{"id":229667,"date":"2024-08-31T16:32:54","date_gmt":"2024-08-31T16:32:54","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=229667"},"modified":"2024-08-31T16:32:54","modified_gmt":"2024-08-31T16:32:54","slug":"2024-asediul-parisului-de-pe-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=229667","title":{"rendered":"2024, asediul Parisului. De pe biciclet\u0103"},"content":{"rendered":"

\nLa Campionatul European de Fotbal 2024, Germania a vrut s\u0103 fac\u0103 din tren mijlocul de transport al evenimentului pentru fani \u015fi pentru echipe. Nu i-a reu\u015fit planul deoarece Deutsche Bahn, compania na\u0163ional\u0103 de c\u0103i ferate, este notorie pentru \u00eent\u00e2rzieri \u015fi greve. La Paris, pentru mobilitate la jocurile olimpice de var\u0103 de anul acesta, gazdele au \u00eemp\u00e2nzit marele ora\u015f cu biciclete. <\/strong><\/p>\n

\nBicicleta nu \u00eent\u00e2rzie dac\u0103 are calea liber\u0103 \u015fi nu face grev\u0103. Poate doar pan\u0103. Este o strategie care a avut succes. Cicli\u015ftii au luat cu asalt Parisul.<\/p>\n

\n\u00cen timpul Jocurilor, num\u0103rul de c\u0103l\u0103torii cu bicicleta a crescut cu 50%. Vizitatorii au ajuns \u00eentr-un ora\u015f f\u0103r\u0103 ma\u015fini, \u015fi le-a pl\u0103cut.<\/p>\n

\nMii de biciclete suplimentare pentru bike sharing, locuri de parcare noi pentru vehiculele cu pedale \u015fi dou\u0103 ro\u0163i, zeci de kilometri de benzi dedicate lor \u015fi fiecare loca\u0163ie a Jocurilor av\u00e2nd acces pentru bicicli\u015fti. Pentru cineva nefamiliar cu transform\u0103rile Parisului, ritmul frenetic al celor mai aglomerate piste de biciclete din ora\u015f poate fi \u015focant, scrie Bloomberg. Chiar \u015fi pe cele mai \u00eenguste rute, pistele par benzi rulante cu c\u0103l\u0103re\u0163i moderni care avanseaz\u0103 rapid parc\u0103 lipi\u0163i unul de altul. La vitez\u0103, o procesiune rapid\u0103 de semafoare \u015fi treceri de pietoni \u00eei asalteaz\u0103 pe c\u0103l\u0103torii pe dou\u0103 ro\u0163i. Iar regulile la intersec\u0163ii variaz\u0103. Un semn cu un triunghi inversat arat\u0103 c\u0103 bicicli\u015ftii pot rula \u00een cel pu\u0163in o direc\u0163ie, dar ced\u00e2nd prioritatea pietonilor. O lumin\u0103 portocalie intermitent\u0103 \u00eendeamn\u0103 la pruden\u0163\u0103. Poate fi cople\u015fitor pentru un vizitator. Pentru jocurile olimpice, un milion sau mai mul\u0163i vizitatori au fost \u00eencuraja\u0163i s\u0103 fac\u0103 exact acest lucru pe noua re\u0163ea olimpic\u0103 de ciclism a ora\u015fului. Este un efort de inginerie urban\u0103 care a creat o lungime impresionant\u0103 de 54 de kilometri de ciclorute noi \u00een pu\u0163in peste doi ani care se adaug\u0103 la o re\u0163ea deja \u00een cre\u015ftere p\u00e2n\u0103 acum. Totul pentru a face din olimpiada de la Paris primele Jocuri Olimpice complet ciclabile ale erei moderne. Alte ora\u015fe au deschis calea, dar cu un succes mixt. Organizatorii olimpiadei de la  Beijing din 2008 au pariat mult pe \u00eenchirierea de biciclete, servicii care au disp\u0103rut \u00een lini\u015fte dup\u0103 ce sportivii au p\u0103r\u0103sit ora\u015ful. Pentru Londra 2012, num\u0103rul de curse cu bicicleta a crescut substan\u0163ial \u00een timpul Jocurilor \u2013 cu 20% pe poduri \u015fi cu 67% \u00een apropierea parcului olimpic \u2013 iar num\u0103rul de \u00eenchirieri de biciclete \u00een ora\u015f a atins pentru prima dat\u0103 un milion \u00eentr-o lun\u0103. Dar joaca s-a transformat \u00een tragedie c\u00e2nd un biciclist a fost ucis \u00een apropierea parcului  de c\u0103tre un \u015fofer de autobuz. La Rio 2016, scopul de a uni toate loca\u0163iile prin trasee de biciclete nu a fost niciodat\u0103 \u00eendeplinit pe deplin, de\u015fi re\u0163eaua de piste s-a dublat. Acest succes a fost umbrit atunci c\u00e2nd traseul dedicat bicicletelor de pe malul m\u0103rii s- a pr\u0103bu\u015fit \u00een valuri, ucig\u00e2nd doi oameni. Se pare c\u0103 proiectul de la Tokyo 2020 de a dubla infrastructura de piste pentru biciclete s-a finalizat cu g\u0103uri  \u015fi nu la timp. Problema trecerilor prin intersec\u0163ii nu a fost rezolvat\u0103. Pandemia global\u0103 de COVID-19 i-a \u0163inut oricum departe pe vizitatori.<\/p>\n

