\nTimp de decenii, Europa a fost un centru global de produc\u0163ie a motoarelor cu combustie, dar pe m\u0103sur\u0103 ce industria se orienteaz\u0103 c\u0103tre vehiculele electrice, China se transform\u0103 \u00een atelierul de baterii al lumii.<\/p>\n
\nP\u00e2n\u0103 \u00een 2031, se estimeaz\u0103 c\u0103 Beijingul va avea mai mult\u0103 capacitate de produc\u0163ie \u00een Europa, a doua cea mai mare pia\u0163\u0103 pentru vehicule electrice, dec\u00e2t orice alt\u0103 \u0163ar\u0103, potrivit unei analize a anun\u0163urilor publice realizate de furnizorul de date Benchmark Minerals. Directorii din industrie \u015fi factorii de decizie politic\u0103 sunt \u00eengrijora\u0163i, a raportat Financial Times.<\/p>\n
\n\u00cen timp ce China a dezvoltat relativ t\u00e2rziu o industrie auto care s\u0103 poat\u0103 concura cu Europa \u015fi SUA \u00een ceea ce prive\u015fte tehnologia motoarelor, trecerea la vehiculele electrice \u00eei ofer\u0103 \u015fansa de a dep\u0103\u015fi \u0163\u0103rile tradi\u0163ionale de baz\u0103 ale industriei auto.<\/p>\n
\nAproximativ 40% din valoarea unui vehicul electric este reprezentat\u0103 de bateria acestuia, astfel \u00eenc\u00e2t \u0163ara care furnizeaz\u0103 bateria c\u00e2\u015ftig\u0103 o mare parte din pia\u0163\u0103. “Noua lume, cea a vehiculelor electrice, va fi definit\u0103 \u00een mod clar de costurile bateriilor”, a declarat Thomas Schmall, \u015feful departamentului de tehnologie de la Volkswagen.<\/p>\n
\nPotrivit Benchmark Minerals, China va avea o capacitate de produc\u0163ie de 322 de gigawa\u0163i-or\u0103 \u00een Europa p\u00e2n\u0103 \u00een 2031, Coreea de Sud fiind pe locul al doilea, cu 192GWh, urmat\u0103 de Fran\u0163a \u015fi Suedia.<\/p>\n
\nSUA se afl\u0103 pe locul cinci, datorit\u0103 fabricii Tesla din Berlin, urmat\u0103 de Germania \u015fi Norvegia. Marea Britanie este pe locul opt, cu doar 20GWh.<\/p>\n
\nPe l\u00e2ng\u0103 produc\u0163ia de baterii care a fost deja anun\u0163at\u0103, o serie de m\u0103rci chineze\u015fti, de la BYD la Great Wall \u015fi Nio, pl\u0103nuiesc o cre\u015ftere semnificativ\u0103 a v\u00e2nz\u0103rilor \u00een Europa. Acest lucru va \u00eensemna, \u00een timp, asamblarea de vehicule \u015fi chiar mai multe fabrici de baterii care, de asemenea, vor utiliza probabil tehnologie chinez\u0103.<\/p>\n
\nSchmall sper\u0103 c\u0103 acest lucru va stimula inovarea \u00een Europa. “Cu siguran\u0163\u0103, este un risc”, a spus el. “Dar este, de asemenea, o oportunitate”. <\/p>\n
\nVW este primul dintre produc\u0103torii europeni care \u00eencearc\u0103 s\u0103 \u00ee\u015fi extind\u0103 capacitatea de baterii \u015fi s\u0103 \u00ee\u015fi reduc\u0103 dependen\u0163a de furnizorii externi.<\/p>\n
\nCompania vrea s\u0103 construiasc\u0103 cinci fabrici \u00een Europa, precum \u015fi una \u00een America de Nord. Dar, \u00eentre timp, are un contract de furnizare cu CATL din China, cel mai mare produc\u0103tor de baterii din lume.<\/p>\n
\n“Europa este la 100 de metri \u00een spatele lor [al chinezilor]”, a declarat Schmall pentru Financial Times. “Trebuie s\u0103 alerg\u0103m mai repede, avem nevoie de un nivel de vitez\u0103 \u015fi de prospe\u0163ime mai mare dec\u00e2t al lor, [ceea ce este greu] dac\u0103 vede\u0163i c\u00e2t de repede se mi\u015fc\u0103 chinezii”.<\/p>\n
