{"id":227494,"date":"2024-06-08T20:03:45","date_gmt":"2024-06-08T20:03:45","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=227494"},"modified":"2024-06-08T20:03:45","modified_gmt":"2024-06-08T20:03:45","slug":"cum-arata-cea-mai-mare-fabrica-de-aeronave-din-america-de-nord-si-avioanele-care-ies-de-pe-portile-acesteia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=227494","title":{"rendered":"Cum arat\u0103 cea mai mare fabric\u0103 de aeronave din America de Nord \u015fi avioanele care ies de pe por\u0163ile acesteia"},"content":{"rendered":"

\nPeste 100 de avioane de ultim\u0103 genera\u0163ie F-35 ies \u00een fiecare an pe poarta fabricii Lockheed Martin din Texas, Statele Unite. Este cea mai mare fabric\u0103 de aeronave din America de Nord, spun americanii, poate \u015fi fiindc\u0103 \u201eeverything is bigger in Texas\u201d (este sloganul neoficial al statului american, dar probabil cel mai uzitat.) Nu mai pu\u0163in de o mil\u0103 (1,6 km) are lungimea facilit\u0103\u0163ii de produc\u0163ie, unde se asambleaz\u0103 sute de aeronave F-35 \u00een diferite stadii de construc\u0163ie. Rom\u00e2nia bate la u\u015fa programului F-35 \u015fi pune pe mas\u0103 6,5 miliarde de dolari pentru 32 de buc\u0103\u0163i, iar americanii vor s\u0103 le v\u00e2nd\u0103. \u00centreb\u0103rile care au mai r\u0103mas sunt: c\u00e2nd se va dota armata Rom\u00e2n\u0103 cu aceste avioane \u015fi ce va c\u00e2\u015ftiga industria rom\u00e2neasc\u0103 de ap\u0103rare din aceast\u0103 achizi\u0163ie mamut?<\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\nExist\u0103 deja 18 clien\u0163i globali care fac parte din programul F-35. P\u00e2n\u0103 \u00een prezent, am livrat peste 990 de aeronave. Ei au \u00eencredere \u00een sistemul nostru de produc\u0163ie \u015fi \u00een maturitatea procesului nostru de achizi\u0163ie, c\u0103 acest program exist\u0103 \u015fi livreaz\u0103 156 de aeronave. Asambl\u0103m 156 de aeronave pe an pentru comunitatea mondial\u0103 a celor 18 clien\u0163i pe care \u00eei ve\u0163i vedea ast\u0103zi pe linia noastr\u0103 de produc\u0163ie\u201d, spune Greg Day, director dezvoltare business pentru programul F-35 la Lockheed Martin, \u00een fa\u0163a celor 11 jurnali\u015fti rom\u00e2ni prezen\u0163i la o prezentare a fabricii companiei de l\u00e2ng\u0103 Fort Worth, Texas. \u00cen Fort Worth, un ora\u015f de aproape 1 milion de locuitori, care se afl\u0103 la nici 50 de kilometri de Dallas, \u00een ultima zi din aprilie 2024 erau 30 de grade Celsius sau, cum m\u0103soar\u0103 americanii, 86 de grade Fahrenheit. Texanii \u0163in toate aparatele de aer condi\u0163ionat pornite la maximum, iar jurnali\u015ftii rom\u00e2ni din grup, care au venit de la 18-19 grade din Bucure\u015fti, nu au timp s\u0103 se obi\u015fnuiasc\u0103 nici cu frigul din\u0103untru, nici cu c\u0103ldura de afar\u0103. Un autobuz negru inscrip\u0163ionat cu Lockheed Martin a\u015fteapt\u0103 jurnali\u015ftii \u00een fa\u0163a unui hotel din Fort Worth \u00een diminea\u0163a zilei de 30 aprilie. Cam jum\u0103tate de or\u0103 dureaz\u0103 drumul de la hotel la fabrica Lockheed Martin, unde Tom Cruise a aterizat avionul cu care a venit la discu\u0163iile cu reprezentan\u0163ii companiei pentru recuzita avioanelor din filmul Top Gun Maverick.<\/p>\n

\n\u00cenainte de a ajunge \u00een fa\u0163a por\u0163ilor fabricii, suntem avertiza\u0163i: de acum nu se mai fac fotografii sau film\u0103ri de c\u0103tre jurnali\u015fti, reprezentan\u0163ii Lockheed Martin vor realiza toate materialele audio-video \u015fi le vor pune la dispozi\u0163ia jurnali\u015ftilor. Facilitatea este una dintre cele mai securizate din lume, pentru c\u0103 acolo se fabric\u0103 v\u00e2rful de lance al avia\u0163iei americane din acest moment: avionul de lupt\u0103 de genera\u0163ia a cincea F-35. Greg Day, directorul de dezvoltare business pentru programul F-35 la Lockheed Martin, ne prime\u015fte \u00eentr-o sal\u0103 de conferin\u0163e unde \u00eencepe prezentarea programului.<\/p>\n

