{"id":226737,"date":"2024-05-15T09:00:00","date_gmt":"2024-05-15T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=226737"},"modified":"2024-05-15T09:00:00","modified_gmt":"2024-05-15T09:00:00","slug":"care-este-compania-ce-a-pierdut-peste-32-de-miliarde-de-dolari-dar-cu-toate-acestea-nu-a-intrat-in-faliment-si-rezista-in-continuare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=226737","title":{"rendered":"Care este compania ce a pierdut peste 32 de miliarde de dolari, dar cu toate acestea nu a intrat \u00een faliment \u015fi rezist\u0103 \u00een continuare"},"content":{"rendered":"

\nPu<\/strong>\u0163<\/strong>ine companii au pierdut mai mult dec\u00e2t cele 32 de miliarde de dolari pe care le-a pierdut Boeing \u00een ultimii cinci ani. <\/strong>\u015e<\/strong>i mai pu<\/strong>\u0163<\/strong>ine companii ar putea pierde o astfel de sum<\/strong>\u0103<\/strong> de bani f<\/strong>\u0103<\/strong>r<\/strong>\u0103<\/strong> s<\/strong>\u0103<\/strong> intre \u00een faliment. <\/strong>\u015e<\/strong>i totu<\/strong>\u015f<\/strong>i, Boeing rezist<\/strong>\u0103<\/strong>.<\/strong><\/p>\n

\n\u00cen ciuda multor probleme, Boeing (BA) are un num\u0103r impresionant de comenzi \u00een a\u015fteptare pentru peste 5.600 de avioane comerciale, \u00een valoare de 529 de miliarde de dolari. Iar asta \u00eenseamn\u0103 comenzi pentru mul\u0163i ani de acum \u00eenainte. Problema este c\u0103 Boeing a redus at\u00e2t de mult ritmul de produc\u0163ie pentru a aborda problemele de calitate, \u00eenc\u00e2t nu poate produce anual suficiente avioane pentru a face profit.<\/p>\n

\nAsta deoarece compania face parte dintr-un duopol (domina\u0163ie a dou\u0103 \u00eentreprinderi asupra pie\u0163ei unuia sau mai multor produse – n.red.) unic, fiind unul dintre cei doar doi produc\u0103tori de avioane de pasageri de dimensiuni complete, foarte solicitate de companiile aeriene. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 Boeing poate continua s\u0103 v\u00e2nd\u0103, s\u0103 construiasc\u0103 \u015fi s\u0103 livreze avioane mul\u0163i ani de acum \u00eenainte, chiar \u015fi cu probleme uria\u015fe \u015fi bine documentate, dup\u0103 cum scrie un articol amplu publicat de CNN. \u201eDatorit\u0103 dinamicii pozi\u0163iei lor \u00een industrie \u015fi a industriei \u00een sine, ei au luxul timpului. Este o industrie cu cele mai \u00eenalte bariere posibile la intrare \u015fi cu o cerere foarte mare pentru produsele sale.<\/p>\n

\nDar au irosit mult din acest timp, a declarat pentru CNN Richard Aboulafia, director general la AeroDynamic Advisory, un consultant \u00een industria aerospa\u0163ial\u0103 \u015fi de ap\u0103rare. \u00cen ciuda multor probleme, Boeing (BA) are un num\u0103r impresionant de comenzi \u00een a\u015fteptare pentru peste 5.600 de avioane comerciale, \u00een valoare de 529 de miliarde de dolari. Iar asta \u00eenseamn\u0103 comenzi pentru mul\u0163i ani de acum \u00eenainte. Problema este c\u0103 Boeing a redus at\u00e2t de mult ritmul de produc\u0163ie pentru a aborda problemele de calitate, \u00eenc\u00e2t nu poate produce anual suficiente avioane pentru a face profit. \u201ePoate situa\u0163ia actual\u0103 s\u0103 continue pentru totdeauna? Nu, nu poate, a declarat Ron Epstein, analist \u00een industria aerospa\u0163ial\u0103 la Bank of America. Acestea fiind spuse, ei au o marj\u0103 de manevr\u0103. Nu vor avea probleme m\u00e2ine.  Reprezentan\u0163ii conducerii Boeing, cita\u0163i de CNN, spun c\u0103 se concentreaz\u0103 mai degrab\u0103 s\u0103 \u00ee\u015fi rezolve problemele de siguran\u0163\u0103 \u015fi calitate – cum ar fi \u015furuburile lips\u0103 care au condus la o deflagra\u0163ie \u00een fuselajul unei aeronave \u00een ianuarie – \u00een loc s\u0103 fac\u0103 proiec\u0163ii referitoare la revenirea la profitabilitate. \u201eEste important ca angaja\u0163ii \u015fi partenerii no\u015ftri s\u0103 \u00een\u0163eleag\u0103 c\u00e2t de promi\u0163\u0103tor este viitorul Boeingului”, a declarat CEO-ul Dave Calhoun investitorilor luna trecut\u0103. \u201eCererea pentru portofoliul nostru r\u0103m\u00e2ne incredibil de puternic\u0103. Oamenii no\u015ftri sunt de nivel mondial. Avem mult de lucru \u00eenainte, dar sunt m\u00e2ndru de echipa noastr\u0103 \u015fi am \u00eencredere deplin\u0103 \u00een viitorul nostru.”<\/p>\n

