{"id":206999,"date":"2022-08-06T19:03:13","date_gmt":"2022-08-06T19:03:13","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=206999"},"modified":"2022-08-06T19:03:13","modified_gmt":"2022-08-06T19:03:13","slug":"cum-a-luat-nastere-una-dintre-cele-mai-urmarite-competitii-sportive-din-lume-si-ce-secrete-economice-ascunde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=206999","title":{"rendered":"Cum a luat na\u015ftere una dintre cele mai urm\u0103rite competi\u0163ii sportive din lume \u015fi ce secrete economice ascunde"},"content":{"rendered":"

\nTurul Fran\u0163ei este un fenomen istoric \u015fi global. \u00cen fiecare an, fani din peste 180 de \u0163\u0103ri vin pentru a urm\u0103ri cursa, scrie The Hustle. \u00cens\u0103, \u00een ciuda acestei popularit\u0103\u0163i, aspectele ce \u0163in de economia sportului sunt \u00een mare parte \u00eenv\u0103luite \u00een mister.<\/strong><\/p>\n

\n\u00cen ultima jum\u0103tate de veac, Tour de France a avut ca patron Amaury Sport Organisation. De\u015fi nu vinde bilete la aceast\u0103 competi\u0163ie sportiv\u0103, organiza\u0163ia particular\u0103 reu\u015fe\u015fte s\u0103 ob\u0163in\u0103 \u00een fiecare an, cu fiecare eveniment, undeva \u00eentre 60 de milioane \u015fi 150 de milioane de dolari. Suma este secret\u0103. Competi\u0163ia are de obicei peste 20 de etape, iar fiecare dintre acestea are un c\u00e2\u015ftig\u0103tor. Cine c\u00e2\u015ftig\u0103 o etap\u0103 va purta un tricou galben. La una din edi\u0163iile recente, o companie financiar\u0103 a pl\u0103tit nu mai pu\u0163in de 12 milioane de dolari pentru a-\u015fi avea numele scris pe tricoul liderului.<\/p>\n

\nAcestea sunt doar c\u00e2teva din cifrele enorme care se \u00eenv\u00e2rt \u00een jurul celei mai urm\u0103rite competi\u0163ii sportive din lume.<\/p>\n

\n\u00cen fiecare an, peste 150 de reprezentan\u0163i ai elitei ciclismului mondial se \u00eentrec pe c\u0103\u0163\u0103r\u0103ri imposibile, p\u00e2n\u0103 la v\u00e2rfuri de peste 2.500 de metri, \u00een jos pe pante ame\u0163itoare, \u00een etape de anduran\u0163\u0103 de peste 200 de kilometri. Sunt peste 20 de zile de concurs, sudoare \u015fi uneori s\u00e2nge, cu doar dou\u0103 zile de odihn\u0103 \u2013 dar tot \u00een \u015fa, desigur. \u00cen 2022, bestiile aerodinamice cu sau pe dou\u0103 ro\u0163i au acoperit 3.328 kilometri. Viteze medii de 45-50 de kilometri pe or\u0103 sunt ceva obi\u015fnuit. Concuren\u0163ii urc\u0103 la deal cu viteze de care unui ciclist obisnuit i-ar fi fric\u0103 la vale. Emo\u0163ii dau privitorului bestiile devenite bolizi la 100 de kilometri pe or\u0103. Sponsorii \u015fi steagul de pe tricou nu le mai vede nimeni. Iar privitorii, la televizor sau \u00eenghesui\u0163i pe marginea drumului, sunt mul\u0163i, mai mul\u0163i dec\u00e2t la oricare alt sport.<\/p>\n