\n\"\"<\/strong><\/p>\n

\nPESTE 100 de AERONAVE F-35 ies anual pe por\u0163ile fabricii Lockheed Martin din Fort Worth, Texas<\/span><\/strong><\/p>\n

\nAmericanii au realizat acest eveniment pentru a promova aeronava, pe care \u015fi Rom\u00e2nia vrea s\u0103 o cumpere, pentru c\u0103, \u00een termeni practici, \u00een urm\u0103torii ani 10-15, avioanele F-16 urmeaz\u0103 s\u0103 fie \u201escoase la pensie\u201d, sau cel pu\u0163in asta indic\u0103 site-urile de specialitate despre durata de via\u0163\u0103 a unei aeronave F-16. Despre folosirea b\u0103tr\u00e2nelor MiG-uri sovietice nici nu mai poate fi vorba. \u00cen acest context, Armata Rom\u00e2n\u0103 a solicitat \u015fi primit de la Parlament und\u0103 verde pentru achizi\u0163ia a 32 de aeronave F-35 cu 6,5 mld. dolari. Costurile implic\u0103 at\u00e2t aparatele propriu-zise, c\u00e2t \u015fi mentenan\u0163a aparatelor, dar \u015fi preg\u0103tirea pilo\u0163ilor pentru a pilota noile aparate.<\/p>\n

\n\u201eDac\u0103 \u00eemi permite\u0163i s\u0103 rotunjesc cifrele, 2.400 de pilo\u0163i opereaz\u0103 F-35 ast\u0103zi. 16.000 de tehnicieni opereaz\u0103 din diverse loca\u0163ii din lume, asigur\u00e2ndu-se c\u0103 putem opera aceast\u0103 aeronav\u0103 \u00een siguran\u0163\u0103 \u015fi securitate\u201d, spune Greg Day. La prezentarea introductiv\u0103 este prezent \u015fi Theodore Dyckman, cu numele de cod \u201eDutch\u201d, fost pilot \u00een armata american\u0103 \u015fi actual pilot de teste pentru Lockheed Martin. El prezint\u0103 capabilit\u0103\u0163ile aeronavei.  \u201eCum definim genera\u0163ia a cincea? \u00cen principal, spun c\u0103 este stealth, senzori avansa\u0163i, fuziunea senzorilor \u015fi apoi interoperabilitatea, capacitatea de a partaja informa\u0163iile pe care le colecteaz\u0103. Transport\u0103m armele intern, astfel \u00eenc\u00e2t acestea nu reflect\u0103 energia radar \u00eenapoi. \u015ei apoi, de asemenea, am pus un canal bifurcat pentru a ascunde motorul \u00een fuzelaj, astfel \u00eenc\u00e2t fa\u0163a motorului, care este un mare contribuitor radar, s\u0103 nu reflecte \u00eenapoi c\u0103tre surs\u0103\u201d, spune Dutch.<\/p>\n

\nLockheed produce aparatul F-35 \u00een trei variante: A – similar unui F-16, dar modernizat \u015fi cu un singur motor, B – capabil de aterizare vertical\u0103 \u015fi C – destinat portavioanelor. Dutch le indic\u0103 pe prezentarea sa: \u201eAceasta este varianta noastr\u0103 terestr\u0103, cea pe care Rom\u00e2nia o urm\u0103re\u015fte (A – n. red.). Ca particularitate, are aceast\u0103 cocoa\u015f\u0103 chiar aici, pe partea st\u00e2ng\u0103 a aeronavei. Acolo se afl\u0103 tunul intern. Este singurul model care are un tun intern instalat. \u015ei astfel, c\u00e2nd tragi cu tunul, micu\u0163a u\u015f\u0103 se deschide, tragi, \u015fi apoi se \u00eenchide pentru a men\u0163ine capacit\u0103\u0163ile de stealth\u201d, explic\u0103 el. Din perspectiva de pilot, explic\u0103 \u015fi alte avantaje ale aeronavei: \u201e\u015ei ultimul lucru care nu este aici (pe prezentare \u2013 n. red.), dar ar trebui s\u0103 fie, este sistemul avansat de control al zborului, care este probabil unic pentru orice avion care zboar\u0103 ast\u0103zi \u00een lume. Are un model aerodinamic la bord. \u015ei astfel, \u00een loc de tabele de c\u0103utare unde mi\u015fti man\u015fa \u015fi mi\u015fc\u0103 unele suprafe\u0163e, echilibrarea avionului este automatizat\u0103. Avionul este plin de senzori \u015fi camere video care sunt conectate cu casca pilotului, care cost\u0103 singur\u0103 400.000 de dolari.\u201d Avionul are camera \u00een lateral \u015fi sub fuzelaj, astfel c\u0103 pilotul practic \u201ese uit\u0103\u201d prin \u201epere\u0163ii\u201d \u015fi \u201epodeaua\u201d aeronavei.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nTheodore <\/strong>\u201eDutch\u201c Dyckman pilot de teste Lockheed Martin: \u201eCum definim genera\u0163ia a cincea? \u00cen principal, spun c\u0103 este stealth, senzori avansa\u0163i, fuziunea senzorilor \u015fi apoi interoperabilitatea, capacitatea de a partaja informa\u0163iile pe care le colecteaz\u0103. Transport\u0103m armele intern, astfel \u00eenc\u00e2t acestea nu reflect\u0103 energia radar \u00eenapoi.\u201d<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

