{"id":230865,"date":"2024-10-12T11:00:00","date_gmt":"2024-10-12T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=230865"},"modified":"2024-10-12T11:00:00","modified_gmt":"2024-10-12T11:00:00","slug":"cum-facem-orasele-mai-prietenoase-cu-oamenii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=230865","title":{"rendered":"Cum facem ora\u015fele mai prietenoase cu oamenii?"},"content":{"rendered":"

\nOra\u015fele trebuie construite pentru oameni, nu pentru ma\u015fini, spune urbanistul Lior Steinberg. \u00cen opinia sa, ora\u015fele trebuie reorganizate astfel \u00eenc\u00e2t prioritatea s\u0103 devin\u0103 oamenii.  Trebuie create re\u0163ele de piste de biciclete sigure, s\u0103 fie \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it transportul public \u015fi s\u0103 fie introduse zone f\u0103r\u0103 ma\u015fini \u00een centrul ora\u015felor. Pentru a realiza acest lucru, trebuie construite a\u015fez\u0103ri cu utilizare mixt\u0103, care s\u0103 reduc\u0103 necesitatea c\u0103l\u0103toriilor lungi.<\/strong><\/p>\n

\nDe departe, cred c\u0103 cea mai mare problem\u0103 cu care se confrunt\u0103 ora\u015fele – \u015fi care afecteaz\u0103 locul \u00een care oamenii aleg s\u0103 locuiasc\u0103 \u015fi chiar modul \u00een care voteaz\u0103 – este lipsa de locuin\u0163e la pre\u0163uri accesibile. Ora\u015fele sunt populare pentru c\u0103 ofer\u0103 oportunit\u0103\u0163i extraordinare: locuri de munc\u0103, de \u00eent\u00e2lnire, de vizitare \u015fi o via\u0163\u0103 de calitate. Dar din cauza acestei popularit\u0103\u0163i \u015fi a faptului c\u0103 nu am construit suficiente locuin\u0163e, pre\u0163ul locuin\u0163elor cre\u015fte vertiginos\u201d, este de p\u0103rere urbanistul Lior Steinberg, co-fondator al Humankind, o agen\u0163ie dedicat\u0103 schimb\u0103rilor urbane, cu sediul la Rotterdam. Construim prea \u00eencet \u015fi nu suficient, iar cartierele pe care le construim nu sunt grozave.<\/p>\n

\nCre\u0103m cartiere reziden\u0163iale cu o densitate sc\u0103zut\u0103 a popula\u0163iei \u015fi zone industriale \u00eentinse, ceea ce duce la dependen\u0163a de ma\u015fini pe scar\u0103 larg\u0103. \u201e\u00cen loc s\u0103 avem mai multe locuin\u0163e, avem mai multe blocaje \u00een trafic \u015fi mai mult\u0103 poluare a aerului. Prin urmare, trebuie s\u0103 ne dubl\u0103m eforturile pentru a construi ora\u015fe \u00een moduri care \u015ftim c\u0103 func\u0163ioneaz\u0103: locuin\u0163ele nu ar trebui s\u0103 fie izolate, ci integrate cu magazine, servicii \u015fi spa\u0163ii publice care fac via\u0163a mai pl\u0103cut\u0103\u201d, spune urbanistul olandez. Str\u0103zile ar trebui s\u0103 fie pline de via\u0163\u0103, sigure, circulabile \u015fi u\u015for de parcurs cu bicicleta. Este dificil de realizat, deoarece este mai complicat dec\u00e2t s\u0103 construie\u015fti doar case izolate, dar este singura cale de urmat, puncteaz\u0103 Lior Steinberg.<\/p>\n

