{"id":231083,"date":"2024-10-20T19:36:33","date_gmt":"2024-10-20T19:36:33","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=231083"},"modified":"2024-10-20T19:36:33","modified_gmt":"2024-10-20T19:36:33","slug":"ungaria-prioritizeaza-constructia-de-autostrazi-si-va-investi-in-transportul-feroviar-doar-cat-sa-supravietuiasca-si-va-lasa-rutele-secundare-sa-moara-in-schimb-polonia-modernizeaza-tot-de-la-trans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=231083","title":{"rendered":"Ungaria prioritizeaz\u0103 construc\u0163ia de autostr\u0103zi \u015fi va investi \u00een transportul feroviar doar c\u00e2t s\u0103 supravie\u0163uiasc\u0103 \u015fi va l\u0103sa rutele secundare s\u0103 moar\u0103. \u00cen schimb, Polonia modernizeaz\u0103 tot, de la transportul feroviar de pasageri la cel de marf\u0103"},"content":{"rendered":"<p>\n<strong><span style=\"color:#ff0000;\">\u2666 <\/span>Anul trecut, o companie polonez\u0103, PESA Bydgoszcz, a prezentat prima sa locomotiv\u0103 cu propulsie bazat\u0103 pe arderea hidrogenului&nbsp;<span style=\"color: rgb(255, 0, 0);\">\u2666&nbsp;<\/span>Rezervoarele de combustibil nepoluant pot \u0163ine motorul \u00een func\u0163iune timp ce 24 de ore, \u00eens\u0103 acesta poate dezvolta o vitez\u0103 maxim\u0103 de doar 90 km\/h&nbsp;<span style=\"color: rgb(255, 0, 0);\">\u2666&nbsp;<\/span>Nu este nevoie de mai mult pentru c\u0103 este vorba de o locomotiv\u0103 de manevre&nbsp;<span style=\"color: rgb(255, 0, 0);\">\u2666&nbsp;<\/span>Aceasta a fost achizi\u0163ionat\u0103 rapid de Orlen, un colos energetic polonez de stat care a participat la dezvoltarea ei.<\/strong><\/p>\n<p>\nSitua\u0163ia arat\u0103 c\u0103 Polonia ca stat are printre priorit\u0103\u0163i s\u0103 asigure un viitor c\u0103ilor ferate, iar acest viitor este nepoluant. C\u0103 transportul feroviar este o prioritate se vede \u015fi \u00een investi\u0163ii, care la r\u00e2ndul lor se v\u0103d \u00een calitatea c\u0103l\u0103toriei \u015fi serviciilor. \u00centr-o alt\u0103 \u0163ar\u0103 din Europa de Est, \u00een Ungaria, \u00een noua strategie pentru transporturi cea mai mare parte a resurselor financiare sunt concentrate \u00een dezvoltarea infrastructurii de transport rutier. La c\u0103ile ferate ajunge doar praful de pe drumuri, dup\u0103 cum scrie Daily News Hungary.<\/p>\n<p>\nGuvernul ungar promite bani \u015fi transportului feroviar &#8211; investi\u0163ii \u00een infrastructura feroviar\u0103 de 3,7 miliarde euro p\u00e2n\u0103 \u00een 2035. Pe h\u00e2rtie este o sum\u0103 impresionant\u0103. \u00cens\u0103 exper\u0163ii spun c\u0103 va fi suficient\u0103 doar pentru a asigura supravie\u0163uirea, nu dezvoltarea. Pentru construirea de noi drumuri expres, guvernul maghiar promite 22,5 miliarde euro, de \u015fase ori mai mult dec\u00e2t investi\u0163iile \u00een transportul cu trenul. Astfel, prioritatea Ungariei, care are una dintre cele mai \u00eenvechite parcuri auto din Uniunea European\u0103, este clar\u0103.<\/p>\n<p>\nDe asemenea, trebuie spus c\u0103 oamenii de afaceri din anturajul premierului Viktor Orban de\u0163in companii care produc materie prim\u0103 pentru industria construc\u0163iilor de infras\u00adtructur\u0103. Un proiect feroviar pe care guvernul insist\u0103 este modernizarea liniei Belgrad-Budapesta. Potrivit presei maghiare, o firm\u0103 a tat\u0103lui premierului este furnizor de piatr\u0103 pentru aceste lucr\u0103ri. \u00cen Polonia, toamna a \u00eenceput cu licita\u0163ii de 1,4 mld. euro pentru modernizarea infrastructurii feroviare. Unul din proiectele urm\u0103rite este \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irea capacit\u0103\u0163ii de transport pe una dintre cele mai aglomerate rute. Pe linia Gdynia &#8211; Lebork vor fi renovate 13 g\u0103ri \u015fi halte.