{"id":216730,"date":"2023-06-08T19:06:36","date_gmt":"2023-06-08T19:06:36","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=216730"},"modified":"2023-06-08T19:06:36","modified_gmt":"2023-06-08T19:06:36","slug":"care-este-capitala-europeana-unde-lupta-bicicletei-cu-masina-a-fost-castigata-de-bicicleta-si-pe-care-toata-lumea-ar-trebui-sa-o-ia-ca-exemplu-nu-este-vorba-de-amsterdam-ci-de-un-mare-oras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=216730","title":{"rendered":"Care este capitala european\u0103 unde lupta bicicletei cu ma\u015fina a fost c\u00e2\u015ftigat\u0103 de biciclet\u0103, \u015fi pe care toat\u0103 lumea ar trebui s\u0103 o ia ca exemplu. Nu este vorba de Amsterdam, ci de un mare ora\u015f"},"content":{"rendered":"

\nParisul, un ora\u015f remodelat timp de secole pentru vehicule cu cai, apoi pentru ma\u015fini cu motor, s-a transformat \u00eentr-o utopie improbabil\u0103 pentru bicicli\u015fti \u015fi pietoni. A\u015fa au vrut \u015fi locuitorii capitalei franceze, \u015fi politicienii, scrie revista Slate.<\/strong><\/p>\n

\nTransformarea este interesant\u0103 deoarece c\u00e2nd cei care vor ca un ora\u015f mare s\u0103 devin\u0103 mai prietenos cu pietonii, oferind solu\u0163ia bicicletelor ca mijloc principal de locomo\u0163ie, dau adesea ca exemplu Amsterdamul. Criticii spun c\u0103 ora\u015ful olandez nu poate reprezenta un model deoarece este prea mic \u00een compara\u0163ie cu metropolele europene. Popula\u0163ia Amsterdamului nu este nici jum\u0103tate din cea a Bucure\u015ftiului sau Parisului. \u00cens\u0103 Parisul a dus dezbaterile \u015fi solu\u0163iile la alt nivel. Este o experien\u0163\u0103 umilitoare s\u0103 \u00eencerci s\u0103 \u00eenve\u0163i o abilitate nou\u0103 ca adult.<\/p>\n

\nDar este deosebit de umilitor a \u00eenv\u0103\u0163a s\u0103 mergi pe biciclet\u0103. Nu numai pentru c\u0103 mersul pe biciclet\u0103 este ceva ce toat\u0103 lumea presupune c\u0103 e \u00eenv\u0103\u0163at \u00een copil\u0103rie \u015fi c\u0103 nu se uit\u0103 niciodat\u0103. Dar \u015fi pentru c\u0103 trebuie s\u0103 o faci \u00een public, cl\u0103tin\u00e2ndu-te \u015fi pr\u0103v\u0103lindu-te sub privirile curioase ale altor adul\u0163i care par s\u0103-\u015fi controleze magic echilibrul, ritmul \u015fi locul lor \u00een lume. A\u015fa c\u0103 este bine c\u0103 Anne-Lise Millan-Brun, fondatoarea unei \u015fcoli de ciclism din Paris, a ales ca teren de antrenament unul dintre cele mai pustii locuri din acest ora\u015f aglomerat. La scurt timp dup\u0103 r\u0103s\u0103ritul soarelui, \u00eentr-o diminea\u0163\u0103 rece de weekend de iarn\u0103, elevii ei \u00eencep s\u0103 se adune l\u00e2ng\u0103 Pia\u0163a Emmanuel Fleury, la marginea de est a capitalei. Toate sunt femei; majoritatea sunt imigrante de prima sau a doua genera\u0163ie.<\/p>\n

\nAu trebuit s\u0103 a\u015ftepte luni de zile pentru a se \u00eenscrie la \u015ecoala de Ciclism din arondismentul 20, care \u00een nicun caz nu mai are nevoie de publicitate. Millan-Brun nu are nevoie de publicitate. Acest lucru se datoreaz\u0103 \u00een parte pentru c\u0103 ea percepe doar 50 de euro pentru lec\u0163iile de s\u00e2mb\u0103t\u0103 diminea\u0163a timp de un trimestru. Afacerea \u00eei merge \u015fi pentru c\u0103 mersul pe biciclet\u0103 a \u00eenceput destul de brusc s\u0103 fie perceput a fi la fel de parizian ca metroul \u015fi aproape la fel de important pentru deplasare. Cum spun parizienii: v\u00e9lo, boulot, dodo – biciclet\u0103, munc\u0103, somn.<\/p>\n

\nC\u00e2nd Millan-Brun a venit \u00een anii \u201890 din Angoul\u00eame, din sud-vestul Fran\u0163ei, Parisul avea at\u00e2t de pu\u0163ini cicli\u015fti \u00eenc\u00e2t se recuno\u015fteau unul pe altul pe strad\u0103. Erau 5 km de piste pentru biciclete \u00een tot ora\u015ful; acum sunt peste 200 km. \u00cen octombrie 2020, num\u0103rul c\u0103l\u0103toriilor zilnice cu bicicleta a dep\u0103\u015fit probabil 400.000 \u2014 1 la fiecare 5 locuitori. Iar traficul pe cele mai aglomerate piste de biciclete din ora\u015f a crescut cu peste 20% de atunci. Fiecare schimbare de semafor la or\u0103 de v\u00e2rf la intersec\u0163ia dintre Rue de Rivoli \u015fi bulevardul S\u00e9bastopol, \u00een centrul ora\u015fului, aduce un dans uluitor \u015fi t\u0103cut cu zeci de biciclete. Parisul \u00eentreg \u00eenva\u0163\u0103 s\u0103 mearg\u0103 pe biciclet\u0103.<\/p>\n

