{"id":225065,"date":"2024-03-17T10:30:13","date_gmt":"2024-03-17T10:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=225065"},"modified":"2024-03-17T10:30:13","modified_gmt":"2024-03-17T10:30:13","slug":"in-cursa-electromobilitatii-scopul-principal-al-companiilor-auto-europene-nu-este-de-a-castiga-ci-de-a-nu-ramane-in-urma-ce-fac-cele-mai-puternice-dintre-acestea-pentru-a-nu-ramane-in-urma-chinei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=225065","title":{"rendered":"\u00cen cursa electromobilit\u0103\u0163ii, scopul principal al companiilor auto europene nu este de a c\u00e2\u015ftiga, ci de a nu r\u0103m\u00e2ne \u00een urm\u0103. Ce fac cele mai puternice dintre acestea pentru a nu r\u0103m\u00e2ne \u00een urma Chinei"},"content":{"rendered":"

\n\u00cen cursa electromobilit\u0103\u0163ii, scopul principal al companiilor auto europene nu este de a c\u00e2\u015ftiga, ci de a nu r\u0103m\u00e2ne \u00een urm\u0103. Pentru a nu fi \u00eencetinite de China, cele mai puternice accelereaz\u0103 \u00een jos pe lan\u0163ul de aprovizionare. \u015ei atac\u0103 direct sursele de materii prime.<\/strong><\/p>\n

\nTraducere de: Bogdan Cojocaru<\/strong><\/p>\n

\n

\n\u00centr-o lume \u00een care resursele naturale sunt tot mai disputate \u015fi \u00een care Europa s-a trezit c\u0103 este periculos de dependent\u0103 de furnizorii din China, executivii din sectorul auto occidental fac mut\u0103ri strategice \u00eendr\u0103zne\u0163e. Ei abandoneaz\u0103 lan\u0163urile de aprovizionare conven\u0163ionale \u015fi, \u00een schimb, pariaz\u0103 sume uria\u015fe pe parteneriate cu companii miniere. Pentru resurse, se duc direct la surs\u0103, se arat\u0103 \u00eentr-o analiz\u0103 a Investigate Europe, o platform\u0103 jurnalistic\u0103 european\u0103. \u00cen San Juan, Argentina, la \u015fase kilometri de grani\u0163a cu Chile, un utilaj greu de forat zguduie p\u0103m\u00e2ntul \u015fi ridic\u0103 nori de praf. Un zgomot puternic se r\u0103sp\u00e2nde\u015fte peste v\u00e2rfurile Anzilor. La o altitudine de 3.500 de metri, aici au fost deschise peste o sut\u0103 de foraje \u00een c\u0103utarea cuprului. \u015eantierul Los Azules este unul dintre cele opt proiecte majore de explorare \u015fi exploatare a cuprului lansate recent \u00een Argentina pe fondul cererii globale \u00een expansiune pentru metalul ro\u015fu, esen\u0163ial la construirea ma\u015finile electrice. \u00cen urm\u0103 cu doar c\u00e2\u0163iva ani, ultima min\u0103 de cupru din Argentina se \u00eenchidea. Acum, datorit\u0103 colo\u015filor auto precum Stellantis, care a \u00eencheiat un acord de 155 de milioane de dolari pentru a-\u015fi asigura o parte din cele 100.000 de tone de cupru folosite anual de uzinele sale, uria\u015fii din o\u0163el care toac\u0103 p\u0103m\u00e2ntul au revenit pentru a spulbera lini\u015ftea mun\u0163ilor.<\/p>\n

\nTranzi\u0163ia spre economia verde a Europei depinde de  cre\u015fterea masiv\u0103 a ofertei de minerale, cum ar fi cuprul \u015fi litiul. Circa 60% din necesarul estimat provine de la sectorul transporturilor, potrivit unui studiu comandat de industrie. Industria auto conduce acest proces, deoarece i se cere ca p\u00e2n\u0103 \u00een 2035 toate ma\u015finile pe care le produce s\u0103 aib\u0103 emisii zero.<\/p>\n

\nMiza nu ar putea fi mai mare: la tehnologia actual\u0103, f\u0103r\u0103 o aprovizionare stabil\u0103 cu litiu, produc\u0103torii auto europeni ar avea \u00een fa\u0163\u0103 obstacole insurmontabile la procurarea sau producerea bateriilor esen\u0163iale pentru SUV-urile \u015fi sedanurile lor electrice. Ca urmare, uria\u015fele linii de asamblare din Torino sau Wolfsburg s-ar putea opri.<\/p>\n

