{"id":226148,"date":"2024-04-24T11:52:11","date_gmt":"2024-04-24T11:52:11","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=226148"},"modified":"2024-04-24T11:52:11","modified_gmt":"2024-04-24T11:52:11","slug":"in-ce-a-transformat-gigantul-volkswagen-fabrica-unde-producea-iubitul-model-golf-dupa-ce-a-incetat-productia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=226148","title":{"rendered":"\u00cen ce a transformat gigantul Volkswagen fabrica unde producea iubitul model Golf, dup\u0103 ce a \u00eencetat produc\u0163ia"},"content":{"rendered":"

\nUzina Volkswagen din Zwickau a \u00eencetat s\u0103 mai produc\u0103 iubitul model Golf \u015fi a trecut la autovehicule electrice, eviden\u0163iind deopotriv\u0103 riscurile \u015fi oportunit\u0103\u0163ile pentru comunit\u0103\u0163i \u015fi pentru economia ora\u015felor muncitore\u015fti. Experimentul, \u00een cea mai mare parte, a reu\u015fit.<\/strong><\/p>\n

\nEst-germanul Zwickau nu este la fel de faimos ca Detroitul american sau ca nordicul Wolfsburg, unde Volkswagen \u00ee\u015fi are sediul istoric \u015fi cea mai mare fabric\u0103,  dar economia sa s-a \u00eenv\u00e2rtit \u00een jurul motoarelor cu ardere intern\u0103 de c\u00e2nd August Horch a \u00eenfiin\u0163at acolo Audi, la \u00eenceputul secolului al XX-lea, scrie The New York Times. A\u015fa c\u0103, atunci c\u00e2nd Volkswagen a decis \u00een 2018 s\u0103 retehnologizeze uzina din Zwickau, cel mai mare angajator privat din zon\u0103, pentru a nu mai produce nimic altceva \u00een afar\u0103 de vehicule electrice, anun\u0163ul a avut efectul unei bombe.<\/p>\n

\n\u201eMul\u0163i oameni erau sceptici\u201d, a spus Michael Fuchs, care lucreaz\u0103 la fabric\u0103 de mai bine de un sfert de secol. Se \u00eentrebau: \u201eOare ce se va \u00eent\u00e2mpla?\u201d.<\/p>\n

\nVolkswagen a desfiin\u0163at liniile de asamblare unde erau montate popularele sale hatchbackuri Golf \u015fi a transformat fabrica, care are propria ie\u015fire la autostrad\u0103, pentru a produce \u015fase modele electrice. Uzina reinventat\u0103 poate livra o ma\u015fin\u0103 pe minut, iar produc\u0163ia poate fi expediat\u0103 cu trenul. A fost un caz rar de retehnologizare complet\u0103 a unei fabrici auto importante pentru a se face trecerea de la motoare cu ardere intern\u0103 la cele cu energie din baterii, iar acest lucru face din Zwickau un studiu de caz pentru a r\u0103spunde la o mare provocare cu care se confrunt\u0103 industria auto. Vehiculele electrice au mult mai pu\u0163ine piese dec\u00e2t ma\u015finile pe benzin\u0103 \u2013 nu au radiatoare, \u0163evi de e\u015fapament, rezervoare de combustibil, curele de ventilator sau cutii de viteze complicate.<\/p>\n

\nDrept urmare, mul\u0163i muncitori din industria auto, directori \u015fi politicieni au emis ipoteza c\u0103 astfel de ma\u015fini ar necesita mai pu\u0163in\u0103 for\u0163\u0103 de munc\u0103 \u015fi de aceea electromobilitatea va aduce \u015fomajul \u00een mas\u0103 \u00een ora\u015fele-fabric\u0103 \u015fi \u00een economiile din \u00eentreaga lume. Zwickau, un ora\u015f cu 90.000 de locuitori, din care 10.000 de oameni lucreaz\u0103 pentru Volkswagen \u015fi alte zeci de mii pentru furnizori, pare s\u0103 fi evitat acele consecin\u0163e groaznice. Num\u0103rul locurilor de munc\u0103 nu s-a pr\u0103bu\u015fit, iar furnizorii de piese pentru vehicule cu ardere intern\u0103 nu au faliment \u00een mas\u0103. Experien\u0163a acestei comunit\u0103\u0163i ofer\u0103 c\u00e2teva lec\u0163ii pline de speran\u0163\u0103 pentru alte locuri care depind de industria auto tradi\u0163ional\u0103.<\/p>\n

