\nModernizarea \u015fi extinderea re\u00ad\u0163elei de cale ferat\u0103 reprezint\u0103 o par\u00adte important\u0103 din noua stra\u00adte\u00adgie de dezvoltare eco\u00adno\u00admic\u0103 prezentat\u0103 recent de guvernul Poloniei, care \u00ee\u015fi descrie planul, bazat pe investi\u0163ii masive, ca istoric. \u015ei nu trebuie s\u0103 fie de mirare, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 industria polonez\u0103 a fost construit\u0103 pe calea ferat\u0103. P\u00e2n\u0103 \u00een 2032, Polonia va investi echivalentul a 43 de miliarde de euro \u00een c\u0103ile sale ferate, a anun\u0163at premierul Donald Tusk.<\/p>\n
\nAceste investi\u0163ii vor \u0163inti, printre altele, transportul de marf\u0103 spre \u015fi dinspre porturile poloneze. \u201eLa sf\u00e2r\u015fitul deceniului, capacitatea de manipulare a m\u0103rfii \u00een porturile Poloniei ar trebui s\u0103 fie tripl\u0103\u201c, a precizat oficialul. Aceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o bun\u0103 parte din investi\u0163iile anun\u00ad\u0163ate pentru dezvoltare economic\u0103 se vor duce \u015fi \u00een porturi. P\u00e2n\u0103 atunci, aten\u0163ia este pe detalii. Spre e\u00adxem\u00adplu, pro\u00adiec\u00adte majore de electri\u00adficare a li\u00adni\u00adi\u00adlor feroviare principale \u015fi secundare.<\/p>\n
\nPolonia nu are cea mai mare densitate a c\u0103ilor ferate din regi\u00adu\u00adne. Acest titlu \u00eei re\u00advi\u00adne Cehiei – 123,2 m de linie de cale fera\u00adt\u0103\/ km\u00b2 \u00een 2023 -, c\u0103reia \u00eei urmeaz\u0103 Un\u00adgaria – 81,5 m\/km\u00b2. \u00cen cazul Po\u00adlo\u00adniei, indicatorul este de 63,6 m\/km\u00b2. Rom\u00e2nia are doar 45,3 m\/km\u00b2. Densita\u00adtea poate depinde de relief, iar Rom\u00e2nia este cea mai muntoas\u0103 dintre \u0163\u0103rile analizate.<\/p>\n
\n\u00cen propriul plan de dezvoltare economic\u0103, Ungaria prioritizeaz\u0103 construc\u0163ia de autostr\u0103zi \u015fi drumuri rapide, o mare parte din fabricile \u015fi uzinele industriale, \u00een majoritate ale unor com\u00adpanii str\u0103ine, prin care guvernul \u00eencearc\u0103 s\u0103 rein\u00addus\u00adtrializeze for\u0163at \u0163ara, fiind amplasate \u00een apropierea autostr\u0103\u00adzilor. Aceasta \u00een timp ce transpor\u00adtul feroviar este considerat neglijat, mai ales cel pe linii secundare.<\/p>\n
\nDar a\u00adceasta nu \u00eenseam\u00adn\u0103 c\u0103 statul nu investe\u015f\u00adte \u00een c\u0103ile ferate. Guvernul a anun\u0163at la sf\u00e2r\u015fi\u00adtul anului tre\u00adcut cel mai mare proiect de con\u00adstruc\u0163ii feroviare din Marea C\u00e2mpie Ungar\u0103 din ultima sut\u0103 de ani, scrie Hungary Today. Pla\u00adnul este de a chel\u00adtui echivalentul a 1,5 mili\u00adarde euro pe dezvol\u00adta\u00adrea liniei Szeged-Kecske\u00adm\u00e9t-Cegl\u00e9d-Budapes\u00adta, iar scopul este de a \u00eem\u00adbun\u0103t\u0103\u0163i mobilitatea for\u0163ei de munc\u0103 \u00een regiu\u00adne. Culoarul leag\u0103 sudul \u0163\u0103rii de capital\u0103. \u00cen Szeged \u015fi-a construit o fabric\u0103 nou\u0103 colosul auto chinez BYD. Aceasta va \u00eencepe produc\u0163ia la sf\u00e2r\u015fitul acestui an. Linia va deservi \u015fi uzina auto pe care BMW o are la Debre\u0163in (est).<\/p>\n
\n\u201eUn alt scop este mobilitatea m\u0103rfii, de a face mai u\u015for pentru produse s\u0103 ajung\u0103 pe pie\u00ad\u0163ele din Europa de Vest\u201c, a explicat ministrul construc\u0163iilor \u015fi transportului J\u00e1nos L\u00e1z\u00e1r atunci c\u00e2nd a anun\u0163at investi\u0163ia. Sec\u0163iunile Szeged-Kiskunf\u00e9legyh\u00e1za \u015fi Kiskunf\u00e9legyh\u00e1za-Cegl\u00e9d vor fi reconstruite. Ultima va avea linie dubl\u0103. Lucr\u0103rile de construc\u0163ie, modernizare \u015fi electrificare vor fi finan\u0163ate din bani europeni, dar \u015fi din \u00eemprumuturi luate de stat. Planul este parte dintr-o strategie mai cuprinz\u0103toare care ar trebui s\u0103 duc\u0103 la repararea a 14 linii feroviare principale.<\/p>\n
