{"id":223258,"date":"2024-01-15T21:00:41","date_gmt":"2024-01-15T21:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=223258"},"modified":"2024-01-15T21:00:41","modified_gmt":"2024-01-15T21:00:41","slug":"fermieri-mari-cu-1-000-2-000-de-hectare-se-alatura-protestului-toata-romania-e-un-protest-pana-nu-va-scadea-pretul-la-motorina-si-rca-ul-nu-va-fi-mai-mic-nu-plecam-din-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=223258","title":{"rendered":"Fermieri mari, cu 1.000-2.000 de hectare, se al\u0103tur\u0103 protestului: \u201eToat\u0103 Rom\u00e2nia e un protest. P\u00e2n\u0103 nu va sc\u0103dea pre\u0163ul la motorin\u0103 \u015fi RCA-ul nu va fi mai mic, nu plec\u0103m din strad\u0103\u201c"},"content":{"rendered":"

\n\u2666 <\/span>Costul asigur\u0103rilor, lipsa \u015foferilor, timpii extrem de mari de a\u015fteptare din v\u0103mi sau din portul Constan\u0163a, majorarea primei RCA pentru camioane, solicitarea ITP-ului pentru utilajele agricole, neplata ajutorului de 100 euro\/ha pentru culturile de gr\u00e2u \u015fi rapi\u0163\u0103, acordat pe cadrul Ucraina sau valoarea mic\u0103 a ajutorului de stat a accizei pentru motorina achizi\u0163ionat\u0103 \u015fi utilizat\u0103 \u00een agricultur\u0103 sunt c\u00e2teva dintre motivele pentru care fermierii \u015fi transportatorii protesteaz\u0103 de 5 zile, de\u015fi au avut \u00eent\u00e2lniri, s\u00e2mb\u0103t\u0103, cu autorit\u0103\u0163ile \u2666 <\/span>Ce \u00ee\u015fi doresc? O rezolvare \u00een termeni c\u00e2t mai scur\u0163i, p\u00e2n\u0103 la finalul acestei luni sau p\u00e2n\u0103 la finalul lunii februarie. Altfel, sus\u0163in ace\u015ftia, risc\u0103 falimentul, pe fondul datoriilor acumulate ca urmare a provoc\u0103rilor din ultimii trei ani.<\/strong><\/p>\n

\nFermieri \u015fi transportatori, reprezentan\u0163ii unora dintre cele mai puternice sectoare ale economiei, care \u00eenseamn\u0103, \u00een cifre, 230.000 de firme \u015fi afaceri 120 de miliarde de lei, au ie\u015fit \u00een strad\u0103. Ce \u00ee\u015fi doresc? Ajutoare de la stat. Costul asigur\u0103rilor, lipsa \u015foferilor, timpii extrem de mari de a\u015fteptare din v\u0103mi sau din portul Constan\u0163a al\u0103turi de cre\u015fterea birocra\u0163iei \u015fi implementarea unor sisteme noi pe o infrastructur\u0103 informatic\u0103 insuficient dezvoltat\u0103 sunt motivele din spatele deciziei transportatorilor. Pe de alt\u0103 parte, fermierii \u015fi-au pus tractoarele pe \u015foselele Rom\u00e2niei \u00een drum spre Bucure\u015fti din cauza pre\u0163urilor mici ale cerealelor, dup\u0103 ce au avut costuri mari de \u00eenfiin\u0163are a culturilor \u00een anul agricol trecut, alte cauze fiind solicitarea ITP-ului pentru utilajele agricole, neplata ajutorului de 100 euro\/ha pentru culturile de gr\u00e2u \u015fi rapi\u0163\u0103, acordat pe cadrul Ucraina sau valoarea mic a ajutorului de stat privind rambursarea accizei pentru motorina achizi\u0163ionat\u0103 \u015fi utilizat\u0103 \u00een agricultur\u0103. \u201eSuntem un grup de fermieri \u015fi cet\u0103\u0163eni ai Rom\u00e2niei care a venit s\u0103-\u015fi cear\u0103 drepturile, pentru c\u0103 de ani de zile ne confrunt\u0103m cu o secet\u0103 imens\u0103 \u015fi statul nu ne ajut\u0103 din niciun punct de vedere. P\u00e2n\u0103 nu va sc\u0103dea pre\u0163ul la motorin\u0103 \u015fi RCA-ul nu va fi mai mic, dar \u015fi p\u00e2n\u0103 ni se \u00eendeplinesc alte cerin\u0163e, nu plec\u0103m din strad\u0103. Toat\u0103 Rom\u00e2nia este un protest, dar unul pa\u015fnic. De 2-3 zile au \u00eenceput s\u0103 vin\u0103 fermieri mari, cu peste 1.000 sau 2.000 de hectare, la protest \u015fi \u00eei \u015ftim, pentru c\u0103 sunt l\u00e2ng\u0103 noi. Vin din Teleorman, din Giurgiu, din Arge\u015f\u201c, spune un t\u00e2n\u0103r, care, atunci c\u00e2nd este \u00eentrebat ce suprafa\u0163\u0103 cultiv\u0103 sau pe cine reprezint\u0103, refuz\u0103 s\u0103 mai vorbeasc\u0103. Jude\u0163ele men\u0163ionate – Teleorman, Giurgiu \u015fi Arge\u015f – se afl\u0103 \u00een top 10 la suprafa\u0163a cultivat\u0103 cu cereale \u015fi produc\u0163ie, conform datelor de la Institutul Na\u0163ional de Statistic\u0103.<\/p>\n