\nCum se c\u00e2\u015ftig\u0103 \u00eens\u0103 bani din Turul Fran\u0163ei \u2013 un eveniment care este gratuit pentru public? Cum func\u0163ioneaz\u0103 modelul de sponsorizare al unei echipe profesioniste de ciclism? \u015ei cum influen\u0163eaz\u0103 toate acestea modul \u00een care cicli\u015ftii aleg s\u0103 concureze? Cea mai important\u0103 curs\u0103 a ciclismului mondial s-a n\u0103scut din nevoi financiare. La \u00eenceputul secolului al XX-lea, un ziar francez numit L\u2019Auto<\/em> se chinuia s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 pe linia de plutire. Angaja\u0163ii ziarului au fost ruga\u0163i s\u0103 g\u0103seasc\u0103 modalit\u0103\u0163i de a m\u0103ri num\u0103rul de cititori \u2013 iar G\u00e9o Lef\u00e8vre, un scriitor sportiv \u00een v\u00e2rst\u0103 de 26 de ani, a venit cu ideea organiz\u0103rii celei mai mari curse de ciclism pe care a v\u0103zut-o vreodat\u0103 \u0163ara. Lansat \u00een 1903, Turul Fran\u0163ei a fost succes imediat.<\/p>\n

\n\u00cen primul s\u0103u an, Turul aproape c\u0103 a triplat tirajul L\u2019Auto<\/em> de la 25.000 la 65.000 de ziare pe zi \u2013 suficient pentru a-l ucide pe principalul lor concurent, Le V\u00e9lo \u2013 ce ironie! \u00cen urm\u0103toarele 3 decenii, aceast\u0103 cifr\u0103 a crescut de 34 de ori.<\/p>\n

\n\u00cen timpul celui de-al Doilea R\u0103zboi Mondial, Turul a fost suspendat. C\u00e2nd a revenit pacea, L\u2019Auto<\/em> \u2013 care fusese preluat de un consor\u0163iu de germani pronazi\u015fti \u2013 a fost desfiin\u0163at, iar proprietatea Turului a fost transferat\u0103 unui ziar succesor, L\u2019\u00c9quipe.<\/em><\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nCea mai important\u0103 curs\u0103 a ciclismului mondial s-a n\u0103scut din nevoi financiare. La \u00eenceputul secolului al XX-lea, un ziar francez numit L\u2019Auto se chinuia s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 pe linia de plutire. Angaja\u0163ii ziarului au fost ruga\u0163i s\u0103 g\u0103seasc\u0103 modalit\u0103\u0163i de a m\u0103ri num\u0103rul de cititori \u2013 iar <\/strong>G\u00e9o Lef\u00e8vre, un scriitor sportiv \u00een v\u00e2rst\u0103 de 26 de ani, a venit cu ideea organiz\u0103rii celei mai mari curse de ciclism pe care a v\u0103zut-o vreodat\u0103 \u0163ara. Lansat \u00een 1903, Turul Fran\u0163ei a fost succes imediat. <\/strong><\/span><\/em><\/p>\n

\nP\u00e2n\u0103 \u00een anii 1960, ziarele au monetizat turneul \u00een mai multe moduri: au v\u00e2ndut opriri pe ruta concursului c\u0103tre ora\u015fele care au licitat cel mai mult; au perceput companiilor o tax\u0103 pentru a-i urm\u0103ri pe cicli\u015fti \u00een \u201ecaravanele\u201d publicitare tencuite cu logouri \u015fi pentru a arunca \u00een spectatori cu mici aten\u0163ii publicitare; au \u00eenchiriat spa\u0163iu publicitar fizic de-a lungul traseului; au permis brandurilor locale s\u0103 sponsorizeze Turul. Fluxurile de venituri ale evenimentului ciclist au avut la baz\u0103  \u00een mare parte monetizarea mul\u0163imilor mari care se adunau, \u015fi \u00eenc\u0103 se mai \u00eenghesuie, de-a lungul traseului. De la \u00eenceput au existat \u00eengrijor\u0103ri c\u0103 o supraabunden\u0163\u0103 de m\u0103rci \u015fi sponsori ar deteriora puritatea sportului. \u201eAceast\u0103 caravan\u0103 cu 60 de camioane vopsite strident  care fac g\u0103l\u0103gie prin \u0163ar\u0103… este un spectacol ru\u015finos\u201d, scria jurnalistul francez Pierre Bost. \u201eSe aud de departe, c\u00e2nt\u0103 muzic\u0103 ur\u00e2t\u0103, e trist, e ur\u00e2t, miroase a vulgaritate \u015fi a bani.\u201d \u00cen ciuda acestei diversit\u0103\u0163i a fluxurilor de venituri, Turul Fran\u0163ei a mers mult timp pe deficit.<\/p>\n

