{"id":229761,"date":"2024-09-03T19:14:34","date_gmt":"2024-09-03T19:14:34","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=229761"},"modified":"2024-09-03T19:14:34","modified_gmt":"2024-09-03T19:14:34","slug":"dunarea-culoarul-pe-care-se-transporta-30-de-milioane-de-tone-de-marfuri-anual-are-nevoie-de-investitii-in-lucrari-de-dragaj-si-in-infrastructura-portuara-ocolim-astazi-100-km-ca-sa-ajunge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=229761","title":{"rendered":"Dun\u0103rea, culoarul pe care se transport\u0103 30 de milioane de tone de m\u0103rfuri anual, are nevoie de investi\u0163ii \u00een lucr\u0103ri de dragaj \u015fi \u00een infrastructura portuar\u0103. \u201eOcolim ast\u0103zi 100 km ca s\u0103 ajungem \u00een Constan\u0163a \u015fi \u00eenc\u0103rc\u0103m 1.000 de tone de cereale pe barj\u0103 \u00een loc de 1.400 de tone\u201c"},"content":{"rendered":"

\n\u2666<\/span> Debitul Dun\u0103rii continu\u0103 s\u0103 scad\u0103 pe fondul secetei \u015fi al lipsei de investi\u0163ii \u00een lucr\u0103ri de dragaj \u2666<\/span> 12 dintre porturile dun\u0103rene nu au \u00eenc\u0103 conexiuni la re\u0163eaua feroviar\u0103. \u00cen multe porturi, infrastructura rutier\u0103 \u015fi feroviar\u0103 este veche, prost \u00eentre\u0163inut\u0103, nu corespunde cerin\u0163elor transportatorilor.<\/strong><\/em><\/p>\n

\nDun\u0103rea, culoarul pe care se transport\u0103 anual 30 mil. tone de m\u0103rfuri, ce are nevoie de in\u00advesti\u0163ii \u00een infrastructura por\u00adtuar\u0103, dar \u015fi \u00een condi\u0163iile de naviga\u0163ie, se confrunt\u0103 cu o nou\u0103 pro\u00advocare dat fiind seceta din vara aceasta: de\u00adbi\u00adtul fluviului a sc\u0103zut \u015fi continu\u0103 s\u0103 se re\u00adduc\u0103, ceea ce pune probleme trans\u00adpo\u00adr\u00adtatorilor.<\/p>\n

\nDoar \u00een primele dou\u0103 zile din septembrie debitul la intrarea \u00een \u0163ar\u0103 (sec\u0163iunea Bazia\u015f) a ajuns la 2.550 m3\/s \u015fi  va continua s\u0103 scad\u0103 p\u00e2n\u0103 la 2.200 de m3\/s, sub media multianual\u0103 a lunii septembrie de 3.800 m3\/s, potrivit celor mai recente date publicate de lnstitutul Na\u0163ional de Hidrologie \u015fi Gospod\u0103rire a Apelor.<\/p>\n

\n\u00cen aval de Por\u0163ile de Fier debitele au fost \u00een sc\u0103dere pe sectorul Gruia \u2013 Giurgiu, \u00een cre\u015ftere pe sectorul Olteni\u0163a \u2013 Gala\u0163i \u015fi \u00een sta\u0163ionare pe sectorul Isaccea \u2013 Tulcea, mai arat\u0103 datele de pe hidro.ro. \u201eNe afecteaz\u0103 foarte mult reducerea cotelor mai ales pe zonele Turnu M\u0103gurele \u2013 Zimnicea, zona C\u0103l\u0103ra\u015fi \u2013 Cernavod\u0103 unde trebuie acum s\u0103 ocolim 100 de kilometri prin canalul Borcea, H\u00e2r\u015fova s\u0103 ajungem la destina\u0163ie \u015fi \u00een final \u00een portul Constan\u0163a cu cerealele. Mai mult, \u00een trecerile dificile rupem convoaiele de 6 barje \u015fi trecem cu c\u00e2te o barj\u0103-dou\u0103 ca s\u0103 nu se afunde. Iar \u00een loc s\u0103 \u00eenc\u0103rc\u0103m cu 1.400 de tone de cereale o barj\u0103, punem 1.000 de tone\u201c, a spus Cristian Antistescu, armator, directorul general al companiei Romnav, care are o flot\u0103 de 55 de barje. El spune c\u0103 lipsesc lucr\u0103rile de amploare pentru a asigura \u015fenalul navigabil a\u015fa cum au f\u0103cut vecinii s\u00e2rbi \u015fi unguri.<\/p>\n

