{"id":215593,"date":"2023-05-04T17:22:09","date_gmt":"2023-05-04T17:22:09","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=215593"},"modified":"2023-05-04T17:22:09","modified_gmt":"2023-05-04T17:22:09","slug":"care-este-meseria-care-misca-economia-romaniei-oamenii-acestia-aduc-miliarde-la-buget-si-plaseaza-tara-noastra-pe-locul-trei-in-europa-in-acest-domeniu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=215593","title":{"rendered":"Care este meseria care mi\u015fc\u0103 economia Rom\u00e2niei. Oamenii ace\u015ftia aduc miliarde la buget \u015fi plaseaz\u0103 \u0163ara noastr\u0103 pe locul trei \u00een Europa \u00een acest domeniu"},"content":{"rendered":"

\n\u015eoferii \u015fi camioanele firmelor din Rom\u00e2nia formeaz\u0103 al treilea cel mai mare transportator rutier la nivel european, \u00eens\u0103 \u0163ara noastr\u0103 \u00eenregistreaz\u0103 un deficit de circa 71.000 de \u015foferi. Care sunt solu\u0163iile pentru aceast\u0103 criz\u0103?<\/strong><\/p>\n

\nCred c\u0103 fiecare companie investe\u015fte \u00een formarea oamenilor pentru c\u0103 ei fac diferen\u0163a. Aproape oricine poate cump\u0103ra un camion ca s\u0103 \u00eel opereze, dar diferen\u0163a \u00een succesul unei firme este dat\u0103 de modul \u00een care oamenii opereaz\u0103, c\u0103 sunt manageri, \u015foferi sau orice pozi\u0163ie ar de\u0163ine\u201d, a explicat Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Na\u0163ionale a Transportatorilor Rutieri din Rom\u00e2nia (UNTRR), \u00een cadrul evenimentului ZF Logistic\u0103, Transporturi & Automotive 2023.<\/p>\n

\n\u00cen Rom\u00e2nia erau \u00eenregistrate anul trecut peste 40.000 de firme de transport, care aveau 170.000 de camioane, conform platformei Termene.ro, adic\u0103 1,7% din totalul agen\u0163ilor economici din Rom\u00e2nia. Cifra de afaceri a acestor firme a fost de 12,9 miliarde de euro \u00een 2019, la un num\u0103r de peste 150.000 de angaja\u0163i, adic\u0103 aproape 3,9% din totalul angaja\u0163ilor. Chiar dac\u0103 salariile lunare sunt de 2.500-3.000 de euro net, industria are \u00een continuare un deficit semnificativ de personal. Uniunea Interna\u0163ional\u0103 a Transportatorilor estima \u00een august 2022 c\u0103 Rom\u00e2nia are un deficit de circa 71.000 de \u015foferi.<\/p>\n

\n\u201eIndustria asta e cel mai mare contribuitor la exportul de servicii al Rom\u00e2niei, anul trecut a avut 7,66 de miliarde de euro. Din p\u0103cate, \u00een Rom\u00e2nia printre pu\u0163inele autorit\u0103\u0163i sau institu\u0163ii care v\u0103d pozi\u0163ia acestei industrii este Banca Na\u0163ional\u0103, prin prisma balan\u0163ei de pl\u0103\u0163i externe a Rom\u00e2niei.\u201d Totu\u015fi, industria transportului rutier joac\u0103 un rol din ce \u00een ce mai important \u00eentr-o lume \u00een care volumele de marf\u0103 \u00een tranzit sunt estimate \u00een cre\u015ftere, iar pia\u0163a \u00eempreun\u0103 cu autorit\u0103\u0163ile trebuie s\u0103 g\u0103seasc\u0103 solu\u0163ii. Acestea ar putea veni dintr-un cumul de factori, precum reducerea v\u00e2rstei minime la care poate fi ob\u0163inut un permis auto pe categorii specifice camioanelor \u015fi tirurilor, de la 21 la 18 ani.<\/p>\n