\nD\u0103nu\u0163 Andru\u015f, fermierul care a purtat negocieri cu autorit\u0103\u0163ile pentru oprirea protestului din transporturi \u015fi agricultur\u0103, are o ferm\u0103 de 1.300 de hectare \u00een Boto\u015fani \u015fi spune c\u0103 a ie\u015fit la protest pentru c\u0103 vrea \u201enormalitate\u201c \u015fi \u201efacilit\u0103\u0163i fiscale ca s\u0103 se poat\u0103 lucra \u00een \u0163ara noastr\u0103\u201c.<\/p>\n

\nApoi, el vrea s\u0103 achizi\u0163ioneze inputuri agricole f\u0103r\u0103 TVA, de la semin\u0163e, la \u00eengr\u0103\u015fminte, s i se pl\u0103teasc\u0103 o acciz\u0103 mai mare la motorin\u0103 \u015fi \u201eGuvernul s\u0103 nu mai scurg\u0103 banii din buget\u201c. Dorin\u0163ele sale sunt \u201ealiniate cu ale fermierilor din toate jude\u0163ele\u201c, care au pornit spre Bucure\u015fti s\u0103 protesteze.<\/p>\n

\n <\/p>\n

\nTransporturile rutiere de m\u0103rfuri, un sector de 67,6 mld. lei \u015fi 41.000 firme<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

\nMirabela Tiron, Bogdan Alecu<\/strong><\/p>\n

\nLipsa \u015foferilor, scumpirea camioanelor, a motorinei, a asigur\u0103rilor dar mai ales lipsa dialogului cu autorit\u0103\u0163ile \u015fi a identific\u0103rii unor solu\u0163ii au scos transportatorii \u00een strad\u0103.<\/p>\n

\nSpre deosebire de alte industrii, sectorul transporturilor rutiere este unul foarte fragmentat \u015fi dominat de mici juc\u0103tori. Astfel, \u00een sectorul transporturilor rutiere, 80% din flota de transport este de\u0163inut\u0103 de firme mici, de transportatori care de\u0163in \u00eentre 1 \u015fi 3 camioane. Tocmai pentru c\u0103 cei mai mul\u0163i au pu\u0163ine camioane, ace\u015ftia nu lucreaz\u0103 direct cu firmele logistice, ci cu case de expedi\u0163ii, care de asemenea pun presiune pe costul transportului. \u00cen cazul micilor antreprenori, orice cost suplimentar poate duce pe pierdere businessul. Un camion necesit\u0103 opera\u0163iuni complexe de service \u015fi extrem de costisitoare, chiar \u015fi \u00een cazul celor \u00een garan\u0163ie, iar orice zi \u00een care camionul nu transport\u0103 aduce pierderi, motiv pentru care afacerea \u00een acest domeniu este sensibil\u0103 la orice cost suplimentar. Din acest motiv, mai bine de jum\u0103tate dintre companiile din acest sector au un risc de insolven\u0163\u0103 peste medie. Lista problemelor este completat\u0103 de parcul \u00eenvechit, infrastructura rutier\u0103 deficitar\u0103 din Rom\u00e2nia, lipsa \u015foferilor \u015fi riscul foarte mare de accident pe drumurile rom\u00e2ne\u015fti, al\u0103turi de costuri tot mai mari cu combustibilul \u015fi asigur\u0103rile.<\/p>\n

\nMai mult, protestele \u00eencadrate drept spontane din ultimele zile nu au fost organizate precum \u00een trecut, motiv pentru care dialogul este unul mai greoi.<\/p>\n

\n\u201eLipsa unui dialog institu\u0163ional regulat \u015fi aplicat \u00eentre autorit\u0103\u0163i \u015fi organiza\u0163iile reprezentative legal \u00een diferite industrii a creat aceast\u0103 situa\u0163ie f\u0103r\u0103 precedent \u00een Rom\u00e2nia. Foarte probabil indiferen\u0163a guvernului la problemele reale ale societ\u0103\u0163ii, lipsa de dialog \u015fi de preocupare pentru rezolvarea acestora vor fi sanc\u0163ionate de cet\u0103\u0163eni, mediul de afaceri \u015fi opozi\u0163ia politic\u0103\u201c, a explicat Radu Dinescu, secretar general al UNTRR, uniunea na\u0163ional\u0103 a transportatorilor rutieri. <\/p>\n

