{"id":218341,"date":"2023-07-28T10:47:00","date_gmt":"2023-07-28T10:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=218341"},"modified":"2023-07-28T10:47:00","modified_gmt":"2023-07-28T10:47:00","slug":"de-ce-familiile-europene-tot-mai-restranse-prefera-masinile-tot-mai-mari-un-adio-automobilelor-mici-emblematice-pentru-reinvierea-industriei-europene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=218341","title":{"rendered":"De ce familiile europene tot mai restr\u00e2nse prefer\u0103 ma\u015finile tot mai mari \u2013 un adio automobilelor mici, emblematice pentru re\u00eenvierea industriei europene"},"content":{"rendered":"

\nA pune un Peugeot 208, cel mai bine v\u00e2ndut\u0103 ma\u015fin\u0103 din Europa anul trecut, l\u00e2ng\u0103 un Ford F-150, omologul s\u0103u american, este ca \u015fi cum ai compara un Chihuahua cu un dog german. De ce \u00eenclin\u0103 europenii tot mai mult spre cel din urm\u0103?<\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\nAmbele au patru ro\u0163i \u015fi servesc de obicei aceluia\u015fi scop: de a transporta \u015foferul dintr-un loc \u00een altul. Altfel, au pu\u0163ine \u00een comun. F-150 c\u00e2nt\u0103re\u015fte peste dou\u0103 tone, de dou\u0103 ori mai mult dec\u00e2t suplul Peugeot. \u015eoferul camionetei americane st\u0103 cu o jum\u0103tate de metru mai sus dec\u00e2t francezul, care zg\u00e2rie asfaltul \u00een compactul s\u0103u de familie. Chiar \u015fi ignor\u00e2nd bena ata\u015fat\u0103 la spate  interiorul ma\u015finii americane se simte mai \u00eenc\u0103p\u0103tor dec\u00e2t \u00eentreaga ma\u015fin\u0103 european\u0103. Un \u015fofer parizian mereu \u00eencrez\u0103tor \u00een abilit\u0103\u0163ile sale de a parca ar putea foarte bine s\u0103 \u00eencerce s\u0103-\u015fi strecoare vehiculul \u00een cabina mastodontului american, scrie The Economist.<\/p>\n

\nC\u00e2nd vine vorba de automobilism, europenii au sim\u0163it mult timp c\u0103 dimensiunea nu conteaz\u0103. Drumurile care leag\u0103 continentul au fost b\u0103tute de ma\u015fini zdravene, propulsate de motoare care ar fi fost f\u0103cute de ru\u015fine chiar \u015fi de ma\u015finile de tuns iarba americane. Totu\u015fi, ceea ce le lipsea ma\u015finilor europene la capacitate cilindric\u0103 era compensat prin sex-appeal. Fiat 500, Volkswagen Beetle, Austin Mini, Citro\u00ebn 2CV \u015fi chiar \u015fi b\u0103tr\u00e2nele Trabanturi din Germania de Est au devenit toate icoane ale culturii pop, la fel de emblematice pentru ceea ce este Europa ca filmele din Nouvelle Vague sau o plimbare cu o Vespa tr\u0103g\u00e2nd \u00een acela\u015fi timp din \u0163igar\u0103. Din p\u0103cate, aceste bijuterii industriale \u00een cur\u00e2nd vor mai defila doar p\u00e2n\u0103 la  depozitele de fier vechi. De la \u00eenceputul secolului, ma\u015finile v\u00e2ndute \u00een UE au c\u00e2\u015ftigat \u00een medie peste 200 kg, o treime dintr-un Fiat 500 original. Au crescut \u00een \u00een\u0103l\u0163ime, \u00een l\u0103\u0163ime \u015fi lungime, de\u015fi legal nu pot transporta mai mul\u0163i pasageri. Vehiculele utilitare sport (SUV-uri), piese de b\u0103rb\u0103\u0163ie auto create special  pentru preeriile americane, st\u0103p\u00e2nesc din ce \u00een ce mai mult peisajele urbane europene, de la Helsinki la Atena.<\/p>\n