\nCu toate acestea, oamenii din Zwickau, cu centrul s\u0103u imaculat, dar somnoros, sunt \u00eenc\u0103 nelini\u015fti\u0163i. \u00cen timp ce experien\u0163a lui Zwickau sugereaz\u0103 c\u0103 conversia la vehicule electrice nu va aduce \u00een sine suferin\u0163\u0103 economic\u0103, electromobilitatea \u015fi alte tehnologii noi zguduie industria \u00een moduri care ar putea fi \u00eenc\u0103 foarte dureroase pentru companiile consacrate \u015fi pentru angaja\u0163ii lor.<\/p>\n

\n

\nO mare schimbare deja vizibil\u0103 \u00een Germania \u015fi \u00een restul Europei este cre\u015fterea rapid\u0103 a produc\u0103torilor tineri de ma\u015fini electrice din China precum BYD \u015fi SAIC, care atrag tot mai mult clien\u0163ii de la rivalii maturi precum Volkswagen, al doilea produc\u0103tor auto ca m\u0103rime din lume, dup\u0103 Toyota, din Japonia.<\/strong><\/p>\n

\n

\nO mare schimbare deja vizibil\u0103 \u00een Germania \u015fi \u00een restul Europei este cre\u015fterea rapid\u0103 a produc\u0103torilor tineri de ma\u015fini electrice din China precum BYD \u015fi SAIC, care atrag tot mai mult clien\u0163ii de la rivalii maturi precum Volkswagen, al doilea produc\u0103tor auto ca m\u0103rime din lume, dup\u0103 Toyota, din Japonia.<\/p>\n

\n\u201e\u00centrebarea este: c\u00e2t de mult se va schimba mobilitatea \u00een general?\u201d, spune Thomas Knabel, care conduce ramura din Zwickau a IG Metall, puternicul sindicat din industrie care-i reprezint\u0103 \u015fi pe salaria\u0163ii de la Volkswagen. \u201e\u00cen viitor, Volkswagen va mai conta?\u201d<\/p>\n

\nCea mai v\u00e2ndut\u0103 ma\u015fin\u0103 electric\u0103 din Europa este SUV-ul Model Y de la Tesla, construit \u00eentr-o fabric\u0103 aflat\u0103 la aproximativ 230 de kilometri nord de Zwickau, l\u00e2ng\u0103 Berlin. Anul trecut, Volkswagen n-a reu\u015fit s\u0103 ajung\u0103 cu v\u00e2nzarea SUV-ului s\u0103u echivalent, ID.4, nici m\u0103car la jum\u0103tatea din c\u00e2te Model Y s-au v\u00e2ndut, potrivit Schmidt Automotive Research.<\/p>\n

\nV\u00e2nz\u0103rile dezam\u0103gitoare au determinat constructorul german s\u0103 renun\u0163e la un schimb de lucru la una dintre cele dou\u0103 linii de asamblare ale uzinei din Zwickau, unde compania produce ID.4, ID.5, dou\u0103 modele Audi \u015fi dou\u0103 ma\u015fini electrice de dimensiuni  mici. Decizia a ilustrat dezavantajul concentr\u0103rii totale pe autovehicule electrice. Al\u0163i produc\u0103tori de ma\u015fini consacra\u0163i \u015fi-au acoperit pariurile, produc\u00e2nd vehicule electrice \u015fi ma\u015fini cu combustibil fosil \u00een acelea\u015fi fabrici, ceea ce le-a permis s\u0103 se adapteze la fluctua\u0163iile din v\u00e2nz\u0103ri.<\/p>\n

\n\u201eEste un proiect mult mai ambi\u0163ios dec\u00e2t orice cunosc \u00een America de Nord\u201d, a spus Ian Greer, profesor de cercetare la Universitatea Cornell, care a studiat regiunea din jurul Zwickaului. \u201eVW \u015fi-a asumat un risc mult mai mare.\u201d<\/p>\n

\nCu fabrica lor func\u0163ion\u00e2nd sub capacitate, unii locuitori din Zwickau se \u00eentreab\u0103 dac\u0103 vehiculele electrice ale Volkswagen sunt suficient de atractive.<\/p>\n

