\nCu doar cinci ani \u00een urm\u0103, Andreas Wolf se str\u0103duia s\u0103 conving\u0103 investitorii de planurile sale de a transforma furnizorul bavarez de automobile Vitesco Technologies \u00eentr-un specialist \u00een piese \u015fi sisteme pentru vehicule electrice, scrie FT. <\/p>\n
\n“Nimeni nu a crezut \u00een el”, a declarat directorul general al Vitesco, subliniind c\u00e2t de t\u00e2rziu a realizat industria auto tradi\u0163ional\u0103 c\u0103 ma\u015finile cu motoare cu combustie vor fi \u00een cur\u00e2nd relegate la o tehnologie a trecutului.<\/p>\n
\n“Existau mii de argumente pentru care [era vehiculelor electrice] nu va veni niciodat\u0103”, a spus Wolf. “S-a schimbat abia acum doi ani”.<\/p>\n
\nAu fost c\u00e2\u0163iva ani brutali pentru industria auto german\u0103, cea mai mare din Europa, care are aproximativ 800.000 de angaja\u0163i. Companii precum BMW, Mercedes-Benz \u015fi Volkswagen se str\u0103duiesc s\u0103 accelereze v\u00e2nz\u0103rile de vehicule electrice, \u00een timp ce un num\u0103r tot mai mare de start-up-uri chineze\u015fti anun\u0163\u0103 lansarea de modele electrice \u00een Europa.<\/p>\n
\nTranzi\u0163ia la ma\u015finile alimentate cu baterii s-a ad\u0103ugat la provoc\u0103rile pentru re\u0163eaua tentacular\u0103 de furnizori auto din Germania, deja presat\u0103 de recesiunea economic\u0103, infla\u0163ie \u015fi cre\u015fterea ratelor dob\u00e2nzilor.<\/p>\n
\nDin 2020 p\u00e2n\u0103 \u00een 2023, num\u0103rul furnizorilor germani de nivel 1 cu mai mult de 20 de angaja\u0163i a sc\u0103zut de la pu\u0163in sub 700 la aproximativ 615, iar \u00een aceea\u015fi perioad\u0103 s-au pierdut peste 30.000 de locuri de munc\u0103, potrivit statisticilor oficiale.<\/p>\n
\n\u00centre timp, pariul timpuriu al Vitesco pe vehiculele electrice nu numai c\u0103 a f\u0103cut din Vitesco un furnizor de automobile excep\u0163ional, ci \u015fi o \u0163int\u0103 atractiv\u0103 pentru rivali. Wolf urmeaz\u0103 s\u0103 p\u0103r\u0103seasc\u0103 compania \u00een acest an, \u00eenainte de finalizarea unei prelu\u0103ri de 3,8 miliarde de euro de c\u0103tre un alt furnizor de automobile, Schaeffler.<\/p>\n
\nUnele dintre cele mai mari companii germane din acest domeniu, precum Schaeffler \u015fi Continental, au avertizat \u00een ultimii ani cu privire la reducerea a peste zeci de mii de locuri de munc\u0103, \u00een timp ce \u00eencearc\u0103 s\u0103 intensifice investi\u0163iile \u00een tehnologiile viitoare.<\/p>\n
\nBosch a anun\u0163at s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103 pierderea a 1.200 de locuri de munc\u0103, \u00een timp ce ZF Friedrichshafen, care este controlat\u0103 \u00een mare parte de ora\u015ful din sudul Germaniei al c\u0103rui nume \u00eel poart\u0103, a declarat c\u0103 \u00ee\u015fi revizuie\u015fte opera\u0163iunile \u015fi c\u0103, \u00een cel mai pesimist scenariu, ar putea reduce p\u00e2n\u0103 la 12.000 de posturi \u00een urm\u0103torii \u015fase ani.<\/p>\n
\nO mare parte din presiunea asupra costurilor cu care se confrunt\u0103 \u00een prezent furnizorii provine din necesitatea de a investi \u00een vehiculele electrice, \u00een acela\u015fi timp cu men\u0163inerea cotei pe pia\u0163a veche a motoarelor cu combustie. \u00cen 2022, furnizorii germani au cheltuit 16 miliarde de euro pentru cercetare \u015fi dezvoltare – o sum\u0103 record, potrivit unui raport realizat de compania de consultan\u0163\u0103 Strategy&, de\u0163inut\u0103 de PwC.<\/p>\n
\nFurnizorii “cheltuiesc dublu pe platforme duble – totul este dublu, cu excep\u0163ia cre\u015fterii sau a profitului”, a declarat Christian Kames, codirector al departamentului de consultan\u0163\u0103 financiar\u0103 al Lazard pentru Germania, Elve\u0163ia \u015fi Austria.<\/p>\n
\nChiar \u015fi Vitesco a men\u0163inut o afacere mare cu motoare cu combustie care conduce la profitabilitate, \u00een timp ce divizia sa de tehnologii de electrificare r\u0103m\u00e2ne \u00een pierdere. Dar Wolf a declarat c\u0103 se a\u015fteapt\u0103 la marje de profit de 7-9% \u00een urm\u0103torii ani.<\/p>\n
\n“\u00cen 18 luni, lans\u0103m 75 de produse noi – trebuie s\u0103 dezvolt\u0103m toate aceste lucruri”, a spus el, ad\u0103ug\u00e2nd c\u0103, de\u015fi doar 11% din v\u00e2nz\u0103rile de 9 miliarde de euro ale companiei \u00een 2022 au fost pentru piese pentru vehicule electrice, cifra echivalent\u0103 a fost de aproape trei sferturi atunci c\u00e2nd a venit vorba de comenzi noi.<\/p>\n
\nMarjele furnizorilor auto tradi\u0163ionali la nivel global, un segment pe care companiile germane \u00eel domin\u0103, s-au redus \u00een medie cu trei procente \u00een cei cinci ani p\u00e2n\u0103 \u00een 2022, potrivit unui raport realizat de Lazard \u015fi compania de consultan\u0163\u0103 Roland Berger.<\/p>\n
\nFurnizorii germani de\u0163in \u00een continuare 25% din cota de pia\u0163\u0103 global\u0103, dar cifra a sc\u0103zut cu trei puncte procentuale din 2019, potrivit raportului realizat de Strategy&, care a precizat c\u0103 cea mai mare parte a fost pierdut\u0103 \u00een favoarea rivalilor asiatici.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cu doar cinci ani \u00een urm\u0103, Andreas Wolf se str\u0103duia s\u0103 conving\u0103 investitorii de planurile sale de a transforma furnizorul bavarez de automobile Vitesco Technologies \u00eentr-un specialist \u00een piese \u015fi sisteme pentru vehicule electrice, scrie FT. “Nimeni nu a crezut \u00een el”, a declarat directorul general al Vitesco, subliniind c\u00e2t de t\u00e2rziu a realizat industria […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[7978,7699],"class_list":["post-223426","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-furnizori","tag-vehicule"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/223426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=223426"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/223426\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=223426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=223426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=223426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}