\nMa\u015finile \u00eenghesuite ale Europei au fost o caracteristic\u0103 a istoriei, geografiei \u015fi economiei sale. \u00cen timp ce America a fost bucuroas\u0103 s\u0103 remodeleze ora\u015fe \u015fi suburbii pentru a g\u0103zdui Chevroleturi \u00eenc\u0103p\u0103toare, Europa a r\u0103mas cu str\u0103zile sale medievale \u015fi \u015fi-a construit ma\u015finile pentru a se potrivi acolo. Taxele pe carburant erau mari \u00een Europa (care import\u0103 cea mai mare parte a petrolului destinat rafin\u0103rii), a\u015fa c\u0103 \u015foferii au preferat motoarele mai slabe. Americanii circul\u0103 pe distan\u0163e mari pentru munc\u0103 \u015fi timp liber; europenii se mul\u0163umesc nu de pu\u0163ine ori cu autobuze, biciclete \u015fi trenuri. Poate cel mai important, Europa a \u00eembr\u0103\u0163i\u015fat automobilismul \u00een mas\u0103 \u00een deceniile grele de dup\u0103 cel de-al Doilea R\u0103zboi Mondial. Oamenii t\u00e2njeau la libertatea oferit\u0103 de autovehiculul personal \u015fi nu \u00eei deranja dac\u0103 le ie\u015feau capetele prin trap\u0103 at\u00e2t timp c\u00e2t \u00ee\u015fi permiteau ma\u015fina. Europa a reu\u015fit chiar s\u0103-\u015fi transforme reputa\u0163ia de produc\u0103tor de motoare de buzunar \u00eentr-un curent de marketing: \u00een 1959, o reclam\u0103 pentru Volkswagen Beetle \u00eei \u00eendemna pe americani s\u0103 \u201eg\u00e2ndeasc\u0103 mic\u201d. (Adolescen\u0163ii de acolo care au \u00eenceput s\u0103 cunoasc\u0103 pl\u0103cerile vie\u0163ii \u00een spatele Cadillacurilor \u015fi breakurilor \u00eenc\u0103p\u0103toare au avut probabil alte idei: nici m\u0103car contorsioni\u015ftii cu pl\u0103ceri masochiste nu s-ar fi putut distra pe bancheta din spate a unei compacte europene.)<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nTimp de decenii, \u00eenlocuitorii acestor cutii cu ro\u0163i de dimensiunea unor halbe \u015fi-au p\u0103strat etosul. Dar nu mai este a\u015fa. V\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini mici din UE au sc\u0103zut cu aproape jum\u0103tate din 2011 p\u00e2n\u0103 \u00een prezent, chiar dac\u0103 cele de SUV-uri au crescut de trei ori. Mica Fiesta de la Ford, care i-a fermecat pe europeni timp de 47 de ani, a fost scoas\u0103 din produc\u0163ie \u00een vara aceasta. Volkswagen Golf, o ma\u015fin\u0103 de \u00eenceput sensibil\u0103, se spune c\u0103 ruleaz\u0103 \u015fi ea pe ultimul drum. M\u0103rcile populare de ma\u015fini mici care d\u0103inuie, cum ar fi Fiat 500 sau Mini, vin acum \u00een versiuni umflate. Mini-ul original, lansat \u00een 1959, chiar a fost demn de acest nume. Cea mai recent\u0103 itera\u0163ie a modelului re\u00eenviat \u00een 2001 c\u00e2nt\u0103re\u015fte de dou\u0103 ori mai mult \u015fi este cu peste un sfert mai lung\u0103. Chiar \u015fi produc\u0103torii de automobile de top s-au \u00eendep\u0103rtat de a g\u00e2ndi mic: Porsche \u015fi Ferrari \u015fi-au f\u0103cut un nume cu ma\u015fini cu dou\u0103 locuri, dar acum v\u00e2nd \u015fi SUV-uri grase.<\/p>\n

\nTendin\u0163a de extindere \u00een dimensiuni pare ciudat\u0103 la \u00eenceput. Familiile europene devin din ce \u00een ce mai mici: italienii au fost nevoi\u0163i s\u0103 \u00eenghesuie \u00een medie 2,3 copii \u00een spatele unui Fiat 500 c\u00e2nd ma\u015fina a ap\u0103rut \u00een 1957. Acum pe banchet\u0103 se l\u0103f\u0103ie doar 1,3 copii. (Fiat, ca \u015fi Peugeot \u015fi alte m\u0103rci, face parte \u00een prezent din Stellantis, al c\u0103rui ac\u0163ionar principal de\u0163ine o participa\u0163ie la compania-mam\u0103 a The Economist.) Str\u0103zile din Floren\u0163a sau K\u00f6ln nu devin mai largi.  Iar Europa are ambi\u0163ia de a reduce emisiile de carbon. Cu toate acestea, ma\u015finile mai mari, \u00een general, polueaz\u0103 mai mult.<\/p>\n