\n\u00cen opinia sa, \u00een ceea ce prive\u015fte mobilitatea urban\u0103 durabil\u0103, nordul \u015fi vestul Europei sunt \u00een frunte. Acestea au investit masiv \u00een transportul public, mersul pe biciclet\u0103 \u015fi pe jos. Ele construiesc noi cartiere care reflect\u0103 aceste priorit\u0103\u0163i. \u201eDar nu trebuie s\u0103 ne uit\u0103m doar la nordul \u015fi vestul Europei. Ora\u015fele din sudul Europei fac \u015fi ele lucruri extraordinare. Barcelona, de exemplu, a creat Superblocks, care promoveaz\u0103 mersul pe jos, \u00eembun\u0103t\u0103\u0163esc spa\u0163iile publice \u015fi reduc utilizarea ma\u015finilor\u201d, puncteaz\u0103 urbanistul olandez. Tot el adaug\u0103 c\u0103 \u015fi Europa Central\u0103 \u015fi de Est are, de asemenea, c\u00e2teva exemple excelente de dezvoltare urban\u0103 durabil\u0103: multe ora\u015fe din \u00eentreaga lume ar trebui s\u0103 fie invidioase pe sistemele de transport public din Var\u015fovia, Budapesta \u015fi Praga. \u201eA\u015fadar, putem \u00eenv\u0103\u0163a de la ora\u015fele din nord, vest, sud \u015fi est.\u201d<\/p>\n

\n\u00centrebat care este ora\u015ful s\u0103u preferat, spune c\u0103 nu poate indica o anume urbe \u2013 \u201ea \u00eentreba un urbanist care este ora\u015ful s\u0103u preferat este ca \u015fi cum i-ai cere unui p\u0103rinte s\u0103 \u00ee\u015fi aleag\u0103 copilul preferat! Exist\u0103 at\u00e2t de multe lucruri pe care le iubesc la diferite ora\u015fe, iar din fiecare \u00eenv\u0103\u0163 \u015fi m\u0103 inspir. Un ora\u015f care mi-a schimbat modul de a privi ora\u015fele este Groningen, din nordul \u0162\u0103rilor de Jos.\u201d Concret, Groningen i-a ar\u0103tat c\u0103 un ora\u015f de 200.000 de locuitori, mai mic dec\u00e2t Gala\u0163iul, poate deveni cu adev\u0103rat un loc agreabil pentru locuit \u015fi vibrant. \u00cenainte s\u0103 se mute la Groningen, poveste\u015fte el, credea c\u0103 doar ora\u015fele mari \u00eel pot emo\u0163iona. Dar traiul \u00een acest ora\u015f mic i-a schimbat p\u0103rerea. \u201eMi-a ar\u0103tat c\u0103, prin proiectarea unui ora\u015f cu str\u0103zi pe care se poate merge pe jos \u015fi pe care se poate merge cu bicicleta, cu spa\u0163ii publice minunate \u015fi cu multe op\u0163iuni pentru ca \u00eentreprinderile s\u0103 prospere, se poate crea un loc pl\u0103cut \u00een care s\u0103 tr\u0103ie\u015fti.\u201d<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nC\u00e2t prive\u015fte \u0163\u0103rile \u015fi ora\u015fele care iau m\u0103suri eficiente pentru o dezvoltare sau modificare urban\u0103 care pun oamenii pe primul loc, urbanistul olandez d\u0103 exemplul capitalei Fran\u0163ei. Parisul are acum peste 1.100 km de piste pentru biciclete, fa\u0163\u0103 de doar 200 km \u00een 2001. Aproximativ 30% din c\u0103l\u0103toriile localnicilor din Paris sunt efectuate cu bicicleta, fa\u0163\u0103 de 5% \u00een 2019. \u00centre 2001-2018, c\u0103l\u0103toriile cu ma\u015fina \u00een ora\u015f au sc\u0103zut cu 60%.<\/p>\n

