\nUnul dintre motivele pentru care trebuie schimbate mai des anvelopele este dat de reglajul unghiurilor, \u015fi aici nu ne referim doar la cele ale direc\u0163iei.<\/p>\n
\nIndiferent de ce ma\u015fin\u0103 a\u0163i conduce, dereglarea unghiurilor direc\u0163iei \u015fi cele ale suspensiilor pot afecta drastic comportamentul rutier. Chiar dac\u0103 mul\u0163i \u015foferi cunosc aceast\u0103 problem\u0103, mul\u0163i \u00eenc\u0103 mai uit\u0103 de ele. Tocmai de aceea, este de preferat s\u0103 verifica\u0163i periodic starea unghiurilor \u015fi, \u00een plus, s\u0103 lua\u0163i \u00een calcul patru situa\u0163ii speciale \u00een care ar trebui s\u0103 le verifica\u0163i.<\/p>\n
\n1. Dac\u0103 ma\u015fina \u00eencepe s\u0103 aib\u0103 un comportament diferit dup\u0103 ce a\u0163i lovit o groap\u0103 sau o bordur\u0103, este cazul s\u0103 v\u0103 \u00eendrepta\u0163i spre o sta\u0163ie de reglare a unghiurilor direc\u0163iei.<\/p>\n
\n2. Dac\u0103 ma\u015fina are permanent tendin\u0163a de a devia de la traiectorie, \u00een aceea\u015fi direc\u0163ie, atunci unghiurile ar putea fi afectate. Totodat\u0103 verifica\u0163i \u015fi starea anvelopelor pentru c\u0103 \u015fi de acolo poate porni un astfel de fenomen.<\/p>\n
\n3. Dac\u0103 nu a\u0163i efectuat lucr\u0103rile de \u00eentre\u0163inere a anvelopelor pentru mai mult timp, atunci acestea vor \u00eencepe s\u0103 dezvolte uzuri diferite care, la r\u00e2ndul lor, vor putea duce la dereglarea unghiurilor.<\/p>\n
\n4. Dac\u0103 a\u0163i \u00eenlocuit orice fel de component\u0103 a suspensiei sau direc\u0163iei, atunci cu siguran\u0163\u0103 va trebui s\u0103 reface\u0163i unghiurile de direc\u0163ie.<\/p>\n
\nAcestea ar putea fi cele c\u00e2teva cauze majore care pot duce la abateri \u00een reglajele unghiurilor direc\u0163iei \u015fi ale suspensiilor. De asemenea, micile denivel\u0103ri, \u015fine de tramvai, \u015fan\u0163uri, capace de canal care nu sunt la acela\u015fi nivel cu asfaltul \u015fi alte \u015focuri mici pot duce, \u00een timp, la dereglaje.<\/p>\n
\nUnul dintre primele semne c\u0103 unghiurile au fost afectate este sc\u00e2r\u0163\u00e2itul ro\u0163ilor pe viraje, chiar \u015fi la viteze reduse, precum sub 40 km\/h. Acel sunet este cauzat de faptul c\u0103 anvelopele nu mai calc\u0103 pe traseele calculate de produc\u0103tor \u015fi care asigur\u0103 o rulare corespunz\u0103toare.<\/p>\n
\nE ca \u015fi cum una dintre ro\u0163i ar merge pe o traiectorie diferit\u0103 dec\u00e2t cea calculat\u0103, mai str\u00e2ns\u0103 sau mai larg\u0103 \u00een func\u0163ie de situa\u0163ie.<\/p>\n
\nO alt\u0103 consecin\u0163\u0103 este descentrarea volanului. Astfel, dac\u0103 acesta nu st\u0103 drept ci defazat chiar \u015fi cu c\u00e2teva grade, atunci cel mai probabil exist\u0103 un dereglaj pe partea de direc\u0163ie.<\/p>\n
\nNu \u00een ultimul r\u00e2nd, dereglajele au ca \u015fi consecin\u0163\u0103 uzura prematur\u0103, sau inegal\u0103, a pneurilor. Totodat\u0103, motorul va trebui s\u0103 depun\u0103 un efort mai mare pentru a propulsa ma\u015fina \u015fi, evident, ve\u0163i observa c\u0103 \u015fi consumul de carburant va cre\u015fte.<\/p>\n
\nDar trebuie s\u0103 \u0163ine\u0163i cont c\u0103 nu doar unghiurile de pe puntea fa\u0163\u0103 necesit\u0103 reglaje. Dac\u0103 \u00een trecut majoritatea ma\u015finilor aveau pun\u0163i rigide sau semiindependente pe spate, la ora actual\u0103 sunt din ce \u00een ce mai multe autoturisme dotate cu suspensii independente. Prin urmare, \u015fi acestea trebuie verificate \u015fi reglate periodic. Chiar dac\u0103 la prima vedere nu va fi u\u015for s\u0103 sesiza\u0163i diferen\u0163ele, \u00een momentul \u00een care se vor vedea va fi destul de t\u00e2rziu \u015fi v\u0103 va costa un set de anvelope.<\/p>\n