\n

\n\"\"<\/p>\n

\nCea mai v\u00e2ndut\u0103 ma\u015fin\u0103 electric\u0103 din Europa este SUV-ul Model Y de la Tesla, construit \u00eentr-o fabric\u0103 aflat\u0103 la aproximativ 230 de kilometri nord de Zwickau, l\u00e2ng\u0103 Berlin. Anul trecut, Volkswagen n-a reu\u015fit s\u0103 ajung\u0103 cu v\u00e2nzarea SUV-ului s\u0103u echivalent, ID.4, nici m\u0103car la jum\u0103tatea din c\u00e2te Model Y s-au v\u00e2ndut, potrivit Schmidt Automotive Research.<\/strong><\/p>\n

\n

\nMax Jankowsky, pre\u015fedintele camerei de comer\u0163 din regiune, s-a declarat dezam\u0103git c\u0103 nu a v\u0103zut niciun model Volkswagen \u00een timpul unei c\u0103l\u0103torii recente la Dubai. \u201eAu g\u0103sit doar Tesla, Tesla \u015fi Tesla\u201d, a povestit Jankowsky, care este \u015fi pre\u015fedintele unei companii produc\u0103toare de piese din font\u0103 pentru furnizorii Volkswagen \u015fi alte companii auto. Directorii de la Volkswagen spun c\u0103 se a\u015fteapt\u0103 ca v\u00e2nz\u0103rile s\u0103 creasc\u0103 \u00een acest an, odat\u0103 cu lansarea de noi modele, inclusiv un break \u015fi o dubi\u0163\u0103 viz\u00e2nd segmente de pia\u0163\u0103 \u00een care Tesla nu este juc\u0103tor. \u201eSuntem con\u015ftien\u0163i de provoc\u0103rile noastre actuale \u015fi le abord\u0103m cu rigurozitate\u201d, a declarat Oliver Blume, directorul executiv al Volkswagen, \u00eentr-un comunicat. Pe termen scurt, cel pu\u0163in, durerea cauzat\u0103 economiei locale de conversia fabricii Zwickau a fost surprinz\u0103tor de u\u015foar\u0103, spun oficialii locului, liderii de afaceri \u015fi reprezentan\u0163ii sindicali ai muncitorilor.<\/p>\n

\nCre\u015fterea cererii de muncitori pentru fabricarea de componente electronice a compensat \u00een mare m\u0103sur\u0103 pierderile de locuri de munc\u0103 de pe liniile de produc\u0163ie unde se fabricau piese pentru ma\u015finile cu ardere intern\u0103, potrivit unui studiu realizat de AMZ Saxony, o organiza\u0163ie a furnizorilor.<\/p>\n

\n\u201ePer total\u201d, a explicat Dirk Vogel, directorul executiv al AMZ, \u201enu s-au \u00eent\u00e2mplat prea multe pe acest front.\u201d Volkswagen, companiile locale \u015fi oficialii au coordonat un efort de preg\u0103tire a angaja\u0163ilor \u015fi a \u00eentreprinderilor, diminu\u00e2nd impactul. Produc\u0103torul auto \u015fi-a extins institutul de formare din Zwickau pentru a-i \u00eenv\u0103\u0163a pe angaja\u0163i despre tehnologia vehiculelor electrice. Pentru a crea  entuziasm, Volkswagen a permis muncitorilor s\u0103 ia cu \u00eemprumut ma\u015fini alimentate cu baterii pentru c\u00e2teva zile. Universitatea West Saxon de \u015etiin\u0163e Aplicate din Zwickau, o institu\u0163ie de stat care avea deja un accent puternic pe industria auto, a extins cursurile legate de tehnologia vehiculelor electrice. Furnizorii au dezvoltat noi componente pentru vehiculele electrice pentru a \u00eenlocui produsele care riscau s\u0103 devin\u0103 \u00eenvechite. Ebersp\u00e4cher, un furnizor german care are o fabric\u0103 la 100 km est de Zwickau, l\u00e2ng\u0103 Dresda, a \u00eenceput s\u0103 ofere sisteme de control al temperaturii pentru vehiculele electrice, pe l\u00e2ng\u0103 sistemele de emisii pentru ma\u015finile conven\u0163ionale. C\u00e2\u0163iva furnizori au avut de suferit. GKN Driveline, care produce arbori de transmisie, piese ce nu se reg\u0103sesc pe majoritatea ma\u015finilor electrice, \u00eenchide o fabric\u0103 din Zwickau \u015fi mut\u0103 produc\u0163ia \u00een Ungaria. \u00cens\u0103 GKN nu a fost furnizor al Volkswagen, iar \u00eenchiderea pare a fi o reac\u0163ie la tendin\u0163ele mai ample din industrie \u015fi la costurile mai mari cu for\u0163a de munc\u0103 din Germania. Noua tehnologie a creat, de asemenea, locuri de munc\u0103, dintre care 175 la FDTech, cu sediul \u00een ora\u015ful din apropiere, Chemnitz. Firma, de\u0163inut\u0103 par\u0163ial de Volkswagen, este una dintre cele cinci companii din zon\u0103 care dezvolt\u0103 tehnologie pentru conducere autonom\u0103.<\/p>\n