\n\u201eSolu\u0163iile pentru adresarea acestei crize sunt diverse. Una dintre ele este revenirea la v\u00e2rsta de 18 ani, a\u015fa cum era p\u00e2n\u0103 \u00een 2013. Ast\u0103zi, Rom\u00e2nia este al 18-lea stat care a cobor\u00e2t v\u00e2rsta la 18 ani \u015fi este o solu\u0163ie bun\u0103. Noi am \u00eencercat \u00een trecut s\u0103 facem parteneriate cu institu\u0163ii de tip liceu, dar av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 la 18 ani nu puteau s\u0103 conduc\u0103 un camion, majoritatea plecau \u00een str\u0103in\u0103tate pe la alte locuri de munc\u0103\u201d. Astfel, Dinescu este de p\u0103rere c\u0103 reducerea v\u00e2rstei la care poate fi ob\u0163inut\u0103 o astfel de categorie de permis auto deschide calea c\u0103tre noi parteneriate eficiente \u00eentre companii \u015fi institu\u0163ii de \u00eenv\u0103\u0163\u0103m\u00e2nt. \u201eLa nivel local se fac parteneriate, ele au fost \u00eencercate \u015fi \u00een trecut, dar nu au fost de succes, motivul principal fiind v\u00e2rsta minim\u0103 de 21 de ani. Ast\u0103zi cred c\u0103 din nou firmele de transport se pot apropia de astfel de licee acolo unde exist\u0103 \u015fi s\u0103 \u00eei atrag\u0103 pe poten\u0163ialii candida\u0163i la aceast\u0103 meserie de \u015fofer profesionist\u201d.<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u201eCe am g\u0103sit noi dup\u0103 ce am analizat 900 de companii din Rom\u00e2nia \u015fi 400 din Marea Britanie este c\u0103 transportatorul rom\u00e2n face ceva extraordinar de bine, mult mai bine dec\u00e2t alte industrii la care ne-am uitat, respectiv opera\u0163ional transportatorul rom\u00e2n este foarte bine angrenat \u00een realitate \u015fi livreaz\u0103 performan\u0163\u0103.\u201d <\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\nMatei Ladea, cofondator Omnia Capital<\/strong><\/span><\/p>\n

\nDincolo de parteneriatele cu licee, educa\u0163ia pentru viitorii \u015foferi de camion sau de tir vine \u015fi prin prisma cursurilor oferite de centrele acreditate, \u00eens\u0103 zona de transporturi are nevoie de mai mult\u0103 competitivitate c\u00e2nd vine vorba de formarea profesional\u0103. \u201eDac\u0103 ne uit\u0103m \u00een continuare, locul \u00eengust pentru devoltarea transportului rutier este dat de lipsa de personal, personal calificat, \u015fi ne dorim foarte mult s\u0103 avem acces cantitativ \u015fi s\u0103 cre\u015ftem \u00een mod institu\u0163ional calitatea. Ast\u0103zi este o singur\u0103 cale de formare \u00een Rom\u00e2nia, cursuri la centre acreditate \u015fi examinare, \u00een multe \u0163\u0103ri mai sunt \u015fi alte c\u0103i de formare cu implicarea Ministerului Educa\u0163iei. <\/span><\/p>\n