\n

\nEste un efort de inginerie urban\u0103 care a creat o lungime impresionant\u0103 de 54 de kilometri de ciclorute noi \u00een pu\u0163in peste doi ani care se adaug\u0103 la o re\u0163ea deja \u00een cre\u015ftere p\u00e2n\u0103 acum. Totul pentru a face din olimpiada de la Paris primele Jocuri Olimpice complet ciclabile ale erei moderne.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\nCorentin Roudaut este voluntar pentru Paris en Selle (Parisul de pe \u015fa), unul dintr-o armat\u0103 de militan\u0163i care a luptat pentru a face din Paris 2024 ceva diferit. Un traseu nou-nou\u0163 duce p\u00e2n\u0103 la pistele de atletism de pe Stade de France: un amestec de piste de biciclete pe \u015fosea \u015fi pe cheiurile canalului Saint Denis. Prima por\u0163iune se termin\u0103 lin, printr-o f\u00e2\u015fie vesel\u0103 de vopsea verde, la o parcare cu dou\u0103 etaje pentru biciclete, la umbra stadionului. Acolo sunt doar 1.000 din cele 20.000 de spa\u0163ii noi, permanente \u015fi temporare, pentru parcat biciclete din ora\u015f. La gara Gare du Nord exist\u0103 un impresionant parc de biciclete high-tech acoperit cu panouri solare. Pentru a popula aceast\u0103 nou\u0103 infrastructur\u0103, schema de \u00eenchiriere de biciclete din ora\u015f, Velib, a c\u00e2\u015ftigat \u00eenc\u0103 3.000 de biciclete, ajung\u00e2nd la un total de 20.000. Lime \u015fi-a suplimentat flota cu 5.000 de biciclete pentru Jocuri, iar Dott \u015fi Tier, care au fuzionat recent, a participat cu 10.000 de unit\u0103\u0163i \u00een plus, ajung\u00e2nd la o flot\u0103 de 30.000 de biciclete, majoritatea electrice. Acestea din urm\u0103 devin acum ceva comun.<\/p>\n