\nCiclismul face parte dintr-o mi\u015fcare mai larg\u0103 \u2013 care se \u00eentinde pe o jum\u0103tate de secol, dou\u0103 decenii sau pe durata mandatului de primar al socialistei Anne Hidalgo \u2013 de a expulza ma\u015finile din inima celei mai mari zone metropolitane din Uniunea European\u0103. C\u0103l\u0103toriile cu ma\u015fina \u00een Paris au sc\u0103zut cu aproape 60% \u00eentre 2001 \u015fi 2018, potrivit cercet\u0103rilor de la Atelier Parisien d\u2019Urbanisme, agen\u0163ia de planificare a ora\u015fului; \u00eentre ora\u015f \u015fi suburbiile sale, acestea au sc\u0103zut cu 35%. Accidentele de ma\u015fin\u0103 au sc\u0103zut cu 30%; s-a redus \u015fi poluarea. O investi\u0163ie uria\u015f\u0103 \u00een coridoarele pentru autobuze, tramvaie \u015fi metrouri a f\u0103cut ca num\u0103rul de c\u0103l\u0103tori care folosesc transportul \u00een comun s\u0103 creasc\u0103 cu aproape 40%  \u00een acest timp.<\/p>\n

\nCeea ce urmeaz\u0103 este \u015fi mai radical: o zon\u0103 cu emisii sc\u0103zute, \u00eencep\u00e2nd cu vara viitoare, care va exclude vehiculele vechi cu emisii mari. O interdic\u0163ie total\u0103 a ma\u015finilor pe benzin\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2030. O interdic\u0163ie de circula\u0163ie \u00een centrul ora\u015fului, inclusiv \u00een unele zone remodelate pentru a fi pietonale. O reducere a parc\u0103rilor stradale la jum\u0103tate. O reproiectare a autostr\u0103zii de centur\u0103. O refacere prietenoas\u0103 cu pietonii a Champs-Elys\u00e9es. Parisul va deveni un ora\u015f mai curat, mai verde, mai r\u0103coros, mai lini\u015ftit, spun sus\u0163in\u0103torii acestor m\u0103suri. Dar detractorii spun c\u0103 este pe cale s\u0103 devin\u0103 un ora\u015f de juc\u0103rie \u2013 ostil oamenilor care muncesc cu ma\u015finile lor \u015fi din ce \u00een ce mai inaccesibil pentru cei care locuiesc dincolo de zidurile sale.<\/p>\n

\nSchimbarea \u00een Fran\u0163a nu este \u00eentotdeauna u\u015foar\u0103, a\u015fa cum o demonstreaz\u0103 protestele din ultimele luni contra reformei pensiilor. \u201eNu strada este cea care decide\u201d, a insistat pre\u015fedintele francez, Emmanuel Macron, de\u015fi acest lucru nu este \u00eentotdeauna adev\u0103rat. \u00cen 2018, taxa pe benzin\u0103 propus\u0103 de Macron a fost \u00eent\u00e2mpinat\u0103 cu demonstra\u0163iile furioase ale mi\u015fc\u0103rii Vestelor Galbene, \u00een timp ce \u015foferii s\u0103tui de cheltuieli l-au adus pe pre\u015fedinte cu picioarele pe p\u0103m\u00e2nt; acesta a retras propunerea. Eforturile lui Hidalgo la Paris, prin contrast, au g\u0103sit opozi\u0163ie surprinz\u0103tor de slab\u0103. Multor oameni nu le plac deciziile ei, dar au existat pu\u0163ine proteste organizate.<\/p>\n

\n <\/p>\n

\nPentru un ora\u015f cu reputa\u0163ia de a fi \u00eenghe\u0163at \u00een timp, toate acestea se adaug\u0103 la c\u00e2teva schimb\u0103ri incontestabil dramatice, dintre care bicicleta este doar cea mai vizibil\u0103. O capital\u0103 sufocat\u0103 de ma\u015fini se transform\u0103 \u00een fa\u0163a ochilor no\u015ftri, devine visul oamenilor din \u00eentreaga lume care vor s\u0103 reevalueze rolul dominant al automobilului \u00een ora\u015f. \u00centrebarea spre care te duc cu g\u00e2ndul aceste schimb\u0103ri transcende dezbaterea zilnic\u0103 despre biciclete \u015fi ma\u015fini: pentru cine este p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 ora\u015ful?<\/p>\n

\nLa Paris, ma\u015finile au reprezentat c\u00e2ndva simbolul unui nivel de trai \u00een cre\u015ftere \u015fi al for\u0163ei industriale – \u00eencarnarea puf\u0103itoare a deceniilor Trentes Glorieuses de dup\u0103 al Doilea R\u0103zboi Mondial. Ocolite de distrugere \u00een timpul r\u0103zboiului \u015fi cresc\u00e2nd rapid dup\u0103 aceea, ora\u015fele franceze au fost deosebit de nepreg\u0103tite pentru invazia rapid\u0103 a automobilelor, dar planificatorii urbani au f\u0103cut tot ce au putut. Un program de autostr\u0103zi postbelice a \u0163esut o re\u0163ea de autostr\u0103zi \u00een regiunea Parisului \u00een anii 1960 \u015fi \u201870, inclusiv autostrada de pe malul Senei (terminat\u0103 \u00een 1967, mai t\u00e2rziu locul accidentului mortal de ma\u015fin\u0103 al prin\u0163esei Diana) \u015fi \u015foseaua de centur\u0103 Periph\u00e9rique (finalizat\u0103 \u00een 1973), cu artere din provincii converg\u00e2nd spre periferiile ora\u015fului ca spi\u0163ele pe un hub (piesa din mijlocul ro\u0163ii de biciclet\u0103). Re\u0163eaua de autostr\u0103zi preor\u0103\u015fene\u015fti a continuat s\u0103 se dezvolte de atunci.<\/p>\n