\n\u201eCu proiectul nostru Happy Streets din Rotterdam, am reu\u015fit s\u0103 transform\u0103m peste noapte mai multe str\u0103zi din ora\u015f \u015fi s\u0103 introducem noi piste de biciclete \u015fi spa\u0163ii publice mai bune. Ideea a fost simpl\u0103: \u00een loc s\u0103 a\u015ftept\u0103m o renovare de amploare, am vopsit pistele de biciclete cu o culoare galben\u0103\u201d, afirm\u0103 Lior Steinberg. \u00cen plus, au fost \u00eenlocuite locurile de parcare cu spa\u0163ii verzi unde oamenii pot sta \u015fi se pot relaxa. \u015ei a m\u0103surat, \u00eempreun\u0103 cu universitatea local\u0103, efectele asupra str\u0103zii. Deloc surprinz\u0103tor, str\u0103zile au devenit mult mai frumoase \u015fi mai sigure atunci c\u00e2nd au fost introduse pistele pentru biciclete, iar proprietarii de magazine p\u0103reau s\u0103 fie mul\u0163umi\u0163i de schimbare.<\/p>\n

\nAcesta este un bun exemplu, spune urbanistul olandez, c\u0103 schimb\u0103rile urbane se pot \u00eent\u00e2mpla foarte repede \u2013 \u201e\u00een Rotterdam, am reu\u015fit s\u0103 transform\u0103m o strad\u0103 \u00een c\u00e2teva zile. Din punct de vedere fizic, nu dureaz\u0103 at\u00e2t de mult pentru a face schimbarea. Ai putea construi o pist\u0103 pentru biciclete peste noapte. Efectele, desigur, dureaz\u0103 mai mult – oamenii au nevoie de timp pentru a se obi\u015fnui cu noua dinamic\u0103 de pe str\u0103zi, dar schimbarea fizic\u0103 \u00een sine se poate face rapid. Evident, nu pute\u0163i construi o sta\u0163ie de metrou peste noapte, dar cu siguran\u0163\u0103 pute\u0163i crea str\u0103zi f\u0103r\u0103 ma\u015fini \u015fi prietenoase cu bicicleta \u00eentr-un timp foarte scurt.\u201d<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nStr\u0103zile ar trebui s\u0103 fie pline de via\u0163\u0103, sigure, circulabile \u015fi u\u015for de parcurs cu bicicleta. Este dificil de realizat, deoarece este mai complicat dec\u00e2t s\u0103 construie\u015fti doar case izolate, dar este singura cale de urmat.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

\nLior Steinberg, urbanist \u015fi co-fondator al Humankind<\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\nFiecare proiect de modificare urban\u0103, spune Lior Steinberg, este diferit, deoarece ora\u015fele sunt \u201eat\u00e2t de complicate \u015fi diverse. Dar dac\u0103 vorbim despre ceva precum reproiectarea unei str\u0103zi sau a unei pie\u0163e, de obicei se \u00eencepe cu o form\u0103 de participare a cet\u0103\u0163enilor – \u00eentreb\u00e2ndu-i pe oamenii care locuiesc \u015fi viziteaz\u0103 zona ce doresc de la acest spa\u0163iu. De aici, se iau \u00een considerare lec\u0163iile \u00eenv\u0103\u0163ate \u015fi diferitele agende care intr\u0103 \u00een joc, cum ar fi nevoia de \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire a drenajului apei, mai mult\u0103 verdea\u0163\u0103 sau siguran\u0163a traficului. Apoi le combina\u0163i cu nevoile locuitorilor pentru a schi\u0163a un nou viitor pentru zon\u0103. Odat\u0103 ce ave\u0163i planul, trebuie s\u0103 \u00eel prezenta\u0163i diferitelor p\u0103r\u0163i interesate \u015fi s\u0103 ob\u0163ine\u0163i acceptul acestora.\u201d \u00cen urm\u0103toarea faz\u0103, se trece la proiectarea detaliat\u0103 \u015fi tehnic\u0103, implic\u00e2nd ingineri, arhitec\u0163i, speciali\u015fti juridici \u015fi nu numai. \u00cen cele din urm\u0103, demareaz\u0103 construc\u0163ia. Un alt factor important \u00een aceste proiecte este bugetul. \u201eAspectul financiar este adesea un punct de plecare cheie – de c\u00e2\u0163i bani dispune\u0163i pentru a face schimbarea? \u00centr-un fel, este ca \u015fi cum a\u0163i construi o cas\u0103: mai \u00eent\u00e2i, v\u0103 g\u00e2ndi\u0163i la ceea ce ave\u0163i nevoie, apoi face\u0163i o schi\u0163\u0103, contacta\u0163i persoanele potrivite \u015fi supraveghea\u0163i \u00eentotdeauna bugetul.\u201d<\/p>\n

