\nMercedes-Benz s-a instalat \u00een Kecskemet \u015fi \u00ee\u015fi reteh\u00adno\u00adlo\u00adgizeaz\u0103 uzina de acolo pen\u00adtru a asambla ma\u015fini elec\u00adtrice. Audi are de mult timp o megafabric\u0103 la Gyor, unde produce, printre altele, motoare electrice. BMW este nou venit \u015fi \u00eencheie seria supercompaniilor germane care fac din Ungaria un satelit al industriei auto germane. BMW a pus anul acesta piatra de temelie pentru o fabric\u0103 de ma\u015fini electrice la Debre\u0163in. Investi\u0163iile nem\u0163ilor sunt de ordinul miliardelor de euro, iar num\u0103rul locurilor de munc\u0103 create sunt de ordinul zecilor de mii. Colo\u015fii auto germani au atras prin prezen\u0163a lor constela\u0163ii \u00eentregi de furnizori.<\/p>\n
\n\u00cen contextul revolu\u0163iei electromo\u00adbili\u00adt\u0103\u0163ii, cei mai importan\u0163i sunt acum produc\u0103torii de baterii electrice, iar dintre ace\u015ftia prin investi\u0163ii \u015fi produc\u0163ie se re\u00admarc\u0103 cei din China \u015fi Coreea de Sud. Constructorii auto germani nu s-au rezumat doar la Ungaria, fiind dori\u0163i peste tot \u00een Europa de Est.<\/p>\n
\nSpre exemplu, Mercedes toc\u00admai a anun\u0163at o investi\u0163ie de peste un miliard de euro \u00eentr-o fabric\u0103 \u00een ora\u015ful polonez Jawor, unde va asambla camionete electrice \u2013 Polonia \u00eei este la \u00eendem\u00e2n\u0103 pentru c\u0103 acolo grupul coreean LG Chem are cea mai mare fabric\u0103 de baterii din Europa, care \u00eens\u0103 va fi \u00eentrecut\u0103 de cea pe care chinezii de la CATL \u015fi-o construiesc \u00een Ungaria, \u00een apropiere de uzina BMW. Skoda, subsidiar\u0103 a VW, \u00ee\u015fi are casa \u00een Cehia. VW are fabric\u0103 la Bratislava, \u00een Slovacia.<\/p>\n
\nDar dintre toate, pentru c\u0103 este cu dou\u0103 sau trei capete mai sus, se remarc\u0103 Ungaria, a c\u0103rei industrie a ajuns s\u0103 depind\u0103 de sectorul auto. Produc\u0163ia anual\u0103 echivaleaz\u0103 cu 25% din PIB. Industria auto maghiar\u0103 are 180.000 de angaja\u0163i, dintre care 15.000 sunt ingineri, spu\u00adne guvernul. Un puternic grup de lobby pentru companiile din sector apreciaz\u0103 c\u0103 acestea sunt moti\u00advele pentru care Budapesta are at\u00e2t de mult\u0103 grij\u0103 de sectorul auto \u2013 dominat de marii constructori de ma\u015fini germani \u015fi de campionii asiatici ai produc\u0163iei de baterii.<\/p>\n
\nProduc\u0103torii de baterii au recunoscut c\u0103 posibilitatea de a-\u015fi construi fabrici \u00een vecin\u0103tatea uzinelor de ma\u015fini electrice i-a atras \u00een Ungaria.<\/p>\n
\nUngaria are cu siguran\u0163\u0103 un viitor \u00een contextul revolu\u0163iei electromobilit\u0103\u0163ii. Dar are \u015fi un pre\u0163 de pl\u0103tit pentru acesta? Reuters scrie c\u0103 Ungaria este locul unde se c\u0103s\u0103toresc com\u00adpaniile auto ale Germaniei cu produc\u0103torii de baterii asiatici \u00een contextul \u00een care pruden\u0163a Occidentului fa\u0163\u0103 de China cre\u015fte.<\/p>\n
\nAdic\u0103 este vorba de \u00eenc\u0103 o sfidare la adresa Europei din partea premierului Viktor Orban, o tendin\u0163\u0103 care duce la izolarea poli\u00adticianului \u00een UE. A\u015fa pare s\u0103 fie, doar c\u0103 produc\u0103torii chinezi de baterii au fabrici \u015fi \u00een Germania. Numai SVOLT \u015fi-a anun\u0163at-o recent pe a treia. Neajunsurile dependen\u0163ei economice de industria auto \u015fi mai ales de germani s-au v\u0103zut \u00een urm\u0103 cu c\u00e2\u0163iva ani, c\u00e2nd sectorul a intrat \u00eentr-o minicriz\u0103, iar produc\u0163ia din Ungaria s-a pr\u0103bu\u015fit.<\/p>\n
\nO parte din pres\u0103 \u015fi politicieni au acuzat o r\u0103zbunare din partea cancelarului german de atunci Angela Merkel pentru sfid\u0103rile lui Orban. Dar produc\u0163ia \u015fi-a revenit \u015fi investi\u0163iile germane au continuat. \u00cens\u0103 au continuat s\u0103 urce \u015fi datoriile statului.<\/p>\n
\nUnii acuz\u0103 guvernul Orban c\u0103 acord\u0103 un tratament preferen\u0163ial constructorilor auto \u00een dauna altor companii industriale. Spre exemplu, cea mai mare o\u0163el\u0103rie din Ungaria, Dunaferr, pare c\u0103 se \u00eendreapt\u0103 spre faliment din cauza costurilor mari \u015fi a pasivit\u0103\u0163ii guvernului. Tungsram, c\u00e2ndva unul dintre cei mai mari produc\u0103tori de sisteme de iluminat din Europa, este \u00een lichidare \u015fi a acuzat acelea\u015fi probleme.<\/p>\n
