\nAnul 2019 a fost ultimul an al ma\u00adrii \u00eencetinirii economice sin\u00adcronizate. V\u00e2nz\u0103rile de ma\u00ad\u015fini noi din China sc\u0103deau pentru al doilea an consecutiv, iar majoritatea constructorilor auto occiden\u00adtali erau for\u0163a\u0163i s\u0103-\u015fi reduc\u0103 opera\u0163iunile din cea mai mare pia\u0163\u0103 de profil a lumii. Ford des\u00adfiin\u0163a mii de locuri de munc\u0103 din cadrul parte\u00adneriatului prin care putea func\u0163iona \u00een China.<\/p>\n
\nPSA (Peugeot-Citro\u00ebn) c\u0103uta s\u0103 ias\u0103 trep\u00adtat de acolo. Iar pandemia de Covid-19 nu era dec\u00e2t o \u201ebiat\u0103\u201c pneumonie misterioas\u0103. Anii care au urmat, cu lockdownuri, \u00eenchideri de fabrici \u015fi penurii, i-au for\u0163at pe mul\u0163i s\u0103-\u015fi reevalueze lan\u0163urile de aprovizionare care por\u00adneau din China, tendin\u0163a fiind s\u0103 le aduc\u0103 mai aproape de cas\u0103.<\/p>\n
\n\u00cen toamna anului trecut, Carlos Tavares, directorul executiv al Stellantis, supergrup auto intercontinental format din fuziunea din\u00adtre PSA \u015fi Fiat-Chrysler, a spus c\u0103 ia \u00een consi\u00adde\u00adrare retragerea din produc\u0163ia de automobile din China dup\u0103 ce anterior a anun\u0163at \u00eencetarea opera\u0163iunilor la singura uzin\u0103 care asambleaz\u0103 jeepuri acolo. Unitatea are o vechime de 12 ani. Tot anul trecut, Tavares a avertizat c\u0103 pe zi ce trece cre\u015fte amestecul guvernului chi\u00adnez \u00een managementul afacerilor vestice cu fabrici \u00een China. \u00cen decembrie 2022, Klaus Zellmer, CEO-ul de la \u0160koda, subsidiara ceh\u0103 a colosului german Volks\u00adwagen, a spus, de aseme\u00adnea, c\u0103 ia \u00een considerare re\u00adtragerea din aceast\u0103 \u0163ar\u0103 \u015fi c\u0103 o decizia va fi luat\u0103 anul acesta. Declara\u0163iile sale au ap\u0103rut \u00een revista Auto\u00admo\u00adbilwoche.<\/p>\n
\nEl a men\u0163ionat concuren\u0163a in\u00adtens\u0103 de pe pia\u0163a chinez\u0103 \u015fi evaluarea periodic\u0103 a priorit\u0103\u0163ilor companiei. \u0160koda vrea deocamdat\u0103 s\u0103 se concentreze pe India, a mai spus Zellmer. Este de a\u015fteptat ca acesta s\u0103 fie \u00eenceputul unei avalan\u015fe de decizii ra\u00addicale privind in\u00advesti\u00ad\u0163iile \u00een industria auto, rezul\u00adtatul final fiind limi\u00adtarea expunerii la China. Mai ales c\u0103 \u00eentre Occident \u015fi Bei\u00adjing cresc tensiunile geopo\u00adli\u00adtice, ceea ce nu face bine afacerilor.<\/p>\n
\nDar pentru a rezista con\u00adcuren\u0163ei acerbe de pe pia\u0163a auto, unde chiar pro\u00adduc\u0103torii chinezi vin cu vitez\u0103 \u015fi puternic din urm\u0103, compa\u00adnii\u00adle occidentale trebuie s\u0103 creasc\u0103, iar pentru a putea face aceasta trebuie s\u0103 produc\u0103 \u015fi s\u0103 v\u00e2nd\u0103. Dup\u0103 cum a spus Zellmer, prima direc\u0163ie de reorientare ar fi \u0163\u0103rile ieftine dar cu dezvoltare rapid\u0103 din Asia, cum ar fi India \u015fi Indonezia. Rusia, c\u00e2t timp continu\u0103 r\u0103zboiul \u00eempotriva Ucrainei, iese din discu\u0163ie. Timpul curge \u00een favoarea concu\u00adren\u0163ei.<\/p>\n
