{"id":22095,"date":"2010-07-26T09:00:00","date_gmt":"2010-07-26T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=22095"},"modified":"2026-04-02T17:39:38","modified_gmt":"2026-04-02T17:39:38","slug":"povestea-care-vinde-masina-episodul-hibrid-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=22095","title":{"rendered":"Povestea care vinde masina: episodul hibrid (VIDEO)"},"content":{"rendered":"

<\/a><\/p>\n

“Mai stiti cum arata mecanicul auto de cartier, cu acea salopeta
\nde cele mai multe ori murdara? Ei bine, nu va mai trece mult timp
\nsi mecanicul o sa fie un tip tanar care va lucra la un calculator
\nsi aproape orice reparatie va fi facuta dintr-o combinatie de taste
\nla un computer.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Acum ne pregatim sa trimitem la scolarizare primii mecanici care
\nvor fi autorizati sa repare masinile electrice”, spunea recent la
\nunul dintre evenimentele BUSINESS Magazin Nicolae Sorescu, seful
\nRadacini Motors, unul dintre dealerii locali ai General Motors,
\ngrup care va incepe de la sfarsitul acestui an comercializarea
\nprimului sau model electric, Chevrolet Volt, cam in aceeasi
\nperioada in care pe piata va aparea si prima masina electrica a
\nNissan, botezata Leaf.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Cu preturi de peste 30.000 de euro, cele doua masini vor avea pe
\ntermen scurt, spun analistii, o mare problema – timpul mare de
\nincarcare, avand in vedere ca pentru a rula 150 de kilometri este
\nnevoie de o baterie plina, care se incarca in mai mult de 12 ore la
\no priza normala sau in mai putin de o ora la o priza de mare
\ncapacitate (dar aceasta infrastructura urmeaza sa fie dezvoltata in
\ntimp).<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

In aceste conditii, principalii beneficiari de pe urma
\n“buzz”-ului creat in jurul anticipatelor lansari de masini
\nelectrice ar putea fi masinile hibride. Adica cele care au in fapt
\ndoua sau mai multe motoare -pe benzina si electrice – care
\nfunctioneaza impreuna sau separat, in functie de situatie. Iar cel
\nmai cunoscut exemplu este Toyota Prius, o masina ajunsa deja la
\ntreia generatie, care a cumulat in ultimii 13 ani vanzari de 1,8
\nmilioane de unitati. Producatorul japonez a creat practic piata
\nhibridelor (si prin extensie moda eco in industria auto) intr-o
\nvreme in care multi dintre producatori se concentrau pe constructia
\nde SUV-uri performante, dar mari consumatoare de carburant.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

Ce ar putea motiva un client japonez (unde Prius este de multa
\nvreme cea mai bine vanduta masina de pe piata), american sau roman
\nsa cumpere o Toyota Prius sau unul dintre concurentii sai directi,
\nprecum Honda Insight, adica masini cu cateva mii de euro mai scumpe
\nca un model traditional din clasa medie?<\/p>\n

\nEi bine, povestea hibridului incepe de la apasarea butonului de
\nstart. In cazul Toyota, spre exemplu, dupa ce apesi butonul
\nrespectiv, nu se intampla nimic. Sau aproape nimic.Tabloul de bord,
\ncu un ecran tactil foarte mare situat in consola centrala se
\naprinde si chiar daca toate indicatoarele par in regula ai impresia
\nca lipeste ceva – zgomotul motorului.<\/p>\n

Explicatia este cat de poate de simpla: masina foloseste initial
\ndoar motorul electric si poate rula pana la o viteza de 50 de
\nkilometri pe ora in aceste conditii de deplina liniste. In tot
\nacest rastimp, indicatoarele de pe bord arata cat de plina este
\nbateria si mai ales explica ceea ce inginerii niponi au denumit
\nHybrid Synergy Drive\/ Full Hybrid. Adica un sistem care arata in
\ntimp real consumul, care dintre motoare functioneaza, cum se
\nincarca bateria la franare si o avalansa de alte informatii
\ndestinat unei economii cat mai mari de combustibil. Iar unele
\ndintre informatii sunt oferite, dupa modelul industriei
\naeronautice, prin Head-up Display, adica sunt proiectate pe ecranul
\nde deasupra volanului. Vorba unuia dintre colegii cu care ma aflam
\nin masina, doar volanul pare a nu fi la locul lui, fiind mai
\ndegraba de asteptat ca locul lui sa fie luat de o consola precum
\ncea din jocurile video.<\/p>\n

\nPrin aceste artificii de design, precum si prin folosirea din plin
\na plasticului, masinile hibride par ca sunt facute pentru a-l
\nconvinge pe sofer sa mearga cat mai economic.
\nIar daca Prius comunica cu soferul prin ecranul tactil generos,
\nconcurentul direct Honda Insight are ca element de diferentiere un\u2026
\njoc. Intr-adevar, cu cat soferul conduce mai economic, cu atat
\nindexul “Econ” al masinii este mai ridicat, iar culoarea proiectata
\nde ecranul pe care este afisata viteza in timp real se transforma
\ndin albastru in verde.<\/p>\n

