{"id":214818,"date":"2023-04-08T10:38:28","date_gmt":"2023-04-08T10:38:28","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=214818"},"modified":"2026-04-09T16:16:43","modified_gmt":"2026-04-09T16:16:43","slug":"sorin-chinde-vicepresedintele-grampet-un-mecanic-de-locomotiva-care-se-formeaza-in-trei-ani-castiga-si-2-000-de-euro-net-lunar-la-noi-dar-tinerii-prefera-it-ul-meseriile-din-domeniul-feroviar-nu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=214818","title":{"rendered":"Sorin Chinde, vicepre\u015fedintele Grampet: Un mecanic de locomotiv\u0103, care se formeaz\u0103 \u00een trei ani, c\u00e2\u015ftig\u0103 \u015fi 2.000 de euro net lunar la noi, dar tinerii prefer\u0103 IT-ul, meseriile din domeniul feroviar nu sunt atractive pentru ei"},"content":{"rendered":"

\n\u2666<\/span> GFR, cea mai mare companie din grupul Grampet, este cel mai mare transportator privat de m\u0103rfuri de pe calea ferat\u0103.<\/strong><\/em><\/p>\n

\nG\u0103sirea for\u0163ei de munc\u0103 \u00een dome\u00adniul feroviar este o provocare, mese\u00adriile din acest domeniu nu mai sunt atractive pentru tineri, care prefe\u00adr\u0103 joburi \u00een alte industrii, de\u015fi un me\u00adcanic de locomotiv\u0103 poate ajunge \u015fi la un salariu de 2.000 de euro net pe lun\u0103 la un operator privat.<\/p>\n

\n\u201eNu avem for\u0163\u0103 de munc\u0103 \u00een do\u00admeniul feroviar. Meseriile din trans\u00adportul feroviar nu sunt deloc atractive, de\u015fi la noi un mecanic de locomotiv\u0103, care se formeaz\u0103 \u00een trei ani c\u00e2\u015ftig\u0103 2.000 de euro net lunar, dar tinerii prefer\u0103 IT-ul\u201c, a spus Sorin Chinde, vicepre\u015fedintele Grampet \u00een cadrul conferin\u0163ei ZF\/Liberty.<\/p>\n

\nInvesti\u0163ia \u00eentr-o locomotiv\u0103 ajunge la 4 milioane de euro. La o ton\u0103 de m\u0103rfuri transportate pe feroviar sunt 5,5 tone transportate \u00een sistemul rutier, dar p\u00e2n\u0103 \u00een 2030 circa 30% din m\u0103r\u00adfurile de pe rutier trebuie s\u0103 transfe\u00adrate c\u0103tre feroviar sau naval. Problema \u00eens\u0103 o reprezint\u0103 lipsa de vagoane, locomotive \u015fi a for\u0163ei de munc\u0103 \u00een domeniul feroviar.<\/p>\n

\n\u201eAceast\u0103 dublare de trafic \u00een do\u00adme\u00adniul feroviar este imposibil de f\u0103cut acum din cauza lipsei de echipamente, a vagoanelor \u015fi a locomotivelor, nu avem nici for\u0163\u0103 de munc\u0103, nu avem o politic\u0103 de sus\u0163inere a produc\u0103torilor de material rulant, de \u00eencurajare a utiliz\u0103rii transporturilor combinate. Ar fi nevoie de investi\u0163ii de 40 de mili\u00adarde de euro \u00een infrastructura fero\u00adviar\u0103 \u00een total\u201c, potrivit lui. Efi\u00adcien\u0163a transportului  feroviar de marf\u0103 din Rom\u00e2nia este mult sub cea a \u0163\u0103rilor din regiune, trenurile de marf\u0103 cir\u00adcul\u00e2nd cu o vitez\u0103 medie de 15-17 km pe or\u0103.<\/p>\n

\n\u201eStrategia pe infrastructura ferovi\u00adar\u0103 p\u00e2n\u0103 \u00een 2025 prevede reabilitarea a 6.000 de km de cale ferat\u0103. Moderni\u00adzarea este o poveste care a \u00eenceput \u00een anul 2000 cu programul de cale ferat\u0103, dar multe proiecte sunt \u00eent\u00e2rziate. \u00cen zona de transfer de m\u0103rfuri pe rutier pe calea ferat\u0103 nu avem o politic\u0103, avem nevoie de dezvoltarea infra\u00adstruc\u00adturii feroviare, venim dup\u0103 30 de ani f\u0103r\u0103 investi\u0163ii\u201c.<\/p>\n

\nEl a mai ad\u0103ugat c\u0103 tot ce s-a stri\u00adcat pe calea ferat\u0103 trebuie reparat \u00een primul r\u00e2nd, apoi este nevoie de mo\u00addernizarea principalelor coridoare, pentru ca transportul feroviar s\u0103 de\u00advin\u0103 atractiv pe m\u0103rfuri \u015fi pasageri.<\/p>\n

\n\u201eA treia direc\u0163ie este implemen\u00adtarea de solu\u0163ii moderne, combustibili alternativi, hidrogenul este combus\u00adti\u00adbi\u00adlul viitorului\u201c.<\/p>\n

\n\u201e\u00cen prezent sub 40% din re\u0163eaua feroviar\u0103 este electrificat\u0103 \u00een Rom\u00e2nia. De aceea, utilizarea hidro\u00adge\u00adnului este viitorul, iar proiectele care prev\u0103d utilizarea hidrogenului trebuie s\u0103 fie prioritizate. \u00cen clipa \u00een care vom avea vitez\u0103, confort pe calea ferat\u0103, destui oameni vor prefera s\u0103 utilizeze transportul feroviar\u201c.<\/p>\n

\nGrup Feroviar Rom\u00e2n (GFR), cea mai mare companie a grupului Grampet, controlat de Gruia Stoica, a finalizat anul 2021 cu afaceri de 771 milioane de lei (159 mil. euro) , \u00een cre\u015ftere cu 11,5% fa\u0163\u0103 de anul anterior, potrivit datelor publice de la mfinante.ro \u015fi calculelor ZF. Compania raporta un profit net de 13,8 milioane de lei \u00een 2021, fa\u0163\u0103 de 31,9 milioane de lei \u00een anul precedent, \u015fi 2.241 de angaja\u0163i.<\/p>\n

\nGrup Feroviar Rom\u00e2n (GFR) este \u00eenfiin\u0163at \u00een urm\u0103 cu 20 de ani. Grupul din care face parte de\u0163ine fabricile Reva Simeria, Electroputere VFU Pa\u015fcani, Reloc Craiova \u015fi Electroputere VFU Craiova. Divizia interna\u0163ional\u0103 a grupului Grampet genereaz\u0103 aproximativ 30% din cifra de afaceri anual\u0103, grupul fiind prezent \u00een zece \u0163\u0103ri europene.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

G\u0103sirea for\u0163ei de munc\u0103 \u00een dome\u00adniul feroviar este o provocare, mese\u00adriile din acest domeniu nu mai sunt atractive pentru tineri, care prefe\u00adr\u0103 joburi \u00een alte industrii, de\u015fi un me\u00adcanic de locomotiv\u0103 poate ajunge \u015fi la un salariu de 2.000 de euro net pe lun\u0103 la un operator privat.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[54506,20423,11020,54505,13745,54504],"class_list":["post-214818","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-domeniul-feroviar","tag-grampet","tag-it-ul","tag-mecanic-de-locomotiva","tag-meserii","tag-sorin-chinde"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/214818","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=214818"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/214818\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":214831,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/214818\/revisions\/214831"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=214818"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=214818"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=214818"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}