![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/6367715\/2\/banda-companii-aeriene.jpg?width=448&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\nEyjafjoell nu e insa singurul necaz in ceea ce priveste Europa
\nde Est: nici economiile din zona nu o duc prea bine, iar bugetarile
\nWizz Air au luat in calcul un 2010 mai prost decat 2009; “tarile
\ndin CEE sunt puternic afectate de criza si au datorii publice mari,
\ncombustibilul se scumpeste din nou, iar slabirea dolarului ne
\nincurca destul de mult la raportare”, explica oficialul Wizz,
\ncompanie al carei business este concentrat 100% in Europa de
\nEst.<\/p>\n
Expunerea Wizz in CEE face ca operatorul low-cost sa fie afectat
\nde orice stiri proaste ar veni dinspre Varsovia, Bucuresti,
\nBudapesta, Praga, Kiev sau Sofia: “Cea mai mare parte a afacerilor
\nWizz este concentrata in Polonia si Romania, dar orice influenta
\nmacroeconomica negativa dinspre celelalte piete e la fel de rea,
\ndeoarece sunt piete in dezvoltare si trebuie sa ne uitam la toate
\ncu egala atentie”.<\/p>\n
Desi 2009 a fost caracterizat drept un an greu de toate
\ncompaniile aeriene care opereaza in Romania, Kazmer spune ca pentru
\nWizz anul trecut a adus profit. Este adevarat, nu atat de mult ca
\nin 2008: “Suntem profitabili in Romania si vom folosi acest profit
\npentru a il reinvesti in bazele noastre din Romania, dar si pentru
\na mentine sau a scadea tarifele, lucru pe care l-am facut si in
\n2009”.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Strategia cu tarifele scazute nu a fost anul trecut
\nexclusivitatea low-costului. Si companiile de linie au preluat
\nmodelul, deoarece, cel putin pentru 2009, aceasta a fost principala
\nproblema: scaderea a fost mai mare in cazul veniturilor decat a
\nnumarului de pasageri. Emil Delibashev, country manager al British
\nAirways in Romania, spune ca promotiile pe care le-au facut
\ncompaniile aeriene au scazut destul de mult profitabilitatea, dar
\nsi veniturile: “Chiar si asa, numarul pasagerilor ramane foarte
\nimportant – mai ales daca ii fidelizam si ii vom avea pe cursele
\nnoastre si cand economia isi va mai reveni”.<\/p>\n
Pe aceeasi idee merge si Natasa Kazmer, desi modelul de business
\nal low-costului maghiar difera destul de mult de cel al companiilor
\nde linie si desi mai multi pasageri la tarife scazute inseamna si
\nyield-uri mai mici.<\/p>\n
“Dar e mai bine asa”, considera Kazmer, mentionand ca scaderea
\ntarifelor nu era neaparat anul trecut o chestiune de bifat in
\nstrategia Wizz, ci a fost cumva impusa de piata. Natasa Kazmer
\npovesteste ca toata lumea din companie stie ca preturile trebuie
\ntinute jos si astfel cel mai important departament din companie
\neste cel de revenues managers: “Sunt analisti care urmaresc in timp
\nreal gradul de incarcare al fiecarui avion: in functie de cate
\nbilete s-au vandut pe o cursa, de cate zile mai sunt pana la zbor,
\nde interogarile pentru acel zbor pe site si de tariful mediu platit
\nde cei care au cumparat preturile variaza, mergand in sus sau in
\njos”.<\/p>\n
Scopul e unul singur: ca avionul sa nu decoleze fara un grad de
\nincarcare de 83%. Indiferent de cat platesc pasagerii?
\n“Indiferent”, spune Kazmer, 83% fiind echilibrul perfect intre
\nacoperirea costurilor fixe si o marja acceptabila de profit. Cele
\nmai mari costuri sunt cele cu combustibilul (27%) si taxele de
\naeroport(16-17%), care insa pot diferi de la oras la oras. Cand
\nvine vorba de aeroporturi, Natasa Kazmer are multe de spus: este
\nnemultumita de Targu-Mures, aeroport in care Wizz a avut prima baza
\ndin Romania (baza care a fost ulterior mutata la Cluj, “deoarece
\nTargu-Mures nu si-a indeplinit promisiunile”), dar mai ales este
\nnemultumita de Baneasa – “pentru ca mareste tot timpul taxele si
\npentru ca nu se zboara noaptea”. Din aceasta cauza, Kazmer
\nconsidera ca dezvoltarea zborurilor Wizz din Capitala este
\nlimitata, dar ca ramane viabila dezvoltarea de pe aeroporturile
\nregionale, mai ales de la Cluj.\n <\/p>\n
<\/p>\n
De la aeroporturile regionale asteapta Kazmer cea mai mare
\ncrestere in 2010, dat fiind ca a planificat pentru acest an o
\ncrestere de 20%, in termeni de pasageri. Astfel, obiectivul Wizz
\nAir pentru 2010 este de peste 2 milioane de pasageri, fata de 1,6
\nmilioane in 2009.<\/p>\n
Cresterea va veni, dupa cum explica Natasa Kazmer, din
\nsuplimentarea zborurilor – in special pe destinatii din Italia si
\nSpania (care merg cel mai bine din Romania), iar pe termen mai
\nlung, pe destinatii din Marea Britanie, tara in care Wizz zboara
\ncel mai mult de pe alte baze din CEE.<\/p>\n
Atingerea pragului de 2 milioane de pasageri si chiar depasirea
\nlui nu sunt doar obiectivele Wizz Air. Si Blue Air, actualul lider
\nde piata – care a avut anul trecut 1,71 milioane de pasageri,
\ndepasind pentru prima oara liderul anterior al pietei, TAROM –
\nvizeaza de asemenea depasirea pragului de 2 milioane de pasageri
\ntransportati. Diferenta fata de anii anteriori, cand cele doua
\ncompanii se luptau pe cifre pentru a prelua suprematia pe piata
\nlow-cost, este ca acum lupta s-a mutat in liga mare: in 2009, Blue
\nAir si Wizz Air nu au fost doar liderii pietei low-cost, dar au
\nintrat si in top trei al pietei de aviatie, flancand TAROM in ceea
\nce priveste numarul de pasageri.<\/p>\n
Asadar, compania nationala nu a fost depasita de Lufthansa sau
\nde Air France-KLM, cum se astepta piata, ci de o companie low-cost.