\n

\nC\u0103l\u0103toriile cu ma\u015fina \u00een Paris au sc\u0103zut cu aproape 60% \u00eentre 2001 \u015fi 2018, potrivit cercet\u0103rilor de la Atelier Parisien d\u2019Urbanisme, agen\u0163ia de planificare a ora\u015fului; \u00eentre ora\u015f \u015fi suburbiile sale, acestea au sc\u0103zut cu 35%. Accidentele de ma\u015fin\u0103 au sc\u0103zut cu 30%; s-a redus \u015fi poluarea. O investi\u0163ie uria\u015f\u0103 \u00een coridoarele pentru autobuze, tramvaie \u015fi metrouri a f\u0103cut ca num\u0103rul de c\u0103l\u0103tori care folosesc transportul \u00een comun s\u0103 creasc\u0103 cu aproape 40%  \u00een acest timp.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

\n

\n\u00cen interiorul capitalei, acele proiecte au fost recunoscute ca fiind cele mai mari schimb\u0103ri de c\u00e2nd baronul Haussmann \u015fi-a construit celebrele bulevarde cu un secol mai devreme. \u201eTrebuie s\u0103 adapt\u0103m Parisul at\u00e2t la vie\u0163ile parizienilor, c\u00e2t \u015fi la nevoile automobilului\u201d, a proclamat \u00een 1971 pre\u015fedintele Georges Pompidou, al c\u0103rui nume \u00eempodobea autostrada de pe malul Senei. Filmul din 1976 \u201eC\u2019\u00e9tait un rendez-vous\u201d arat\u0103 cum Parisul automobilelor se apropie de punctul culminant, cu Claude Lelouch gonind pe bulevarde \u00een zorii zilei cu Mercedesul s\u0103u 450SEL 6.9, apropiindu-se de 200 km\/h \u00een drumul s\u0103u spre a se \u00eent\u00e2lni cu o femeie pe treptele de sub bazilica Sacr\u00e9-Coeur. \u00cen 1990, mai mult de jum\u0103tate dintre gospod\u0103riile pariziene de\u0163ineau o ma\u015fin\u0103 \u2013 o rat\u0103 mai mare dec\u00e2t \u00een New York City \u015fi comparabil\u0103 cu cea din San Francisco. Capitala Fran\u0163ei \u00eenc\u0103 are aproape de dou\u0103 ori mai multe gospod\u0103rii cu ma\u015fini dec\u00e2t Manhattan.<\/p>\n

\nDar planificatorii francezi au luat startul mai t\u00e2rziu dec\u00e2t omologii lor americani. \u00cenainte ca Parisul s\u0103 fie br\u0103zdat de autostr\u0103zi s-a \u00eenchegat \u00eempotrivirea, obiec\u0163iile fiind cele care au caracterizat \u015fi revoltele contra autostr\u0103zilor din Statele Unite: distrugere, str\u0103mutare, poluare, criza petrolului. Aceste proteste au fost \u00eenglobate \u00eentr-un trio de tendin\u0163e \u00een curs de dezvoltare: ascensiunea ecologismului, mi\u015fcarea de conservare istoric\u0103 \u015fi primele valuri de gentrificare.<\/p>\n