\nToate companiile care activau pe pia\u0163a de transport rutier de m\u0103rfuri aveau afaceri totale de 67,7 miliarde de lei \u00een 2022, \u00een cre\u015ftere fa\u0163\u0103 de 58,8 miliarde de lei anul anterior, potrivit celor mai recente date de la ONRC.  Pe pia\u0163a local\u0103 de transport rutier de m\u0103rfuri  activau  41.972 de firme \u00een 2022 fa\u0163\u0103 de 45.592 de firme anul anterior, ce cumulau 146.603 angaja\u0163i, fa\u0163\u0103 de 156.000 de angaja\u0163i anul anterior, arat\u0103 aceia\u015fi surs\u0103.<\/p>\n

\nZF a sunat 15 dintre cei mai mari \u015fi dinamici transportatori rutieri de m\u0103rfuri pentru a vedea care sunt nemul\u0163umirile \u015fi problemele cu care se confrunt\u0103, \u00eens\u0103 doar doi juc\u0103tori au r\u0103spuns oficial solicit\u0103rii, preciz\u00e2nd c\u0103 scumpirea RCA este cea mai presant\u0103 problem\u0103, dar \u015fi lipsa subven\u0163iei la combustibil \u015fi cozile care se \u00eenregistreaz\u0103 \u00een v\u0103mi, \u00eens\u0103 au transmis c\u0103 nu particip\u0103 fizic la protest dar sus\u0163in demersul. Ceilal\u0163i transportatori nu au r\u0103spuns sau au transmis c\u0103 nu doresc s\u0103 comenteze pe acest subiect.<\/p>\n

\n\"\"\u201eNu particip\u0103m la protest dar \u00eel sus\u0163inem pentru c\u0103 RCA-ul s -a scumpit foarte mult, am ajuns s\u0103 pl\u0103tim \u00eentre 2.200 \u015fi 2.500 de euro RCA la camioane care nu au istoric de accidente. Noi avem 500 de camioane, este un cost foarte mare. Alt\u0103 problem\u0103 sunt cozile din frontier\u0103, de minimum 8 ore,  altfel spus un program al \u015foferului \u00eel pierdem \u00een \u0163ar\u0103 la vama N\u0103dlac, Bor\u015f la Oradea \u015fi Petea la Satu Mare. Mai mult, suntem nemul\u0163umi\u0163i de acciza pe combustibil introdus\u0103 abuziv de la 1  ianuarie anul acesta, de 23 bani pe litru. Trebuie s\u0103 aliment\u0103m 30%-40% din volumul combustibilului  \u00een Ungaria, Slovenia, Croa\u0163ia, unde tariful e plafonat pentru transportatori.  Costurile financiare sunt foarte mari, dob\u00e2nzile au crescut foarte mult, nu mai po\u0163i cump\u0103ra camioane la 6% dob\u00e2nd\u0103 la leasing\u201c, a declarat pentru ZF Doru Husarciuc, director general la Dunca Expedi\u0163ii, una dintre cele mai mari companii de transport marf\u0103 de pe pia\u0163a local\u0103.<\/p>\n

\n\u015ei Alexandru Dobra, directorul de dezvoltare al companiei Sorcani din Sibiu, unul din cei mai dinamici juc\u0103tori de pe aceast\u0103 pia\u0163\u0103 dup\u0103 evolu\u0163ia cifrei de afaceri din 2022, sus\u0163ine c\u0103 RCA-ul, acciza la combustibil \u015fi timpii de a\u015fteptare din vam\u0103 sunt principalele probleme cu care se confrunt\u0103 transportatorii rutieri de m\u0103rfuri.<\/p>\n

\nCu toate problemele \u00eens\u0103, topul celor mai dinamice firme din acest sector ar\u0103ta cre\u015fteri cuprinse \u00eentre 35% \u015fi chiar 78% \u00een cifra de afaceri 2022, potrivit datelor de la Bridge Information. Cei mai mari juc\u0103tori au peste 100 de camioane \u00een flot\u0103 \u015fi investesc anual \u00een re\u00eennoirea \u015fi cre\u015fterea flotei de camioane \u015fi remorci.<\/p>\n

\nProvoc\u0103rile principale pe aceast\u0103 pia\u0163\u0103 au fost men\u0163ionate de mai multe ori de transportatori, cozile din vam\u0103 fiind una din cele mai presante probleme din acest sector, dat fiind timpul care se pierde \u015fi costurile \u00een cre\u015ftere cu orele pierdute \u00een v\u0103mi. La un voiaj de 4-5 zile camioanele pierd o zi din cauza statului \u00een vam\u0103, unde un camion a\u015fteapt\u0103 \u015fi 9 ore, ar\u0103tau ultimele date.<\/p>\n