\nPare copilaresc, dar va asigur ca dupa cateva zeci de kilometri tot
\nce iti doresti este sa mergi in asa fel incat sa vezi doar culoarea
\nverde. Iar atunci cand ai ajuns la destinatie, abia astepti sa vezi
\nce rating ai scos (de la unul pana la patru frunze, in functie de
\neconomia de combustibil pe care ai facut-o).Dar aceste argumente de
\nmarketing nu sunt de ajuns pentru a aduce volume, crede Florin
\nNita, director de comunicare si vanzari al Honda Trading Romania,
\nimportatorul marcii japoneze pe piata locala. “Vanzarile ar fi mult
\nmai mari daca ar fi si in Romania, la fel ca in alte state
\neuropene, facilitati pentru cei care cumpara masini hibride”.
\nFacilitatile de care vorbeste Nita includ avantaje fiscale
\n(exceptari de taxe si impozite, de la neplata taxelor de acces in
\nzonelor din interiorul oraselor i pana la returnarea TVA) de cateva
\nmii de euro pentru cei care achizitioneaza masini hibride.<\/p>\n

\nAstfel, in conditiile in care prin programul primelor de casare ar
\nfi subventionata de catre Ministerul Mediului o valoare dubla a
\nprimelor (1.800 de euro, in loc de 900 de euro pe voucher) pentru
\nmasinile hibride, un pret de 20.000 de euro (cu TVA), cat costa
\nHonda Insight sau 27.000 de euro (Toyota Prius) ar deveni mult mai
\natractiv.
\nChiar si asa, volumele de vanzari realizate de dealerii din Romania
\nsunt mai degraba modice, noua masini Honda si cinci Toyota fiind
\nlivrate in prima parte a acestui an, potrivit datelor Asociatiei
\nProducatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).<\/p>\n

\nIn 2008, cel mai bun an al pietei auto romanesti din istorie au
\nfost vandute circa 135 de masini hibride, din care aproape jumatate
\nau fost Prius si mai mult de o treime au fost reprezentate de
\nvehicule Lexus, marca de lux a Toyota.\n <\/p>\n

<\/p>\n

Un trendsetter, o persoana dispusa sa incerce lucruri noi; o
\npersoana educata si informata – mai educata si mai informata ca
\nmajoritatea clientilor. Si ca venituri este peste medie”. Astfel
\ndescriu reprezentantii Toyota proprietarul tipic de Prius si prin
\nextensie de masina cu propulsie hibrida, cu precizarea ca daca in
\nvest o mare parte din decizia de opta pentru o masina hibrida este
\nbazata pe constiinta necesitatii protejarii mediului inconjurator,
\nin Romania primeaza motivatia pur rationata – consum redus, taxa de
\nprima inmatriculare zero, fiabilitate crescuta.Analistii sustin
\ninsa ca foarte putini dintre clientii acestor tipuri de masini au
\nfacut achizitia din generozitate fata de resursele limitate ale
\nplanetei.<\/p>\n

\n“Sa fim sinceri. Decizia de a opta pentru o astfel de masina in
\nRomania nu are acoperire economica. Costul suplimentar fata de un
\nmodel traditional nu se amortizeaza prea repede prin consumul mai
\nredus, iar valoarea la revanzare este foarte redusa. Asadar, cred
\nca singurul argument pentru cumpararea unei astfel masini este
\n“pentru ca pot”, afirma Marius Carp, fost director executiv al
\nAsociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).
\nSi Carp face referire la avantajele fiscale ce ar putea fi oferite
\nde statul roman si care ar face acest tip de masini accesibile
\npentru un public mai larg. “Pana la introducerea unor astfel de
\nmasuri insa, nisa hibridelor va ramane extrem de ingusta si va fi
\nformata din cei care prefera sa plateasca doar pentru a fi
\naltfel”.<\/p>\n

\nIar daca pentru a fi “altfel” nu este de ajuns o masina cu un
\ndesign mai cuminte si performante dinamice limitate, precum Toyota
\nPrius sau Honda Insight, atunci cu siguranta ca alternative mai
\nnoi, precum BMW X6 ActiveHybrid sau Honda CR-Z nu vor trece
\nneobservate.Asocierea intre o masina de 100.000 de euro si una de
\npatru ori mai ieftina nu este deloc intamplatoare, pentru ca
\npovestea fiecarui dintre cele doua modele de mai sus se bazeaza pe\u2026
\neconomie. Un SUV de aproape 500 de cai-putere economic sau un coupe
\nsportiv economic pare de-a dreptul oximoron, dar un simplu
\ntestdrive cu cele doua modele este suficient pentru a-i convinge pe
\npotentialii clienti.<\/p>\n