\n\u00cen anii 1990, for\u0163ele antima\u015fini jucau deja \u00een ofensiv\u0103. \u00cen 1996 a ap\u0103rut Paris Breathes, o serie de \u00eenchideri periodice de str\u0103zi \u00een zilele de duminic\u0103 \u015fi de s\u0103rb\u0103tori. \u00cen 1998, ora\u015ful a deschis metroul Linia 14 – primul metrou nou din mai bine de 60 de ani \u015fi primul dintr-un val de investi\u0163ii \u00een transport concentrate \u00een \u015fi \u00een jurul suburbiilor. \u00cen 2007, ora\u015ful a lansat programul de bike-share V\u00e9lib, care ofer\u0103 acum 20.000 de biciclete \u00een 1.400 de sta\u0163ii \u00een \u015fi \u00een jurul ora\u015fului. Concentrarea propriet\u0103\u0163ii de ma\u015fini \u00een regiune a atins apogeul \u00een 1990 \u015fi de atunci a sc\u0103zut, chiar dac\u0103 popula\u0163ia zonei metropolitane a crescut cu 10%. Nimeni nu \u015fi-a asumat creditul, sau vina, pentru aceast\u0103 evolu\u0163ie \u00eendelungat\u0103 a\u015fa cum a f\u0103cut-o Anne Hidalgo, primarul socialist aflat acum \u00een cel de-al nou\u0103lea an la conducerea Parisului. \u00cen 2017, ea a transformat autostrada central\u0103 a ora\u015fului \u00eentr-o cale de agrement permanent\u0103 pe malul r\u00e2ului \u015fi a \u00eenvins \u00eentr-o lupt\u0103 judec\u0103toreasc\u0103 ulterioar\u0103 pentru aceasta. De atunci, ea \u015fi-a accelerat ritmul cu un fel de doctrin\u0103 \u015foc antiauto, profit\u00e2nd de o grev\u0103 lung\u0103 din transporturi de la sf\u00e2r\u015fitul anului 2019 \u015fi de lockdownurile din 2020, din vremea pandemiei de COVID-19, care au determinat schimb\u0103ri de comportament \u015fi au creat o scuz\u0103 pentru a reproiecta str\u0103zile. \u00cen 2020, ea a renovat principala arter\u0103 est-vest de pe malul drept, Rue de Rivoli. S-a trecut de la \u015fase benzi de circula\u0163ie (patru pentru trafic, dou\u0103 pentru parc\u0103ri) la una pentru taxiuri \u015fi autobuze, restul fiind o mare pist\u0103 de biciclete care deserve\u015fte 8.500 de rideri pe zi. (\u00cen caz contrar, pista de biciclete este suficient de larg\u0103 pentru a servi drept rut\u0103 f\u0103r\u0103 trafic pentru vehiculele de urgen\u0163\u0103; o analiz\u0103 a ar\u0103tat recent c\u0103 acest lucru a ajutat ora\u015ful s\u0103 reduc\u0103 timpii de r\u0103spuns la incendiu la mai pu\u0163in de \u015fapte minute pentru prima dat\u0103 \u00een mai mult de un deceniu.) Zeci de mii de locuri de parcare au primit noi utiliz\u0103ri. Str\u0103zile din fa\u0163a a sute de \u015fcoli au fost \u00eenchise definitiv circula\u0163iei. Dincolo de modific\u0103rile fizice ale str\u0103zilor, Hidalgo a instituit o limit\u0103 de vitez\u0103 la nivel de ora\u015f de 30 km\/h, a for\u0163at scuterele omniprezente ale ora\u015fului s\u0103 pl\u0103teasc\u0103 pentru parcare \u015fi a stabilit un pre\u0163 pentru parcarea pe strad\u0103 la 6 euro pe or\u0103 \u00een centrul ora\u015fului.<\/p>\n

\nDar, mai presus de toate, ea \u015fi ajutoarele ei au \u00eembr\u0103\u0163i\u015fat \u00een mod explicit ideea controversat\u0103 c\u0103 proeminen\u0163a automobilului \u00een Paris este la baza multor probleme ale ora\u015fului – zilele frecvente cu smog, lipsa spa\u0163iului verde, canicula din timpul verii, str\u0103zi zgomotoase, inechit\u0103\u0163i geografice. \u015ei astfel \u00eempu\u0163inarea ma\u015finilor va permite ora\u015fului s\u0103 devin\u0103 un loc mai curat, mai lini\u015ftit, mai r\u0103coros \u015fi mai echitabil. Hidalgo pune desenele n\u0103stru\u015fnice cu biciclete ale lui Semp\u00e9 pe felicit\u0103rile ei. Ea \u015fi echipa sa vorbesc despre ma\u015fini \u00een mod nea\u015fteptat de direct. La o adunare or\u0103\u015feneasc\u0103 din aprilie 2020, \u00een timp ce Parisul amor\u0163ea \u00een primul s\u0103u lockdown, Hidalgo a anun\u0163at c\u0103 ora\u015ful se va transforma ireversibil: \u201eNu se pune problema s\u0103 ne l\u0103s\u0103m invada\u0163i de ma\u015fini \u015fi de poluare\u201d.<\/p>\n

\nViceprimarul pentru transporturi, David Belliard, din Partidul Verzilor, este \u015fi mai direct: \u201eRedistribuirea spa\u0163iului public este o politic\u0103 de redistribuire social\u0103\u201d, a spus el \u00een 2021. \u201e50% din spa\u0163iul public este ocupat de ma\u015fini private, care sunt folosit mai ales de cei mai boga\u0163i \u015fi mai ales de b\u0103rba\u0163i, pentru c\u0103 mai ales b\u0103rba\u0163ii conduc, \u015fi astfel, dac\u0103 tragem linie, cei mai boga\u0163i b\u0103rba\u0163i folosesc jum\u0103tate din spa\u0163iul public. Deci, dac\u0103 acord\u0103m spa\u0163iu mersului pe jos, ciclismului \u015fi transportului public, red\u0103m spa\u0163iul public categoriilor de oameni care ast\u0103zi sunt defavorizate.\u201d<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nScriitorii care caut\u0103 s\u0103-\u015fi \u00eempopo\u0163oneze lament\u0103rile despre un ora\u015f \u00een schimbare ajung adesea la o replic\u0103 a poetului din secolul al XIX-lea Charles Baudelaire: \u201eVechiul Paris nu mai este (forma unui ora\u015f \/ Se schimb\u0103 mai repede, vai, dec\u00e2t inima unui muritor).\u201d Dar alte versuri pot fi g\u0103site pe un fals indicator stradal de pe Rue Charles Baudelaire, \u00eentr-un cartier de clas\u0103 mijlocie din arondismentul 12 al ora\u015fului: \u201eIat\u0103, exist\u0103 doar ordine, frumuse\u0163e: abundent\u0103, calm\u0103, voluptuoas\u0103\u201d. Christophe Najdovski este viceprimarul sever \u015fi sigur de sine responsabil cu spa\u0163iul verde. Acum trei ani era responsabil cu transportul, iar biroul lui avea vedere la antediluviana Rue de Rivoli. \u201ePare de mult, \u015fi totu\u015fi at\u00e2t de aproape\u201d, spune el amuzat spre jurnali\u015fti. \u201eArat\u0103 cum putem schimba lucrurile \u00een  doar c\u00e2\u0163iva ani.\u201d<\/p>\n

