![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/6126411\/20\/top-masini.jpg?width=436&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\nCam acesta este contextul in care apare pe piata in acest an
\nBentley Mulsanne, o masina pentru care producatorul britanic a
\norganizat luna aceasta o sesiune de teste oficiale in Scotia.
\nSesiune care a inclus mai bine de 300 de kilometri de teste, pe
\nparcursul unei zile intregi, cu scurte pauze pentru dejun si cateva
\nvizite la doua dintre cele mai cunoscute castele din estul Scotiei
\n– Bamburgh si Floors. “Era normal sa cream pentru acest test-drive
\no atmosfera cat mai apropiata de imaginea noastra. Asa ca alegerea
\nScotiei si a castelelor a venit ca o manusa”, ma lamureste Mike
\nHawes, seful departamentului de comunicare al Bentley, un
\nneo-zeelandez care a lucrat timp de mai multi ani pentru gigantul
\njaponez Toyota. Hawes a spus probabil acelasi lucru si ziaristilor
\nbritanici si americani, care au testat pana acum masina si in mod
\ncert o va face si pentru cei asiatici, care urmeaza sa vina dupa
\nnoi, Romania fiind inclusa de Bentley in aceeasi serie cu tari
\nprecum Cehia, Grecia, Turcia sau Rusia.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Alegerea Scotiei, cu castelele sale si cluburile de golf mai
\nmult sau mai putin exclusiviste, este doar un mic element din
\nstrategia pusa la punct de Volkswagen, care trebuie sa dovedeasca
\nfaptul ca nu a cumparat marca britanica doar pentru a o transforma
\nintr-o vaca de muls pentru profituri. Modelul Mulsanne este, asa
\ncum le place oficialilor marcii britanice sa spuna, prima masina
\nconstruita complet de la zero de marca britanica de 80 de ani
\nincoace, cand pe piata aparea Bentley 8 Litri (da, aceasta a fost
\ndenumirea oficiala).<\/p>\n
Nu este de mirare astfel ca in orice comunicat de presa sau
\ncatalog de prezentare a noului model masina construita in anii 1930
\neste la loc de cinste. De altfel, cele doua masini pe care le
\nsepara nu mai putin de 80 de ani pazeau intrarea in cadrul clubului
\nde golf unde am fost gazduit saptamana trecuta, alaturi de alti
\nziaristi din regiune.<\/p>\n
Iar pentru cei care se intreaba daca modelul din 1930 era
\nfunctional, raspunsul este afirmativ. Ba, mai mult, masina expusa
\nera chiar a doua construita din totalul de doar o suta de
\nautovehicule, fiind condusa de insusi W.O. Bentley, fondatorul
\ncompaniei. Mai surprinde pe cineva ca masina, al carei pret trece
\nde sase milioane de lire sterline (pe care Volksawgen a cumparat-o
\ncu doar cativa ani in urma), ajunge si acum, la mai mult de trei
\nsferturi de secol de cand a fost construita, la o viteza maxima de
\npeste 100 de mile pe ora (160 km\/h)? “E cea mai scumpa masina pe
\ncare am condus-o in viata mea. {i am condus cateva masini de
\nmilioane de euro”, glumeste Vito, un italian de vreo 40 si ceva de
\nani, nascut in Anglia, dar al carui zambet si accent te duce cu
\ngandul imediat la Clanul Soprano. Vito este unul dintre cei cativa
\nsoferi pentru care masina este asigurata. Iar prima de asigurare
\nanuala se apropie, conform celor de la Bentley, de pretul unei
\nmasini noi din clasa compacta sau medie.<\/p>\n
Sa revin insa la Mulsanne, care ar trebui sa inlocuiasca in gama
\nBentley modelul Arnage si sa dovedeasca o data pentru totdeauna
\ncine este castigatorul razboiului Volkswagen-BMW in segmentul
\nmasinilor de superlux.<\/p>\n
Desi planurile initiale prevedeau economii de costuri prin
\nfolosirea unor componente de la Audi, brandul de lux din cadrul
\ngrupului Volkswagen, neamtul care conduce acum marca britanica,
\nFranz-Josef Paefgen (sau Doktor Paefgen, cum cu respect este apelat
\nde subalterni), avea o alta perspectiva. Alaturi de ceilalti membri
\nai echipei de conducere, in special ingineri, Paefgen a luptat mai
\nabitir ca un britanic pentru ca imaginea Mulsanne sa nu aiba de-a
\nface aproape deloc cu niciuna dintre marcile din cadrul grupului
\nVolkswagen. {i, dupa lupte puternice, a reusit. Masina nu are
\naproape nimic in comun cu un Volkswagen sau un Audi, chiar si
\ncaroseria fiind realizata integral la fabrica din Crewe, pe
\nparcursul a peste 100 de ore de munca.\n <\/p>\n
<\/p>\n
“Era important sa transmitem acest mesaj”, afirma Richard
\nDurbin, sef de comunicare pentru produs in cadrul Bentley Fiecare
\nmasina este produsa la Crewe pe parcursul a circa 12 saptamani. Sau
\naproape 500 de ore de lipit, sudat si imbinat manual cele patru
\nelemente principale – otel, plastic, fibra de carbon si aluminiu.