\nPrezen\u0163a tot mai mare a Chinei \u00een industria auto din Europa este rezultatul unor \u00een\u0163elegeri pentru a aproviziona produc\u0103torii de automobile din regiune, unde electrificarea este impulsionat\u0103 de planuri ambi\u0163ioase de decarbonizare care au ca scop \u00eencetarea v\u00e2nz\u0103rii de vehicule cu motoare cu combustie p\u00e2n\u0103 \u00een 2035.<\/p>\n
\n\u00cen cadrul unui eveniment FT din acest an, directorul executiv al Stellantis, Carlos Tavares, a avertizat: “Va exista o dependen\u0163\u0103 semnificativ\u0103 a lumii occidentale de Asia”. De asemenea, el a calificat normele UE privind decarbonizarea drept “naive \u015fi dogmatice”, spun\u00e2nd: “Vre\u0163i s\u0103 v\u0103 pune\u0163i mobilitatea \u00een m\u00e2inile statului chinez?”.<\/p>\n
\nCu toate acestea, \u00een \u00eencercarea de a asigura locuri de munc\u0103, guvernele europene au fost uneori mai preocupate de garantarea aprovizion\u0103rii produc\u0103torilor auto locali, oferind subven\u0163ii generoase pentru a atrage produc\u0163ia.<\/p>\n
\nUnele voci din industrie sus\u0163in c\u0103 este mai important s\u0103 se atrag\u0103 investi\u0163ii dec\u00e2t s\u0103 se discute despre tehnologie.<\/p>\n
\n“Este foarte important s\u0103 avem o activitate puternic\u0103 de fabricare a celulelor de baterii \u00een Europa”, a declarat Heiner Heimes de la Universitatea RWTH Aachen, care urm\u0103re\u015fte anun\u0163urile privind marile fabrici europene.<\/p>\n
\nDar Olivier Dufour, cofondator al companiei franceze Verkor, a declarat: “Ceea ce s-a \u00eent\u00e2mplat \u00een ultimii doi sau trei ani [Covid-19 \u015fi invazia din Ucraina] confirm\u0103 necesitatea de a relocaliza industria \u00een Europa \u015fi de a fi independen\u0163i \u00een ceea ce prive\u015fte aprovizionarea.”<\/p>\n
\nUn c\u00e2\u015ftig\u0103tor nea\u015fteptat \u00een cursa pentru atragerea produc\u0163iei a fost Ungaria, care \u015fi-a sus\u0163inut industria auto \u00een cre\u015ftere prin aderarea la Ini\u0163iativa Belt and Road a Chinei, ceea ce a dus la investi\u0163ii din partea CATL \u015fi EVE, un alt produc\u0103tor chinez de baterii.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Timp de decenii, Europa a fost un centru global de produc\u0163ie a motoarelor cu combustie, dar pe m\u0103sur\u0103 ce industria se orienteaz\u0103 c\u0103tre vehiculele electrice, China se transform\u0103 \u00een atelierul de baterii al lumii. P\u00e2n\u0103 \u00een 2031, se estimeaz\u0103 c\u0103 Beijingul va avea mai mult\u0103 capacitate de produc\u0163ie \u00een Europa, a doua cea mai mare […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[33238,6577,20700,10754,6545,246,438,10275,30950,474,13686,7147,259,204],"class_list":["post-210795","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-aprovizionare","tag-auto","tag-baterie","tag-capacitate","tag-china","tag-crestere","tag-europa","tag-fabrici","tag-industria-auto","tag-industrie","tag-piata-auto","tag-producatori","tag-productie","tag-tehnologie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/210795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=210795"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/210795\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":210809,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/210795\/revisions\/210809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=210795"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=210795"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=210795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}