&nbsp; Un altul este construirea unei linii noi \u00een sudul \u0163\u0103rii. Aproape de grani\u0163a cu Cehia, ora\u015ful Katowice este centrul celui mai mare proiect de investi\u0163ii feroviare din regiune. Moderniz\u0103rile \u015fi construc\u0163iile noi, inclusiv de g\u0103ri \u015fi viaducte, fac parte din ceea ce va fi ruta feroviar\u0103 de mare vitez\u0103 E65, care va lega \u0163\u0103rile baltice de sudul Europei. Dup\u0103 ce lucr\u0103rile vor fi gata, trenurile de pasageri vor putea circula cu 160 km\/h. Proiectul dezvoltat \u00een jurul Katowice are o valoare de 1,6 miliarde euro.&nbsp;&nbsp; Zilele trecute, compania polonez\u0103 de construc\u0163ii de infrastructur\u0103 Budimex a anun\u0163at finalizarea unui proiect feroviar major prin care este \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it accesul \u00een portul Gdynia. Proiectul a costat 441 milioane euro \u015fi a constat, \u00eentre altele, \u00een modernizarea sta\u0163iei de \u00eenc\u0103rcare-desc\u0103rcare a portului \u015fi a facilit\u0103\u0163ilor de infras\u00adtructur\u0103 adiacente. Au fost moderniza\u0163i \u00een total 115 km de cale ferat\u0103. Acum portul poate primi trenuri de marf\u0103 cu o lungime de 750 m \u015fi are puncte de acces electrificate. Pentru Budimex, acesta a fost cel mai mare proiect.<\/p>\n<p>\nPolonia are un program na\u0163ional pentru c\u0103i ferate, actualizat \u00een toamna anului trecut. Planul are ca punct central electrificarea a 1.400 km de cale ferat\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2030 \u015fi prevede o limit\u0103 pentru finan\u0163area public\u0103 de 11 miliarde euro. Av\u00e2ntul feroviar al guvernelor poloneze merge p\u00e2n\u0103 \u00eentr-acolo \u00eenc\u00e2t \u00een diverse ora\u015fe popula\u0163ia a protestat contra extinderii rutelor.<\/p>\n<p>\n\u00cen Ungaria, \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irile din noua strategie pentru transportul feroviar se vor concentra pe remedierea infrastructurii \u00een degradare \u015fi pe cre\u015fterea marginal\u0103 a vitezei trenurilor pe cei 2.700 de kilometri de linii principale, cu promisiuni de reducere a timpilor de c\u0103l\u0103torie pe rutele care leag\u0103 Budapesta de marile ora\u015fe cu 10-20 de minute, relateaz\u0103 G7.hu. Cu toate acestea, chiar \u015fi dup\u0103 aceste repara\u0163ii, c\u0103ile ferate din Ungaria vor r\u0103m\u00e2ne \u00een continuare cu mult \u00een urma standardelor europene, cu deficien\u0163e grave, cum ar fi sta\u0163ii inaccesibile \u015fi \u00eenchiderea treptat\u0103 a liniilor secundare. Jum\u0103tate din finan\u0163are va proveni dintr-un \u00eemprumut de la Banca European\u0103 de Investi\u0163ii (BEI). Strategia vizeaz\u0103 mai degrab\u0103 restabilirea standardelor tehnice la anii 1980 dec\u00e2t impulsionarea moderniz\u0103rii.<\/p>\n<p>\nCre\u015fterea vitezei va fi f\u0103cut\u0103 \u00een primul r\u00e2nd pe liniile cu viteze permise de 100-120 km\/h, fiind sub viteza \u0163int\u0103 de 160 km\/h pe care UE o a\u015fteapt\u0103 pentru rutele feroviare importante. Eforturile Ungariei de a implementa sistemul de siguran\u0163\u0103 ETCS pentru a permite viteze mai mari au e\u015fuat \u00een mare m\u0103sur\u0103, chiar \u015fi pe liniile pentru care au fost cheltuite fonduri UE semnificative.