\n\u00cen principal, sunt trei unghiuri care se pot regla la o ma\u015fin\u0103: cel de c\u0103dere, cel de convergen\u0163\u0103 \u015fi cel de fug\u0103.<\/p>\n
\nUnghiul de c\u0103dere mai este denumit \u015fi unghi de \u00eenclinare \u00eentruc\u00e2t este cel pe care \u00eel face roata cu asfaltul atunci c\u00e2nd ma\u015fina sta\u0163ioneaz\u0103 cu ro\u0163ile drepte. Dac\u0103 roata este \u00eenclinat\u0103 spre interior sau exterior, anvelopa nu va mai c\u0103lca perpendicular pe sol \u015fi, prin urmare, se va reduce pata de ceea ce va duce la o aderen\u0163\u0103 mai mic\u0103 iar consecin\u0163ele sunt instabilitatea pe viraje, lungirea distan\u0163elor de fr\u00e2nare \u015fi uzarea inegal\u0103 a anvelopelor.<\/p>\n
\nUnghiul de convergen\u0163\u0103 mai este denumit \u015fi de paralelism. Acesta este cel format de planurile prelungite ale ro\u0163ilor<\/a><\/ins>. Dac\u0103 distan\u0163a dintre partea din fa\u0163\u0103 a ro\u0163ilor este mai mic\u0103 dec\u00e2t cea din spate, avem de a face cu un unghi \u00eenchis, specific ma\u015finilor cu propulsie (trac\u0163iune spate). Dar, dac\u0103 distan\u0163a din fa\u0163\u0103 este mai mare dec\u00e2t cea din spate, avem de a face cu un unghi deschis, specific ma\u015finilor cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103.<\/p>\n \nUnghiul de fug\u0103 este cel mai greu de detectat \u015fi poate fi rectificat prin \u00eenlocuiri de piese. Acesta reprezint\u0103 \u00eenclinarea axului de rotire a ro\u0163ilor \u00een plan orizontal atunci c\u00e2nd este ac\u0163ionat de sistemul de direc\u0163ie. Dac\u0103 este corect, va permite rotirea u\u015foar\u0103 a volanului \u015fi revenirea rapid\u0103 a ro\u0163ilor pe aliniament, la ie\u015firea dintr-un viraj.<\/p>\n \nDe asemenea, la ma\u015finile dotate cu suspensii independente pe puntea spate, se pot efectua reglaje \u015fi, \u00een special, pentru unghiul de c\u0103dere.<\/p>\n \nDar dac\u0103 \u0163ine\u0163i cont de semnele amintite mai sus \u015fi face\u0163i \u015fi o verificare cel pu\u0163in anual\u0103 dac\u0103 nu la schimbarea de anvelope de sezon (var\u0103\/iarn\u0103<\/a><\/ins>\/all season<\/a><\/ins>), ve\u0163i economisi mai mult pe partea de anvelope.<\/p>\n \n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Unul dintre motivele pentru care trebuie schimbate mai des anvelopele este dat de reglajul unghiurilor, \u015fi aici nu ne referim doar la cele ale direc\u0163iei. Indiferent de ce ma\u015fin\u0103 a\u0163i conduce, dereglarea unghiurilor direc\u0163iei \u015fi cele ale suspensiilor pot afecta drastic comportamentul rutier. Chiar dac\u0103 mul\u0163i \u015foferi cunosc aceast\u0103 problem\u0103, mul\u0163i \u00eenc\u0103 mai uit\u0103 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[8610,8482,246,7060,26564,80],"class_list":["post-212661","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-anvelope","tag-cadere","tag-crestere","tag-masina","tag-nevoie","tag-refuz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/212661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=212661"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/212661\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=212661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=212661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=212661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}