\nDar acest lucru s-a schimbat c\u00e2nd competi\u0163ia a fost preluat\u0103 de actualul proprietar, organiza\u0163ia privat\u0103 de sport francez\u0103 Amaury Sport Organisation (ASO), \u00een 1965. ASO s-a n\u0103pustit imediat asupra progreselor \u00een tehnologia de transmisie TV \u015fi s-a concentrat pe construirea unei audien\u0163e globale pentru turneu. \u00centre 1980 \u015fi 2010, veniturile au crescut de 20 ori, iar drepturile de televizare au devenit o parte central\u0103 a modelului de afaceri. \u00cen zilele noastre,  defalcarea veniturilor Turului Fran\u0163ei arat\u0103 \u00een felul urm\u0103tor:<\/p>\n

\nTaxele de g\u0103zduire pentru ora\u015fe (5% din venituri) nu mai reprezint\u0103 o surs\u0103 semnificativ\u0103, dar prim\u0103riile \u00eenc\u0103 pl\u0103tesc bani buni pentru satul sau ora\u015ful care s\u0103 fie inclus pe traseu, ce se schimb\u0103 de la an la an. Danemarca a cheltuit 3,9 milioane de dolari pentru a g\u0103zdui trei etape ale unei alte curse majore, Giro d\u2019Italia.<\/p>\n

\nSponsoriz\u0103rile (40%) sunt \u00eenc\u0103 esen\u0163iale pentru rezultatul financiar al cursei \u015fi au evoluat semnificativ. Printre acestea se observ\u0103 caravanele publicitare \u2013 peste 30 de branduri pl\u0103tesc fiecare \u00eentre 250.000 \u015fi 600.000 de dolari pentru a fi \u00een caravan\u0103. \u00cen timpul cursei de 21 de zile, sonsorii \u00eempart circa 15 milioane de articole fanilor \u2013 tricouri, s\u0103pun de rufe, brelocuri, c\u00e2rna\u0163i. Procesiunea cu 250 de vehicule este lung\u0103 de 20 de kilometri \u015fi are nevoie de 45 de minute pentru a trece.<\/p>\n

\nExist\u0103, de asemenea, tricourile speciale \u2013 Turul are 4 tricouri speciale purtate de cicli\u015fti: galben (lider general), verde (cel mai bun sprinter), buline (cel mai bun c\u0103\u0163\u0103r\u0103tor) \u015fi alb (cel mai bun ciclist t\u00e2n\u0103r). Banca LCL cheltuie \u00een jur de 12 milioane de dolari pe an pentru a-\u015fi pune numele pe tricoul galben. Produc\u0103torul auto ceh \u0160koda a dat 4 milioane de dolari pentru a monopoliza tricoul verde.<\/p>\n

\n

\nSurse ale The Hustle au estimat veniturile Turului la undeva \u00eentre <\/strong><\/span>60 de milioane de dolari \u015fi 150 de milioane de dolari pe an<\/em> <\/em><\/strong><\/strong>– aproximativ jum\u0103tate din veniturile anuale totale ale Amaury Sport Organisation (ASO). Pe baza datelor istorice privind \u00eencas\u0103rile, ASO are o marj\u0103 de profit de 21%. Deci, o estimare foarte aproximativ\u0103 ar fi c\u0103 organiza\u0163ia se bucur\u0103 de un profit anual de 12 p\u00e2n\u0103 la 30 de milioane de dolari din cursa anual\u0103.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\nBanii curg \u015fi din parteneriate. Acestea variaz\u0103 de la Century 21 (firm\u0103 imobiliar\u0103) care ruleaz\u0103 promo\u0163ii cu locuin\u0163e-cadou, p\u00e2n\u0103 la Tissot (produc\u0103tor de ceasuri) care sponsorizeaz\u0103 probe contra cronometru.<\/p>\n