\n Al\u0103turi de mult discutatul \u201eora\u015f de 15 minute\u201d, una dintre marile promisiuni ale lui Hidalgo din campania ei de realegere din 2020 a fost ini\u0163iativa \u00eenchiderii pentru trafic a str\u0103zilor din fa\u0163a \u015fcolilor capitalei. De atunci, 168 de \u015fcoli au str\u0103zi pietonale. Toate sunt blocate pentru ma\u015fini de por\u0163i metalice vopsite; unele au fost remodelate cu b\u0103nci \u015fi arbori.<\/p>\n

\nNajdovski a adus cu el recuzit\u0103, pe care a prezentat-o \u00een fa\u0163a jurnali\u015ftilor: fotografii care ar\u0103ta strada a\u015fa cum era \u00een prim\u0103vara anului 2020, c\u00e2nd banda de mi\u015fcare era flancat\u0103 cu dou\u0103 r\u00e2nduri de ma\u015fini parcate. Pe distan\u0163a a dou\u0103 blocuri, un gard scund str\u0103b\u0103tea trotuarul pentru a-i \u00eempiedica pe copii s\u0103 ajung\u0103 \u00een fa\u0163a ma\u015finii. P\u00e2n\u0103 \u00een prim\u0103vara lui 2021, ma\u015finile (\u015fi gardul) au disp\u0103rut. Pavajul este acum vopsit cu tot felul de jocuri. Era o zi de iarn\u0103 umed\u0103, iar strada \u00ee\u015fi juca rolul cel mai elementar ca modalitate de a ajunge de la punctul A la punctul B. Dar parizienii mergeau trei c\u00e2te trei, duc\u00e2nd c\u0103rucioare cu copii, c\u0103lare pe biciclete, \u00eemping\u00e2nd c\u0103rucioare de cump\u0103r\u0103turi \u015fi trollere, un lucru rar \u00eentr-un ora\u015f unde multe trotuare au doar c\u00e2\u0163iva metri l\u0103\u0163ime. Pentru reziden\u0163ii cu dizabilit\u0103\u0163i, a remarcat Najdovski, este o \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ire clar\u0103. Se pare c\u0103 este o lege a ora\u015fului f\u0103r\u0103 ma\u015fini ca oamenii, de \u00eendat\u0103 ce au avut ocazia, s\u0103 mearg\u0103 chiar pe mijlocul str\u0103zii. Este, de asemenea, un semn de la revedere c\u0103tre un Paris din trecut, \u00een care str\u0103zile func\u0163ionau ca extensii zgomotoase \u015fi multifunc\u0163ionale ale apartamentelor \u00eenghesuite \u015fi inadecvate: centre pentru v\u00e2nz\u0103tori, divertisment \u015fi jocuri pentru copii. Acest rol predomina mai ales \u00een cartierele mai s\u0103race ale ora\u015fului, \u00een ciuda faptului c\u0103 nu au avut niciodat\u0103 at\u00e2t de mult\u0103 infrastructur\u0103 public\u0103 – f\u00e2nt\u00e2ni, b\u0103nci \u015fi toalete – precum cele mai bogate.<\/p>\n

\n

\nUn studiu efectuat \u00een centrul Londrei a concluzionat c\u0103 bicicletele electrice de marf\u0103 fac livr\u0103ri cu 60% mai rapide dec\u00e2t dubele.<\/span><\/em><\/p>\n

\n

\nAvertismentele despre c\u00e2t de periculos ar putea fi traficul din ora\u015f pentru pietoni sunt aproape la fel de vechi. \u00cen 1823, prefectul Senei a scris c\u0103 Parisul \u201eofer\u0103 pietonilor nimic altceva dec\u00e2t o re\u0163ea de drumuri extrem de greoaie \u015fi chiar periculoas\u0103, care pare s\u0103 fi fost conceput\u0103 exclusiv pentru vehicule\u201d. Solu\u0163ia la acea vreme era instalarea de trotuare, care, potrivit inginerului civil \u015fef al ora\u015fului, ar putea avea beneficii dincolo de siguran\u0163\u0103: \u201eOameni ocupa\u0163i, care nu mai sunt nevoi\u0163i s\u0103-\u015fi concentreze aten\u0163ia asupra pietrelor pe care s\u0103 pun\u0103 pa\u015fii \u00een timp ce \u00ee\u015fi croiesc drum pe strad\u0103, se vor dedica cu at\u00e2t mai mult interesului lor, muncii lor \u015fi \u00ee\u015fi vor l\u0103rgi ideile \u00een consecin\u0163\u0103\u201d. Este posibil ca unele idei s\u0103 fi crescut, dar trotuarele au fost ulterior t\u0103iate pentru a face mai mult loc pentru ma\u015fini pe str\u0103zi. Najdovski a sus\u0163inut dou\u0103 argumente pentru \u00eenchiderea str\u0103zilor din fa\u0163a \u015fcolilor. Primul a fost, fire\u015fte, despre copii. \u201eCopiilor de ast\u0103zi le spunem fie s\u0103 se duc\u0103 la \u015fcoal\u0103, fie s\u0103 vin\u0103 acas\u0103, fie s\u0103 stea parc, \u015fi astfel ei au disp\u0103rut de pe strad\u0103\u201d, s-a pl\u00e2ns el. \u201eVrem s\u0103 aducem copiii \u00eenapoi \u00een strad\u0103.\u201d Ca la un semnal, o feti\u0163\u0103 a dat buzna de dup\u0103 col\u0163 c\u0103lare pe o biciclet\u0103 cu ro\u0163i ajut\u0103toare, \u00een timp ce tat\u0103l ei alerga pe l\u00e2ng\u0103 protectiv. \u201eV\u0103 dau cuv\u00e2ntul c\u0103 nu i-am pl\u0103tit\u201d, a spus viceprimarul z\u00e2mbind. Nu este vorba doar despre crearea unui spa\u0163iu de plimbare pentru copii \u015fi p\u0103rin\u0163ii lor sau pentru bone dup\u0103 \u015fcoal\u0103. \u00cen s\u0103lile de clas\u0103, de asemenea, nu mai ajunge sunetul caracteristic al ora\u015fului: zgomotul motorului \u00een doi timpi care propulseaz\u0103 un moped c\u00e2nd lumina semaforului se face verde. \u015ei aerul este mai curat, ceea ce este asociat cu rezultate mai bune la teste.<\/p>\n