\nMai mult, Antistescu precizeaz\u0103 c\u0103 6 barje ca tonaj reprezint\u0103 echivalentul a 300 de camioane \u015fi de\u015fi transportul pe Dun\u0103re este mai \u201everde\u201c dec\u00e2t cel rutier lipsesc investi\u0163iile.<\/p>\n

\nRom\u00e2nia are 1.075 de kilometri de Dun\u0103re, adic\u0103 40% din totalul sectorului navigabil al fluviului, \u015fi mai multe porturi fluviale, \u00eens\u0103 doar \u00een patru porturi fluviale au acces \u015fi nave maritime, respectiv la Sulina, Gala\u0163i, Br\u0103ila \u015fi Tulcea.<\/p>\n

\nEste nevoie de men\u0163inerea \u015fenalului na\u00advigabil pentru un transport c\u00e2t mai eficient, Dun\u0103rea fiind un culoar ce ar putea avea un rol strategic \u00een transportul de m\u0103rfuri.<\/p>\n

\n\u201e\u00cen aceast\u0103 perioad\u0103 este nevoie de lucr\u0103ri de dragaj \u00eenainte ca apa s\u0103 scad\u0103 prea mult dup\u0103 seceta din var\u0103. An de an este nevoie de men\u0163inerea \u015fenalului navigabil. Dun\u0103rea este un sector strategic, mai pu\u0163in poluant\u0103 dec\u00e2t restul c\u0103ilor de transport\u201c, a spus Petru \u015etef\u0103nu\u0163, directorul general al Transport Trade Services (TTS), cel mai mare transportator integrat de m\u0103rfuri pe Dun\u0103re, cu afaceri de 904 milioane de lei anul trecut, potrivit datelor de la mfinante.ro. Grupul TTS de\u0163ine cea mai mare flot\u0103 fluvial\u0103 din bazinul dun\u0103rean. Pentru acest an grupul TTS anun\u0163a \u00een prima parte a anului c\u0103 estimeaz\u0103 un trafic de m\u0103rfuri similar cu cel de anul trecut, cu cre\u015ftere la minerale \u015fi sc\u0103dere la cereale, \u00een special la operarea portuar\u0103 din Constan\u0163a.<\/p>\n

\nAnul trecut, pe Dun\u0103re, artera principal\u0103 a c\u0103ilor navigabile interioare, s-au trans\u00adpor\u00adtat 32 de milioane de tone marf\u0103, \u00een cre\u015ftere cu 11% fa\u0163\u0103 de anul anterior, dar mai pu\u0163in fa\u0163\u0103 de nivelul din 2019, c\u00e2nd s-a \u00eenregistrat cel mai mare trafic din ultimul deceniu.<\/p>\n

\nSpre compara\u0163ie, pe fluviul Rin, care are un sector navigabil de sub 800 de kilometri, se transport\u0103 circa 200 de milioane de tone de marf\u0103 anual, ar\u0103tau ultimele date.<\/p>\n

\nImportan\u0163a Dun\u0103rii a devenit \u015fi mai vizibil\u0103 dup\u0103 \u00eenceperea r\u0103zboiului din Ucraina, fluviul a devenit principala arter\u0103 de transport pentru cerealele din Ucraina.<\/p>\n

\n\u201eAm ales s\u0103 transport\u0103m cerealele pe cale feroviar\u0103, unde avem asigurat\u0103 logistica. Silozurile noastre sunt dezvoltate l\u00e2ng\u0103 calea ferat\u0103, iar traderii sunt cei care au unele spa\u0163ii \u00eenchiriate. Nu am folosit p\u00e2n\u0103 acum transportul pe Dun\u0103re\u201c, a spus  Constantin Chimi\u015fliu, proprietarul  Biochem din Constan\u0163a, care distribuie c\u0103tre fermierii rom\u00e2ni \u00eengr\u0103\u015f\u0103minte, semin\u0163e de cereale, pesticide \u015fi colecteaz\u0103 cereale.<\/p>\n

