{"id":229730,"date":"2024-09-03T09:48:00","date_gmt":"2024-09-03T09:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=229730"},"modified":"2024-09-03T09:48:00","modified_gmt":"2024-09-03T09:48:00","slug":"de-ce-apple-nu-poate-produce-un-smartphone-cu-roti-dar-companiile-chinezesti-de-tehnologie-pot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=229730","title":{"rendered":"De ce Apple nu poate produce un smartphone cu ro\u0163i, dar companiile chineze\u015fti de tehnologie pot"},"content":{"rendered":"

\n\u00cen timp ce scr\u00e2\u015fne\u015fte \u00een viraje la viteze nebune\u015fti, unul dintre designerii modelului Robocar 07 al produc\u0103torului auto Jidu vorbe\u015fte calm unui jurnalist despre cum func\u0163ioneaz\u0103 ma\u015fina electric\u0103 (EV). O caracteristic\u0103 atr\u0103g\u0103toare este sistemul s\u0103u de divertisment – pe care designerul concureaz\u0103 \u00eentr-un joc video de ma\u015fini de curse (din fericire, ma\u015fina real\u0103 este sta\u0163ionar\u0103), scrie The Economist.<\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\nMulte dintre func\u0163iile automobilului real sunt controlate prin comand\u0103 vocal\u0103 \u015fi aproape c\u0103 nu exist\u0103 butoane sau manete. Are func\u0163ii de conducere autonom\u0103, un design sportiv \u015fi, sus\u0163ine produc\u0103torul ma\u015finii, poate parcurge 900 km cu o singur\u0103 \u00eenc\u0103rcare, care dureaz\u0103 12 minute. C\u00e2nd va fi pus \u00een v\u00e2nzare la \u00eenceputul lunii septembrie, modelul este de a\u015fteptat s\u0103 coste doar 220.000 de yuani (30.850 dolari). \u201eEste viitorul \u015fofatului\u201d, spune m\u00e2ndru designerul chiar c\u00e2nd \u00ee\u015fi bu\u015fe\u015fte ma\u015fina de curse virtual\u0103 \u00eentr-un cap de pod.<\/p>\n

\nO alt\u0103 caracteristic\u0103 demn\u0103 de remarcat a acestui model de EV este c\u0103 a fost finan\u0163at de Baidu, o firm\u0103 de tehnologie care opereaz\u0103 cel mai important motor de c\u0103utare din China. Baidu face parte din grupul tot mai mare de gigan\u0163i ai tehnologiei chinezi care s-au aventurat \u00een industria auto \u00een ultimii ani. Huawei, o companie de echipamente de telecomunica\u0163ii cunoscut\u0103 pentru telefoane inteligente inovatoare, a f\u0103cut \u015fi ea o incursiune \u00een industrie. Xiaomi, notorie mai ales pentru smartphone-urile \u015fi electronicele sale, unele foarte ieftine, este un alt exemplu. \u00cen martie \u015fi-a lansat propriul EV, SU7. Pe 21 august, compania a anun\u0163at c\u0103 a v\u00e2ndut peste 27.000 de ma\u015fini din aprilie p\u00e2n\u0103 \u00een iunie \u015fi \u00ee\u015fi propune s\u0103 comercializeze 120.000 de unit\u0103\u0163i p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului. Divizia de EV a Xiaomi are acum 87 de sho<\/p>\n

\nwroomuri \u00een 30 de ora\u015fe din China. Pentru companiile de tehnologie occidentale, mai ales din SUA, autovehiculele au fost o surs\u0103 de dezam\u0103gire. Amazon, un retailer online care proiecteaz\u0103 aparate electrice \u015fi produce \u015fi tehnologie de v\u00e2rf, a investit masiv \u00een Rivian, un produc\u0103tor de camioane cu baterii care \u015fi-a pierdut aproximativ 90% din valoarea sa de pia\u0163\u0103 de la oferta sa public\u0103 ini\u0163ial\u0103 (IPO) din 2021.<\/p>\n