\nBlocarea ader\u0103rii Rom\u00e2niei la spa\u0163iul Schengen de c\u0103tre Austria a \u00eensemnat c\u0103 \u00een continuare mii de camioane  a\u015fteapt\u0103  zeci de ore \u00een v\u0103mi. Camioanele de marf\u0103 a\u015fteapt\u0103 ore \u00een \u015fir s\u0103 treac\u0103 vama N\u0103dlac  cu Ungaria, ceea ce face ca m\u0103rfurile s\u0103 ajung\u0103 cu \u00eent\u00e2rziere la clien\u0163i.<\/p>\n

\nPe pia\u0163a local\u0103 nu exist\u0103 un studiu care s\u0103 arate la c\u00e2t se ridic\u0103 exact pierderile totale, \u00eens\u0103 un studiu realizat de Parlamentul European \u00een 2016 ar\u0103ta c\u0103 non-apartenen\u0163a la Schengen are un impact direct de 5-18 miliarde de euro pe an  ca pierderi. Tot acest studiu arat\u0103 c\u0103 transportatorii de marf\u0103 pierd din cauza timpilor mari de a\u015fteptare \u00een v\u0103mi  p\u00e2n\u0103 la 7,5 miliarde de euro pe an pentru iar pe circula\u0163ia c\u0103l\u0103torilor  se pierd \u00eentre 1,3  miliarde de euro \u015fi  5,2 miliarde de euro pe an. <\/p>\n

\nTransporturile  sunt singurul sector din economie, \u00een afar\u0103 de cel de IT, care au o balan\u0163\u0103 pe excedent, un plus de 5,5 miliarde de euro \u00een ianuarie-noiembrie anul trecut, aceast\u0103 ramur\u0103 fiind de altfel \u015fi cel mai mare contributor la balan\u0163a pozitiv\u0103 a serviciilor, arat\u0103 datele de la BNR.<\/p>\n

\nRamura de transporturi a contribuit cu aproape jum\u0103tate (44%) la excedentul balan\u0163ei serviciilor \u00een ianuarie-noiembrie anul trecut, arat\u0103 calculele ZF pe baza datelor publice. <\/p>\n

\nExcedentul din transporturi ar putea s\u0103 fie mult mai mare fa\u0163\u0103 de nivelul \u00eenregistrat \u00een prezent dac\u0103 Rom\u00e2nia ar fi intrat \u00een Schengen iar camioanele nu a\u015fteptau zeci de ore s\u0103 treac\u0103 vama. <\/p>\n

\nCostul asigur\u0103rilor, lipsa \u015foferilor, timpii extrem de mari de a\u015fteptare din v\u0103mi sau din portul Constan\u0163a al\u0103turi de cre\u015fterea birocra\u0163iei \u015fi implementarea unor sisteme noi pe o infrastructur\u0103 informatic\u0103 insuficient dezvoltat\u0103, pun tot mai mare presiune pe transportatori, care de patru ani se confrunt\u0103 cu multiple crize \u015fi prea pu\u0163ine solu\u0163ion\u0103ri.<\/p>\n

\nSectorul transporturilor rutiere din Rom\u00e2nia este compus din 41.972 de firme \u00een 2022, \u00een sc\u0103dere fa\u0163\u0103 de 45.592 \u00een 2021, care aveau \u00een total 146.603 angaja\u0163i, mai pu\u0163ini fa\u0163\u0103 de anul anterior. Cifra de afaceri total\u0103 a crescut \u00eens\u0103 la 67,6 miliarde de lei \u00een 2022, fa\u0163\u0103 de 58,8 mld. lei anul anterior, potrivit datelor de la ONRC. Transporturile sunt singurul sector din economie, \u00een afar\u0103 de cel de IT, care are o balan\u0163\u0103 pe excedent, un plus de 5,4 miliarde de euro \u00een 2022, aceast\u0103 ramur\u0103 fiind de altfel \u015fi cel mai mare contributor la balan\u0163a pozitiv\u0103 a serviciilor, arat\u0103 datele de la BNR.<\/p>\n

\n <\/p>\n

\nPrincipalele nemul\u0163umiri \u015fi revendic\u0103ri ale transportatorilor rutieri<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

\n\u25ba <\/span>RO e-Transport: Modific\u0103rile aduse \u00eencep\u00e2nd de anul acesta sistemului RO e-Transport privind tipurile de transport rutier precum \u015fi categoriile de bunuri care fac obiectul monitoriz\u0103rii au generat confuzie \u015fi incertitudine printre operatorii de transport rutier.<\/p>\n

\n\u25ba <\/span>RO e-sigiliu:  Legea este \u00een vigoare, dar nu are procedura de aplicare. \u00cen acest moment nici autorit\u0103\u0163ile care ar trebui s\u0103 gestioneze acest e-sigiliu nu pot da mai multe informa\u0163ii dec\u00e2t sunt \u00een lege.<\/p>\n