\nLa noi nu se poate \u015fi cred c\u0103 lipsa de competitivitate din zona de formare nu aduce neap\u0103rat ceva bun\u201d. O alt\u0103 solu\u0163ie pentru criza for\u0163ei de munc\u0103 ar putea veni dinspre atragerea femeilor \u00een acest domeniu, \u00eentruc\u00e2t femeile sunt prea pu\u0163in reprezentate \u00een sectorul transporturilor rutiere, nu doar \u00een Rom\u00e2nia, ci \u00een toat\u0103 lumea. \u201eDiscut\u0103m despre atragerea femeilor \u00een domeniu, dar ca s\u0103 atragi femei s\u0103 lucreze \u015fofer de camion trebuie s\u0103 oferi ni\u015fte condi\u0163ii. C\u00e2nd a\u015ftep\u0163i 10-24 de ore la trecerea unei frontiere, f\u0103r\u0103 grupuri sanitare, f\u0103r\u0103 parc\u0103ri sigure, f\u0103r\u0103 nimic, e greu s\u0103 atragi femei \u00een domeniu. Avem femei \u00een domeniu, dar procentul este destul de limitat \u00een compara\u0163ie cu alte \u0163\u0103ri. Cred c\u0103 SUA are cel mai ridicat procent, peste 4-5%, dar media global\u0103 este sub 3%\u201d. Dintr-o alt\u0103 perspectiv\u0103, importul de for\u0163\u0103 de munc\u0103 ar putea reprezenta o solu\u0163ie pentru criza de for\u0163\u0103 de munc\u0103 din acest sector, pe care Rom\u00e2nia nu a accesat-o la adev\u0103ratul s\u0103u poten\u0163ial. UNTRR arat\u0103 c\u0103 Polonia, care e pe primul loc la transport cross-trade \u015fi cabotaj, a adus 106.000 de \u015foferi nonreziden\u0163i, \u00een timp ce Lituania, care e pe locul doi, a adus circa 67.000. Rom\u00e2nia a dus doar 350.<\/span><\/p>\n

\n\u201ePolonezii au recrutat mai mult din Ucraina \u015fi Belarus, iar lituanienii din Uzbekistan, Belarus, Ucraina, sunt foarte buni ace\u015fti \u015foferi pentru c\u0103 sunt din \u0163\u0103ri care au aderat la toate conven\u0163iile \u015fi tratatele intrerna\u0163ionale \u015fi conduc camioanele din aceste \u0163\u0103ri \u00een Europa. Noi nefiind vorbitori de rus\u0103 ne ducem spre zona de Asia Central\u0103, Nepal, Vietnam, Pakistan.\u201d Rom\u00e2nia nu poate importa \u015foferi din \u0163\u0103ri precum India, pentru c\u0103 permisele auto ale acestora nu sunt recunoscute pe plan local. De aceea, companiile locale trebuie s\u0103 mearg\u0103 \u00een diferite state din Golf, cu care Rom\u00e2nia are acord de recunoa\u015ftere a permiselor.<\/p>\n

\nChiar \u015fi a\u015fa, procesul dureaz\u0103 peste \u015fase luni \u015fi cost\u0103 circa 6-7.000 de euro pentru recrutarea unui \u015fofer. \u201eDe ce trebuie s\u0103 stea un cet\u0103\u0163ean care este posesorul unui permis din Pakistan, de exemplu, sau din orice alt\u0103 \u0163ar\u0103 cu care Rom\u00e2nia are recunoa\u015fterea bilateral\u0103 a permiselor, s\u0103 a\u015ftepte de la 2 p\u00e2n\u0103 la 4 luni ca s\u0103 i se preschimbe permisul \u00eentr-un plastic rom\u00e2nesc \u00eentr-un permis rom\u00e2nesc? De-abia acolo poate s\u0103 intre s\u0103 fie acceptat la cursuri de formare profesional\u0103 care se \u00eencheie cu un examen \u00een englez\u0103, rom\u00e2n\u0103 sau spaniol\u0103, \u015fi dup\u0103 ce ob\u0163ine atestatul abia atunci poate fi \u015fofer profesionist pe un camion \u00een Rom\u00e2nia.\u201d UNTRR a discutat acest subiect cu autorit\u0103\u0163ile de mai multe ori, \u00eens\u0103 nu s-au g\u0103sit solu\u0163ii nici \u00een grupurile de lucru realizate cu Ministerul Transporturilor, Ministerul de Interne \u015fi alte p\u0103r\u0163i implicate, nici la premier. \u201eR\u0103spunsul pe linie este c\u0103 nu se poate mai repede sau mai u\u015for dec\u00e2t e acum.\u201d<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nCum e pia\u0163a?<\/strong><\/p>\n