\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u00cencep\u00e2nd cu al doilea trimestru al anului 2019, imediat dup\u0103 un al doilea accident fatal al unui 737 Max care a condus la o suspendare de 20 de luni a celui mai bine v\u00e2ndut avion al s\u0103u, p\u00e2n\u0103 \u00een primul trimestru al acestui an, care a inclus incidentul cu un avion 737 Max al Alaska Airlines care a pierdut un panou al fuselajului \u00eentr-un zbor, Boeing a raportat pierderi opera\u0163ionale de baz\u0103 \u00een valoare total\u0103 de 31,9 miliarde de dolari. Pierderile nete \u00een acela\u015fi perioad\u0103 au ajuns la 27 de miliarde de dolari.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\n\u00centreb\u0103rile legate de calitate \u015fi siguran\u0163\u0103 au zguduit \u00eens\u0103 \u00eencrederea \u00een avioanele companiei ale unora dintre c\u0103l\u0103tori, au declan\u015fat multiple anchete federale \u015fi au cauzat probleme uria\u015fe clien\u0163ilor companiilor aeriene. Chiar \u00eenainte de incidentul recent din ianuarie cu Alaska Air, care a dus la o nou\u0103 pr\u0103bu\u015fire a comenzilor, \u015fi dup\u0103 unul dintre cei mai buni ani de v\u00e2nz\u0103ri \u00eenregistrat anul trecut, Boeing a r\u0103mas mult \u00een urma rivalului Airbus \u00een ceea ce prive\u015fte comenzile de avioane noi \u015fi livr\u0103rile. \u00cencep\u00e2nd cu al doilea trimestru al anului 2019, imediat dup\u0103 un al doilea accident fatal al unui 737 Max care a condus la o suspendare de 20 de luni a celui mai bine v\u00e2ndut avion al s\u0103u, p\u00e2n\u0103 \u00een primul trimestru al acestui an, care a inclus incidentul cu un avion 737 Max al Alaska Airlines care a pierdut un panou din fuselaj \u00eentr-un zbor, Boeing a raportat pierderi opera\u0163ionale de baz\u0103 \u00een valoare total\u0103 de 31,9 miliarde de dolari. Pierderile nete \u00een aceea\u015fi perioad\u0103 au ajuns la 27 de miliarde de dolari. Nicio alt\u0103 companie din S&P nu a pierdut at\u00e2t de mul\u0163i bani \u00een ultimii cinci ani, potrivit FactSet, care urm\u0103re\u015fte rezultate financiare. Doar dou\u0103 companii – Uber \u015fi operatorul de croaziere Carnival Corp. – au aproape ajuns la acela\u015fi nivel. Pierderile mari au dus la cre\u015fterea nivelului de datorie al companiei, de la 13 miliarde de dolari la sf\u00e2r\u015fitul anului 2018 la 48 de miliarde de dolari \u00een prezent. Mai multe pierderi ar putea duce datoria companiei \u00een categoria obliga\u0163iunilor speculative pentru prima dat\u0103. Moody’s Ratings a afirmat c\u0103, chiar \u015fi cu o performan\u0163\u0103 financiar\u0103 \u00eembun\u0103t\u0103\u0163it\u0103, cash-flow-ul companiei nu va fi suficient pentru a acoperi datoria de 4,3 miliarde de dolari care expir\u0103 \u00een 2025 \u015fi de 8 miliarde de dolari care expir\u0103 \u00een 2026. Boeing probabil va trebui s\u0103 emit\u0103 noi datorii pentru a acoperi aceste lipsuri, conform Moody’s. Brian West, directorul financiar al Boeing, a declarat \u00een cadrul unei conferin\u0163e recente pentru pentru investitori: \u201eSuntem angaja\u0163i s\u0103 gestion\u0103m bilan\u0163ul \u00eentr-un mod prudent, cu dou\u0103 obiective principale”, a spus el atunci. \u201eUnu, s\u0103 prioritiz\u0103m ratingul de investi\u0163ii; \u015fi doi, s\u0103 permitem stabilizarea fabricii \u015fi lan\u0163ului de aprovizionare pentru o traiectorie mai puternic\u0103 pe m\u0103sur\u0103 ce ie\u015fim din acest an.\u201c<\/p>\n