\nIndustria auto este la un punct de cotitur\u0103. Mult\u0103 vreme s-a bazat pe un lan\u0163 de aprovizionare stabil din China. Dac\u0103 materiile prime vor fi suficiente nu a fost o preocupare major\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een urm\u0103 cu c\u00e2\u0163iva ani pentru directorii de companii. Ei erau mai preocupa\u0163i de pre\u0163ul pieselor \u015fi componentelor \u015fi, \u00een cazul Volkswagen, de a \u00een\u015fela la testele de poluare. \u00cen 2016, Matthias Mueller, pe atunci CEO-ul VW, a descris eventualele planuri pentru fabrici proprii de baterii drept \u201eprostii\u201d. Gigantul pe care \u00eel conduce cu siguran\u0163\u0103 nu ar face a\u015fa ceva pentru c\u0103 ar fi \u201emult prea scump\u201d. De atunci, VW, ie\u015fit foarte \u015fifonat din scandalul Dieselgate, a \u00eenceput s\u0103-\u015fi planifice mai multe fabrici de baterii pornind din Ontario, \u00een Canada, \u015fi p\u00e2n\u0103 acas\u0103 \u00een Wolfsburg, \u00een nordul Germaniei.<\/p>\n

\nStellantis a fost mai realist. \u00cen spatele u\u015filor \u00eenchise, oamenii din industrie spun de mult timp c\u0103 f\u0103r\u0103 bun\u0103voin\u0163a Chinei industria auto european\u0103 n-ar avea un viitor electric. Bateriile \u00een special consum\u0103 materii prime strategice, cum este litiul. Potrivit unei prognoze a Agen\u0163iei Germane pentru Materii Prime, cererea global\u0103 de litiu va cre\u015fte \u00een urm\u0103torii ani, de la 134.000 de tone \u00een 2022 la 558.800 de tone \u00een 2030.<\/p>\n

\n

\nTranzi\u0163ia spre economia verde a Europei depinde de  cre\u015fterea masiv\u0103 a ofertei de minerale, cum ar fi cuprul \u015fi litiul. Circa 60% din necesarul estimat provine de la sectorul transporturilor, potrivit unui studiu comandat de industrie. Industria auto conduce acest proces, deoarece i se cere ca p\u00e2n\u0103 \u00een 2035 toate ma\u015finile pe care le produce s\u0103 aib\u0103 emisii zero.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\n\u201eAproape toat\u0103 cererea de litiu este pentru baterii\u201d, spune Leonardo Buizza, analist senior la think tankul Energy Transitions Commission din Londra. China este al treilea cel mai mare produc\u0103tor de litiu din lume \u015fi are cea mai mare capacitate de procesare a litiului la nivel mondial. Fabricarea bateriilor din litiu brut este un proces complicat \u015fi costisitor.<\/p>\n