\n <\/p>\n

\n <\/p>\n

\nDe fapt, reducerea emisiilor de carbon este unul dintre motivele pentru care ma\u015finile mici sufer\u0103. Noua tehnologie care face modelele pe benzin\u0103 s\u0103 respecte regulile verzi este costisitoare, indiferent de dimensiunea ma\u015finii: produc\u0103torilor le este mai u\u015for s\u0103 transfere costurile c\u0103tre cump\u0103r\u0103torii modelelor mari scumpe dec\u00e2t c\u0103tre cei c\u0103rora le plac ma\u015finile mici \u015fi ieftine. Cump\u0103rarea unui vehicul electric (Europa a interzis recent v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini pe benzin\u0103 \u015fi diesel noi dup\u0103 2035) \u00eenseamn\u0103 adesea limitarea la o c\u0103l\u0103torie de dimensiuni medii, av\u00e2nd \u00een vedere c\u00e2t de pu\u0163ine ma\u015fini electrice europene mici dar bune sunt pe pia\u0163\u0103. Reglementarea a redus, de asemenea, atractivitatea motoretelor. Copiii erau \u00een trecut transporta\u0163i oriunde \u00eenc\u0103peau. \u00cen zilele noastre, scaunele speciale pentru ei sunt obligatorii, dar este o munc\u0103 titanic\u0103 asigurarea unui bebelu\u015f pe bancheta din spate a unei ma\u015fini cu dou\u0103 u\u015fi. Cuplurile care aveau odinioar\u0103 o ma\u015fin\u0103 principal\u0103 \u015fi una de plimbare au \u00eenlocuit uneori autovehiculul cel mai mic cu o biciclet\u0103 electric\u0103 pentru a se plimba prin ora\u015f, deoarece mul\u0163i primari caut\u0103 s\u0103 descurajeze \u015fofatul. Vehiculele care r\u0103m\u00e2n pe drum sunt astfel mai mari \u2013 \u00een ciuda \u00eencerc\u0103rilor factorilor de decizie de a \u00eencetini explozia dimensiunilor cu taxe pentru modelele mai grele.<\/p>\n

\n\u00cen cele din urm\u0103, ma\u015finile mai grase din Europa sunt o consecin\u0163\u0103 a portofelelor mai grase. \u201eOamenii cump\u0103r\u0103 c\u00e2t de mult \u00ee\u015fi permit\u201d, spune Pedro Pacheco de la Gartner, o firm\u0103 de cercetare a pie\u0163ei. \u201eAt\u00e2t timp c\u00e2t se \u00eencadreaz\u0103 \u00een bugetul lor, mai mare este \u00eentotdeauna mai bine.\u201d Arcul de progres auto este lung, dar se \u00eendoaie spre ro\u0163i mai plictisitoare \u015fi mai mari.<\/p>\n

\nEuropa ar trebui s\u0103 se uite \u00een oglinda retrovizoare \u015fi s\u0103-\u015fi dea seama c\u0103 \u00ee\u015fi pierde o bucat\u0103 din mo\u015ftenirea ei, tocmai ceea ce a f\u0103cut continentul ceea ce este acum. O parte este nostalgie, o amintire a trecutului automobilistic. Autorul articolului din The Economist, a crescut cert\u00e2ndu-se cu fratele s\u0103u pe locurile din spate ale Mini-ului familiei, \u00een timp ce acesta \u00ee\u015fi croia drum pe str\u0103zile Parisului. Mai t\u00e2rziu, un Peugeot 106 comic cu motor subdimensionat s-a chinuit s\u0103-l trag\u0103 pe el \u015fi pe noua sa mireas\u0103 pe dealurile din Portugalia \u00een luna de miere. Cu toate defectele lor, acele ma\u015fini aveau un anumit je ne sais quoi. \u00cen zilele noastre, astfel de c\u0103l\u0103torii s-ar face la bordul SUV-urilor lipsite de personalitate: \u00eenc\u0103p\u0103toare, comode \u015fi destinate s\u0103 fie uitate. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A pune un Peugeot 208, cel mai bine v\u00e2ndut\u0103 ma\u015fin\u0103 din Europa anul trecut, l\u00e2ng\u0103 un Ford F-150, omologul s\u0103u american, este ca \u015fi cum ai compara un Chihuahua cu un dog german. De ce \u00eenclin\u0103 europenii tot mai mult spre cel din urm\u0103?   Ambele au patru ro\u0163i \u015fi servesc de obicei aceluia\u015fi scop: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512,7142],"tags":[6577,7141,18372,217,7060],"class_list":["post-218341","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","category-transporturi","tag-auto","tag-automobile","tag-familii","tag-international","tag-masina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/218341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=218341"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/218341\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=218341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=218341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=218341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}