\nZwickau are un noroc unic. Mul\u0163i furnizori locali produc scaune, tablouri de bord, echipamente de vopsit sau alte produse de care vehiculele electrice au nevoie la fel de mult ca \u015fi ma\u015finile pe benzin\u0103 sau motorin\u0103.<\/p>\n

\nDin cauza lipsei de electricieni, ingineri \u015fi al\u0163i muncitori califica\u0163i, rata \u015fomajului \u00een landul Saxonia, care include Zwickau, a crescut doar modest. A fost de 6,6% \u00een martie, pe fondul unei \u00eencetiniri economice generale, \u00een urcare fa\u0163\u0103 de 6,3% cu un an mai devreme. \u201eVor fi furnizori care vor disp\u0103rea\u201d, a spus Karsten Schulze, directorul general al FDTech. \u201eDar muncitorii preg\u0103ti\u0163i de ei  vor fi imediat c\u0103uta\u0163i \u00een alt\u0103 parte.\u201d<\/p>\n

\n

\n\"\"<\/p>\n

\nSalaria\u0163ii de la Volkswagen au avut un anumit control deoarece legea german\u0103 impune ca ace\u015ftia s\u0103 fie consulta\u0163i cu privire la schimb\u0103rile care afecteaz\u0103 condi\u0163iile de munc\u0103. Sindicatul IG Metall a ob\u0163inut din partea companiei promisiunea de a nu concedia niciun angajat cu norm\u0103 \u00eentreag\u0103 din Zwickau p\u00e2n\u0103 \u00een 2030 cel mai devreme. Garan\u0163ia nu se aplic\u0103 \u00eens\u0103 muncitorilor temporari, iar compania a renun\u0163at la 270 dintre ace\u015ftia dup\u0103 expirarea contractelor.<\/strong><\/p>\n

\n

\nSalaria\u0163ii de la Volkswagen au avut un anumit control deoarece legea german\u0103 impune ca ace\u015ftia s\u0103 fie consulta\u0163i cu privire la schimb\u0103rile care afecteaz\u0103 condi\u0163iile de munc\u0103. Sindicatul IG Metall a ob\u0163inut din partea companiei promisiunea de a nu concedia niciun angajat cu norm\u0103 \u00eentreag\u0103 din Zwickau p\u00e2n\u0103 \u00een 2030 cel mai devreme. Garan\u0163ia nu se aplic\u0103 \u00eens\u0103 muncitorilor temporari, iar compania a renun\u0163at la 270 dintre ace\u015ftia dup\u0103 expirarea contractelor.<\/p>\n

\n\u00cen Statele Unite, sindicatele sunt relativ puternice \u00een vestul mijlociu \u015fi est, dar majoritatea fabricilor de automobile din sud nu sunt sindicalizate. United Automobile Workers \u00eencearc\u0103 s\u0103 schimbe asta. Dar chiar dac\u0103 sindicatul va avea succes, companiile din SUA nu vor avea nicio obliga\u0163ie de a-\u015fi consulta angaja\u0163ii cu privire la schimb\u0103rile care le vor afecta locurile de munc\u0103 sau de a-i recalifica pentru noi posturi. \u015ei nu exist\u0103 nicio garan\u0163ie c\u0103 noile locuri de munc\u0103, de exemplu cele \u00een produc\u0163ia de baterii, vor oferi salarii la fel de bune ca locurile de munc\u0103 din fabricile unde sunt asamblate ma\u015fini.<\/p>\n