\nDar ma\u015finile electrice au nevoie de mult mai multe materii prime vitale \u015fi nu doar de litiu. Produc\u0103torii mai folosesc \u015fi  grafit, aluminiu, nichel \u015fi cobalt \u00een vehiculele lor. Cercet\u0103torii de la KU Leuven apreciaz\u0103 c\u0103 electrificarea industriei auto va ajunge la un moment dat s\u0103 reprezinte mai mult de jum\u0103tate din cererea global\u0103 de materii prime esen\u0163iale. Iar China este puternic implicat\u0103 \u00een majoritatea acestor lan\u0163uri de aprovizionare. Timpul preseaz\u0103. \u00cen toamna anului trecut, guvernul chinez a anun\u0163at c\u0103 exportatorii locali de grafit vor avea nevoie de un permis special \u00eenainte de a scoate materia prim\u0103 din \u0163ar\u0103. Acesta ar putea fi un prim pas c\u0103tre restric\u0163ionarea exporturilor. Produc\u0103torii europeni de ma\u015fini \u00eencearc\u0103 acum s\u0103 \u00eenl\u0103ture dependen\u0163a lor de China. Ei investesc \u00een mine pentru a-\u015fi asigura accesul la materiile prime vitale \u015fi achizi\u0163ioneaz\u0103 capacit\u0103\u0163i de procesare \u015fi reciclare. Dar pot reu\u015fi? Stephane Bourg de la Institutul Francez de Geologie crede c\u0103 nu dac\u0103 aceasta \u00eenseamn\u0103 doar \u00eenlocuirea unei ma\u015fini cu motor termic cu una electric\u0103. Produc\u0163ia mineralelor necesare \u015fi producerea de ma\u015fini electrice nu este sincronizat\u0103; este nevoie de mai mult de un deceniu pentru a deschide o min\u0103, \u201enici jum\u0103tate din popula\u0163ie nu va putea avea o ma\u015fin\u0103 electric\u0103 cu o autonomie de 500 de kilometri p\u00e2n\u0103 \u00een 2035\u201d, a spus el pentru Investigate Europe \u00een timpul unui eveniment minier la Atena. \u201eEste imposibil \u00eentr-un asemenea interval de timp \u015fi este un nonsens \u00een ceea ce prive\u015fte sustenabilitatea.\u201d A conduce ma\u015fini electrice este mult mai ecologic dec\u00e2t a circula cu vehicule pe benzin\u0103 sau diesel, dar produc\u0163ia lor \u2013 exploatarea de cupru, nichel, cobalt \u015fi alte metale \u2013 este mult mai d\u0103un\u0103toare. Bourg crede c\u0103 oamenii ar trebui s\u0103 conduc\u0103 ma\u015fini electrice la maximul capacit\u0103\u0163ii lor pentru ca aceste costuri mari pentru mediu s\u0103 se merite. \u201eCu o ma\u015fin\u0103 electric\u0103, cu c\u00e2t conduci mai pu\u0163in, cu at\u00e2t poluezi mai mult\u201d, spune el. Specialistul consider\u0103 c\u0103 electrificarea trebuie s\u0103 fie total\u0103, c\u0103 transportul trebuie reg\u00e2ndit radical, cu \u00eendep\u0103rtarea de proprietatea individual\u0103. Doar a\u015fa vehiculele electrice vor fi utilizate la maximum.<\/p>\n

\n\u00cen orice caz, companiile auto se lupt\u0103 pentru resursele limitate existente. Consiliile de conducere ale marilor constructori de ma\u015fini semneaz\u0103 acord dup\u0103 acord. \u00cen luna martie a anului trecut, directorul tehnic al Volkswagen, Thomas Schmall, a anun\u0163at c\u0103 compania sa va investi \u015fi \u00een minerit \u00een viitor pentru a reduce costurile bateriilor, pentru a acoperi jum\u0103tate din cererea proprie de baterii \u015fi vinde c\u0103tre ter\u0163i. \u201eObstacolul \u00een aprovizionarea cu materii prime este capacitatea de minerit. De aceea trebuie s\u0103 investim direct \u00een mine”, a spus Schmall \u00eentr-un interviu. El acum nu mai concepe alt viitor pentru ma\u015fini dec\u00e2t cel electric. C\u00e2teva luni mai t\u00e2rziu, lumea a aflat c\u0103 VW, \u00eempreun\u0103 cu Stellantis, vizeaz\u0103 achizi\u0163ionarea a dou\u0103 mine braziliene de nichel \u015fi cupru. \u00cen cele din urm\u0103, afacerea a c\u0103zut, deoarece costurile erau prea mari. Dar semnalul a fost clar. Nu se \u015ftie \u00eenc\u0103 de unde inten\u0163ioneaz\u0103 VW s\u0103 extrag\u0103 materii prime vitale. Potrivit unei persoane implicate \u00een discu\u0163ii, compania a respins p\u00e2n\u0103 acum o ofert\u0103 de participare la un proiect minier pentru litiu al Vulcan Energy \u00een valea Rinului. De la persoane apropiate negocierilor Bloomberg a aflat \u00een vara anului trecut c\u0103 Exxon, companie de petrol care vrea s\u0103 includ\u0103 \u015fi litiul printre opera\u0163iunile sale, discut\u0103 cu VW, Ford \u015fi Tesla pentru a le deveni furnizor. Cu un an \u00eenainte, \u015fefii de la VW \u015fi Mercedes tatonau terenul prin Canada \u00een c\u0103utare de furnizori de cobalt, nichel \u015fi litiu.<\/p>\n