\nC\u00e2t prive\u015fte p\u0103rerea sa despre ora\u015fele din Rom\u00e2nia, spune c\u0103 a fost o singur\u0103 dat\u0103 \u00een Rom\u00e2nia \u015fi a vizitat doar Bucure\u015ftiul, timp de c\u00e2teva zile \u015fi i-a pl\u0103cut foarte mult. Dar ceea ce i s-a p\u0103rut interesant a fost c\u0103 mul\u0163i localnici \u00eel tot \u00eentrebau: \u201eCe faci \u00een Bucure\u015fti?\u201d; ei sus\u0163ineau c\u0103 alte p\u0103r\u0163i ale Rom\u00e2niei sunt mult mai frumoase. \u201eDe obicei, atunci c\u00e2nd vizitezi o capital\u0103, oamenii nu te \u00eencurajeaz\u0103 s\u0103 explorezi \u015fi alte p\u0103r\u0163i. Sunt at\u00e2t de m\u00e2ndri de propriul lor ora\u015f. Dar \u00een Bucure\u015fti a fost diferit. A\u015fa c\u0103 sper s\u0103 am ocazia s\u0103 vizitez \u015fi alte ora\u015fe din Rom\u00e2nia \u00een cur\u00e2nd\u201d, conchide Lior Steinberg.   <\/p>\n

\n <\/p>\n

\nCARTE DE VIZIT\u0102<\/strong><\/p>\n

\n1.<\/strong> Lior Steinberg este urbanist \u015fi co-fondator al Humankind, o agen\u0163ie dedicat\u0103 schimb\u0103rilor urbane, cu sediul la Rotterdam (Olanda).<\/span><\/p>\n

\n2.<\/strong> Spune despre sine c\u0103 ajut\u0103 ora\u015fele s\u0103 priveasc\u0103 dincolo de func\u0163ionalitate \u015fi s\u0103 planifice spa\u0163ii urbane care \u00eei fac pe oameni s\u0103 z\u00e2mbeasc\u0103. Toate proiectele pe care le deruleaz\u0103 au un singur lucru \u00een comun: creeaz\u0103 ora\u015fe care pun oamenii pe primul loc.<\/span><\/p>\n

\n3.<\/strong> Fiind un entuziast al lui Jane Jacobs \u015fi fan al spa\u0163iilor publice deosebite, Lior are misiunea de a \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i via\u0163a oamenilor care locuiesc la ora\u015f, pun\u00e2nd accentul pe interven\u0163iile locale inovatoare \u015fi pe includerea locuitorilor \u00een planificarea urban\u0103.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ora\u015fele trebuie construite pentru oameni, nu pentru ma\u015fini, spune urbanistul Lior Steinberg. \u00cen opinia sa, ora\u015fele trebuie reorganizate astfel \u00eenc\u00e2t prioritatea s\u0103 devin\u0103 oamenii.  Trebuie create re\u0163ele de piste de biciclete sigure, s\u0103 fie \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it transportul public \u015fi s\u0103 fie introduse zone f\u0103r\u0103 ma\u015fini \u00een centrul ora\u015felor. Pentru a realiza acest lucru, trebuie construite a\u015fez\u0103ri […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512],"tags":[16759,7181,9231,314,5255,6558,7615,39226,16161],"class_list":["post-230865","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","tag-biciclete","tag-calatorii","tag-cartiere","tag-construire","tag-masini","tag-oras","tag-spatii","tag-stil-de-viata","tag-strazi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/230865","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=230865"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/230865\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=230865"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=230865"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=230865"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}