\n\u25ba <\/span>Majorarea accizei la motorin\u0103 \u015fi lipsa unei ramburs\u0103ri sau compensa\u0163ii pentru aceasta.<\/p>\n

\n\u25ba <\/span>Major\u0103ri succesive ale costului asigur\u0103rii RCA dar f\u0103r\u0103 identificarea unor facilit\u0103\u0163i pentru transportatori, cum ar fi plata e\u015falonat\u0103.<\/p>\n

\n\u25ba <\/span>Timpi mari sau extrem de mari de a\u015fteptare \u00een v\u0103mi sau \u00een portul Constan\u0163a. Timpul pierdut genereaz\u0103 costuri, nu \u015fi venituri.<\/p>\n

\n\u25ba <\/span>Criza \u015foferilor \u015fi lipsa posibilit\u0103\u0163ii de a recruta \u015foferi din afara UE, a\u015fa cum procedeaz\u0103 transportatorii din Polonia sau Lituania.<\/p>\n

\n\u25ba <\/span>Lipsa unor programe de sus\u0163inere a transportatorilor care vor s\u0103 investeasc\u0103 \u00een camioane verzi.<\/p>\n

\n\u25ba <\/span>Siguran\u0163a rutier\u0103 – Rom\u00e2nia este \u00een top cu cele mai periculoase drumuri, cu un risc mare de accident, \u00eens\u0103 nu sunt implementate m\u0103suri concrete care s\u0103 duc\u0103 la reducerea acestui risc.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n <\/p>\n

\nMiza de 300 mil. euro a pie\u0163ei RCA pentru camioane<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

\nMircea Nica<\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\nPia\u0163a RCA pe zona de camioane reprezint\u0103 cel mult 10% din nivelul primelor din total pia\u0163\u0103, \u00eensemn\u00e2nd peste 300 mil. euro, conform unor surse din pia\u0163\u0103, dar diferen\u0163a dintre oferta asigur\u0103torilor \u015fi tariful de referin\u0163\u0103 o reprezint\u0103 segmentarea.<\/p>\n

\nViorel Vasile, CEO al Safety Broker, cea mai mare companie de brokeraj \u00een asigur\u0103ri din pia\u0163\u0103 \u015fi liderul pie\u0163ei de brokeraj pe zona asigur\u0103rilor RCA, a explicat pentru ZF c\u0103 principalele dou\u0103 criterii de care se \u0163ine cont \u00een momentul \u00een care se face o ofert\u0103 de prim\u0103 RCA este tonajul \u015fi codul CAEN.<\/p>\n

\n\u201ePrincipalele dou\u0103 criterii de care se \u0163ine cont \u00een momentul \u00een care se face o ofert\u0103 de prim\u0103 RCA este tonajul \u015fi codul CAEN, respectiv activitatea camionului. Dac\u0103 are transport interna\u0163ional se \u00eencadreaz\u0103 \u00eentr-un anumit risc. De exemplu, acela\u015fi camion poate s\u0103 aib\u0103 pre\u0163 de 2.000 lei dac\u0103 este gunoier\u0103, 4.000 lei dac\u0103 este cu activitate \u00een construc\u0163ii sau 12.000 lei dac\u0103 este cu activitate interna\u0163ional\u0103\u201c, explic\u0103 Viorel Vasile.<\/p>\n

\nEl a mai spus c\u0103 \u00een general asigur\u0103torii au statistici foarte bune pe zona aceasta, iar camioanele de transport interna\u0163ional le analizeaz\u0103 separat.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u201eAsigur\u0103torii au statistici foarte bune pe domeniul acesta. Camioanele de transport interna\u0163ional le analizeaz\u0103 separat \u015fi aici apare diferen\u0163a. Dac\u0103 s-ar analiza toate la un loc n-ar mai fi frecven\u0163a spre 20%, dar nu amestec\u0103 transporturile interne, gunoierele \u015fi a\u015fa mai departe. Undeva la 91% din camioane nu au daune, deci tariful mediu ar trebui s\u0103 fie mult mai jos. Sunt \u00eentr-adev\u0103r un v\u00e2rf din toat\u0103 gama de capete de tractor care au tarifele acestea, dar dac\u0103 te duci spre o medie, pre\u0163ul este probabil spre 6.000 lei. La BAAR sunt undeva la 70.000 de camioane din totalul de 220.000, respectiv cele care fac interna\u0163ional. Cea mai mare problem\u0103 este la B0, la B0 nu ai istoricul clientului\u201c, sus\u0163ine CEO-ul Safety Broker.<\/p>\n