\nDrepturile de difuzare TV (55% din venituri) au fost v\u00e2ndute uneori \u00een 186 din cele 195 de \u0163\u0103ri ale lumii. Pentru transmiterea televizat\u0103 a cursei este nevoie de 260 cameramani, 35 de vehicule \u015fi 6 avioane. Se pare c\u0103 o tranzac\u0163ie major\u0103 cu France T\u00e9l\u00e9visions valoreaz\u0103 \u201edoar\u201d  25 de milioane de dolari pe an.<\/p>\n

\nDeci, c\u00e2\u0163i bani adun\u0103 Turul Fran\u0163ei pe an? ASO este incredibil de secretoas\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte finan\u0163ele sale. Dar de-a lungul anilor, cercet\u0103torii financiari \u015fi jurnali\u015ftii francezi au reu\u015fit s\u0103 pun\u0103 cap la cap fragmente de date din documentele publice.<\/p>\n

\nSurse ale The Hustle<\/em> au estimat veniturile Turului la undeva \u00eentre 60 de milioane de dolari \u015fi 150 de milioane de dolari pe an \u2013 aproximativ jum\u0103tate din veniturile anuale totale ale ASO. Pe baza datelor istorice privind \u00eencas\u0103rile, ASO are o marj\u0103 de profit de 21%. Deci, o estimare foarte aproximativ\u0103 ar fi c\u0103 organiza\u0163ia se bucur\u0103 de un profit anual de 12 p\u00e2n\u0103 la 30 de milioane de dolari din cursa anual\u0103.<\/p>\n

\n\u201eTurul Fran\u0163ei exist\u0103 pentru a face bani\u201d, spune Jean-Fran\u00e7ois Mignot, un demograf care a studiat economia ciclismului. \u201eEste o curs\u0103 comercial\u0103 \u015fi este de\u0163inut\u0103 de oameni al c\u0103ror obiectiv principal este s\u0103 fac\u0103 bani din asta.\u201d<\/p>\n

\nDar organizatorul este doar o parte \u00een mi\u015fcare a Turului Fran\u0163ei: o a doua economie \u00eenfloritoare a fost construit\u0103 \u00een jurul echipelor \u015fi cicli\u015ftilor care concureaz\u0103 acolo.<\/p>\n

\n

\n\"\"<\/p>\n

\n\u00cen total, echipele de ciclism de top de ast\u0103zi pot dep\u0103\u015fi cu u\u015furin\u0163\u0103 un buget anual de 20 de milioane de dolari. Dar aceste echipe nu primesc nici m\u0103car o parte din veniturile Turului. Pentru eveniment nu se v\u00e2nd bilete (evenimentul este gratuit pentru public). Turul nici m\u0103car nu are propria marf\u0103. Prin urmare, cicli\u015ftii cu ce se aleg? Echipele de ciclism au un model de finan\u0163are foarte ciudat \u2013 dac\u0103 nu chiar profund defectuos: trebuie s\u0103 se bazeze pe sponsori sau donatori pentru a supravie\u0163ui.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\nLa eveniment particip\u0103 circa 180 de bicicli\u015fti din peste 20 de echipe profesioniste diferite. La fel ca Turul \u00een sine, exist\u0103 un tabu fiscal (un cod al t\u0103cerii) \u00een jurul bugetelor acestora. Dar o lucrare de cercetare din 2016 a prezentat c\u00e2teva informa\u0163ii de la 3 echipe participante anterior acelui an. Salariile cicli\u015ftilor reprezint\u0103 cea mai mare parte a bugetului unei echipe, dar costurile cu echipamentul nu sunt nici ele o glum\u0103.<\/p>\n