\nWaymo, un proiect de ma\u015fini autonome controlat de Alphabet, a intrat \u00een aten\u0163ia autorit\u0103\u0163ilor de reglementare din cauza unor probleme de siguran\u0163\u0103. Apple a pierdut  aproape un deceniu, timp \u00een care a cheltuit aproximativ 10 miliarde de dolari, pentru un proiect cu numele de cod \u201eTitan\u201d la care produc\u0103torul iPhone-ului a renun\u0163at la \u00eenceputul acestui an, cu pu\u0163ine de ar\u0103tat pentru efort. Dyson, o companie britanic\u0103 cunoscut\u0103 pentru aspiratoare \u015fi usc\u0103toare de p\u0103r inovative, a \u00eencercat f\u0103r\u0103 succes s\u0103 dezvolte un EV. Dar China este diferit\u0103, par\u0163ial pentru c\u0103 cump\u0103r\u0103torul mediu de ma\u015fini din \u0163ar\u0103 este mult mai t\u00e2n\u0103r dec\u00e2t cel din Occident. Mul\u0163i dintre \u015foferi \u00ee\u015fi aleg ma\u015finile pe baza software-ului \u015fi a sistemelor lor de divertisment \u2014 EV-urile chineze\u015fti sunt adesea descrise ca \u201esmartphone-uri pe ro\u0163i\u201d. Acest lucru a facilitat accesul la pia\u0163\u0103 pentru companiile de tehnologie. \u00cen mod gr\u0103itor, c\u00e2teva dintre m\u0103rcile de ma\u015fini electrice de succes ale Chinei au fost fondate de veterani din tehnologie. Li Auto, unul dintre cei mai mari produc\u0103tori de vehicule electrice \u015fi hibride din China, a fost fondat \u00een 2015 de Li Xiang, un antreprenor de internet. He Xiaopeng, care \u00een 2014 a cofondat Xpeng, o alt\u0103 mare afacere chinez\u0103 de EV, a intrat \u00een afaceri prin dezvoltarea de software.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nLa magazinul emblematic al Huawei de pe strada comercial\u0103 principal\u0103 din Beijing, vitrinele sunt c\u0103ptu\u015fite cu ma\u015fini ca \u015fi cum ar sfida magazinul Apple situat chiar vizavi. Investitorii se adun\u0103. Documente prezentate \u00een 20 august de Avatr, un brand de vehicule electrice sus\u0163inut de stat, a ar\u0103tat c\u0103 a achizi\u0163ionat o participa\u0163ie \u00eentr-una dintre diviziile de solu\u0163ii auto ale Huawei, evalu\u00e2ndu-o la 16 miliarde de dolari.<\/span><\/strong><\/p>\n

\nFirmele chineze de tehnologie au abordat industria \u00een moduri diferite. Baidu a \u00eenfiin\u0163at Jidu ca o societate mixt\u0103 cu Geely, un produc\u0103tor auto chinez consacrat; firma de tehnologie de\u0163ine un pachet de 48% din ac\u0163iuni. Acest lucru i-a scutit de efortul de a \u00eenv\u0103\u0163a cum s\u0103 fac\u0103 ma\u015fini, permi\u0163\u00e2ndu-le s\u0103 se concentreze \u00een schimb pe furnizarea de tehnologii precum recunoa\u015ftere vocal\u0103 \u015fi software-ul de conducere autonom\u0103. Pentru Apollo Go, afacerea cu robotaxiuri a Baidu, vehiculele sunt furnizate \u00een mod similar de m\u0103rci auto chineze cu experien\u0163\u0103 precum Hongqi \u015fi Arcfox.<\/p>\n