\nMulte rute sunt simple, cu tehnologie low-tech, ob\u0163inute prin delimitarea cu borduri a pistei de benzile destinate traficului rutier pentru ma\u015fini. Asfaltul este acela\u015fi. Dar astfel bulevardele mari ale ora\u015fului au ajuns s\u0103 aib\u0103 kilometri de piste de biciclete cu dou\u0103 sensuri de circula\u0163ie. Pentru alte rute  s-a folosit un tratament mai intensiv. Pe l\u00e2ng\u0103 noua Arena Porte de la Chapelle, \u00eentr-un cartier de oameni cu venituri mici traversat de o autostrad\u0103 urban\u0103, \u015foseaua pentru ma\u015fini s-a \u00eenjum\u0103t\u0103\u0163it de la patru benzi la dou\u0103, av\u00e2nd acum trotuare mai largi, piste pentru biciclete noi, zone verzi cu aspect natural \u015fi arbori stradali. Ceea ce odat\u0103 erau kilometri de asfalt neglijat sunt acum un bulevard prietenos cu oamenii, o parte a unei ecologiz\u0103ri continue a unui ora\u015f care mult timp a fost du\u015fm\u0103nos cu copacii.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nAcest succes nu a fost o \u00eent\u00e2mplare: Parisul \u015fi-a antrenat mu\u015fchii pentru construirea pistelor de biciclete \u00een timpul pandemiei de COVID. Se estimeaz\u0103 c\u0103 \u00een prezent num\u0103rul de c\u0103l\u0103torii cu bicicleta \u00een Paris ajunge la 500.000 \u00een fiecare zi, ceea ce reprezint\u0103 11% din totalul de c\u0103l\u0103torii din ora\u015f, fa\u0163\u0103 de aproximativ 5% \u00een 2019. Oficialii capitalei franceze sper\u0103 ca 10% din cei aproximativ 10 milioane de vizitatori olimpici s\u0103 fi folosit bicicleta pentru a ajunge \u00een cele 35 de stadioane \u015fi arene pe care se desf\u0103\u015foar\u0103 competi\u0163iile sportive. C\u0103l\u0103torind 15 p\u00e2n\u0103 la 30 de minute. Preocup\u0103rile pentru securitate au determinat Fran\u0163a s\u0103 restric\u0163ioneze cine poate intra \u00een anumite zone din centrul Parisului sau \u00een apropierea locurilor de competi\u0163ie. Aceast\u0103 transformare a avut \u015fans\u0103. \u00cen timp ce oficialii au propus ini\u0163ial ca 100% dintre vizitatorii Jocurilor Olimpice s\u0103 foloseasc\u0103 transportul public, Collectif V\u00e9lo \u00cele-de-France, un conglomerat de activi\u015fti, inclusiv Paris en Selle, a v\u0103zut posibilitatea ca re\u0163eaua de transport \u00een comun s\u0103 fie cople\u015fit\u0103 \u2013 \u015fi ciclismul ca parte a solu\u0163iei. \u00cen urm\u0103 cu pu\u0163in peste doi ani, \u00een mai 2022, \u015fi-au organizat propriul maraton-\u015ftafet\u0103 simulat, cu bicicleta, pentru a face presiuni pentru schimbare. Primarul Parisului, Ann Hidalgo, i-a creditat pentru ceea ce a urmat, spun\u00e2nd: \u201eOrganiza\u0163iile caritabile pentru ciclism ne \u00eemping atunci c\u00e2nd suntem prea len\u0163i \u015fi au dreptate s\u0103 fac\u0103 acest lucru\u201d.<\/p>\n

\nChiar \u015fi arondismentele de vest ale ora\u015fului, \u00een mod tradi\u0163ional mai ata\u015fate de ma\u015fini, au fost convinse de entuziasmul dat de Jocuri s\u0103-\u015fi construiasc\u0103 elementele de infrastructur\u0103 pentru velotransport – din fericire, deoarece acolo sunt multe dintre arenele sportive. Acestea au fost planuri puse la punct anterior \u015fi a c\u0103ror punere \u00een aplicare a fost  gr\u0103bit\u0103 pentru Olimpiad\u0103. Ele vor r\u0103m\u00e2ne \u015fi dup\u0103 terminarea Jocurilor, f\u0103c\u00e2nd parte din mo\u015ftenirea olimpic\u0103, al\u0103turi de eforturile de a face din Sena un r\u00e2u curat, potrivit pentru \u00eenot. Adrien Sartre, care lucreaz\u0103 pentru viceprimarul responsabil cu ciclismul, a spus clar: \u201eVor r\u0103m\u00e2ne amintiri grozave \u015fi o infrastructur\u0103 suplimentar\u0103 de ciclism pentru parizieni\u201d. Totul a \u00eenceput \u00een 2010, c\u00e2nd ora\u015ful a alocat peste 400 de milioane de euro pentru modernizarea drumurilor, dezvoltarea de solu\u0163ii de parcare \u015fi consolidarea infrastructurii pentru biciclete. Multe proiecte au fost realizate \u00een preg\u0103tirea Jocurilor Olimpice.<\/p>\n

\n

\nSe estimeaz\u0103 c\u0103 \u00een prezent num\u0103rul de c\u0103l\u0103torii cu bicicleta \u00een Paris ajunge la 500.000 \u00een fiecare zi, ceea ce reprezint\u0103 11% din totalul de c\u0103l\u0103torii din ora\u015f, fa\u0163\u0103 de aproximativ 5% \u00een 2019. Oficialii capitalei franceze sper\u0103 ca 10% din cei aproximativ
\n10 milioane de vizitatori olimpici, s\u0103 fi folosit bicicleta pentru a ajunge \u00een cele 35 de stadioane \u015fi arene pe care se desf\u0103\u015foar\u0103 competi\u0163iile sportive. C\u0103l\u0103torind 15 p\u00e2n\u0103 la 30 de minute.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\n\u00cen 2015, capitala francez\u0103 \u015fi-a anun\u0163at \u201eLe Plan v\u00e9lo de Paris\u201d, un obiectiv la nivel de ora\u015f pentru a facilita transportul cu bicicleta. Peste 150 de milioane de euro au fost dedica\u0163i dezvolt\u0103rii infrastructurii pentru biciclete.<\/p>\n