\nDup\u0103 prezentare, grupul de jurnali\u015fti este condus prin fabric\u0103, \u00eens\u0103, de data aceasta, obiectele personale le depozit\u0103m \u00eentr-o mic\u0103 borset\u0103. Ne \u00eent\u00e2mpin\u0103 un angajat care urmeaz\u0103 s\u0103 fac\u0103 prezentarea fabricii. \u00cen fabric\u0103 ne mi\u015fc\u0103m cu ajutorul unor vehicule similare celor din aeroporturi pentru transportul de persoane. \u201eAceasta este cea mai lung\u0103 facilitate de produc\u0163ie de aeronave din America de Nord, deoarece, dup\u0103 cum \u015fti\u0163i, totul este mai mare \u00een Texas. \u00cen ceea ce prive\u015fte durata de construc\u0163ie a unei aeronave, exist\u0103 pu\u0163in\u0103 complexitate \u00een func\u0163ie de unde vin piesele, deoarece avem parteneri interna\u0163ionali, coproduc\u0103tori care construiesc unele dintre piese. Partea Lockheed Martin, de la un cap\u0103t la altul, dureaz\u0103 cam 18 luni.\u201d Turul continu\u0103 de-a lungul liniei de produc\u0163ie. \u00cen dreptul fiec\u0103rui avion care se afl\u0103 \u00een construc\u0163ie, \u00een diferite faze, este un ecran care arat\u0103 cine este cump\u0103r\u0103torul, care este gradul de realizare a avionului, c\u00e2t este \u00eent\u00e2rzierea \u015fi ce piese lipsesc. \u00cen dreptul unui avion aproape complet se vede steagul Poloniei \u015fi ghidul ne spune c\u0103 acela este primul F-35 care va ajunge \u00een Polonia, \u0163ar\u0103 care a intrat recent \u00een program. Turul continu\u0103 dinspre cele mai incomplete aeronave, care nu sunt dec\u00e2t componente, p\u00e2n\u0103 la avionul aproape complet, care pleac\u0103 spre vopsit \u00een alt\u0103 \u00eenc\u0103pere. \u201eCatapultarea devine o provocare tehnic\u0103, deoarece acum, dac\u0103 \u00eencerci doar s\u0103 deschizi partea de sus a ramei, curentul de aer va \u00eempinge acea cupol\u0103 \u00eenapoi \u00een jos. Deci, \u00een acest program, am implementat o nou\u0103 modalitate de catapultare. Dac\u0103 v\u0103 uita\u0163i sub cupol\u0103, ve\u0163i vedea aceste linii. Arat\u0103 aproape ca o band\u0103, linii sub\u0163iri gri direct pe plasticul \u00een sine. Ce sunt acestea se nume\u015fte \u00eenc\u0103rc\u0103tur\u0103 flexibil\u0103 \u00een form\u0103 liniar\u0103. Este un exploziv care, atunci c\u00e2nd pilotul trebuie s\u0103 se catapulteze, trage de manet\u0103. Acel exploziv se declan\u015feaz\u0103 \u015fi arunc\u0103 sticla \u00een aer, care este, de fapt, un material plastic.\u201d<\/p>\n

\n\u00cen toat\u0103 fabrica este cur\u0103\u0163enie lun\u0103, iar \u00een zona de vopsire a avionului nu este niciun miros de vopsea. Ghidul ne explic\u0103: \u201eCum de nu miroase a vopsea? La fiecare dintre acele \u00eenc\u0103peri de vopsire, \u00eentregul perete din spate este un sistem de ventila\u0163ie. Deci, \u00eenchizi acele u\u015fi c\u00e2nd faci opera\u0163iunea de vopsire \u015fi aerul curge prin acele celule de vopsire spre peretele din spate pentru a-l men\u0163ine bine ventilat\u201d.   <\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peste 100 de avioane de ultim\u0103 genera\u0163ie F-35 ies \u00een fiecare an pe poarta fabricii Lockheed Martin din Texas, Statele Unite. Este cea mai mare fabric\u0103 de aeronave din America de Nord, spun americanii, poate \u015fi fiindc\u0103 \u201eeverything is bigger in Texas\u201d (este sloganul neoficial al statului american, dar probabil cel mai uzitat.) Nu mai […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[511,7228,512],"tags":[7675,214,55752,280,4162,16240,10197],"class_list":["post-227494","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-afaceri","category-industrie","category-revista-bm","tag-armata","tag-avioane","tag-f-35","tag-fabrica","tag-jurnalisti","tag-pilot","tag-reportaj"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/227494","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=227494"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/227494\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=227494"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=227494"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=227494"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}