{"id":223793,"date":"2024-02-02T17:46:38","date_gmt":"2024-02-02T17:46:38","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=223793"},"modified":"2024-02-02T17:46:38","modified_gmt":"2024-02-02T17:46:38","slug":"povestea-orfanului-introvertit-ce-tocmai-a-devenit-cel-mai-mare-cosmar-al-lui-elon-musk-si-al-producatorului-de-masini-electrice-tesla-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=223793","title":{"rendered":"Povestea orfanului introvertit ce tocmai a devenit cel mai mare co\u015fmar al lui Elon Musk \u015fi al produc\u0103torului de ma\u015fini electrice Tesla"},"content":{"rendered":"

\nPrintr-o politic\u0103 brutal\u0103 de reducere a costurilor \u015fi de autosuficien\u0163\u0103 aproape total\u0103, p\u0103rintele \u015fi pre\u015fedintele BYD a \u00eenfiin\u0163at cel mai mare constructor de ma\u015fini electrice din lume.<\/strong><\/p>\n

\n\u00cen vara anului trecut, Wang Chuanfu, p\u0103rintele \u015fi pre\u015fedintele BYD, declara c\u0103 industria auto a intrat \u00een faza de elimin\u0103ri. C\u00e2teva luni mai t\u00e2rziu, compania sa \u00ee\u015fi anun\u0163a planurile de a-\u015fi construi prima fabric\u0103 european\u0103 \u00een Ungaria, \u0163ara din UE unde companiile chineze sunt primite cu bra\u0163ele deschise, iar p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul anului a \u00eentrecut Tesla \u015fi s-a \u00eencoronat campion mondial al produc\u0103torilor de ma\u015fini electrice.<\/p>\n

\nDeparte par vremurile c\u00e2nd  miliardarul Elon Musk lua \u00een r\u00e2s ideea c\u0103 BYD poate ajunge vreodat\u0103 un concurent serios pentru gigantul american. \u015ei Wang Chuanfu este acum miliardar, dar trecutul s\u0103u \u015fi al crea\u0163iei sale, BYD, este cu totul diferit fa\u0163\u0103 de cel al lui Musk, cel n\u0103scut \u00eentr-o familie bogat\u0103, \u015fi al Tesla, o companie care a \u0163intit sus \u00eenc\u0103 de la \u00eenceput. Legenda spune c\u0103 Wang Chuanfu are origini dintre cele mai modeste. P\u0103rin\u0163ii, fermieri dup\u0103 unele pove\u015fti, cu tat\u0103l t\u00e2mplar, dup\u0103 altele, i-au murit din cauza s\u0103r\u0103ciei, bolii \u015fi extenu\u0103rii c\u00e2nd era la liceu, iar el a putut continua studiile doar mul\u0163umit\u0103 sacrificiilor fratelui s\u0103u mai mare \u015fi ale so\u0163iei acestuia.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nCu \u00eencrederea \u00een sine lips\u0103, taciturn \u015fi introvertit, t\u00e2n\u0103rul Wang \u015fi-a g\u0103sit refugiu \u00een dans \u015fi \u00een studiu pentru a ajunge \u00een cele din urm\u0103, sub ghidajul unui mentor, profesor \u015fi cercet\u0103tor specialist \u00een chimie, metale \u015fi baterii. A urmat aceast\u0103 cale pentru a \u00eenfiin\u0163a \u00een 1995, la Shenzhen, la v\u00e2rsta de 29 de ani, ajutat de fratele s\u0103u Wang Chuanfang \u015fi de v\u0103rul Lu Xiangyang, compania BYD ca produc\u0103tor de baterii electrice. Wang a c\u0103utat ca astfel s\u0103 profite de o schimbare pe pia\u0163\u0103 \u00een care liderii de atunci, companiile japoneze, se reorientau spre tehnologii noi, inclusiv cea Li-ion. \u00cen patru luni, compania avea propria cl\u0103dire de birouri \u015fi o fabric\u0103 datorit\u0103 unei injec\u0163ii de 300.000 de dolari din partea v\u0103rului, potrivit The Wall Street Journal. Shenzhen nu a fost ales \u00eent\u00e2mpl\u0103tor. Ora\u015ful se transforma dintr-un sat somnoros de pescari \u00eentr-un centru global de produc\u0163ie industrial\u0103.<\/p>\n