\nBugetul a constat din 70 de milioane de euro pentru amenajarea pistelor de biciclete, 40 de milioane de euro pentru integrarea bicicletelor \u00een reamenajarea marilor drumuri, pie\u0163e \u015fi proiecte urbane, 30 de milioane de euro pentru finan\u0163area programului de generalizare a zonelor cu circula\u0163ie la viteze de p\u00e2n\u0103 la 30 km\/h \u015fi de a face aceste zone piste de biciclete cu dou\u0103 sensuri,
\n6 milioane de euro pentru parc\u0103ri de biciclete \u015fi peste 10 milioane de euro pentru asisten\u0163\u0103 la achizi\u0163ionarea de biciclete. P\u00e2n\u0103 \u00een 2021, Parisul avea peste 1.000 de kilometri de piste de biciclete \u00een limitele ora\u015fului. Planul a fost un succes at\u00e2t de mare \u00eenc\u00e2t \u00een 2021 ora\u015ful a anun\u0163at cea de-a doua faz\u0103, de data aceasta cu o propunere ambi\u0163ioas\u0103: s\u0103 fac\u0103 din Paris un ora\u015f 100% prietenos cu bicicletele. Prin el, ora\u015ful ar aloca
\n250 de milioane de euro \u00een plus infrastructurii pentru biciclete. A doua faz\u0103 este programat\u0103 s\u0103 se desf\u0103\u015foare p\u00e2n\u0103 \u00een 2026, moment \u00een care ora\u015ful sper\u0103 s\u0103 \u201epermit\u0103 bicicli\u015ftilor s\u0103 circule pe toate str\u0103zile capitalei, astfel \u00eenc\u00e2t mersul cu bicicleta s\u0103 fie posibil de la un cap\u0103t la altul\u201d.<\/p>\n

\nDe pe Stade de France se poate ajunge cu bicicleta pe cea mai aglomerat\u0103 rut\u0103 a ora\u015fului, pe Rue de Sebastopol, unde un contor automat a detectat 2,66 milioane de treceri cu bicicleta p\u00e2n\u0103 \u00een iulie – \u015fi aproape 7.000 de diminea\u0163a p\u00e2n\u0103 la ora 14:00. Nu e loc \u015fi nici timp pentru oprit. Biciclete elegante fac slalom printre bicicletele lente pe care ora\u015ful le \u00eenchiriaz\u0103, iar din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd trec grase \u015fi greoaie bicicletele de marf\u0103. Exist\u0103 chiar \u015fi biciclete-taxi. \u015etafeta va fi preluat\u0103 de Los Angeles pentru JO din 2028.   <\/p>\n

\n

\nTotul a \u00eenceput \u00een 2010, c\u00e2nd ora\u015ful a alocat peste 400 de milioane de euro pentru modernizarea drumurilor, dezvoltarea de solu\u0163ii de parcare \u015fi consolidarea infrastructurii pentru biciclete. Multe proiecte au fost realizate \u00een preg\u0103tirea Jocurilor Olimpice.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\nTraducere \u015fi adaptare: Bogdan Cojocaru<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Campionatul European de Fotbal 2024, Germania a vrut s\u0103 fac\u0103 din tren mijlocul de transport al evenimentului pentru fani \u015fi pentru echipe. Nu i-a reu\u015fit planul deoarece Deutsche Bahn, compania na\u0163ional\u0103 de c\u0103i ferate, este notorie pentru \u00eent\u00e2rzieri \u015fi greve. La Paris, pentru mobilitate la jocurile olimpice de var\u0103 de anul acesta, gazdele au […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512],"tags":[18518,33658,362,18096,4999],"class_list":["post-229667","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","tag-bicicleta","tag-ciclism","tag-infrastructura","tag-olimpiada","tag-paris"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229667","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=229667"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/229667\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=229667"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=229667"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=229667"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}