\nCu arhitectura sa din secolul al XIX-lea \u015fi betonul din perioada comunist\u0103, Dolny Kubin este un ora\u015f tipic pentru Europa Central\u0103 \u015fi trecutul s\u0103u. Ora\u015ful din nordul Slovaciei este, de asemenea, emblematic pentru ceva mai amenin\u0163\u0103tor pentru viitor, scrie Bloomberg. <\/p>\n
\n\u00cen ultimele trei decenii, Dolny Kubin a devenit casa unor investitori precum produc\u0103torul austriac de piese auto Miba, pe m\u0103sur\u0103 ce fosta Cehoslovacie a trecut de la statutul de relicv\u0103 a vechiului bloc estic la cel de unul dintre cei mai mari produc\u0103tori auto din lume.<\/p>\n
\nDar regiunea care a devenit cunoscut\u0103 drept Detroit-ul Europei \u00eencepe anul 2024 \u00eentr-o alt\u0103 tranzi\u0163ie, pe m\u0103sur\u0103 ce trecerea la vehiculele electrice se accelereaz\u0103, iar Uniunea European\u0103 sus\u0163ine produc\u0163ia intern\u0103. Diferen\u0163a de data aceasta este c\u0103, mai degrab\u0103 dec\u00e2t s\u0103 recupereze decalajul, provocarea este de a evita s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een urm\u0103 \u015fi s\u0103 submineze dinamovistul economiei.<\/p>\n
\nProduc\u0103torii de automobile investesc masiv \u00een trecerea la vehiculele electrice. Volkswagen AG va \u00eencepe s\u0103 produc\u0103 modele SUV complet electrice dup\u0103 2025 \u00een Slovacia, \u00een timp ce Volvo construie\u015fte o nou\u0103 uzin\u0103 l\u00e2ng\u0103 ora\u015ful Kosice, care va produce EV-uri \u00eencep\u00e2nd cu 2026. Problema este ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu vasta re\u0163ea de furnizori care constituie coloana vertebral\u0103 a industriei \u015fi care men\u0163in economia \u00een func\u0163iune.<\/p>\n
\n\u00cen cel mai pesimist scenariu, p\u00e2n\u0103 la 85.000 de locuri de munc\u0103 din Slovacia, adic\u0103 4,5% din for\u0163a de munc\u0103, ar putea fi eliminate \u00een urma trecerii la electromobilitate, potrivit unui studiu realizat de GLOBSEC, un grup de reflec\u0163ie cu sediul \u00een Bratislava, capitala Slovaciei.<\/p>\n
\n\u00cen Republica Ceh\u0103, \u0163ara de origine a m\u0103rcii Skoda, primul ministru a f\u0103cut o prioritate strategic\u0103 din sprijinirea industriei auto locale \u00een aceast\u0103 tranzi\u0163ie. La fel ca Slovacia, \u0163ara se afl\u0103 \u00een diverse stadii de discu\u0163ii cu poten\u0163iali investitori pentru a construi fabrici de baterii, de\u015fi niciuna dintre ele nu se apropie de Ungaria \u015fi Polonia \u00een ceea ce prive\u015fte atragerea acestora.<\/p>\n
\n“Dac\u0103 nu gestion\u0103m aceast\u0103 transformare, vom avea o problem\u0103 cu ocuparea for\u0163ei de munc\u0103”, a declarat Alexander Matusek, pre\u015fedintele grupului de lobby al industriei auto din Slovacia.<\/p>\n
\nEste greu de supraestimat importan\u0163a industriei auto pentru Slovacia \u015fi Republica Ceh\u0103, care s-au desp\u0103r\u0163it \u00een mod pa\u015fnic \u00een 1993. Cele dou\u0103 \u0163\u0103ri produc mai multe ma\u015fini pe cap de locuitor dec\u00e2t oriunde altundeva \u00een lume.<\/p>\n
\nCel pu\u0163in un sfert din exporturile lor depind de fabricile de automobile, ceea ce a dus la o cre\u015ftere economic\u0103 medie de 3,5% \u00een Slovacia \u015fi de 2,4% \u00een Republica Ceh\u0103 \u00een ultimele dou\u0103 decenii, mai mare dec\u00e2t media UE.Jum\u0103tate din produc\u0163ia industrial\u0103 a Slovaciei provine de la produc\u0103torii de automobile \u015fi de la furnizorii acestora. Un total de 260 000 de persoane sunt angajate la patru produc\u0103tori de automobile \u015fi 350 de furnizori de automobile din Slovacia. \u00cen Republica Ceh\u0103, num\u0103rul angaja\u0163ilor din acest sector este aproape dublu.<\/p>\n
\nDolny Kubin, un ora\u015f de aproximativ 18.000 de locuitori, se afl\u0103 \u00een regiunea Zilina din Slovacia, unde se afl\u0103 \u015fi vasta fabric\u0103 a produc\u0103torului coreean de automobile Kia. A fost nevoie de dou\u0103 decenii pentru ca rata \u015fomajului de 20% s\u0103 scad\u0103 la 4%, tot datorit\u0103 companiei Miba, care produce componente pentru motoare cu combustie \u015fi transmisii pentru clien\u0163i precum Volkswagen \u015fi Stellantis, ale c\u0103rei m\u0103rci includ Fiat \u015fi Citroen.<\/p>\n