\nStellantis, multina\u0163ionala care de\u0163ine \u015fi m\u0103rcile Peugeot, Fiat \u015fi Chrysler, este mai pu\u0163in ezitant. A investit 50 de milioane de euro \u00een Vulcan Energy anul trecut. \u015ei acesta este doar un pas \u00een ofensiva grupului de a-\u015fi crea acces la materii prime. \u00cen 2023, Stellantis a semnat nou\u0103 acorduri pentru a-\u015fi asigura lan\u0163urile de aprovizionare de la minerit la procesare. \u00cen Australia, a ob\u0163inut recent acorduri pentru cump\u0103rarea a 45.000 de tone de mangan de \u00eenalt\u0103 puritate pentru produc\u0163ia de baterii. De asemenea, BMW \u015fi-a asigurat recent litiu de la compania american\u0103 Livent pentru 335 de milioane de dolari. Mai jos pe lan\u0163ul de aprovizionare, produc\u0103torii de automobile investesc, de asemenea, masiv \u00een produc\u0163ia de baterii. \u00cempreun\u0103 cu Mercedes-Benz \u015fi TotalEnergies, Stellantis a \u00eenceput construc\u0163ia primei sale gigafabrici din Fran\u0163a \u00een luna mai din 2022. Al\u0163ii \u00eei calc\u0103 pe urme. Compania a anun\u0163at recent o \u201estrategie global\u0103 de aprovizionare\u201d. P\u00e2n\u0103 \u00een 2030 vor fi construite p\u00e2n\u0103 la cinci gigafabrici \u00een Europa \u015fi America de Nord. Volkswagen investe\u015fte, de asemenea, masiv \u00een propriile fabrici de celule de baterii, \u015fase gigafabrici urm\u00e2nd s\u0103 fie construite doar \u00een Europa p\u00e2n\u0103 \u00een 2030. Pentru baterii a \u015fi g\u0103sit primii clien\u0163i str\u0103ini. Unul este un produc\u0103tor de tractoare din India. \u00cen Europa, produc\u0103torii auto \u015fi furnizorii lor inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 construiasc\u0103 circa 50 de fabrici de celule de baterii \u00een urm\u0103torii ani, dar num\u0103rul cre\u015fte aproape de la lun\u0103 la lun\u0103. Dar c\u00e2t de independen\u0163i sunt cu adev\u0103rat produc\u0103torii de automobile fa\u0163\u0103 de juc\u0103torii externi, este discutabil. O analiz\u0103 Investigate Europe a constatat c\u0103 mai mult de o treime din uzinele planificate vor fi construite \u015fi operate de companii din afara UE. Acestea includ colo\u015fi din China, cum ar fi CATL. Cel mai mare produc\u0103tor mondial de baterii litiu-ion inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 produc\u0103 celule \u00een Erfurt, Germania, \u015fi la Debre\u0163in, \u00een Ungaria, pentru a fi utilizate pe ma\u015finile sport Mercedes.<\/p>\n

\n

\nBMW \u015fi-a asigurat recent litiu de la compania american\u0103 Livent pentru 335 de milioane de dolari. Mai jos pe lan\u0163ul de aprovizionare, produc\u0103torii de automobile investesc, de asemenea, masiv \u00een produc\u0163ia de baterii. \u00cempreun\u0103 cu Mercedes-Benz \u015fi TotalEnergies, Stellantis a \u00eenceput construc\u0163ia primei sale gigafabrici din Fran\u0163a \u00een luna mai din 2022.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\nDar planurile Europei par deocamdat\u0103 mai timide dec\u00e2t cele ale Chinei, care domin\u0103 pia\u0163a mondial\u0103. P\u00e2n\u0103 \u00een 2021, fabricile chineze\u015fti au produs baterii cu o capacitate de 655 GWh. Adic\u0103 trei sferturi din produc\u0163ia global\u0103. \u015ei nu este sigur c\u00e2te dintre marile anun\u0163uri vor ajunge efectiv s\u0103 se concretizeze. \u201eCapacitatea de produc\u0163ie estimat\u0103 a UE se bazeaz\u0103 pe anun\u0163urile produc\u0103torilor, care sunt adesea retrase \u015fi nu sunt verificate \u00een mod independent\u201d, a avertizat Curtea de Conturi European\u0103. Mai grav este c\u0103 programul masiv de subven\u0163ii al SUA, Actul de Reducere a Infla\u0163iei, amenin\u0163\u0103 Europa prin atragerea mai multor proiecte de fabrici de baterii din partea companiilor europene. Doar \u00een primele nou\u0103 luni de la intrarea \u00een vigoare a pachetului de stimulente produc\u0103torii de ma\u015fini \u015fi baterii au anun\u0163at investi\u0163ii de aproape 50 de miliarde de euro \u00een SUA.<\/p>\n