\nFondul de investi\u0163ii Omnia Capital a cump\u0103rat \u00een 2023 transportatorul local Dumagas, unul dintre cei mai mari juc\u0103tori din pia\u0163a de profil, de la fondul Bancroft, miz\u00e2nd astfel pe viitorul pie\u0163ei de transport rutier din Rom\u00e2nia. Mai mult, fondul vrea s\u0103 creeze un grup de transporturi \u00een pia\u0163a local\u0103, cu afaceri de 100 de milioane de euro, Dumagas av\u00e2nd circa 40 de milioane de euro. P\u00e2n\u0103 acum, ace\u015ftia au analizat 900 de transportatori din economia rom\u00e2neasc\u0103.<\/p>\n

\n\u201eNe-am uitat la companii de transport pentru c\u0103 este un domeniu puternic fragmentat \u015fi \u00een Rom\u00e2nia noi am identificat 57.000 de companii de transport cu cod CAEN principal sau scundar transportul de m\u0103rfuri. Din acestea, undeva la 50.000 sunt active \u015fi din acestea 45.000 sunt micro\u00eentreprinderi. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 90% din companiile active pe pia\u0163a rom\u00e2neasc\u0103 sunt companii cu 1-3 camioane \u015fi asta creeaz\u0103 o puternic\u0103 fragmentare\u201d, a explicat Matei Ladea, cofondator al Omnia Capital. Problema unei pie\u0163e fragmentate, \u00een care mii de firme \u00eenseamn\u0103 practic un \u015fofer antreprenor, vine din lipsa puterii necesare pentru a negocia \u015fi pentru a realiza economii de scar\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 po\u0163i r\u0103m\u00e2ne competitiv \u00eentr-un peisaj cu costuri \u00een cre\u015ftere \u015fi \u00eentr-o industrie care opereaz\u0103 cu marje reduse. \u201eCe am g\u0103sit noi dup\u0103 ce am analizat 900 de companii din Rom\u00e2nia \u015fi 400 din Marea Britanie este c\u0103 transportatorul rom\u00e2n face ceva extraordinar de bine, mult mai bine dec\u00e2t alte industrii la care ne-am uitat, respectiv opera\u0163ional transportatorul rom\u00e2n este foarte bine angrenat \u00een realitate \u015fi livreaz\u0103 performan\u0163\u0103. Ce nu face bine este c\u0103 nu reu\u015fe\u015fte s\u0103 \u00ee\u015fi \u0163in\u0103 costurile \u015fi avantajele competitive sub control\u201d.<\/p>\n