\nDar Boeing are dou\u0103 avantaje pe care alte companii nu le au, subliniaz\u0103 articolul CNN. \u00cen primul r\u00e2nd, chiar dac\u0103 to\u0163i clien\u0163ii Boeing decid s\u0103 treac\u0103 de la Boeing la Airbus, Airbus are o list\u0103 de a\u015fteptare de peste 8.000 de comenzi de avioane comerciale proprii \u015fi se estimeaz\u0103 c\u0103 va livra doar circa 800 de avioane \u00een acest an. A\u015fteptarea de ani de zile pentru comenzile de avioane plasate \u00een prezent, probabil de chiar \u015fi p\u00e2n\u0103 la 10 ani, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 operatorii care au plasat comenzi la Boeing nu sunt susceptibili s\u0103 le anuleze. Dac\u0103 un produc\u0103tor nou ar \u00eencerca s\u0103 intre pe pia\u0163\u0103, ar dura ani \u015fi ar costa miliarde de dolari pentru ca un model concurent care s\u0103 fie certificat s\u0103 transporte pasageri \u00een \u00eentreaga lume. Chiar \u015fi dac\u0103 clien\u0163ii ar putea folosi avioane Airbus imediat, exist\u0103 costuri uria\u015fe pentru clien\u0163ii Boeing ca s\u0103 opereze at\u00e2t aeronavele Boeing existente, c\u00e2t \u015fi o flot\u0103 de avioane Airbus comparabile \u00een acela\u015fi timp. Pilo\u0163ii de linie pot zbura doar cu avionul pentru care sunt certifica\u0163i; nu pot trece pur \u015fi simplu la un alt model concurent. \u015ei companiile aeriene trebuie, de asemenea, s\u0103 aib\u0103 un stoc costisitor de piese de schimb la \u00eendem\u00e2n\u0103 pentru a \u00eentre\u0163ine avioanele pe care le de\u0163in. Deci, odat\u0103 ce o companie aerian\u0103 a ales un avion, cum ar fi 737 Max, este foarte costisitor s\u0103 adauge \u00een flota sa versiunea unui rival a acestui avion. \u00cen 2016, dup\u0103 ce Alaska Air a achizi\u0163ionat Virgin America \u00een 2016, a renun\u0163at la avioanele Airbus pe care le zbura Virgin \u015fi a devenit o companie aerian\u0103 care folose\u015fte exclusiv Boeing. \u201eMotivul pentru care am ales o flot\u0103 unic\u0103 este c\u0103 aveam dou\u0103 tipuri de aeronave care \u00eendeplineau aceea\u015fi misiune \u00een 48 de state continentale”, a spus Ben Minicucci, CEO-ul companiei, \u00een ianuarie, vorbind cu investitorii. \u201eNe costa de la 75 de milioane p\u00e2n\u0103 la 100 de milioane de dolari pe an s\u0103 oper\u0103m aceste flote duble \u2013  preg\u0103tirea pilo\u0163ilor \u015fi rezervelor, \u00eentre\u0163inere, piese \u015fi tot ce mai presupune asta.” Dar chiar \u015fi cu aceste avantaje, Boeing nu va putea urma mereu Airbus. De aceea, cel care va conduce compania \u00een continuare va avea un rol major \u00een redresarea acesteia. Calhoun, care conduce Boeing din 2020, \u015fi-a anun\u0163at inten\u0163ia de a se retrage p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului. A spus c\u0103 are un candidat intern care ar dori s\u0103-l succedeze, dar pe care nu l-a identificat. Al\u0163ii consider\u0103 c\u0103 este crucial pentru viitorul companiei ca aceasta s\u0103 recurg\u0103 la o perspectiv\u0103 proasp\u0103t\u0103 din afara companiei. \u201eEste un drum lung \u00eenapoi, este un proces de zece ani. Dar schimbarea managementului este o prim\u0103 ramp\u0103 de ie\u015fire (din problemele actuale -n.r.)\u201c, a spus Aboulafia. Este o chestiune ce \u0163ine de felul \u00een care g\u00e2nde\u015fte consiliul de administra\u0163ie.” F\u0103r\u0103 o \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire, avantajul pe care Airbus l-a stabilit \u00een urma problemelor Boeing din ultimii cinci ani ar putea deveni permanent. Atunci avantajele unui duopol nu vor fi suficiente pentru a salva Boeing de la declinul pe termen lung. \u201eAm putea face o analogie cu (produc\u0103torul auto) GM \u015fi for\u0163a dominant\u0103 pe care o reprezenta c\u00e2ndva, iar acum nu mai este a\u015fa\u201c, a spus Epstein. \u201eAr putea deveni o felie mult mai mic\u0103 din tort dac\u0103 nu fac ceva diferit? Cu siguran\u0163\u0103. Se \u00eent\u00e2mpl\u0103 deja.”   <\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u00cen primul r\u00e2nd, chiar dac\u0103 to\u0163i clien\u0163ii Boeing decid s\u0103 treac\u0103 de la Boeing la Airbus, Airbus are o list\u0103 de a\u015fteptare de peste 8.000 de comenzi de avioane comerciale proprii \u015fi se estimeaz\u0103 c\u0103 va livra doar circa 800 de avioane \u00een acest an. A\u015fteptarea de ani de zile pentru comenzile de avioane plasate \u00een prezent, probabil de chiar \u015fi p\u00e2n\u0103 la 10 ani, \u00eenseamn\u0103 operatorii care au plasat comenzi la Boeing nu sunt susceptibili s\u0103 le anuleze.<\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\nAl doilea denun\u0163\u0103tor (whistleblower) al Boeing a murit recent<\/strong><\/span><\/p>\n