\n\u015ei nu este sigur dac\u0103 UE poate face ceva pentru a contracara acest lucru, spune Julia Poliscanova, director senior al ONG-ului Transport \u015fi Mediu. \u201eA \u00eencerca s\u0103 concurezi cu SUA sau China este ca \u015fi cum ai intra \u00eentr-o curs\u0103 de Formula 1 cu un Fiat 500.\u201d \u00centr-un raport din iunie, Curtea de Conturi European\u0103 a f\u0103cut o alt\u0103 observa\u0163ie \u00eencurajatoare: \u201eLan\u0163ul valoric al bateriilor din UE r\u0103m\u00e2ne puternic dependent de aprovizionarea din afara UE. Din 2020 \u00eencoace, produc\u0103torii  se confrunt\u0103 cu o penurie de materii prime pentru baterii\u201d. Dar \u00een \u00eencercarea lor de a se rupe de domina\u0163ia chinez\u0103, produc\u0103torii auto europeni ar putea primi ajutor de la o surs\u0103 nea\u015fteptat\u0103, sau nesperat\u0103: tot China.<\/p>\n

\n\u00cen luna martie a anului trecut, produc\u0103torul chinezesc de baterii Hina a prezentat prima ma\u015fin\u0103 alimentat\u0103 cu baterii cu ioni de sodiu. Aceste baterii folosesc ioni de sodiu \u00een loc de litiu. Ma\u015fina de la Hina are o autonomie de 250 de kilometri, suficient\u0103 pentru a fi condus\u0103 prin ora\u015f.<\/p>\n

\n\u201ePu\u0163ini \u00een Germania au prev\u0103zut acest lucru\u201d, spune Maximilian Fichtner, expert \u00een baterii la Universitatea din Ulm. \u201eUnii actori pur \u015fi simplu nu au putut s\u0103 vad\u0103 at\u00e2t de departe.\u201d A\u015fa c\u0103 acum companiile chineze sunt cele care conduc cursa pentru urm\u0103toarea genera\u0163ie de baterii. Gigantul CATL a anun\u0163at deja c\u0103 inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 livreze baterii cu ioni de sodiu care ar putea \u00eentr-o zi s\u0103 alimenteze ma\u015finile europene. Dar, pe c\u00e2t de intens\u0103 devine cursa electromobilit\u0103\u0163ii, pe at\u00e2t de rapid pare c\u0103 evolueaz\u0103 tehnologia. <\/p>\n

\nO serie de companii din domeniu urm\u0103resc s\u0103 descopere Sf\u00e2ntul Graal al bateriilor electrice cu litiu \u2013 baterii care \u00een loc de electroli\u0163i lichizi folosesc electroli\u0163i solizi. Acestea sunt mai sigure, \u00een teorie mai u\u015foare, mai puternice \u015fi se \u00eencarc\u0103 mai repede. PowerCo, divizia de baterii a VW, \u015fi partenerul ei QuantumScape, o companie american\u0103, au anun\u0163at recent o mic\u0103 mare victorie \u00een dezvoltarea a ceea ce sunt cunoscute ca baterii \u201csolid-state\u201d. Produsele testate au avut o degradare de doar 5% dup\u0103 500.000 km.   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00cen cursa electromobilit\u0103\u0163ii, scopul principal al companiilor auto europene nu este de a c\u00e2\u015ftiga, ci de a nu r\u0103m\u00e2ne \u00een urm\u0103. Pentru a nu fi \u00eencetinite de China, cele mai puternice accelereaz\u0103 \u00een jos pe lan\u0163ul de aprovizionare. \u015ei atac\u0103 direct sursele de materii prime. Traducere de: Bogdan Cojocaru \u00centr-o lume \u00een care resursele naturale […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,7228,512,7142],"tags":[33238,6577,30950,13417,10286,57190],"class_list":["post-225065","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-industrie","category-revista-bm","category-transporturi","tag-aprovizionare","tag-auto","tag-industria-auto","tag-masini-electrice","tag-materii-prime","tag-need-for-electric-speed"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/225065","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=225065"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/225065\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=225065"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=225065"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=225065"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}