\nPrimarul Jan Prilepok se teme c\u0103 trecerea la ma\u015finile electrice va arunca ora\u015ful s\u0103u \u00een regres. “\u015etiu din discu\u0163iile cu furnizorii c\u0103 ace\u015ftia sunt preg\u0103ti\u0163i s\u0103 se adapteze, dar depind de clien\u0163ii lor pentru a face fa\u0163\u0103 transform\u0103rii”, a spus el. “Vedem acest lucru ca pe o amenin\u0163are serioas\u0103. \u00cemi vin \u00een minte paralele cu Nokia \u015fi telefoanele sale mobile din trecut.”<\/p>\n
\nSute de companii care sprijin\u0103 produc\u0103torii de automobile sunt \u00eempr\u0103\u015ftiate \u00een Republica Ceh\u0103 \u015fi Slovacia. Acestea \u00eencearc\u0103 acum s\u0103 men\u0163in\u0103 comenzile \u015fi locurile de munc\u0103 \u00een industria care trece prin cea mai mare bulversare de c\u00e2nd produc\u0103torii auto de stat au fost privatiza\u0163i \u015fi au fost \u00eenfiin\u0163ate altele noi \u00een anii 1990.<\/p>\n
\nPresiunea provine din faptul c\u0103 un sistem de propulsie al unui automobil conven\u0163ional are aproximativ 200 de piese mobile, \u00een timp ce unul electric are aproximativ o zecime din acestea. De asemenea, nu este nevoie de lucruri precum injectoarele de combustibil \u015fi sistemele de evacuare.<\/p>\n
\nVolkswagen a \u00eenceput produc\u0163ia celor mai recente versiuni ale modelelor emblematice VW Passat \u015fi Skoda Superb la sf\u00e2r\u015fitul anului trecut la uzina sa din Bratislava, dar acestea ar putea fi printre ultimele ma\u015fini cu motor cu combustie care vor fi construite acolo.<\/p>\n
\nSkoda, companie cu o vechime de 128 de ani, inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 investeasc\u0103 5,6 miliarde de euro (6,1 miliarde de dolari) p\u00e2n\u0103 \u00een 2027 \u00een trecerea la vehiculele electrice, \u00eenainte de interzicerea de c\u0103tre UE a v\u00e2nz\u0103rii de ma\u015fini noi pe benzin\u0103 \u015fi diesel dup\u0103 2035, a declarat directorul general Klaus Zellmer \u00eentr-un interviu acordat anul trecut la Praga.<\/p>\n
\nTranzi\u0163ia este prea rapid\u0103, iar companiile se vor lupta \u015fi mai mult pentru a concura cu China, potrivit lui Zdenek Zajicek, \u015feful asocia\u0163iei cehe a industriei.<\/p>\n
\n“Europa a luat un ritm mare \u015fi a pornit \u00eentr-o direc\u0163ie care, \u00eentr-un fel, ne plaseaz\u0103 \u00eentr-o pozi\u0163ie dezavantajoas\u0103 \u00een compara\u0163ie cu alte continente”, a declarat el \u00eentr-un interviu postat online \u00een noiembrie.<\/p>\n
\nUnele companii \u00eencep deja s\u0103 simt\u0103 acest lucru. Kongsberg Automotive, un produc\u0103tor de schimb\u0103toare de viteze din Vrable, \u00een centrul Slovaciei, a concediat 192 de angaja\u0163i \u00een octombrie din cauza cre\u015fterii costurilor. Un alt furnizor, Svec Group, a declarat c\u0103 trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 criteriile ecologice ale UE pe care rivalii chinezi nu le \u00eendeplinesc.<\/p>\n
\n“Noi nici m\u0103car nu cump\u0103r\u0103m materialul la pre\u0163ul la care ei \u00ee\u015fi v\u00e2nd produsele finale”, a declarat Lubomir Svec, a c\u0103rui companie fabric\u0103 \u00een Vrable scule de presare pentru produc\u0163ia de componente de caroserie. “\u00cei \u00eentreb\u0103m ast\u0103zi pe clien\u0163ii no\u015ftri ce vor face pentru a face fa\u0163\u0103 acestei transform\u0103ri, \u015fi nici m\u0103car ei nu \u015ftiu \u00eenc\u0103.”
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cu arhitectura sa din secolul al XIX-lea \u015fi betonul din perioada comunist\u0103, Dolny Kubin este un ora\u015f tipic pentru Europa Central\u0103 \u015fi trecutul s\u0103u. Ora\u015ful din nordul Slovaciei este, de asemenea, emblematic pentru ceva mai amenin\u0163\u0103tor pentru viitor, scrie Bloomberg. \u00cen ultimele trei decenii, Dolny Kubin a devenit casa unor investitori precum produc\u0103torul austriac de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[7162,32958],"class_list":["post-223016","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-slovacia","tag-trecere"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/223016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=223016"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/223016\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=223016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=223016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=223016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}