\nPe de alt\u0103 parte, surse din pia\u0163a asigur\u0103rilor au explicat pentru ZF c\u0103 pe l\u00e2ng\u0103 cele dou\u0103 criterii specifice, respectiv tonajul \u015fi domeniul de activitate, asigur\u0103torii se uit\u0103 \u015fi la istoricul de daune, v\u00e2rsta camionului. \u00cen acela\u015fi timp, dac\u0103 o companie are o flot\u0103 de 100 de camioane dintre care dou\u0103 dintre ele au avut daune, comparativ cu o flot\u0103 de 3 camioane dintre care dou\u0103 au avut daune, prima RCA pentru flota mai mare automat va fi mai mic\u0103 datorit\u0103 dispersiei riscului.<\/p>\n

\nDin perspectiva tarifului de referin\u0163\u0103 publicat de ASF, tariful de referin\u0163\u0103 a crescut din martie 2021 p\u00e2n\u0103 \u00een prezent cu aproape 15%, \u00een timp ce fa\u0163\u0103 de februarie 2023, raportul publicat de ASF anterior celui din decembrie 2023 tariful de referin\u0163\u0103 pentru autovehiculele pentru transport de bunuri scade cu 2,1%. De unde vine diferen\u0163a mare dintre tariful de referin\u0163\u0103 \u015fi primele RCA din ofertele asigur\u0103torilor?<\/p>\n

\nTariful de referin\u0163\u0103 nu include o segmentare am\u0103nun\u0163it\u0103 a riscului. \u00cen cadrul segmentului sunt incluse \u015fi camioanele cu masa de peste 16 tone, dar care transport\u0103 materiale de construc\u0163ii sau care au alte caracteristici prin care nivelul primei ar fi mai mic, astfel media este mai mic\u0103 dec\u00e2t ofertele efective ale asigur\u0103torilor pentru camioanele care activeaz\u0103 \u00een domenii cu transport interna\u0163ional.<\/p>\n

\nCu toate acestea, pe l\u00e2ng\u0103 forma de plafonare RCA care exist\u0103 deja, camioanele mai pot apela la mecanismul Biroului Asigur\u0103torilor de Autovehicule din Rom\u00e2nia (BAAR) prin care, dac\u0103 ofertele din partea a cel pu\u0163in trei asigur\u0103tori este cu cu 36% fa\u0163\u0103 de tariful de referin\u0163\u0103 atunci poate solicita BAAR o ofert\u0103 pentru \u00eencheierea unui contract RCA, acest mecanism al BAAR fiind asem\u0103n\u0103tor unei semiplafon\u0103ri.<\/p>\n

\n\u00cen contextul protestului ini\u0163iat de transportatori miercuri, 10 ianuarie, una din revendic\u0103rile acestora, chiar prima pe list\u0103, este plafonarea RCA la un nivel de 5.000 lei pentru clasa de bonus-malus B0, pentru care \u00een general, nefiind un istoric de daune, ofertele asigur\u0103torilor pentru camioane ajung s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 cu 40% tariful de referin\u0163\u0103. Tarifele de referin\u0163\u0103 publicate de ASF sunt doar un reper pentru pia\u0163\u0103, pe care \u00een general asigur\u0103torii nu \u00eel folosesc, av\u00e2nd criterii mai complexe de analiz\u0103 a riscului pentru fiecare categorie sau segment din portofoliile acestora. Dac\u0103 \u00een anii anteriori celor dou\u0103 falimente r\u0103sun\u0103toare, respectiv City Insurance \u015fi Euroins situa\u0163ia din pia\u0163a RCA era cu mult diferit\u0103 pre\u0163ul poli\u0163elor RCA fiind relativ mici, acum odat\u0103 cu noul context economic, incertitudinile care au venit ca urmare a r\u0103zboiului din Ucraina, dup\u0103 doi ani de pandemie, o infla\u0163ie care a zguduit pre\u0163urile tuturor produselor din pia\u0163\u0103, dob\u00e2nzi care au decolat spre zona pe care nu le-am mai v\u0103zut p\u00e2n\u0103 acum, \u015fi cu cele dou\u0103 prabu\u015firi majore din pia\u0163\u0103, situa\u0163ia a devenit mult mai instabil\u0103.<\/p>\n

\nCa r\u0103spuns la revendic\u0103rile protestatarilor, Alexandru Petrescu, noul pre\u015fedinte al ASF, a ie\u015fit public cu c\u00e2teva m\u0103suri pe care spune c\u0103 le va lua, cu prec\u0103dere pe zona RCA. Astfel, \u015feful institu\u0163iei ar vrea revizuirea sistemului bonus-malus, posibilitatea suspend\u0103rii efectelor contractului RCA, efectuarea pl\u0103\u0163ii primei RCA \u00een rate indiferent de nivelul acesteia, revizuirea modalit\u0103\u0163ii de stabilire a tarifului de prim\u0103 RCA pentru contractele \u00eencheiate pe perioade mai mici de 12 luni, monitorizarea electronic\u0103 prin re\u0163eaua de camera de supraveghere \u00een trafic a valabilit\u0103\u0163ii RCA, posibilitatea diminu\u0103rii valorii primei prin introducerea fran\u015fizei pl\u0103tibil\u0103 doar \u00een caz de daun\u0103, introducerea certificatului de daunalitate, utilizarea dispozitivelor telematics \u015fi urm\u0103rirea conform\u0103rii cu recomand\u0103ri de bune practici.<\/p>\n