\nCeea ce duce la al doilea argument al lui Najdovski pentru str\u0103zile din fa\u0163a \u015fcolilor: plantarea de copaci. \u201e\u00cen ora\u015fele noastre va fi din ce \u00een ce mai greu de tr\u0103it cu aceste valuri de c\u0103ldur\u0103 repetate\u201d, a spus el, referindu-se la vara canicular\u0103 a anului 2022, cea mai sufocant\u0103 din istoria Fran\u0163ei. \u201e\u015ei dac\u0103 vor r\u0103m\u00e2ne locuibile, trebuie s\u0103 po\u0163i g\u0103si un spa\u0163iu verde r\u0103coritor l\u00e2ng\u0103 cas\u0103. Dac\u0103 vrem s\u0103 plant\u0103m copaci la Paris, nu avem mult spa\u0163iu. \u015ei dac\u0103 vrem spa\u0163iu, nu \u00eel lu\u0103m de la trotuare. Trebuie s\u0103 fie aici, \u00een strad\u0103, locurile care erau folosite \u00eenainte de ma\u015fini. Ne dorim un ora\u015f \u00een care s\u0103 te sim\u0163i ca \u00een cuptor, \u00een care depozit\u0103m obiecte private care c\u00e2nt\u0103resc 1,5 tone \u015fi sunt imobile 95% din timp? Sau \u00eel deschidem pentru toat\u0103 lumea?\u201d Un r\u00e2nd de pomi proasp\u0103t planta\u0163i pe vechea alee de parcare arat\u0103 ce au ales parizienii. Erau sub\u0163iri, prea mici pentru a umbri strada. Dar copacii sunt o investi\u0163ie pe termen lung.<\/p>\n

\n\u00centrebat cum a reu\u015fit ora\u015ful s\u0103 aduc\u0103 str\u0103zilor noi utiliz\u0103ri at\u00e2t de repede, f\u0103r\u0103 a st\u00e2rni o opozi\u0163ie de amploare, Najdovski a r\u0103spuns: \u201eOamenii au votat pentru asta! A fost \u00een platforma noastr\u0103, a fost o promisiune pe care am f\u0103cut-o \u015fi acum o respect\u0103m\u201d.<\/p>\n

\nNimeni nu o \u015ftie mai bine dec\u00e2t Indigo, compania care administreaz\u0103 garajele publice cavernoase care se afl\u0103 sub aproape fiecare parc sau pia\u0163\u0103 mare din Paris. \u00centr-un fel, acestea au fost cea mai mare adaptare a ora\u015fului la ma\u015fin\u0103 din secolul al XX-lea, sau cel pu\u0163in cea mai scump\u0103 – doar investi\u0163ia privat\u0103 a dublat costul celorlalte proiecte de re\u00eennoire urban\u0103 ale ora\u015fului.<\/p>\n

\n

\n\u201eNe dorim un ora\u015f \u00een care s\u0103 te sim\u0163i ca \u00een cuptor, \u00een care depozit\u0103m obiecte private care c\u00e2nt\u0103resc 1,5 tone \u015fi sunt imobile 95% din timp? Sau \u00eel deschidem pentru toat\u0103 lumea?\u201d Un r\u00e2nd de pomi proasp\u0103t planta\u0163i pe vechea alee de parcare arat\u0103 ce au ales parizienii. Erau sub\u0163iri, prea mici pentru a umbri strada. Dar copacii sunt o investi\u0163ie pe termen lung.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\n

\n\u201eDe acum aproximativ 10 ani am observat c\u0103 avem din ce \u00een ce mai pu\u0163ine ma\u015fini \u00een garajele noastre\u201d, a spus S\u00e9bastien Fraisse, \u015feful Indigo France. \u201eTraficul scade cu c\u00e2teva puncte procentuale \u00een fiecare an. Evident, pe termen lung, ar putea avea efecte masive.\u201d Chiar dac\u0103 ora\u015ful a eliminat parcarea pe strad\u0103 \u015fi a majorat tarifele la contoare pentru a for\u0163a naveti\u015ftii s\u0103 intre \u00een garaje, tendin\u0163a spre mai pu\u0163ine ma\u015fini este cople\u015fitoare.<\/p>\n

\n\u015ei totu\u015fi, starea lui de spirit este bun\u0103. Fraisse a discutat cu jurnali\u015ftii la o recep\u0163ie animat\u0103 cu \u015fampanie organizat\u0103 de Indigo \u00een holul unei s\u0103li de alpinism sub care se afla unul dintre garajele companiei. \u00cen acea diminea\u0163\u0103 de iarn\u0103, acela a devenit primul garaj subteran din Paris care ofer\u0103 sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare rapid\u0103 pentru vehicule electrice. Av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 Europa se preg\u0103te\u015fte s\u0103 interzic\u0103 vehiculele pe benzin\u0103 noi \u00een 2035, electrificarea garajelor pare a fi un pariu bun \u2013 Indigo a instalat, de asemenea, mii de \u00eenc\u0103rc\u0103toare standard pentru vehicule electrice \u00een garajele sale franceze.<\/p>\n