\nPentru ca la testdrive asemanarile intre cele doua masini se
\nopresc, si isi intra in rol marketingul.Povestea pe care BMW X6
\nActiveHybrid o vinde clientilor este ultra-performanta “eficienta”.
\nPentru ca, asa cum spun oficialii BMW Romania, X6 este cea mai
\nputernica masina cu propulsie hibrida din Europa (si pe cale de
\nconsecinta si cea mai rapida). Detalii precum 4,4 litri, 486 de
\ncai-putere sau mai putin de sase secunde de la zero la 100 de
\nkilometri pe ora sunt suficiente pentru a pozitiona masina astfel
\nincat imaginea “eco” sa nu afecteze in niciun fel perceptia
\nsportiva a marcii germane.<\/p>\n

\nLa polul opus, Honda CR-Z reprezinta, daca vreti, o democratizare a
\nsportivitatii, dar in acelasi context “eco”. La mai putin de 25.000
\nde euro (cu TVA), Honda CR-Z reprezinta primul hibrid cu cutie de
\nviteze manuala in sase trepte sau, cum le place japonezilor sa il
\npromoveze, o masina care combina avantajele unui vehicul ecologic,
\no cutie de viteze manuala si o caroserie coupe, dar care are la
\nbaza designul unui model din anii ’90, Honda CR-X.\n <\/p>\n

<\/p>\n

“Imi aduc aminte de CR-X ca de vehiculul care a demonstrat ca o
\nmasina poate fi si sport, si eficienta din punctul de vedere al
\neconomiei de combustibil. Vremurile s-au schimbat….dar ideea
\nrealizarii unor autovehicule care sunt antrenante in condus si care
\nsunt si eficiente din punctul de vedere al economiei de combustibil
\neste inca in vigoare”, spunea la inceputul anului seful cel mare al
\nHonda, Takanobu Ito, unul dintre cei care lucra in anii 80 la
\nproiectarea sasiului modelului CR-X. Scopul acestei masini era de a
\ntrece de bariera celor 50 mpg (miles per gallon, care inseamna
\naproximativ 4,7 litri la suta de kilometri) in Statele Unite, ceea
\nce a facut ca designerii sa realizeze un vehicul din clasa
\ncompacta, mai usor, dar in acelasi timp cat mai aerodinamic cu
\nputinta.<\/p>\n

\nCu alte cuvinte, si povestea din spatele modelului CR-Z are la baza
\nfrugalitatea, asa cum se intampla si in cazul mult mai
\nexclusivistului model al BMW. Iar daca va ganditi ca pretul de
\n25.000 de euro inseamna vanzari mult mai mari ca in cazul BMW X6
\nActive Hybrid, s-ar putea sa va inselati pentru ca in Romania vor
\nfi disponibile pentru vanzare doar zece modele CR-Z in acest
\nan.<\/p>\n

\nPractic, in lipsa facilitatilor fiscale, exclusivismul pare a
\nramane si pe viitor argumentul principal pentru achizitia unei
\nmasini hibride in Romania. Numai ca daca pana acum doar dealerii
\nmarcilor japoneze aveau la vanzare astfel de masini, din acest an
\ntot mai multe marci europene vor avea in portofoliu masini hibride,
\ndupa ce au descoperit potentialul acestei piete dominate pana acum
\nde Toyota si Honda, dupa cum reiese dintr-un studiu al companiei de
\nconsultanta RNCOS.<\/p>\n

\n“Lansarile de noi modele mai eficiente si mai ieftine vor fi unul
\ndintre motivele principale pentru cresterea vanzarilor de hibride,
\nalaturi de rolul guvernelor in promovarea masinilor “verzi”.
\nEstimam ca in aceste conditii piata va creste cu aproximativ 20% pe
\nan in intervalul 2009-2012, cu cresteri mai ridicate in tarile din
\nEuropa”, sustin consultantii RNCOS in studiul citat.Sigur ca in
\ntarile emergente, rpecum Romania, cresterile vor fi chiar si mai
\naccelerate, dar acest lucru se datoreaza mai degraba bazei reduse
\nde comparatie.<\/p>\n

\nPentru ca si in conditiile unor cresteri accelerate, mai este cale
\nlunga pana la momentul cand masinile hibride din Romania vor ajunge
\nla cota de piata din SUA, spre exemplu, unde s-au livrat in prima
\njumatate a anului aproape 131.000 de unitati, adica mai bine de
\n2,3% din total.Doar ca o masina hibrida in portofoliu, chiar daca
\nnu inseamna vanzari directe de sute si mii de unitati, ar putea
\naduce unui dealer roman acel plus de imagine care sa ii faca pe
\nclienti sa viseze la masini asa cum o faceau inainte de criza. Si,
\nde ce nu, sa reinceapa sa cumpere asa cum o faceau inainte de
\ncriza.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inchipuiti-va ca plecati dimineata la serviciu. Scoateti din priza telefonul, lasat la incarcat peste noapte, si o data cu acesta si masina. Da, o masina care se incarca la priza si care poate rula fara benzina, doar pe baza bateriei. Pare science-fiction, dar de anul viitor masina electrica va deveni realitate. Pana atunci, puteti exersa pe hibride.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,10779,18542,18541,7183],"class_list":["post-22095","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-hibrid","tag-masina-electrica","tag-tehnolgie","tag-tendinte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22095"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41730,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/22095\/revisions\/41730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=22095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=22095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}