\nUn videoclip postat de Team Sky (de atunci redenumit\u0103 Ineos Grenadiers) \u00een 2016 a subliniat o list\u0103 incredibil\u0103 de resurse necesare pentru 9 cicli\u015fti \u00een timpul Turului Fran\u0163ei. Aceasta include 34 de angaja\u0163i (mecanici, \u015foferi, medici sportivi, nutri\u0163ioni\u015fti), 55 de biciclete (6 per ciclist), la 13.000 de dolari fiecare, 80 de ro\u0163i de rezerv\u0103, 82 de casete de pinioane de rezerv\u0103 \u015fi 57 de lan\u0163uri de rezerv\u0103, 4.360 de geluri \u015fi batoane energetice plus 3.300 de sticle de ap\u0103, 40 de sticle de crem\u0103 de masaj pentru mu\u015fchi, 100 de role de ghidolin\u0103 (schimbat\u0103 la fiecare 4 zile), 5 purificatoare de aer, 9 unit\u0103\u0163i de aer condi\u0163ionat \u015fi 9 dezumidificatoare. \u00cen total, echipele de ciclism de top de ast\u0103zi pot dep\u0103\u015fi cu u\u015furin\u0163\u0103 un buget anual de 20 de milioane de dolari. Dar aceste echipe nu primesc nici m\u0103car o parte din veniturile Turului. Pentru eveniment nu se v\u00e2nd bilete (evenimentul este gratuit pentru public). Turul nici m\u0103car nu are propria marf\u0103. Prin urmare, cicli\u015ftii cu ce se aleg? Echipele de ciclism au un model de finan\u0163are foarte ciudat \u2013 dac\u0103 nu chiar profund defectuos: trebuie s\u0103 se bazeze pe sponsori sau donatori pentru a supravie\u0163ui.<\/p>\n

\nEchipele au tot felul de sponsori secundari pentru bicicletele, echipamentul \u015fi nutri\u0163ia lor. Dar 70% din bugetul lor vine de la sponsorul principal, care pl\u0103te\u015fte o echip\u0103 profesionist\u0103 undeva \u00een intervalul de la 5 la 15 milioane de dolari doar pentru a se putea l\u0103uda cu echipa \u015fi pentru a-\u015fi imprima logoul pe echipament.<\/p>\n

\nTimpul de televizare pe care ace\u015fti sponsori \u00eel primesc adesea vine cu dividende s\u0103n\u0103toase: firma de informa\u0163ii sportive, Repucom, a analizat 325 de sponsori profesioni\u015fti de ciclism \u00een WorldTour 2012 (o serie de 38 de curse inclusiv Turul Fran\u0163ei) \u015fi a g\u0103sit c\u0103 echipa medie valora 88,4 milioane de dolari \u00een expunerea media la un sponsor de top.<\/p>\n

\n

\n\u00centre 1992 \u015fi 2014, bugetul echipei de ciclism profesionist medii a crescut de la <\/strong><\/span>3,6 milioane dolari la 15,5 milioane dolari.<\/strong><\/em> B\u0103ie\u0163ii scunzi de pe biciclete au c\u0103p\u0103tat un pre\u0163.<\/strong><\/span><\/p>\n

\n

\nSponsorii corporativi ai echipelor de ciclism de ast\u0103zi sunt aproape exclusiv conglomerate plictisitoare (dar stabile): companii de asigur\u0103ri, firme de telecomunica\u0163ii, produc\u0103tori comerciali. \u015ei exist\u0103 un motiv pentru acest lucru.<\/p>\n

\nP\u00e2n\u0103 la mijlocul anilor 1950, doar companiile de biciclete aveau voie s\u0103 sponsorizeze echipele. Dar c\u00e2nd v\u00e2nz\u0103rile de biciclete au sc\u0103zut \u00een anii \u201960, un amestec de produse locale \u2013 alcool, trabucuri, creme de fa\u0163\u0103, produse tartinabile cu alune – a s\u0103rit pentru a umple golul.<\/p>\n

\nCre\u015fterea transmisiunilor \u00een direct a atras corpora\u0163ii interna\u0163ionale care au un c\u00e2\u015ftig \u00een atingerea unei pie\u0163e globale mai extinse. UCI (organismul de conducere a ciclismului profesionist) a implementat, de asemenea, un nou sistem de licen\u0163iere profesional\u0103 care a crescut costurile.<\/p>\n

\n\u00centre 1992 \u015fi 2014, bugetul echipei de ciclism profesionist medii a crescut de la 3,6 milioane dolari la 15,5 milioane dolari. B\u0103ie\u0163ii scunzi de pe biciclete au c\u0103p\u0103tat un pre\u0163.<\/p>\n