\nToate pentru a realiza o masina care ar trebui sa vina ca un costum
\ncroit pe masura pentru cei 300 de clienti care vor primi un
\nMulsanne in ultimele luni ale acestui an, in schimbul unor sume
\ncare incep de la 250.000 de euro. Adica cei cu adevarat bogati, nu
\ndoar imbogatiti.<\/p>\n
Ca o paranteza, fiecare masina inseamna mai mult de 6.000 de
\npuncte de sudura, din care jumatate sunt efectuate de roboti
\n(proaspat introdusi in cadrul fabricii de la Crewe in cadrul unei
\nnoi linii de productie care a implicat investitii de mai multe zeci
\nde milioane de euro). Restul este responsabilitatea celor cateva
\nmii de muncitori din fabrica Bentley, care executa manual multe
\ndintre operatiunile care in cazul producatorilor de masa au devenit
\nautomatizate. Probabil ca cele mai sugestive imagini sunt cele ale
\nunei femei care coase pielea de pe un volan sau a unui barbat care
\ntocmai finalizeaza emblema Bentley pe spatarul unui scaun. Sigur,
\nambii sunt imbracati in tricouri tip Polo de culoare verde, cu
\nlogo-ul marcii britanice amplasat discret in partea stanga a
\npieptului si numele scris cu litere mari in partea dreapta.
\nAceste franturi de imagini fac parte din ceea ce vanzatorii marcii
\nbritanice numesc “povestea Bentley”, alaturi de informatii precum
\naceea ca Bentley este masina oficiala a Reginei Marii Britanii (un
\nelement de marketing decisiv pentru chinezi, spre exemplu) sau de
\nfaptul ca Bentley este castigatorul a nu mai putin de sase curse Le
\nMans (probabil cea mai cunoscuta competitie de anduranta pentru
\nmasinile de curse, care ruleaza neintrerupt pentru 24 de ore).<\/p>\n
De altfel, denumirea Mulsanne vine de la numele localitatii
\naflate la capatul uneia dintre liniile drepte ale circuitului, unde
\nmasinile prind cea mai mare viteza. Practic, Mulsanne inlocuieste
\nin gama Bentley modelul Arnage, al carui nume provenea de la viraj
\nal circuitului de la Le Mans.<\/p>\n
Dincolo de orice istorioare si alte elemente de marketing,
\nproducatorii de masini trebuie sa livreze tehnologie si calitate.
\nIar Mulsanne, la pretul ei de 250.000 de euro, trebuie sa ofere
\nmult mai mult ca o limuzina de lux precum Mercedes S-Klasse, care
\ncosta “numai” 100.000 de euro. Dar ce le-ar putea oferi?\n <\/p>\n
<\/p>\n
“Avem un numar practic infinit de posibilitati pentru clienti,
\navand in vedere combinarile ce pot rezulta din cele peste 100 de
\nculori standard ale caroseriei, 24 de culori ale tapiteriei, ale
\nmaterialelor pentru interior, mergand chiar pana la cusaturi”, spun
\noficialii Bentley.<\/p>\n
Primul exemplar pe care l-am vazut, cel care m-a transportat
\nalaturi de un coleg ziarist din Turcia de la aeroportul din
\nEdinburgh catre clubul de Golf unde urma sa fim cazati era, daca
\nvreti, precum o prajitura tiramisu. Comparatia poate parea ciudata
\n(mi se reproseaza des de catre colegi ca fac comparatii intre
\nmasini si diferite feluri de mancare), insa cred ca descrie perfect
\ncombinatia dintre pielea cafenie si furnirul din nuc. Iar pentru a
\ncontinua in aceeasi nota voi ajunge si la masina de test, o foarte
\neleganta negresa, atat la exterior, cat si la interior.<\/p>\n
Masina nu are insa nimic de-a face cu eleganta sobra a
\nPhantom-ului Rolls-Royce. Este un interior viu, poate putin prea
\nviu in anumite combinatii, insa un interior care te imbie sa atingi
\ntoate butoanele, cusaturile sau insertia continua de lemn care
\nmerge dintr-o parte in alta a masinii. Totul este imbinat perfect
\n(nici nu ar putea fi altfel la o astfel de masina), dar oricat de
\nplacuta ar fi senzatia pe care o ofera interiorul, adevarata
\nplacere vine abia in momentul in care masina se pune in miscare.