\n\u00cen urm\u0103 cu aproximativ dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, un al doilea denun\u0163\u0103tor de la Boeing a decedat dup\u0103 o boal\u0103 brusc\u0103. Joshua Dean, fost auditor de calitate la Spirit AeroSystems, un furnizor al Boeingului, a f\u0103cut publice afirma\u0163iile conform c\u0103rora conducerea companiei a ignorat defectele de fabrica\u0163ie ale Boeing 737 MAX. El declarase c\u0103 \u201es-au produs \u00eenc\u0103lc\u0103ri grave \u015fi evidente ale disciplinei de c\u0103tre managementul de calitate senior al liniei de produc\u0163ie a modelului 737″ al Spirit, \u00eentr-o pl\u00e2ngere adresat\u0103 Administra\u0163iei Federale de Avia\u0163ie (FAA). Originar din Wichita, el este al doilea denun\u0163\u0103tor care moare \u00een acest an dup\u0103 ce a adus \u00een discu\u0163ie probleme de siguran\u0163\u0103 \u00een industria produc\u0163iei aeronautice. John Barnett, un alt denun\u0163\u0103tor al Boeing, \u00een v\u00e2rst\u0103 de 62 de ani, a fost g\u0103sit mort \u00een camioneta sa \u00eentr-un parc de ma\u015fini al unui hotel din Carolina de Sud \u00een martie. Moartea lui Joshua Dean este cea mai recent\u0103 \u00eentr-o serie de incidente legate de Boeing, de-a lungul anului care a trecut. \u00cen ianuarie, un panou al unui Boeing 737 MAX 9 al Alaska Airlines a fost smuls din zbor, duc\u00e2nd la suspendarea tuturor celor 171 de avioane MAX 9 de c\u0103tre FAA \u015fi ini\u0163iind o investiga\u0163ie. Cur\u00e2nd dup\u0103 aceea, cel pu\u0163in patru persoane – inclusiv ambii denun\u0163\u0103tori acum deceda\u0163i \u2013 au ie\u015fit \u00een public pentru a sus\u0163ine c\u0103 anumite compromisuri din procesul de fabrica\u0163ie a avioanelor provoac\u0103 riscuri de siguran\u0163\u0103. \u00cen urma haosului, Dave Calhoun, CEO-ul Boeing, a anun\u0163at \u00een luna martie c\u0103 va demisiona la sf\u00e2r\u015fitul anului. Boeing a raportat o pierdere net\u0103 de 355 de milioane de dolari pentru primul trimestru al anului 2024.<\/p>\n

\nTraducere \u015fi adaptare: Ioana Matei<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pu\u0163ine companii au pierdut mai mult dec\u00e2t cele 32 de miliarde de dolari pe care le-a pierdut Boeing \u00een ultimii cinci ani. \u015ei mai pu\u0163ine companii ar putea pierde o astfel de sum\u0103 de bani f\u0103r\u0103 s\u0103 intre \u00een faliment. \u015ei totu\u015fi, Boeing rezist\u0103. \u00cen ciuda multor probleme, Boeing (BA) are un num\u0103r impresionant de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512,7142],"tags":[57763],"class_list":["post-226737","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","category-transporturi","tag-paradoxul-boeing"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/226737","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=226737"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/226737\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=226737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=226737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=226737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}