\nHuawei s-a \u00eendreptat \u00eentr-o alt\u0103 direc\u0163ie. \u00cen schimbul unei buc\u0103\u0163i din v\u00e2nz\u0103ri, acesta ajut\u0103 produc\u0103torii de automobile precum Seres, proprietarul m\u0103rcii EV Aito, cu software, hardware, design \u015fi marketing. \u00cen prima jum\u0103tate a anului a contribuit la dezvoltarea \u015fi v\u00e2nzarea a 200.000 de ma\u015fini. La magazinul emblematic al Huawei de pe strada comercial\u0103 principal\u0103 din Beijing, vitrinele sunt c\u0103ptu\u015fite cu ma\u015fini ca \u015fi cum ar sfida de magazinul Apple situat chiar vizavi. Investitorii se adun\u0103. Documente prezentate \u00een
\n20 august de Avatr, un brand de vehicule electrice sus\u0163inut de stat, a ar\u0103tat c\u0103 a achizi\u0163ionat o participa\u0163ie \u00eentr-una dintre diviziile de solu\u0163ii auto ale Huawei, evalu\u00e2ndu-o la 16 miliarde de dolari. A fost de fapt o afacere \u00een familie. Avatr este o colaborare \u00eentre Changan Automobile, furnizorul de baterii pentru ma\u015fini electrice CATL, un gigant al industriei, \u015fi Huawei. Xiaomi a c\u0103l\u0103torit cel mai departe pentru a deveni un produc\u0103tor de automobile cu drepturi depline. Compania, care \u015fi-a anun\u0163at planul de a produce o ma\u015fin\u0103 \u00een urm\u0103 cu doar trei ani, a \u00eenrolat ini\u0163ial BAIC, un produc\u0103tor auto chinez, ca furnizor contractual. \u00cen iulie, guvernul chinez i-a dat permisiunea de a produce singur autovehicule. Acest lucru s-ar putea dovedi revolu\u0163ionar pentru companie, care \u015fi-a \u00eenceput afacerile \u00een 2011 v\u00e2nz\u00e2nd online smartphone-uri elegante, dar ieftine, \u015fi de atunci a devenit unul dintre cei mai importan\u0163i produc\u0103tori de gadgeturi din \u0163ar\u0103. Succesul \u00een fabricarea de ma\u015fini ar fi, de asemenea, justificarea suprem\u0103 pentru o afacere care a fost mult timp acuzat\u0103 c\u0103 a copiat produsele Apple.<\/p>\n

