{"id":20456,"date":"2010-05-24T09:00:00","date_gmt":"2010-05-24T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=20456"},"modified":"2026-04-02T16:50:01","modified_gmt":"2026-04-02T16:50:01","slug":"in-interiorul-celui-mai-scump-avion-din-lume","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=20456","title":{"rendered":"In interiorul celui mai scump avion din lume"},"content":{"rendered":"

“Sunteti la fel de curiosi ca noi sa vedeti daca e asa de
\nsilentios precum se spune?” Acestea au fost primele cuvinte ale
\npilotului, inainte ca noua vedeta a companiei aeriene Lufthansa,
\naeronava superjumbo A380, sa decoleze saptamana trecuta de pe baza
\ndin Hamburg. Zborul de doua ore, la care au participat peste 500 de
\ninvitati, dar si 22 de membri ai echipajului, a fost asteptat cu
\nsufletul la gura si in nordul, si in vestul Germaniei. Daca la
\nHamburg, vremea destul de insorita a scos sute de curiosi la
\nmarginea pistei, care au vrut sa priveasca primul zbor oficial al
\naeronavei, nici cei din Frankfurt nu s-au lasat mai prejos, in
\nciuda faptului ca, la momentul aterizarii, ploaia parea sa strice
\nmomentul de glorie al A380-lui, avion supranumit “regina cerului”
\nde catre Chew Choon Seng, CEO al Singapore Airlines.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Parerea lui Chew Choon Seng a facut inconjurul lumii aviatice:
\nSingapore Airlines a fost prima companie care a primit aeronava
\npentru zboruri comerciale, dar a semnat si un acord cu Airbus
\npentru a avea exclusivitate timp de zece luni pe zborurile cu A380.
\nAirbus a primit pana in prezent 202 de comenzi ferme pentru A380 de
\nla 17 clienti, dintre care a livrat 27 pana acum, insa cel mai
\nimportant cumparator este Emirates, care a plasat 58 de comenzi. In
\nEuropa, Lufthansa ramane cel mai mare client de Airbus A380, cu 15
\ncomenzi, fiind urmata de Air France si British Airways, fiecare cu
\ncate 12 comenzi.<\/p>\n

Wolfgang Mayrhuber, CEO al companiei germane, spune ca Lufthansa
\na primit aeronava mai tarziu decat Air France doar pentru ca a
\nplasat comanda mai tarziu si nu din alte motive: “Nu am vrut sa fim
\nprimii care luam in primire aeronava aceasta”. Oricum, livrarile
\naeronavelor A380 au intarziat cativa ani, astfel ca nu putini au
\nfost cei care au asteptat cu sufletul la gura ca Lufthansa sa
\nzboare cu A380. Compania germana a ales pentru A380 o configuratie
\ncu 526 de locuri pentru pasageri, dintre care 8 sunt la first
\nclass, 98 la business class, iar restul, la economic. “In cooperare
\ncu Airbus, am dezvoltat mai multe solutii tehnice in ceea ce
\npriveste designul cabinei si finisarile”, a spus Mayrhuber in
\ncadrul ceremoniei organizate la uzina Airbus din Hamburg, care a
\nmarcat livrarea primei aeronave A380 catre Lufthansa si la care au
\nparticipat circa 700 de invitati, 100 de jurnalisti din intreaga
\nlume, oameni de afaceri si oficiali ai Lufthansa, Airbus si
\nRolls-Royce.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

Primul zbor de lung curier al Lufthansa cu A380 va fi pe 6
\niunie, cand compania va transporta echipa nationala de fotbal a
\nGermaniei la Johannesburg, in Africa de Sud, unde va avea loc
\nCampionatul Mondial de Fotbal de anul acesta. Prima cursa regulata
\nva fi insa pe 11 iunie, pe ruta Frankfurt-Tokio, iar celelalte
\npatru aparate de zbor A380 ce ii vor fi livrate in 2010 vor opera
\npe destinatiile Beijing si Johannesburg.<\/p>\n

Un zbor dus-intors la first class pe ruta Frankfurt-Tokio va
\ncosta aproximativ 10.000 de euro, compania explicand pretul destul
\nde piperat prin diferitele facilitati pe care le ofera. Printre
\naltele, linistea: chiar daca A380 este o aeronava silentioasa,
\ngermanii au facut tot posibilul ca la first class zgomotul sa fie
\naproape imperceptibil, apeland la diferite tertipuri, de genul unei
\ndraperii antifonice sau o pardoseala care atenueaza zgomotul
\npasilor. Baia impresioneaza prin dimensiunile sale, fiind de
\naproape trei ori mai mare decat baile obisnuite de la first class.
\n“Nu am introdus si dusuri pentru ca la bord avem voie sa luam doar
\no anumita cantitate de lichid si cel mai probabil ar fi trebuit sa
\ncronometram timpul pe care pasagerii l-ar fi petrecut sub dus”,
\npotrivit lui Klaus Gorny, responsabil cu comunicarea corporate a
\ncompaniei.<\/p>\n

La polul opus, un bilet la clasa economica este de peste zece
\nori mai ieftin – in jur de 800 de euro. Chiar si aici, designul
\nscaunelor permite o pozitie comoda a genunchilor si a picioarelor,
\nfiecare avand atasate ecrane video de 27 de centimetri, porturi USB
\nsi surse pentru laptopuri. Datorita capacitatii sale de a
\ntransporta 520 de pasageri in configuratia standard (cu locuri la
\nfirst class, business class si clasa economica) si circa 800 de
\npasageri daca ofera exclusiv locuri la clasa economica, A380 este
\ncea mai eficienta aeronava din lume din punctul de vedere al
\nconsumului de combustibil, raportat la numarul de pasageri,
\npotrivit Airbus.<\/p>\n

Exista insa si critici, care sustin ca aceste estimari induc in
\neroare, deoarece sunt facute avand in vedere o ocupare deplina a
\nlocurilor din aeronava. Pe langa faptul ca este cel mai mare avion
\nde pasageri din lume, A380 este si singurul double-decker ale carui
\ndoua punti se intind pe toata lungimea avionului. Pentru a-l gara,
\nLufthansa a construit pe aeroportul din Frankfurt un hangar care
\npoate gazdui in acelasi timp doua Airbus A380 sau trei Boeing 747,
\ninsa compania germana vrea sa mareasca dimensiunile acestuia pana
\nin 2015, pentru ca patru aeronave A380 sa poata fi garate simultan
\nin acelasi hangar. Investitiile in acest proiect se ridica la 150
\nmil. euro.<\/p>\n

Airbus A380 este aproape la fel de mare si de inalt precum
\nMagazinul Unirea din Bucuresti, insa italienii care fac bomboanele
\nde ciocolata Ferrero au vrut sa-l faca mic de tot si sa il puna ca
\nsurpriza in ouale de ciocolata Kinder. Si au reusit. Incepand cu
\naugust, jucaria va fi disponibila in Germania si va purta logo-ul
\nLufthansa.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lufthansa si-a scos la plimbare noua jucarie. A380 a ajuns in sfarsit si in flota companiei germane si isi face loc in strategiile pe termen lung a tuturor operatorilor aerieni din lume. A celor mari, fireste.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[17669,7915,7842,9515,15115,6838,5248],"class_list":["post-20456","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-a380","tag-airbus","tag-aviatie","tag-lufthansa","tag-rute","tag-transporturi","tag-zbor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20456","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20456"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20456\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40196,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20456\/revisions\/40196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20456"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20456"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20456"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}