\nLa expozi\u0163ia auto de la Paris, con\u00adstruc\u00adtorii chinezi au ar\u0103tat c\u0103 vor intra \u00een for\u0163\u0103 pe pia\u0163a european\u0103. \u00cen favoarea lor este \u015fi legis\u00adla\u0163ia din Uniunea European\u0103, care permite importurile f\u0103r\u0103 taxe suplimentare chiar dac\u0103 produc\u0163ia chinez\u0103 este subven\u0163ionat\u0103. Apoi, guvernul de la Washington a preg\u0103tit meca\u00adnisme legisla\u00adtive care fac industria american\u0103 indepen\u00addent\u0103 de China, \u00eencurajeaz\u0103 investi\u0163ii\u00adle locale \u00een \u00eenverzirea economiei, chiar \u015fi pe cele din partea companiilor europene.<\/p>\n
\nDac\u0103 constructorii auto occidentali \u00ee\u015fi vor schimba strategiile, se pot orienta foarte bine spre curtea din fa\u0163a casei, adic\u0103 spre Europa de Est, unde cei mai mul\u0163i au deja baze de produc\u0163ie \u015fi furnizori.<\/p>\n
\nCosturile sunt \u00eenc\u0103 mai mici dec\u00e2t \u00een Vest, iar unele guverne, cum ar fi cel maghiar, au o sl\u0103biciune pentru industria auto. Plus c\u0103 transportul ma\u015finilor la dealeri este mult mai ieftin dec\u00e2t dac\u0103 ar fi aduse din China. Un alt avantaj al regiunii sunt constela\u0163iile \u00een for\u00admare de furnizori pentru produc\u0163ia de ma\u015fini electrice, viitorul spre care se \u00eendreapt\u0103 industria.<\/p>\n
\nIar dac\u0103 companiile europene nu se mai duc \u00een China, furnizorii chinezi vin ei \u00een Europa. CATL, cel mai mare produc\u0103tor de baterii pentru ma\u015fini electrice din lume, \u00ee\u015fi construie\u015fte o fabric\u0103 \u00een Ungaria, de unde poate ajunge u\u015for la colo\u015fii germani BMW, Audi \u015fi Volkswagen, to\u0163i cu uzine \u00een Europa de Est. Procesul de reorientare nu este simplu, dar este vizibil. \u201eSunt reg\u00e2ndite la scar\u0103 larg\u0103 opera\u0163iunile de logistic\u0103 \u00een \u00eentreaga industrie\u201c, spune pentru Financial Times Ted Cannis, executiv la Ford. \u201e\u00cen acest deceniu, aten\u0163ia va fi pe lan\u0163urile de aprovizionare.\u201c Tendin\u0163a se vede chiar \u015fi la produc\u0103torii chinezi. Spre exemplu, Geely folose\u015fte din ce \u00een ce mai mult componente fabricate \u00een afara Chinei pentru ma\u015finile subsidiarei suedeze Volvo. Rea\u015fezarea lan\u0163urilor de aprovizionare va dura ceva timp deoarece produc\u0103torii auto doar foarte rar aleg al\u0163i furnizori de componente \u00eenainte de \u00eencheierea ciclului de via\u0163\u0103 al ma\u015finii, care \u00een general dureaz\u0103 \u015fapte ani.<\/p>\n
\n <\/p>\n
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Anul 2019 a fost ultimul an al ma\u00adrii \u00eencetinirii economice sin\u00adcronizate. V\u00e2nz\u0103rile de ma\u00ad\u015fini noi din China sc\u0103deau pentru al doilea an consecutiv, iar majoritatea constructorilor auto occiden\u00adtali erau for\u0163a\u0163i s\u0103-\u015fi reduc\u0103 opera\u0163iunile din cea mai mare pia\u0163\u0103 de profil a lumii. Ford des\u00adfiin\u0163a mii de locuri de munc\u0103 din cadrul parte\u00adneriatului prin care putea func\u0163iona \u00een China.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[6577,6545,7382,10338,259],"class_list":["post-212512","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-auto","tag-china","tag-constructori","tag-operatiuni","tag-productie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/212512","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=212512"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/212512\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=212512"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=212512"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=212512"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}