\nLichidarea \u2013 cu disponibiliz\u0103ri masive \u2013 a \u00eenceput dup\u0103 ce banca de stat Eximbank i-a refuzat a doua cerere de punere sub protec\u0163ie prin legea falimentului. \u00cens\u0103 statul pare deosebit de atent cu str\u0103inii din industria auto.<\/p>\n
\nEra \u00een 2018 c\u00e2nd opozi\u0163ia critica decizia guvernului de a acorda finan\u0163are de stat generoas\u0103 pentru construirea fabricii BMW de la Debre\u0163in \u00een loc s\u0103 ajute IMM-urile. Executivul este de obicei secretos c\u00e2nd vine vorba de astfel de detalii \u015fi de aceea nu se poate dec\u00e2t specula \u00een privin\u0163a sumelor \u015fi facilit\u0103\u0163ilor acordate.<\/p>\n
\nGKI estima atunci, pe baza unor proiecte asem\u0103n\u0103toare, c\u0103 BMW va beneficia de sub\u00adven\u0163ii echivalente cu 94 de milioane de euro pentru o uzin\u0103 cu 1.000 de angaja\u0163i. Aceast\u0103 cifr\u0103 \u00eenseamn\u0103 c\u0103 statul va pl\u0103ti salariile angaja\u0163ilor timp de patru sau cinci ani. Unii anali\u015fti remarcau \u00een 2018 un efect pozitiv al investi\u0163iilor \u2013 cre\u015fterea semnificativ\u0103 a pre\u0163u\u00adrilor pe pia\u0163a imobiliar\u0103 din Debre\u0163in \u2013 un motor al valului de infla\u0163ie actual.<\/p>\n
\nReuters scrie c\u0103 companiile germane, chineze \u015fi coreene din sectorul auto maghiar au atras 29 din cele 31 de pachete de subven\u0163ii \u00een cash acordate de Ungaria pentru investi\u0163ii majore \u00een sectorul auto \u015fi al bateriilor \u00een ultimul deceniu. Nivelul median al subven\u0163iei este de 15% din investi\u0163ie.<\/p>\n
\nPotrivit Direkt36, Audi a primit 100 de milioane de euro ca ajutor de la guvern, iar Opel 15,3 milioane de euro doar \u00een 2011. Uzina BMW va primi 34,4 milioane de euro \u00een sprijin direct \u015fi, incluz\u00e2nd toat\u0103 dezvoltarea de infrastructur\u0103 planificat\u0103 \u00een regiune, sprijinul guvernamental real va fi de aproximativ 361 de milioane de euro. Ungaria le-a returnat produc\u0103torilor auto germani ca subven\u0163ii directe 122 de milioane de euro dintr-un total de 840 de milioane de euro \u00eencasate ca impozit pe profit anul trecut. Audi prime\u015fte de patru ori mai mult sprijin financiar per loc de munc\u0103 \u00een Ungaria dec\u00e2t \u00een Germania. \u00cen schimb, Ungaria a primit investi\u0163ii str\u0103ine directe de 14 miliarde euro doar \u00een sectorul bateriilor \u00een ultimii \u015fase ani. Produc\u0103torii de baterii au recunoscut c\u0103 posibilitatea de a-\u015fi construi fabrici \u00een vecin\u0103tatea uzinelor de ma\u015fini electrice i-a atras \u00een Ungaria. Au fost atra\u015fi, probabil, ca \u015fi nem\u0163ii, de cel mai sc\u0103zut impozit pe profit din Europa, de 9% – unul din motivele pentru care Orban nu se aliniaz\u0103 la un plan interna\u0163ional pentru un impozit pe profit uniform. Unii observatori men\u0163ioneaz\u0103 \u015fi sistemul energetic stabil al Ungariei, bazat pe energie nuclear\u0103. Dar aici trebuie spus c\u0103 noile reactoare nucleare ale Ungariei sunt construite cu tehnologie \u015fi bani din Rusia, iar Ungaria \u00eenc\u0103 import\u0103 masiv gaze ruse\u015fti, de\u015fi nu la pre\u0163uri mici. De men\u0163ionat este c\u0103 toate ora\u015fele unde germanii, chinezii \u015fi coreeni au sau \u00ee\u015fi construiesc fabrici au acces facil \u015fi direct la marile autostr\u0103zi ale Ungariei care leag\u0103 \u0163ara de vecini.<\/p>\n
\n <\/p>\n
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mercedes-Benz s-a instalat \u00een Kecskemet \u015fi \u00ee\u015fi reteh\u00adno\u00adlo\u00adgizeaz\u0103 uzina de acolo pen\u00adtru a asambla ma\u015fini elec\u00adtrice. Audi are de mult timp o megafabric\u0103 la Gyor, unde produce, printre altele, motoare electrice. BMW este nou venit \u015fi \u00eencheie seria supercompaniilor germane care fac din Ungaria un satelit al industriei auto germane. BMW a pus anul acesta […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[6577,201,10275,7126,7169],"class_list":["post-211079","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-auto","tag-companii","tag-fabrici","tag-impozit","tag-ungaria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/211079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=211079"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/211079\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=211079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=211079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=211079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}