\nLocuitorii spun cu m\u00e2ndrie c\u0103 Zwickau a supravie\u0163uit multor schimb\u0103ri. Dup\u0103 \u00eenfr\u00e2ngerea Germaniei \u00een al Doilea R\u0103zboi Mondial, ocupan\u0163ii sovietici au confiscat echipamentele de produc\u0163ie ale Audi. Produc\u0103torul auto s-a mutat \u00een Bavaria \u015fi a fost achizi\u0163ionat ulterior de Volkswagen.<\/p>\n

\nGuvernul comunist care a condus Germania de Est a convertit fabrica Zwickau pentru a produce vehicule Trabant simple. Ma\u015finile evacuau fum albastru \u015fi aveau o caroserie din carton presat din cauza lipsei de o\u0163el. Nu au putut concura cu ma\u015finile occidentale dup\u0103 reunificarea Germaniei \u00een 1991. Mii de muncitori de la Trabant \u015fi-au pierdut locurile de munc\u0103. P\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anilor 1990, \u015fomajul \u00een regiune dep\u0103\u015fea 20%.<\/p>\n

\nVolkswagen a achizi\u0163ionat fabrica din Zwickau dup\u0103 reunificare \u015fi a extins-o treptat, tranform\u00e2nd-o \u00eentr-unul dintre cele mai mari site-uri de produc\u0163ie ale companiei. Conversia la ma\u015fini electrice a fost suficient de important\u0103 \u00eenc\u00e2t Angela Merkel, cancelarul german la acea vreme, a participat la o ceremonie de  marcare a schimb\u0103rii \u00een 2019, c\u00e2nd primul model alimentat cu baterii a ie\u015fit de pe linia de asamblare. Nu toat\u0103 lumea din Zwickau \u00eendr\u0103ge\u015fte ma\u015finile electrice. Partidul de extrem\u0103 dreapta Alternative for Deutschland, care are 11 din 48 de locuri \u00een Consiliul Municipal din Zwickau, s-a pl\u00e2ns c\u0103 germanii sunt for\u0163a\u0163i s\u0103 cumpere vehicule electrice, f\u0103c\u00e2nd ecou comentariilor fostului pre\u015fedinte Donald J. Trump \u015fi ale altor republicani. Guvernul na\u0163ional condus de cancelarul Olaf Scholz, un social-democrat, i-a \u00eenfuriat pe mul\u0163i din Zwickau c\u00e2nd a redus brusc subven\u0163iile pentru vehiculele electrice anul trecut pentru a face fa\u0163\u0103 unei crize bugetare. V\u00e2nz\u0103rile de vehicule electrice \u00een Germania au sc\u0103zut cu 14% \u00een primele trei luni ale anului, de\u015fi acestea au reprezentat 12% din ma\u015finile noi. Cu toate acestea, pu\u0163ini oameni din Zwickau fac presiuni ca Volkswagen s\u0103 revin\u0103 la construirea de ma\u015fini pe benzin\u0103.<\/p>\n

\n\u201eLa tranzi\u0163ia la o nou\u0103 tehnologie, o \u00eentrebare apare \u00eentotdeauna: e\u015fti primul sau ultimul?\u201d a spus Constance Arndt, primarul din Zwickau. \u201eCred c\u0103 este \u00eentotdeauna mai bine s\u0103 fii primul.\u201d  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uzina Volkswagen din Zwickau a \u00eencetat s\u0103 mai produc\u0103 iubitul model Golf \u015fi a trecut la autovehicule electrice, eviden\u0163iind deopotriv\u0103 riscurile \u015fi oportunit\u0103\u0163ile pentru comunit\u0103\u0163i \u015fi pentru economia ora\u015felor muncitore\u015fti. Experimentul, \u00een cea mai mare parte, a reu\u015fit. Est-germanul Zwickau nu este la fel de faimos ca Detroitul american sau ca nordicul Wolfsburg, unde Volkswagen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[511,512,7142],"tags":[24633,57559,30950,217,5255,13417,8159],"class_list":["post-226148","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-afaceri","category-revista-bm","category-transporturi","tag-automobil","tag-automobilul-electric","tag-industria-auto","tag-international","tag-masini","tag-masini-electrice","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/226148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=226148"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/226148\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=226148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=226148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=226148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}