<\/p>\n<p>\n\u00cen plus, guvernul \u00ee\u015fi propune s\u0103 evite costurile conform\u0103rii la cerin\u0163ele UE, cum ar fi renovarea sta\u0163iilor \u015fi \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irea accesibilit\u0103\u0163ii, t\u0103ind col\u0163uri ori de c\u00e2te ori este posibil. Prin urmare, accentul nu se pune pe dezvoltare, ci pe recuperarea anilor \u00een care \u00eentre\u0163inerea a fost am\u00e2nat\u0103, cu inten\u0163ia de a \u0163ine re\u0163eaua func\u0163ional\u0103 \u00een urm\u0103torii 10-15 ani. G7.hu a calculat c\u0103 resursele propuse pentru construirea de autostr\u0103zi ar putea finan\u0163a construc\u0163ia a 640 de kilometri de \u015fine de cale ferat\u0103 de mare vitez\u0103 capabile s\u0103 suporte viteze de 250 km\/h &#8211; suficient pentru a crea o re\u0163ea feroviar\u0103 de mare vitez\u0103 \u00een Ungaria.<\/p>\n<p>\nUn punct interesant \u00een planul pentru calea ferat\u0103 este achizi\u0163ionarea de material rulant nou &#8211; achizi\u0163ionarea a 500 de vehicule noi, care vor extinde flota M\u00a1V-Start cu 398 de unit\u0103\u0163i. Acestea includ, printre altele, 15 trenuri EuroCity de mare vitez\u0103, 29 de trenuri InterCity interne \u015fi 95 de unit\u0103\u0163i multiple electrice regionale (EMU). Cu toate acestea, p\u0103strarea locomotivelor diesel mai vechi \u015fi domeniul limitat de \u00eenlocuire a vagoanelor eviden\u0163iaz\u0103 o problem\u0103 mai profund\u0103: multe dintre vehiculele feroviare din Ungaria se apropie de sf\u00e2r\u015fitul ciclului lor de via\u0163\u0103, cu o v\u00e2rst\u0103 medie de 49 de ani pentru locomotivele diesel. Viitorul re\u0163elei feroviare a Ungariei arat\u0103 sumbru mai ales \u00een ceea ce prive\u015fte liniile secundare, care sunt esen\u0163iale pentru conectarea zonelor rurale.<\/p>\n<p>\nPlanurile guvernului aproape c\u0103 confirm\u0103 c\u0103 dezvoltarea acestor linii a fost abandonat\u0103. \u0152n loc de modernizare, aceste rute vor fi probabil eliminate treptat. \u00cenapoi \u00een Polonia, PESA lucreaz\u0103 acum la un tren pentru pasageri alimentat cu hidrogen.<\/p>\n<p>\n&nbsp;<\/p>\n<p>\n&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Situa\u0163ia arat\u0103 c\u0103 Polonia ca stat are printre priorit\u0103\u0163i s\u0103 asigure un viitor c\u0103ilor ferate, iar acest viitor este nepoluant. C\u0103 transportul feroviar este o prioritate se vede \u015fi \u00een investi\u0163ii, care la r\u00e2ndul lor se v\u0103d \u00een calitatea c\u0103l\u0103toriei \u015fi serviciilor. \u00centr-o alt\u0103 \u0163ar\u0103 din Europa de Est, \u00een Ungaria, \u00een noua strategie pentru transporturi cea mai mare parte a resurselor financiare sunt concentrate \u00een dezvoltarea infrastructurii de transport rutier. La c\u0103ile ferate ajunge doar praful de pe drumuri, dup\u0103 cum scrie Daily News Hungary.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[7263,8293,8617,29,8292,7169],"class_list":["post-231083","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-autostrazi","tag-feroviar","tag-pasageri","tag-polonia","tag-transport","tag-ungaria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/231083","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=231083"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/231083\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=231083"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=231083"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=231083"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}