\nMigra\u0163ia \u00een mas\u0103 din zonele rurale a oferit fabricilor ora\u015fului for\u0163a de munc\u0103 ieftin\u0103 de care acestea aveau nevoie pentru a concura cu rivalii din Japonia, Coreea de Sud \u015fi Taiwan. \u00cenc\u0103 de la \u00eenceput, BYD a avut o strategie clar\u0103: copierea produselor de succes \u015fi men\u0163inerea costurilor c\u00e2t mai jos posibil. Scopul a fost de a reproduce bateriile fabricate de Toyota, Sanyo \u015fi Sony, dar s\u0103 le fac\u0103 mai ieftine dec\u00e2t cele ale produc\u0103torilor japonezi. \u00cen loc de utilaje scumpe, Wang a angajat o for\u0163\u0103 de munc\u0103 uria\u015f\u0103 cu contracte pe termen scurt, ceea ce-i permitea s\u0103 evite cre\u015fterile salariale, noteaz\u0103 Financial Times. P\u00e2n\u0103 \u00een 2002, BYD a ajuns s\u0103 domine pia\u0163a bateriilor re\u00eenc\u0103rcabile. Printre clien\u0163ii s\u0103i se num\u0103rau Motorola, Nokia, Sony Ericsson \u015fi Samsung. Wang Chuanfu ajunsese deja pe lista Forbes a boga\u0163ilor Chinei. \u00cen aceea\u015fi perioad\u0103, antreprenorul a dezv\u0103luit planuri pentru grupul s\u0103u de a cump\u0103ra de la stat un constructor de ma\u015fini intrat \u00een faliment \u015fi care a \u00eencercat s\u0103 dezvolte o linie secundar\u0103 de afaceri prin fabricarea de rachete. Logica lui Wang: s\u0103 scoat\u0103 din ma\u015fini motoarele cu ardere intern\u0103 care consum\u0103 benzin\u0103 \u015fi s\u0103 le \u00eenlocuiasc\u0103 cu baterii. Pentru ac\u0163ionarii BYD care credeau c\u0103 au investit \u00eentr-un banal produc\u0103tor de baterii pentru telefoane mobile, strategia \u201ep\u0103rea \u00eenc\u0103rcat\u0103 cu ambi\u0163ie nebun\u0103\u201d, potrivit unui analist. Dar \u015fase ani mai t\u00e2rziu, Wang a dat lovitura c\u00e2nd Warren Buffett a investit 232 de milioane de dolari \u00een BYD. \u00cen prezent, Wang ar putea scoate astfel de investi\u0163ii din buzunarul s\u0103u. Este \u00een topul celor mai mari miliardari ai Chinei, cu o avere de peste 25 de miliarde de dolari. P\u0103rintele BYD se afl\u0103 \u00een centrul unei concuren\u0163e din ce \u00een ce mai intense \u00eentre China, SUA \u015fi Europa privind accesul la resurse, controlul asupra lan\u0163urilor de aprovizionare \u015fi proprietatea asupra informa\u0163iilor despre consumatori care vor modela viitorul industriei auto. Wang n-ar fi ajuns aici dac\u0103 nu s-ar fi aliniat cu aten\u0163ie ambi\u0163iilor politice pe termen lung ale Beijingului sub pre\u015fedintele Xi Jinping \u015fi n-ar putea continua f\u0103r\u0103 s\u0103 navigheze prin ceea ce este un mediu de afaceri extrem de politic \u015fi imprevizibil \u00een China. \u00cens\u0103 Wang \u015fi locotenen\u0163ii s\u0103i au spus unui grup de cercet\u0103tori academicieni \u00een 2018 c\u0103 \u00een primii ani ai BYD, c\u00e2nd f\u0103cea baterii \u015fi alte componente pentru Siemens, Nokia \u015fi Motorola, compania a primit o lec\u0163ie important\u0103 despre produc\u0163ie. Problemele aparent minore, inofensive, ale componentelor mici, atunci c\u00e2nd au fost multiplicate de un num\u0103r mare de furnizori, au avut un efect cumulativ: telefoanele nu func\u0163ionau. Drept urmare, BYD a \u00eencercat s\u0103 st\u0103p\u00e2neasc\u0103 tehnologii \u015fi procese \u015fi lan\u0163uri de produc\u0163ie, de la cele ale bateriilor sale finite p\u00e2n\u0103 la minele de litiu \u015fi nichel.<\/p>\n