\nAsa cum se obinuieste in presa auto, acum ar trebui sa folosesc o
\nformulare devenita banala, precum “de la atingerea butonului de
\nstart (pentru ca noul Bentley are si asa ceva, alaturi de clapetele
\npentru schimbat vitezele din spatele volanului) iti dai seama de
\nforta bruta de sub capota motorului”.\n <\/p>\n
<\/p>\n
Dar nu e deloc asa. Ba chiar ai impresia ca motorul nici macar
\nnu merge. Cel putin pana in momentul in care cuplezi schimbatorul
\nin “Drive” si apesi pedala de acceleratie. Chiar daca povestea
\nmotorului cu opt cilindri dispusi in forma literei V de pe Bentley
\nincepe in urma cu mai bine de jumatate de secol, cea mai recenta
\nvarianta de 6 litri si trei sferturi, cum scrie cu litere de o
\nschioapa, are exact ceea ce ii trebuie pentru a face sprintena o
\nmasina de peste 2,5 tone (adica la fel de grea cat doua Dacia Logan
\nsi jumatate). Datele tehnice spun ca e vorba de un maxim de 505
\ncai-putere si o acceleratie de la 100 de kilometri pe ora in 5,3
\nsecunde si o viteza maxima de aproape 300 km\/h. Dar si un consum de
\nmai putin de 17 litri la o suta de kilometri. Am mentionat si
\naceasta ultima valoare, deoarece, asa cum spun oficialii Bentley,
\nchiar si cei care isi permit sa dea 250.000 de euro pe o masina
\nsunt interesati de consum. Nu degeaba patru dintre cei opt cilindri
\nse odihnesc in momentul in care masina ajunge la ceea ce ar putea
\nfi denumita viteza de croaziera.<\/p>\n
Foarte important pentru un client care tocmai a platit 250.000
\nde euro, confortul nu inseamna compromis in ceea ce priveste
\nperformantele dinamice, Mulsanne alunecand usor prin curbe cu
\nagilitatea apropiata de cea unei masini sport. Directia corelata cu
\nfranele exceptionale ma face sa inteleg altfel ceea ce tocmai canta
\nFrank Sinatra din iPhone-ul pe care l-am conectat la sistemul
\ndezvoltat special de producatorul de lux Naim pentru Bentley: Fly
\nme to the moon!<\/p>\n
De altfel, cred ca aceasta senzatie este ceea ce delimiteaza
\nMulsanne de alte superlimuzine. Indiferent ca este condusa relaxat
\nsau, dimpotriva, dinamic si agresiv, indiferent ca stai pe bancheta
\ndin spate sau la volan (inclin sa cred ca cei mai multi dintre
\ncumparatori vor simti nevoia sa treaca fie si pentru putina vreme
\nla volan), este o senzatie speciala. O masina vie, pe care nu vrei
\nsa o conduci pana nu iti sufleci manecile.<\/p>\n
Sau, daca l-as parafraza pe acelasi Frank, as zice “The Mulsanne
\nway”.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O masina de 250.000 de euro, lansata in plina criza economica, in tara cu cei mai zgarciti locuitori din lume \u2013 reteta Bentley pentru a reveni in atentia bogatilor. Nu doar a imbogatitilor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,8146,17590,259],"class_list":["post-20273","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-bentley","tag-mulsanne","tag-productie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20273"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20273\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40042,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20273\/revisions\/40042"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/6126411\/21\/banda-bentley.jpg?width=416&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\n![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/6126411\/22\/banda-bentley.jpg?width=336&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\n