\nAcum, sportul \u00eenregistreaz\u0103 o nou\u0103 tendin\u0163\u0103: o cre\u015ftere num\u0103rului de binef\u0103c\u0103tori boga\u0163i \u015fi de \u0163\u0103ri bogate \u00een petrol care perfuzeaz\u0103 echipele cu de p\u00e2n\u0103 la de trei ori capitalul venit de la corpora\u0163ii.<\/p>\n

\n\u00cen 2019, de exemplu, industria\u015ful englez Jim Ratcliffe (cu o valoare net\u0103 a averii de 21,4 miliarde de dolari) a achizi\u0163ionat Team Sky \u015fi a redenumit-o dup\u0103 colosul s\u0103u de chimicale Ineos. De atunci, el a infuzat echipa cu un buget anual raportat de 47 de milioane de dolari \u2013 cu un cap cu tot cu bust deasupra resurselor oric\u0103rei alte echipe profesioniste.<\/p>\n

\nTeam Israel Start-Up Nation depinde de banii care vin direct de la Sylvan Adams, un magnat imobiliar canadian. La fel, Mitchelton-Scott se bazeaz\u0103 pe infuzii de bani de la milionarul australian Gerry Ryan.<\/p>\n

\nAceast\u0103 dependen\u0163\u0103 de un individ bogat poate avea recul: c\u00e2nd miliardarul rus Oleg Tinkov a renun\u0163at la finan\u0163area echipei sale, Tinkoff, \u00een 2015, aceasta a \u00eencetat s\u0103 mai existe.<\/p>\n

\nDar unii spun c\u0103 aceast\u0103 tendin\u0163\u0103 provoac\u0103 \u015fi un dezechilibru competitiv care erodeaz\u0103 capacitatea de comercializare a sportului.<\/p>\n

\n\u201eEi practic achizi\u0163ioneaz\u0103 capacitatea de a c\u00e2\u015ftiga\u201d, a declarat managerul profesionist de ciclism Jonathan Vaughters pentru Daily Mail<\/em>. \u201eTe ui\u0163i la un zid de bani aproape impenetrabil. Po\u0163i merge \u015fi cump\u0103ra tot ce este mai bun dintre cicli\u015fti. \u00centrebarea pentru acest sport este: \u00abDac\u0103 sunt to\u0163i \u00eentr-o echip\u0103, mai este distractiv pentru spectatori s\u0103-l urm\u0103reasc\u0103?\u00bb\u201d.<\/p>\n

\n\u015ei cum r\u0103m\u00e2ne cu riderii? \u00cen cea mai mare parte a primei jum\u0103t\u0103\u0163i a secolului XX, bicicli\u015ftii profesioni\u015fti nu au fost pl\u0103ti\u0163i cu un salariu \u015fi au fost nevoi\u0163i s\u0103-\u015fi c\u00e2\u015ftige existen\u0163a c\u00e2\u015ftig\u00e2nd curse. Premiile \u00een bani erau lichidul lor vital. Dac\u0103 ar fi fost a\u015fa \u015fi ast\u0103zi, cei mai mul\u0163i rideri ar avea probleme. Valoarea total\u0103 a premiilor de la Turul Fran\u0163ei este relativ mic\u0103, de aproximativ 2,7 milioane dolari. Purt\u0103torul tricoului galben prime\u015fte cea mai mare parte \u2013 595.000 de dolari  \u2013, iar fiecare dintre urm\u0103toarele pozi\u0163ii, \u00een ordine descresc\u0103toare, prime\u015fte o sum\u0103 \u00een sc\u0103dere, p\u00e2n\u0103 la 1.200 de dolari pentru locurile 20-160.<\/p>\n