\n\u201eA fost o eroziune lent\u0103\u201d, a continuat el, \u201eiar noi ne g\u00e2ndim de c\u00e2\u0163iva ani ce am putea face cu aceste spa\u0163ii. Doar parcarea subteran\u0103 reprezint\u0103 adresa 14 Tour Montparnasse\u201d \u2013 cea mai \u00eenalt\u0103 cl\u0103dire a ora\u015fului \u2013 \u201edeci v\u0103 pute\u0163i imagina ce este disponibil din punct de vedere imobiliar. Este enorm.\u201d Anul trecut, compania a f\u0103cut echip\u0103 cu arhitectul Dominique Perrault pentru a lansa un concurs interna\u0163ional de arhitectur\u0103 pentru \u201eparcarea viitorului\u201d.<\/p>\n

\n <\/p>\n

\nIndigo a fost fondat\u0103 \u00een 1964 pentru a aborda o problem\u0103 care \u00eencepea s\u0103 devin\u0103 critic\u0103 \u00een ora\u015fele mari ale lumii: ma\u015finile parcate peste tot. La Paris, au distrus celebrele spa\u0163ii publice ale ora\u015fului, aglomerata Esplanade des Invalides, pia\u0163a Place Vend\u00f4me, malurile Senei \u015fi esplanada din fa\u0163a Notre Dame. Solu\u0163ia au fost garajele subterane, gestionate \u00een concesiune pe termen lung de c\u0103tre noua firm\u0103 de parc\u0103ri.<\/p>\n

\nAst\u0103zi, Indigo opereaz\u0103 2.700 de garaje pe trei continente. Dar la Paris, unde gestioneaz\u0103 mai mult de o treime din parc\u0103rile accesibile publicului, compania \u00eencepe s\u0103 dezvolte un nou ecosistem comercial subteran. Exist\u0103 ateliere de repara\u0163ii auto, birouri de \u00eenchiriere de ma\u015fini \u015fi easyboxuri de la Amazon. Ini\u0163iativele la scar\u0103 mai mare ale companiei pentru niveluri inferioare includ facilit\u0103\u0163i de stocare \u015fi centre de date. Un garaj privat, non-Indigo, a fost chiar transformat \u00eentr-o ferm\u0103 pentru ciuperci \u015fi andive.<\/p>\n

\nModernizarea parc\u0103rii este complicat\u0103, a spus Arnaud Viardin, directorul de parteneriate al Indigo. \u00cen mod contraintuitiv, podelele garajelor au o capacitate portant\u0103 mai mic\u0103 dec\u00e2t casele sau birourile. Garajele au, de asemenea, tavane foarte joase, filetate cu grinzi \u015fi conducte de utilit\u0103\u0163i care pot limita reutilizarea adaptiv\u0103: este greu s\u0103 comercializezi o unitate de depozitare care nu este accesibil\u0103 cu camionul. \u00cenc\u0103rc\u0103toarele de vehicule consumatoare de energie necesit\u0103 g\u0103urirea betonului pentru a a\u015feza cabluri electrice noi \u015fi aproape orice lucrare necesit\u0103 aprob\u0103ri consumatoare de timp de la Departamentul de Pompieri. Rareori aceste noi contracte de \u00eenchiriere aduc mai mul\u0163i bani dec\u00e2t un flux constant de \u015foferi care pl\u0103tesc tarife de parcare pe or\u0103. Dar aceste noi afaceri aduc mai mult dec\u00e2t o parcare goal\u0103. Imperiul subteran al Indigo are pu\u0163ini concuren\u0163i. Sute de mii de metri p\u0103tra\u0163i sunt acum dedica\u0163i utiliz\u0103rilor alternative \u00een toat\u0103 Fran\u0163a, dar mai ales \u00een Paris. Dar Indigo poate \u201epropune metrul p\u0103trat la pre\u0163uri care nu au nimic de-a face cu ceea ce ve\u0163i g\u0103si deasupra p\u0103m\u00e2ntului, \u015fi asta \u00een loca\u0163ii de renume. De 10, 20, 50 de ori mai ieftin\u201d. La marginea de vest a Parisului, la umbra stadionului de fotbal din beton unde joac\u0103 Kylian Mbapp\u00e9 \u015fi Lionel Messi, rampele de ie\u015fire de pe \u015foseaua de centur\u0103 se \u00eendreapt\u0103 \u00eentr-o vast\u0103 platform\u0103 rotund\u0103 pavat\u0103 cu piatr\u0103 de r\u00e2u pe care ro\u0163ile ma\u015finilor aflate \u00een trecere fac un zgomot infernal.<\/p>\n