\n

\n\u00cen contextul protestului ini\u0163iat de transportatori miercuri, 10 ianuarie, una din revendic\u0103rile acestora, chiar prima pe list\u0103, este plafonarea RCA la un nivel de 5.000 <\/span><\/span>de lei<\/span><\/span> <\/span><\/strong>pentru clasa de bonus-malus B0, pentru care \u00een general, nefiind un istoric de daune, ofertele asigur\u0103torilor pentru camioane ajung s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 cu 40% tariful de referin\u0163\u0103. Tarifele de referin\u0163\u0103 publicate de ASF sunt doar un reper pentru pia\u0163\u0103, pe care \u00een general asigur\u0103torii nu \u00eel folosesc, av\u00e2nd criterii mai complexe de analiz\u0103 a riscului pentru fiecare categorie sau segment din portofoliile acestora.<\/strong><\/p>\n

\n\u2666 <\/span><\/span>\u201eAsigur\u0103torii au statistici foarte bune pe domeniul acesta. Camioanele de transport interna\u0163ional le analizeaz\u0103 separat \u015fi aici apare diferen\u0163a. Dac\u0103 s-ar analiza toate la un loc n-ar mai fi frecven\u0163a spre 20%, dar nu amestec\u0103 transporturile interne, gunoierele \u015fi a\u015fa mai departe. Undeva la 91% din camioane nu au daune, deci tariful mediu ar trebui s\u0103 fie mult mai jos\u201c, spune <\/strong>CEO-ul Safety Broker.<\/strong><\/p>\n

\n

\n <\/p>\n

\nRevendic\u0103rile fermierilor<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

\nFlorentina Ni\u0163u<\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\nGestionarea riscurilor \u00een fa\u0163a schimb\u0103rilor climatice, \u00een principal, a secetei, problema primordial\u0103 care i-a scos pe fermieri \u00een strad\u0103, solicitarea ITP-ului pentru utilajele agricole, neplata ajutorului de 100 euro\/ha pentru culturile de gr\u00e2u \u015fi rapi\u0163\u0103, acordat pe cadrul Ucraina sau valoarea mic\u0103 a ajutorului de stat privind rambursarea accizei pentru motorina achizi\u0163ionat\u0103 \u015fi utilizat\u0103 \u00een agricultur\u0103 sunt c\u00e2teva dintre motivele pentru care fermierii \u00eenc\u0103 protesteaz\u0103 de 5 zile, de\u015fi au avut \u00eent\u00e2lniri, s\u00e2mb\u0103t\u0103, cu autorit\u0103\u0163ile.<\/p>\n

\n\u201eSuntem un grup de fermieri \u015fi cet\u0103\u0163eni ai Rom\u00e2niei care a venit s\u0103-\u015fi cear\u0103 drepturile, pentru c\u0103 de ani de zile ne confrunt\u0103m cu o secet\u0103 imens\u0103 \u015fi statul nu ne ajut\u0103 din niciun punct de vedere. P\u00e2n\u0103 nu va sc\u0103dea pre\u0163ul la motorin\u0103 \u015fi RCA-ul nu va fi mai mic, dar \u015fi p\u00e2n\u0103 ni se \u00eendeplinesc alte cerin\u0163e, nu plec\u0103m din strad\u0103. Toat\u0103 Rom\u00e2nia este un protest, dar unul pa\u015fnic. De 2-3 zile au \u00eenceput s\u0103 vin\u0103 fermieri mari, cu peste 1.000 sau 2.000 de hectare, la protest \u015fi \u00eei \u015ftim, pentru c\u0103 sunt l\u00e2ng\u0103 noi.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n

\n\"\"Vin din Teleorman, din Giurgiu, din Arge\u015f\u201c, spune un t\u00e2n\u0103r, care atunci c\u00e2nd este \u00eentrebat ce suprafa\u0163\u0103 cultiv\u0103 sau pe cine reprezint\u0103 refuz\u0103 s\u0103 mai vorbeasc\u0103. Jude\u0163ele men\u0163ionate – Teleorman, Giurgiu \u015fi Arge\u015f – se afl\u0103 \u00een top 10 la suprafa\u0163a cultivat\u0103 cu cereale \u015fi produc\u0163ie, conform datelor de la Institutul Na\u0163ional de Statistic\u0103.<\/p>\n