\nStrategia din transporturi prevede cre\u015fterea atractivit\u0103\u0163ii transportului naval prin \u00eembun\u0103t\u0103\u0163irea condi\u0163iilor de naviga\u0163ie pe Dun\u0103re, dar \u015fi prin investi\u0163ii \u00een infrastructura portuar\u0103.<\/p>\n

\nDatele din Programul de Transport arat\u0103 c\u0103 de-a lungul Dun\u0103rii \u015fi a canalelor navigabile exist\u0103 30 de porturi dar 12 porturi dun\u0103rene nu au \u00eenc\u0103 conexiuni la re\u0163eaua feroviar\u0103 \u015fi doar 8 porturi sunt situate pe re\u0163eaua transeuropean\u0103 de transport TEN-T central\u0103.<\/p>\n

\nLipsa leg\u0103turilor multimodale \u015fi procedurile lente de manipulare a fluxurilor existente reduce atractivitatea acestor porturi.<\/p>\n

\nMai mult, \u00een multe porturi infrastructura rutier\u0103 \u015fi feroviar\u0103 este veche, prost \u00eentre\u0163inut\u0103 \u015fi nu corespunde cerin\u0163elor transportatorilor.<\/p>\n

\n\u201eCauzele principalele ale utiliz\u0103rii inferioare a Dun\u0103rii sunt lipsa fiabilit\u0103\u0163ii capacit\u0103\u0163ii de naviga\u0163ie la nivelul \u015fenalului navigabil ce prezint\u0103 deficien\u0163e at\u00e2t \u00een ceea ce prive\u015fte l\u0103\u0163imea, c\u00e2t \u015fi ad\u00e2ncimea. Prin urmare, timpii de parcurs pentru barje sunt mai mari \u00een raport cu alte moduri de transport din Rom\u00e2nia, cu efect negativ semnificativ asupra costurilor \u015fi atractivit\u0103\u0163ii transportului naval de marf\u0103\u201c, se arat\u0103 \u00een Programul de Transport 2021-2027, revizuit \u00een august anul acesta \u015fi publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor.<\/p>\n

\nConexiuni directe cu Dun\u0103rea are portul Constan\u0163a, cel mai mare port din \u0163ar\u0103, care a ajuns la un trafic 92,5 mil. tone m\u0103rfuri anul trecut, plus 22% \u015fi la  afaceri de 545 mil. lei. Cele mai multe m\u0103rfuri care au ajuns \u00een port au fost cereale, minereuri de fier, petrol \u015fi produs petroliere \u015fi c\u0103rbune, fa\u0163\u0103 de acum dou\u0103 decenii c\u00e2nd prin port treceau  utilaje industriale, strunguri sau tractoare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dun\u0103rea, culoarul pe care se transport\u0103 anual 30 mil. tone de m\u0103rfuri, ce are nevoie de in\u00advesti\u0163ii \u00een infrastructura por\u00adtuar\u0103, dar \u015fi \u00een condi\u0163iile de naviga\u0163ie, se confrunt\u0103 cu o nou\u0103 pro\u00advocare dat fiind seceta din vara aceasta: de\u00adbi\u00adtul fluviului a sc\u0103zut \u015fi continu\u0103 s\u0103 se re\u00adduc\u0103, ceea ce pune probleme trans\u00adpo\u00adr\u00adtatorilor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[58529,424,34495,58528,149,58527,8298,58530,58531,7841,6838],"class_list":["post-229761","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-barje","tag-cereale","tag-dunarea","tag-infrastructura-portuara","tag-investitii","tag-lucrari-de-dragaj","tag-marfuri","tag-porturile-dunarene","tag-retea-feroviara","tag-transportatori","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229761","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=229761"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229761\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=229761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=229761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=229761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}