\nGarajul lui Indigo de aici are aproximativ 600 de locuri de parcare, dar \u00eenainte erau mai multe. Mai jos este cea mai ambi\u0163ioas\u0103 adaptare a companiei la un ora\u015f cu mai pu\u0163ine ma\u015fini: un centru logistic pentru compania de livrare de alimente MonMarch\u00e9. Mathieu Demond, \u015feful de dezvoltare al MonMarch\u00e9, se plimb\u0103 printre \u015firurile de ma\u015fini parcate care au f\u0103cut loc unui grup de triciclete electrice de marf\u0103. Acestea nu sunt bicicletele electrice eclectice care livreaz\u0103 m\u00e2ncare chinezeasc\u0103 \u00een Manhattan. Sunt Yoklere de 9.000 de euro fabricate \u00een Lyon. Au parbrize \u015fi scaune cu sp\u0103tare \u015fi pot transporta 100 kg de marf\u0103 \u00eentr-un compartiment de depozitare din spate de dimensiunea unei ma\u015fini de sp\u0103lat.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nDemond \u00ee\u015fi continu\u0103 drumul printr-o serie de depozite r\u0103coroase. Ventilatoarele de r\u0103cire b\u00e2z\u00e2ie pe tavan. Cutii de carton \u015ftampilate cu coduri QR stau pe rafturi din o\u0163el galvanizat \u00eentr-un fel de antipia\u0163\u0103. Nu exist\u0103 pre\u0163uri, etichete colorate, oferte. Demond, care are sparanghel s\u0103lbatic pe cartea sa de vizit\u0103 \u015fi \u015ftie c\u00e2nd sose\u015fte ultimul lot de clementine corsicane \u00een acest an, arat\u0103 spre o varietate de lucruri care nu se g\u0103sesc de obicei \u00eentr-o parcare public\u0103 – sau la un Stop and Shop \u2013 coco\u015fi mici, cutii cu stridii, g\u0103lbiori, clementine, tarhon proasp\u0103t \u015fi, bine\u00een\u0163eles, o \u00eentreag\u0103 banc\u0103 de br\u00e2nzeturi. Acestea fuseser\u0103 t\u0103iate \u015fi \u00eempachetate \u00een acea diminea\u0163\u0103 la o unitate MonMarch\u00e9 de sub Invalides, \u00een primul garaj parizian al  Indigo, adiacent morm\u00e2ntului lui Napoleon. Pentru clien\u0163ii de logistic\u0103, valoarea spa\u0163iului oferit Indigo este greu de \u00eenvins. MonMarch\u00e9 este un spin-off al unui lan\u0163 de b\u0103c\u0103nie francez mai mare, Grand Frais, ale c\u0103rui magazine sunt cutii mari suburbane cu parcare larg\u0103. \u201eA trebuit s\u0103 g\u0103sim o alt\u0103 solu\u0163ie pentru pia\u0163a parizian\u0103, care este cea mai mare\u201d, a spus Demond, t\u0103ind ambalajul de pe o cutie de polistiren cu durian, fructul aromat din Asia de Est. \u201eCosturile imobiliare sunt at\u00e2t de mari.\u201d Motivul pentru care au fost alese bicicletele este pu\u0163in diferit. Demond a spus c\u0103 bicicletele sunt mai rapide \u015fi mai ieftine dec\u00e2t ma\u015finile, iar al\u0163i profesioni\u015fti \u00een logistic\u0103 din capital\u0103 \u00eencep s\u0103 fie de acord cu aceast\u0103 concluzie. Livrarea la restaurant se face cu mopedul sau e-bike-ul – un alt boom din epoca pandemiei. Po\u015fta\u015fii merg cu bicicleta. Exist\u0103 un serviciu de instalatori care se deplaseaz\u0103 cu bicicleta electric\u0103 \u015fi o afacere de transport de c\u00e2ini cu bicicleta \u2013 una special\u0103, cu un co\u015f mare \u00een spate. Petit Forestier, o flot\u0103 de camioane frigorifice, se gr\u0103be\u015fte pentru a aduce pe pia\u0163\u0103 biciclete de marf\u0103 frigorifice. Pute\u0163i chiar s\u0103 face\u0163i ultima plimbare prin Paris \u00eentr-un sicriu transportat de o biciclet\u0103. Exist\u0103 c\u00e2teva explica\u0163ii pentru aceast\u0103 explozie, inclusiv subven\u0163ii pentru biciclete electrice, trafic greoi, infrastructur\u0103 extins\u0103 pentru biciclete \u015fi faptul c\u0103 sunt mai u\u015for de angajat (\u015fi de asigurat) oameni care merg cu bicicleta dec\u00e2t \u015foferii comerciali.<\/p>\n

\nUn reprezentant de la Stuart, una dintre companiile de livrare de biciclete grele din Paris, a calculat c\u0103 transportul cu bicicleta reduce cu cinci minute timpul mediu de livrare. Neafectate de capriciile traficului \u015fi ale parc\u0103rii, bicicletele sunt \u015fi mai fiabile. Un studiu efectuat \u00een centrul Londrei a concluzionat c\u0103 bicicletele electrice de marf\u0103 fac livr\u0103ri cu 60% mai rapide dec\u00e2t dubele.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parisul, un ora\u015f remodelat timp de secole pentru vehicule cu cai, apoi pentru ma\u015fini cu motor, s-a transformat \u00eentr-o utopie improbabil\u0103 pentru bicicli\u015fti \u015fi pietoni. A\u015fa au vrut \u015fi locuitorii capitalei franceze, \u015fi politicienii, scrie revista Slate. Transformarea este interesant\u0103 deoarece c\u00e2nd cei care vor ca un ora\u015f mare s\u0103 devin\u0103 mai prietenos cu pietonii, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512,7142],"tags":[632,7460,217,7060,5255,4999,23134],"class_list":["post-216730","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","category-transporturi","tag-actualitate","tag-autostrada","tag-international","tag-masina","tag-masini","tag-paris","tag-pietoni"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/216730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=216730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/216730\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=216730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=216730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=216730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}