\n\"\"Dumagas operaz\u0103 circa 250-300 de camioane proprii, plus parteneriate cu subcontractori, iar una dintre solu\u0163iile identificate de companie \u00eenc\u0103 de acum c\u00e2\u0163iva ani pentru problema for\u0163ei de munc\u0103 s-a tradus printr-o \u015fcoal\u0103 de \u015foferi proprie, care \u00eei ofer\u0103 o pepinier\u0103 pentru viitorii \u015foferi. Omnia Capital este \u00een continuare \u00een discu\u0163ii avansate cu alte cinci companii din Rom\u00e2nia. Dincolo de problema for\u0163ei de munc\u0103, industria transporturilor rutiere se confrunt\u0103 cu mai multe \u015focuri suprapuse, \u00eencep\u00e2nd chiar de anul trecut, c\u00e2nd costurile combustibilului au crescut semnificativ. \u201eProvoc\u0103rile au \u00eenceput de anul trecut, de la pre\u0163ul motorinei, lucru care s-a rezolvat, la criza \u015foferilor care continu\u0103 \u015fi \u00een acest an. \u00cen 2023 sunt anumite m\u0103suri care au \u00eenceput s\u0103 ne afecteze mai mult, inclusiv din pachetul de mobilitate, cum ar fi \u00eentoarcerea acas\u0103 a camionului odat\u0103 la 8 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni. Am f\u0103cut recent un studiu \u015fi v\u0103 spun c\u0103 40% din firme nu pot s\u0103 \u00ee\u015fi \u00eentoarc\u0103 camioanele acas\u0103, iar 35% care le \u00eentorc o fac f\u0103r\u0103 marf\u0103. Deodat\u0103 suntem penaliza\u0163i fantastic vizavi de eficien\u0163\u0103 \u00een compara\u0163ie cu colegi de breasl\u0103 din Europa de Vest\u201d, a declarat Radu Dinescu. Mai mult, ratarea intr\u0103rii \u00een spa\u0163iul Schengen men\u0163ine o penalizare de 25-30% \u00een timp pierdut pentru un transportatorii din Rom\u00e2nia. UNTRR a estimat costuri total de 2,41 de miliarde de euro ca pierderi pentru c\u0103 Rom\u00e2nia nu a intrat \u00een Schengen. Totodat\u0103, industria trebuie s\u0103 investeasc\u0103 \u00een decarbonizare. \u201eAm fost la Ministerul Mediului \u015fi am avut o discu\u0163ie pentru o schem\u0103 de stimulare a achizi\u0163iei de vehicule electrice \u015fi cu gaz natural comprimat, gaz natural lichefiat \u015fi biogaz. Din p\u0103cate, ministerul nu are prev\u0103zut \u00een buget \u00een prima parte a anului, sper\u0103m ca la rectificare s\u0103 se aloce m\u0103car c\u00e2teva milioane de euro ca s\u0103 avem un start pe acest subiect\u201d. El spune c\u0103 pentru prima dat\u0103 dup\u0103 2009 num\u0103rul vehiculelor de peste 3,5 tone nu mai cre\u015fte, ci stagneaz\u0103 sau scade u\u015for. \u00cen plus, contextul anului 2023 \u00eenseamn\u0103 \u015fi o sc\u0103dere a volumelor de transport \u015fi o presiune pe tarife. \u201eSunt mul\u0163i operatori care au oprit partea asta de transport \u015fi s-au apucat de panouri fotovoltaice sau alte industrii, v\u0103 spun sincer. Nu au predat neap\u0103rat \u015fi licen\u0163ele de transport \u015fi asta poate induce o mic\u0103 eroare la statistic\u0103, dar e o problem\u0103 real\u0103 vizavi de personal. Personalul face diferen\u0163a \u00een zona de transporturi rutiere.\u201d    <\/p>\n

\n\"\"<\/span><\/p>\n

\n\u201eDiscut\u0103m despre atragerea femeilor \u00een domeniu, dar ca s\u0103 atragi femei s\u0103 lucreze \u015fofer de camion trebuie s\u0103 oferi ni\u015fte condi\u0163ii. C\u00e2nd a\u015ftep\u0163i
\n10-24 de ore la trecerea unei frontiere, f\u0103r\u0103 grupuri sanitare, f\u0103r\u0103 parc\u0103ri sigure, f\u0103r\u0103 nimic, e greu s\u0103 atragi femei \u00een domeniu. Avem femei \u00een domeniu, dar procentul este destul de limitat \u00een compara\u0163ie cu alte \u0163\u0103ri. Cred c\u0103 SUA are cel mai ridicat procent, peste 4-5%, dar media global\u0103 este sub 3%.\u201d <\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

\nRadu Dinescu, secretarul general UNTRR<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u015eoferii \u015fi camioanele firmelor din Rom\u00e2nia formeaz\u0103 al treilea cel mai mare transportator rutier la nivel european, \u00eens\u0103 \u0163ara noastr\u0103 \u00eenregistreaz\u0103 un deficit de circa 71.000 de \u015foferi. Care sunt solu\u0163iile pentru aceast\u0103 criz\u0103? Cred c\u0103 fiecare companie investe\u015fte \u00een formarea oamenilor pentru c\u0103 ei fac diferen\u0163a. Aproape oricine poate cump\u0103ra un camion ca s\u0103 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512,7142],"tags":[8225,10633,188,7367,20324,13177,6838],"class_list":["post-215593","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","category-transporturi","tag-analiza","tag-camioane","tag-economie","tag-forta-de-munca","tag-soferii","tag-transportator","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/215593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=215593"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/215593\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=215593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=215593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=215593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}