\nIni\u0163ial, la protest au ie\u015fit fermieri mici, cu zeci sau sute de hectare, de ale c\u0103ror nume nu s-a auzit p\u00e2n\u0103 acum. Rom\u00e2nia are 3,14 milioane de exploata\u0163ii agricole, dintre care aproape 2,5 milioane de exploata\u0163ii agricole sunt de mici dimensiuni \u015fi de\u0163in p\u00e2n\u0103 \u00een 2 hectare de teren \u015fi 660.000 de ferme au \u00eentre 2 \u015fi 5 hectare. Astfel, cei mici \u015fi mul\u0163i, care nu sunt asocia\u0163i \u015fi, deci, nici reprezenta\u0163i, au hot\u0103r\u00e2t s\u0103 o fac\u0103 singuri.<\/p>\n

\nTotu\u015fi, D\u0103nu\u0163 Andru\u015f, fermierul care a purtat negocieri cu autorit\u0103\u0163ile pentru oprirea protestului din transporturi \u015fi agricultur\u0103, are o ferm\u0103 de 1.300 de hectare. Real, pe numele s\u0103u, nu exist\u0103 nicio companie, dar el sus\u0163ine c\u0103 reprezint\u0103 ferma familiei din Horodi\u015ftea, comuna P\u0103ltini\u015f, jude\u0163ul Boto\u015fani. Acesta are, de asemenea, peste 1.500 de animale, precum capre, oi, vaci \u015fi cai. Cum iese \u00een strad\u0103 un fermier cu 1.300 de hectare la un loc cu unul cu 2 sau 5 hectare?<\/p>\n

\nD\u0103nu\u0163 Andru\u015f, fermierul care lucreaz\u0103 1.300 de hectare \u00een Boto\u015fani \u015fi nu are nicio companie care s\u0103-i reprezinte ferma, spune a ie\u015fit la protest pentru c\u0103 vrea \u201enormalitate\u201c \u015fi \u201efacilit\u0103\u0163i fiscale ca s\u0103 se poat\u0103 lucra \u00een \u0163ara noastr\u0103\u201c. Apoi, el vrea s\u0103 achizi\u0163ioneze inputuri agricole f\u0103r\u0103 TVA, de la semin\u0163e, la \u00eengr\u0103\u015f\u0103minte, s\u0103 i se pl\u0103teasc\u0103 o acciz\u0103 mai mare la motorin\u0103 \u015fi \u201eguvernul s\u0103 nu mai scurg\u0103 banii din buget\u201c. Dorin\u0163ele sale sunt \u201ealiniate cu ale fermierilor din toate jude\u0163ele\u201c, care au pornit spre Bucure\u015fti s\u0103 protesteze.<\/p>\n

\n\u00cens\u0103 marii fermieri, care fac parte din asocia\u0163ii, nu au ie\u015fit la protest. Ei au cerin\u0163e comune cu ale colegilor lor din strad\u0103, dar le-au expus direct, ieri, la Ministerul Agriculturii, unde au avut loc negocieri \u00eentre toate asocia\u0163iile de fermieri reprezentative. Fermierii sunt nemul\u0163umi\u0163i, pentru c\u0103 \u00een 2022 au \u00eenfiin\u0163at culturile cu pre\u0163uri mari \u015fi \u00een 2023 au v\u00e2ndut ieftin, d\u00e2nd vina pe Ucraina pentru acest\u0103 situa\u0163ie. \u00cen acest context, cei mai mici au fost mai vulnerabili, deoarece au cump\u0103rat cantit\u0103\u0163i mai mici de inputuri \u015fi n-au avut putere de negociere.<\/p>\n

\nSectorul agriculturii din Rom\u00e2nia este compus din aproape 187.000 de firme \u00een 2022, care aveau \u00een total 75.000 angaja\u0163i. Cifra de afaceri total\u0103 a fost de 54 miliarde de lei \u00een 2022, potrivit datelor de la ONRC. Agricultura, \u00een general, este unul dintre sectoarele cu cele mai mari marje de profit, dar a fost afectat de secet\u0103 \u00een ultimii ani, iar acest lucru \u00eei nemul\u0163ume\u015fte pe fermieri.<\/p>\n

\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fermieri \u015fi transportatori, reprezentan\u0163ii unora dintre cele mai puternice sectoare ale economiei, care \u00eenseamn\u0103, \u00een cifre, 230.000 de firme \u015fi afaceri 120 de miliarde de lei, au ie\u015fit \u00een strad\u0103. Ce \u00ee\u015fi doresc? Ajutoare de la stat. Costul asigur\u0103rilor, lipsa \u015foferilor, timpii extrem de mari de a\u015fteptare din v\u0103mi sau din portul Constan\u0163a al\u0103turi de cre\u015fterea birocra\u0163iei \u015fi implementarea unor sisteme noi pe o infrastructur\u0103 informatic\u0103 insuficient dezvoltat\u0103 sunt motivele din spatele deciziei transportatorilor. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[15625,102,482,7184,8208,7841],"class_list":["post-223258","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-fermieri","tag-motorina","tag-pret","tag-protest","tag-rca","tag-transportatori"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/223258","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=223258"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/223258\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=223258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=223258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=223258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}