\nTotu\u015fi, drumul c\u0103tre profitabilitate poate fi accidentat. De\u015fi ma\u015finile cu conducere autonom\u0103 c\u00e2\u015ftig\u0103 popularitate \u00een China, obstacolele de reglementare ar putea limita oportunit\u0103\u0163ile din partea tehnologiei. Mai important, fiecare nou venit \u00een industria vehiculelor electrice din China intensific\u0103 r\u0103zboiul deja distrug\u0103tor al pre\u0163urilor. Xiaomi va trebui probabil s\u0103 v\u00e2nd\u0103 \u00een jur de 300.000-400.000 de vehicule pe an pentru a ob\u0163ine profit. Huawei a spus c\u0103 subsidiara sa auto ajunge la profit atunci c\u00e2nd ma\u015finile se v\u00e2nd cu 300.000 de yuani; unele Aitos se v\u00e2nd \u00een prezent cu 250.000 yuani. Firmele de tehnologie din China au devenit concuren\u0163i formidabili \u00een industria auto chinez\u0103 \u015fi interna\u0163ional\u0103. \u00cens\u0103 a face bani este o alt\u0103 chestiune. Dar China, p\u00e2n\u0103 la urm\u0103, este deschiz\u0103tor de drumuri \u00een industria ma\u015finilor electice, for\u0163at\u0103 s\u0103 fie a\u015fa de nevoie de a reduce poluarea din marile aglomer\u0103ri urbane. \u015ei merge \u015fi mai departe.  China testeaz\u0103 mai multe ma\u015fini autonome, f\u0103r\u0103 \u015fofer, dec\u00e2t oricare alt\u0103 \u0163ar\u0103. De asemenea, China dezvolt\u0103 ma\u015fini zbur\u0103toare mai rapid dec\u00e2t oricare alt\u0103 \u0163ar\u0103. \u015ei reu\u015fe\u015fte s\u0103 fac\u0103 acest lucru inclusiv deoarece face progrese cu reglementarea. Dar \u015fi pentru c\u0103 \u015foferii chinezi au mai mult\u0103 \u00eencrede \u00een computere \u015fi software dec\u00e2t colegii occidentali. Cel mai mare experiment cu ma\u015fini autonome se desf\u0103\u015foar\u0103 pe str\u0103zile din Wuhan, ora\u015f celebru \u00een toat\u0103 lumea pentru c\u0103 de acolo ar fi pornit pandemia de COVID-19. \u00cen China, \u00een total 16 ora\u015fe, chiar mai multe dup\u0103 unele estim\u0103ri, au permis companiilor s\u0103 testeze vehicule f\u0103r\u0103 \u015fofer uman pe drumurile publice \u015fi cel pu\u0163in 19 constructori chinezi de ma\u015fini \u015fi furnizorii lor concureaz\u0103 pentru a deveni lideri globali \u00een domeniu. China dezvolt\u0103 mai rapid dec\u00e2t toat\u0103 lumea \u015fi ma\u015fini zbur\u0103toare. Nu este vorba de automobile care zboar\u0103, ci mai degrab\u0103 de drone uria\u015fe cu decolare \u015fi aterizare vertical\u0103 (eVTOL). Produc\u0103torii lor au primit und\u0103 verde de la guvern \u015fi sunt \u00eencuraja\u0163i de acesta. Beijingul are planuri concrete pentru ceea ce a denumit \u201eeconomia de la altitudine joas\u0103\u201c. Unele din aceste vehicule de zbor sunt proiectate pentru a fi autonome, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 nu au nevoie de pilot. Un model, eh216-s al EHang, companie din provincia puternic industrializat\u0103 Guangdong, a primit chiar \u015fi un \u201ecertificat de produc\u0163ie\u201c \u00een aprilie de la autoritatea de regementare \u00een domeniul avia\u0163iei civile. Acest lucru permite companiei s\u0103 \u00eenceap\u0103 produc\u0163ia \u00een mas\u0103. Eh216-s este prima ma\u015fin\u0103 zbur\u0103toare din lume care prime\u015fte o astfel de permisiune. Are o autonomie de 34 km \u015fi o vitez\u0103 de croazier\u0103 de 100 km\/h. EHang a avut grij\u0103 s\u0103 prind\u0103 r\u0103d\u0103cini \u00een Occident. S-a listat la New York, \u015fi are acorduri pentru centre de cercetare, dezvoltare, testare \u015fi produc\u0163ie cu agen\u0163ii, autorit\u0103\u0163i \u015fi companii din Europa.  <\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u00cen China, \u00een total 16 ora\u015fe, chiar mai multe dup\u0103 unele estim\u0103ri, au permis companiilor s\u0103 testeze vehicule f\u0103r\u0103 \u015fofer uman pe drumurile publice \u015fi cel pu\u0163in 19 constructori chinezi de ma\u015fini \u015fi furnizorii lor concureaz\u0103 pentru a deveni lideri globali \u00een domeniu.<\/span> China dezvolt\u0103 mai rapid dec\u00e2t toat\u0103 lumea \u015fi ma\u015fini zbur\u0103toare. Nu este vorba de automobile care zboar\u0103, ci mai degrab\u0103 de drone uria\u015fe cu decolare \u015fi aterizare vertical\u0103 (eVTOL)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00cen timp ce scr\u00e2\u015fne\u015fte \u00een viraje la viteze nebune\u015fti, unul dintre designerii modelului Robocar 07 al produc\u0103torului auto Jidu vorbe\u015fte calm unui jurnalist despre cum func\u0163ioneaz\u0103 ma\u015fina electric\u0103 (EV). O caracteristic\u0103 atr\u0103g\u0103toare este sistemul s\u0103u de divertisment – pe care designerul concureaz\u0103 \u00eentr-un joc video de ma\u015fini de curse (din fericire, ma\u015fina real\u0103 este sta\u0163ionar\u0103), […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,571,512],"tags":[288,7141,58516,14968,58515],"class_list":["post-229730","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-business-hi-tech","category-revista-bm","tag-apple","tag-automobile","tag-companiile-chinezesti-de-tehnologie","tag-huawei","tag-smartphone-cu-roti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=229730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229730\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=229730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=229730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=229730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}