\nVor fi moderniza\u0163i 500 km de cale fera\u00adt\u0103, iar pentru achizi\u0163ionarea de material rulant vor fi alocate 4 miliarde euro. Cel mai probabil vor fi cump\u0103rate locomotive second-hand \u00een sta\u00adre mai bun\u0103 dec\u00e2t cele folosite \u00een prezent, a precizat ministrul L\u00e1z\u00e1r, care a subliniat c\u0103 tre\u00adnurile cu care maghiarii sunt obi\u015fnui\u0163i s\u0103 c\u0103l\u0103to\u00adreasc\u0103 sunt vechi de 60 de ani. \u00cen Polonia, com\u00adpania de infrastructur\u0103 feroviar\u0103 PKP PLK insist\u0103 pe electrificare.<\/p>\n
\nCel mai recent plan prevede instalarea de linii electrice pentru sute de kilometri de cale ferat\u0103 \u00een urm\u0103tori ani.<\/p>\n
\nModenizarea prive\u015fte at\u00e2t liniile principale, c\u00e2t \u015fi secundare, noteaz\u0103 The Warsaw Voice. Electrificarea este o solu\u0163ie bun\u0103 pentru c\u0103 politica Uniunii Europene este de a descuraja achizi\u0163ionarea de trenuri diesel-electrice. Trenurile poluante nu sunt subven\u0163ionate. Apoi, solu\u0163ii alternative precum trenuri cu propulsie pe hidrogen sau cu baterii sunt mult prea scumpe pentru operatorii feroviari polonezi.<\/p>\n
\nElectrificarea ar permite conexiuni mai lungi, \u00een condi\u0163iile \u00een care alternarea sec\u0163iunilor electrificate cu cele neelectrificate presupune schimbarea locomotivelor, ceea ce \u00eenseamn\u0103 timp pierdut. Iar liniile electrificate permit folosirea unor trenuri cu locomotive mai puternice, care pot trage dup\u0103 ele vagoane cu mai mult\u0103 marf\u0103 sau mai mul\u0163i c\u0103l\u0103tori.<\/p>\n
\n\u00cen Polonia, gradul de electrificare a c\u0103ii ferate este de 62,5%, cam la nivelul Spaniei, Fran\u0163ei \u015fi Germaniei. O bun\u0103 parte din linii au fost electrificate \u00een vremea comunismului, procesul stagn\u00e2nd p\u00e2n\u0103 de cur\u00e2nd. \u00cen ultimii ani, au fost electrificate trei sec\u0163iuni lungi: Lublin – Stalowa Wola (95 km), Tarnobrzeg – Rzeszow (67 km) \u015fi Wegliniec – Zgorzelec (27 km). De asemenea, de doi ani se lucreaz\u0103 la modernizarea \u015fi electrificarea liniei Masurian, care face leg\u0103tura pe 100 km \u00eentre Elk \u015fi Korsz. \u00cen 2026, c\u00e2nd lucr\u0103rile vor fi gata, distan\u0163a dintre Olsztyn \u015fi Elk (aproape 160 km) va putea fi parcurs\u0103 \u00een mai pu\u0163in de dou\u0103 ore, fa\u0163\u0103 de dou\u0103 ore jum\u0103tate \u2013 trei ore \u00een prezent.<\/p>\n
\nUnul dintre principalele proiecte de modernizare feroviar\u0103 din viitorul apropiat este o sec\u0163iune de 200 km a liniei dintre Bydgoszcz \u015fi Gdynia, construit\u0103 \u00een perioada interbelic\u0103 pentru transportul c\u0103rbunelui. Aceasta este important\u0103 pentru transportul de marf\u0103. Acum, \u00een loc de c\u0103rbune, pe acolo vor fi transportate containere \u00eenspre \u015fi dinspre porturile Gdynia \u015fi Gdansk. Proiecte de electrificare au fost anun\u0163ate \u015fi pentru linii locale, cum ar fi Kepno – Olesnica (50 km). Acest lucru va permite reintroducerea trenurilor dup\u0103 o absen\u0163\u0103 de 20 de ani.<\/p>\n
\n <\/p>\n
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Modernizarea \u015fi extinderea re\u00ad\u0163elei de cale ferat\u0103 reprezint\u0103 o par\u00adte important\u0103 din noua stra\u00adte\u00adgie de dezvoltare eco\u00adno\u00admic\u0103 prezentat\u0103 recent de guvernul Poloniei, care \u00ee\u015fi descrie planul, bazat pe investi\u0163ii masive, ca istoric.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[12112,7442,8293,8298,479,29,8292],"class_list":["post-234011","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-cale-ferata","tag-dezvoltare","tag-feroviar","tag-marfuri","tag-modernizare","tag-polonia","tag-transport"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/234011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=234011"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/234011\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=234011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=234011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=234011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}