\nAst\u0103zi, integrarea pe vertical\u0103 a BYD \u2013 controlul total al lan\u0163ului de aprovizionare, de la minerale la cipurile utilizate \u00een vehicule – este considerat\u0103 de directori \u015fi anali\u015fti din industrie ca fiind de clas\u0103 mondial\u0103. Produc\u0103torii de automobile rivali au fost fr\u00e2na\u0163i c\u00e2\u0163iva ani de blocajele logistice \u015fi de lipsa de piese importante. \u00centre timp, BYD \u015fi-a produs propriile cipuri auto \u015fi a v\u00e2ndut baterii rivalilor, inclusiv Tesla. \u00cen 2008, c\u00e2nd Charlie Munger \u015fi-a convins partenerul de afaceri, pe Buffett, s\u0103 investeasc\u0103 milioane de dolari pentru o participa\u0163ie de 10% \u00een compania chinez\u0103 pu\u0163in cunoscut\u0103 atunci, el a argumentat c\u0103 \u00een Wang aveau un amestec de Thomas Edison \u015fi Jack Welch, fostul \u015fef al General Electric. Berkshire a v\u00e2ndut de atunci un pachet de 2% pentru 890 de milioane de dolari.<\/p>\n

\nPachetul de ac\u0163iuni r\u0103mas are o valoare de peste 2,3 miliarde de dolari. \u00cen timp ce Munger a fost impresionat de abilit\u0103\u0163ile inginere\u015fti ale lui Wang, exper\u0163ii atribuie succesul BYD \u00een mare parte culturii nemiloase de reducere a costurilor. Antreprenorul a instituit \u201eun control absolut \u015fi agresiv al costurilor\u201d, a explicat Christoph Weber de la grupul de software elve\u0163ian AutoForm. BYD \u015fi-a dezvoltat propriile capacit\u0103\u0163i interne. Contractarea altor companii pentru hardware sau servicii este ultima solu\u0163ie. Autosuficien\u0163a este dus\u0103 p\u00e2n\u0103 acolo \u00eenc\u00e2t compania fabric\u0103 automobilul aproape \u00een totalitate cu resurse proprii, excep\u0163ie f\u0103c\u00e2nd \u201eanvelopele \u015fi parbrizul\u201d, dup\u0103 cum a spus un director al BYD.  Accentul pus pe t\u0103ierea costurilor a sus\u0163inut nu doar integrarea pe vertical\u0103 a grupului, ci \u015fi inovarea \u00een produc\u0163ie. Spre exemplu, \u00een primele zile ale BYD, Wang a achizi\u0163ionat un utilaj de \u015ftan\u0163are a panourilor de la Jeep din Beijing. Acest lucru a ajutat compania s\u0103 creeze tehnologia \u201ecell-to-body\u201d, care \u00eembin\u0103 celulele bateriei EV cu caroseria ma\u015finii. Modelul de afaceri neiert\u0103tor al lui Wang a condus la pl\u00e2ngeri cu privire la tratamentul lucr\u0103torilor.<\/p>\n