\nSau, mai precis, de una smart-flying, concept cu care se identifica
\nacum Blue Air. Compania controlata de Nelu Iordache a avut de
\nasemenea un an bun in 2009. Chiar daca nu a mai postat profit net
\nca in anii anteriori, Blue Air si-a crescut numarul de pasageri cu
\npeste 20% si a ajuns la o cifra de afaceri de 140 de milioane de
\neuro. Pentru acest an, oficialii Blue Air estimeaza o crestere cu
\n40%.<\/p>\n
Daca cele doua companii altadata low-cost – acum una de smart
\nflying (Blue Air) si cealalta ultra low-cost (Wizz Air) – vizeaza
\nfiecare depasirea a 2 milioane de pasageri, ce face fostul lider al
\npietei? In bugetarea pentru 2010, TAROM si-a propus o cifra de
\nafaceri cu 54% mai mare decat anul trecut si un profit de 397.000
\nde euro, cifre pe care analistii le considera imposibil de atins in
\nconditiile actuale de piata.<\/p>\n
Din punctul de vedere al valorii companiei, foarte important
\neste si obiectivul de atingere a 22% cota de piata. Anul trecut,
\nTAROM a avut o cota de piata de 19%. Cam aici se situeaza cotele de
\npiata a Air France – KLM si a Lufthansa – compania germana va avea
\ninsa in 2010 avantajul integrarii zborurilor Austrian, ceea ce ar
\nputea duce numarul de pasageri la peste 1 milion si ar putea
\napropia compania germana de top 3 al pietei – mai precis, de noul
\ntop 3 al p;etei, care include si companiile low-cost. Pentru ca,
\ndesi IATA nu ia in considerare companiile low-cost, evolutia
\nacestora de anul trecut arata ca ele nu mai pot fi excluse din
\nstatistici.\n <\/p>\n
<\/p>\n
Din totalul de peste 7 milioane de pasageri transportati anul
\ntrecut, companiile low-cost au luat aproape jumatate, cea mai mare
\nparte a restului fiind adjudecata de TAROM, Air France-KLM,
\nLufthansa & Austrian, Carpatair si Malev.<\/p>\n
Sa fie doar criza sau e normal ca maxim zece companii aeriene sa
\nisi dispute piata din Romania? Fata de segmentarea din anii
\ntrecuti, 2010 aduce o consolidare. “Asta vine odata cu maturizarea
\npietei”, considera Karsten Benz, directorul de vanzari al Lufthansa
\npentru Europa. Benz considera ca, in timp, piata selecteaza
\noperatorii si ca cei care nu au “chimie” cu piata respectiva se
\nretrag.<\/p>\n
Dincolo de piata romaneasca, Wizz incepe sa aiba o reactie din
\nce in ce mai buna cu piata europeana. Compania, care are acum 26 de
\nAirbus 320 in operare, ar putea intra in aceasta vara in top 3 al
\ncompaniilor low-cost europene. O analiza a anna.aero arata ca, in
\naugust 2010, Wizz Air ar putea depasi compania nordica Norwegian si
\nar putea deveni locul 3 european dupa Ryanair si easyjet. Se pare
\nasadar ca ofensiva roz nu are loc doar in Romania.<\/p>\n
Ramane insa de urmarit soliditatea cresterii, pe masura ce
\ncompania va vorbi mai liber si despre cifre. Pentru 2009, cu un
\ntarif mediu de 50 de euro pentru un bilet si 8 milioane de pasageri
\ntransportati, afacerile companiei se invart in jurul valorii de 400
\nde milioane de euro, iar piata vorbeste de un profit net de 5%.
\nDeocamdata suna destul de sanatos. Dar, sa ne uitam la cei mai
\nexperimentati. Sir Stelios Haji-Ioannau, fondatorul si fostul sef
\nal easyjet, tocmai s-a retras de la conducerea companiei dupa 15
\nani, deoarece a considerat ca strategia de crestere a companiei e
\nprea rapida si prea ambitioasa: “Nu imi place cresterea rapida. Nu
\ne o strategie buna pe termen lung”.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Incepand de anul trecut, oamenii au cheltuit si cheltuie din ce in ce mai putin pe transport. Sa fie doar acesta motivul pentru care o companie est-europeana low-cost a ajuns numarul trei pe piata aeriana din Romania si se lupta cot la cot cu liderii pietei locale pentru locul intai?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[214,8743,10121,6907,8018,6838,11315],"class_list":["post-21020","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-avioane","tag-blue-air","tag-calatori","tag-low-cost","tag-planuri","tag-transporturi","tag-wizz-air"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21020"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21020\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40727,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21020\/revisions\/40727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}