\nC\u00e2\u015ftig\u0103torii celorlalte tricouri (verde, buline, alb) iau acas\u0103 \u00eentre 24.000 de dolari \u015fi 30.000 de dolari fiecare. Diverse sume mai mici sunt acordate pentru fiecare etap\u0103 pentru sprinturi, probe contra cronometru, urc\u0103ri \u015fi \u201ecombativitate\u201d (agresivitate). S\u0103 presupunem, pentru o clip\u0103, c\u0103 aceasta ar fi singura surs\u0103 de venit a bicicli\u015ftilor.<\/p>\n

\nPrimii c\u00e2\u0163iva care ar termina la individual s-ar descurca bine pentru ei \u00een\u015fi\u015fi, dar cei de la nivelul inferior, coechipieri, ar c\u00e2\u015ftiga mai mult lucr\u00e2nd \u00een retail timp de 3 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni dec\u00e2t concur\u00e2nd \u00eentr-una dintre cele mai prestigioase curse de ciclism din lume. \u00cen realitate, acest premiu \u00een bani nu este un factor important \u00een veniturile concuren\u0163ilor. De fapt, c\u00e2\u015ftig\u0103torul \u00eel \u00eemparte de obicei cu \u00eentreaga echip\u0103. Ast\u0103zi, mijloacele lor de existen\u0163\u0103 depind de banii din sponsoriz\u0103ri.<\/p>\n

\nSalariul minim obligatoriu pentru un ciclist profesionist care particip\u0103 la Turul Fran\u0163ei este de 35.000 de dolari. Dar mul\u0163i profesioni\u015fti fac de 5-10 ori pe at\u00e2t \u2013 iar liderii, precum Peter Sagan \u015fi Chris Froome, de patru ori c\u00e2\u015ftig\u0103tor al turneului, au salarii de peste 6 milioane de dolari pe an.<\/p>\n

\nAceast\u0103 eficien\u0163\u0103 are un cost: cicli\u015ftii trebuie s\u0103 \u00ee\u015fi creeze o strategie pentru Turul Fran\u0163ei astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 maximizeze vizibilitatea pentru sponsori.<\/p>\n

\nC\u00e2\u015ftigarea turneului ar fi ceva fantastic \u2013 dar nu \u015fi necesar \u2013 pentru expunerea brandului. Adesea, ve\u0163i vedea cum rideri mai pu\u0163in cunoscu\u0163i se desprind de hait\u0103 pentru a oferi sponsorilor timp media, chiar dac\u0103 din punct de vedere tehnic nu este cel mai bun lucru pe care l-ar putea face.<\/p>\n

\n\u201e\u00centregul tur este despre a atrage ochii pe compania de pe tricoul t\u0103u\u201d, a spus un fost profesionist care a dorit s\u0103 r\u0103m\u00e2n\u0103 anonim. \u201ePentru c\u0103 dac\u0103 sponsorul nu este mul\u0163umit \u015fi reduce finan\u0163area, echipa ta va avea probabil ghinion.\u201d<\/p>\n

\n\"\"<\/p>\n

\nSalariul minim obligatoriu pentru un ciclist profesionist care particip\u0103 la Turul Fran\u0163ei este de 35.000 de dolari. Dar mul\u0163i profesioni\u015fti fac de 5-10 ori pe at\u00e2t \u2013 iar liderii, precum <\/strong>Peter Sagan \u015fi Chris Froome, de patru ori c\u00e2\u015ftig\u0103tor al turneului, au salarii de peste 6 milioane de dolari pe an.<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Turul Fran\u0163ei este un fenomen istoric \u015fi global. \u00cen fiecare an, fani din peste 180 de \u0163\u0103ri vin pentru a urm\u0103ri cursa, scrie The Hustle. \u00cens\u0103, \u00een ciuda acestei popularit\u0103\u0163i, aspectele ce \u0163in de economia sportului sunt \u00een mare parte \u00eenv\u0103luite \u00een mister. \u00cen ultima jum\u0103tate de veac, Tour de France a avut ca patron […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512],"tags":[33658,52265,443,11395,7999,28584,6909],"class_list":["post-206999","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","tag-ciclism","tag-decatlonul-economic-al-turului-frantei","tag-echipe","tag-sponsorizare","tag-sport","tag-turul-frantei","tag-venituri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/206999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=206999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/206999\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=206999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=206999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=206999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}