\nPrin \u00eemp\u0103r\u0163irea produc\u0163iei \u00een \u201eetape din ce \u00een ce mai fine\u201d, a spus Weber, muncitorii individuali \u00eendeplinesc doar sarcini foarte restr\u00e2nse. Aceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 exist\u0103 o tendin\u0163\u0103 mai mare de a \u00eenlocui personalul cu muncitori mai ieftini. \u201ePractic, ei trateaz\u0103 oamenii ca pe ni\u015fte robo\u0163i\u201d, crede el. Luat\u0103 \u00een r\u00e2s de Musk, BYD a fost totu\u015fi \u00een ultimii ani pe radarul c\u00e2torva directori de produc\u0103tori auto. \u00cen 2021, \u015feful de atunci al Volkswagen, Herbert Diess, a declarat pentru Financial Times c\u0103 grupul chinez este concurentul de care compania german\u0103 se teme cel mai mult. Cu toate acestea, ascensiunea recent\u0103 a BYD i-a surprins pe mul\u0163i din industrie. Acest lucru se datoreaz\u0103 \u00een parte faptului c\u0103 grupul chinez a accelerat \u00een timpul pandemiei de Covid-19, c\u00e2nd grani\u0163ele Chinei au fost \u00eenchise. \u00cens\u0103 companiile auto chineze\u015fti, inclusiv BYD, nu sunt prea bine cunoscute \u00een afara pie\u0163ei lor de origine. \u201eModelul lor de afaceri depinde de subven\u0163iile de stat\u201d, a spus Jorge Guajardo, fost ambasador al Mexicului \u00een China \u015fi acum partener la Dentons Global Advisors.<\/p>\n

\nUn mare test \u00een acest sens ar fi planurile BYD de a construi prima sa fabric\u0103 european\u0103 de automobile \u00een Ungaria. \u201eSubven\u0163iile de stat depind, de obicei, \u015fi de a produce pe plan local. Pierzi toate aceste avantaje odat\u0103 ce duci opera\u0163iunea \u00een afara Chinei\u201d, a explicat Guajardo. Exper\u0163ii subliniaz\u0103, de asemenea, c\u0103 Tesla r\u0103m\u00e2ne un concurent formidabil pe o pia\u0163\u0103 global\u0103 \u00een cre\u015ftere rapid\u0103. Produc\u0103torul american de automobile a raportat v\u00e2nz\u0103ri \u00een trimestrul al patrulea care au dep\u0103\u015fit previziunile anali\u015ftilor \u015fi un profit net de 7 miliarde de dolari pentru primele nou\u0103 luni ale anului trecut. Capitalizarea sa de pia\u0163\u0103 se ridic\u0103 la 754 de miliarde de dolari. \u00cen schimb, \u00eentrebarea pe care \u015fi-o pun mul\u0163i este dac\u0103 al\u0163i produc\u0103tori de ma\u015fini electrice pot concura cu economiile la scar\u0103 mare f\u0103cute de Tesla \u015fi BYD. \u00cen China \u2013 cea mai mare pia\u0163\u0103 auto din lume \u2013 BYD \u015fi Tesla absorb 43% din v\u00e2nz\u0103rile de vehicule electrice. \u201eTesla nu trebuie s\u0103-\u015fi fac\u0103 prea multe griji\u201d, a spus Michael Dunne, directorul firmei de consultan\u0163\u0103 Dunne Insights. \u201eTo\u0163i ceilal\u0163i care construiesc ma\u015fini ar trebui s\u0103 fie cuprin\u015fi de panic\u0103.\u201d   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Printr-o politic\u0103 brutal\u0103 de reducere a costurilor \u015fi de autosuficien\u0163\u0103 aproape total\u0103, p\u0103rintele \u015fi pre\u015fedintele BYD a \u00eenfiin\u0163at cel mai mare constructor de ma\u015fini electrice din lume. \u00cen vara anului trecut, Wang Chuanfu, p\u0103rintele \u015fi pre\u015fedintele BYD, declara c\u0103 industria auto a intrat \u00een faza de elimin\u0103ri. C\u00e2teva luni mai t\u00e2rziu, compania sa \u00ee\u015fi anun\u0163a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[511,512,7142],"tags":[55567,217,56791],"class_list":["post-223793","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-afaceri","category-revista-bm","category-transporturi","tag-byd","tag-international","tag-wang-chuanfu"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/223793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=223793"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/223793\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=223793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=223793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=223793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}