{"id":20272,"date":"2010-05-17T10:00:00","date_gmt":"2010-05-17T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=20272"},"modified":"2026-04-02T16:45:38","modified_gmt":"2026-04-02T16:45:38","slug":"cele-mai-mari-companii-aeriene-dupa-numarul-de-pasageri","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=20272","title":{"rendered":"Cele mai mari companii aeriene dupa numarul de pasageri"},"content":{"rendered":"

Anul crizei a fost si anul in care TAROM a pierdut suprematia in
\nceea ce priveste numarul de pasageri transportati, dupa ce a condus
\npiata aeriana locala inca de la infiintare. E drept, a pierdut la
\nmustata – in raportarile initiale, TAROM vorbea de 1,72 milioane de
\npasageri pentru 2009, dar la raportarea finala numaratoarea s-a
\noprit la 1,70 milioane de pasageri. Locul intai in ceea ce priveste
\nnumarul de pasageri transportati nu i-a fost luat insa de Lufthansa
\nsau de Air France-KLM, care ameninta de mult timp pozitia TAROM pe
\npiata. Cele doua companii au fost destul de agresive in ultimul an
\n– Air France-KLM a fuzionat si la nivel local si a incercat sa
\nextinda cat mai mult oferta, iar Lufthansa a introdus rute noi, dar
\na si integrat operatiunile Swiss (urmand sa le integreze si pe cele
\nale Austrian).<\/p>\n

Intr-un top care nu include companiile low-cost, TAROM, Air
\nFrance-KLM si Lufthansa ar reprezenta top 3. Insa 2009 a aratat ca
\nzborurile low-cost nu mai pot fi excluse din clasamente.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

“Pasagerii au inceput sa fie mai atenti la modalitatea in care
\ncalatoresc. Isi doresc aceleasi servicii de calitate, dar la un
\npret mai prietenos”, afirma Florentina Ivan, director de marketing
\nal Blue Air. Anticiparea acestei schimbari de comportament cu mult
\ninaintea competitorilor a fost unul dintre avantajele in castigarea
\nde noi pasageri. “Ca rezultat al crizei economice, oamenii tind sa
\nfie mai mai atenti la cheltuieli. Pretul a devenit si mai important
\ndecat a fost pana acum”, considera si Natasa K\u00e1zm\u00e9r, director
\nCorporate Communications & Public Affairs al Wizz Air. Compania
\na pastrat tarifele la nivelul anilor trecuti si a crescut in mod
\nregulat oferta de destinatii, care au atras din ce in ce mai multi
\npasageri, lucru ce a rezultat in 2009 in dublarea capacitatii in
\nRomania, comparativ cu 2008. “Cu aceasta strategie nu numai ca am
\nreusit sa ne pastram pasagerii, dar am continuat, in ciuda
\nconditiilor macroeconomice dificile, sa cream noi cereri si sa
\natragem pasageri de la liniile traditionale”, adauga K\u00e1zm\u00e9r.<\/p>\n

Pretul a fost in 2009 criteriul principal in functie de care
\npotentialul client, aflat in aeroport, in agentia de turism sau in
\nfata calculatorului, a optat pentru o companie sau alta. In aceste
\nconditii, Blue Air si Wizz Air – ocupantele locurilor intai si trei
\nin topul BUSINESS Magazin – au transportat impreuna, din si spre
\nRomania, aproximativ 3,5 milioane de pasageri. Acestora li se
\nadauga si pasagerii transportati de alte companii low-cost prezente
\nin Romania in 2009, precum Germanwings, Clickair, easyJet, Wind
\nJet, dar si Sky Europe si My Air – pana la iesirea acestora doua
\ndin urma de pe piata la mijlocul anului trecut. Calculand pasagerii
\nacestor companii, piata low-cost a totalizat in 2009 peste 4
\nmilioane de pasageri, cifra comparabila cu cea a pasagerilor
\ntransportati de companiile de linie, de aproximativ 5,5 – 6
\nmilioane de pasageri.<\/p>\n<\/p>\n

<\/p>\n

Companiile low-cost au simtit potentialul reducerii de bugete
\nale clientilor anul trecut si au incercat, pe langa preturile
\nreduse, sa creasca numarul de destinatii si sa imbunatateasca
\nserviciile. Wizz Air a anuntat de la 1 aprilie introducerea de noi
\nservicii, inclusiv check-in online si reguli simplificate de
\ntransport al bagajelor, eliminand limita de greutate, precum si un
\nnou serviciu care va permite modificarea orarului de zbor fara a se
\npercepe taxe suplimentare. “In 2009, am avut o crestere de 33%, iar
\nRomania a fost piata cu cea mai buna evolutie, de 87%. Am continuat
\nsa ne dezvoltam intr-un ritm rapid, am deschis o baza noua in
\nTimisoara, am introdus noi zboruri de la toate cele trei baze si
\nne-am dublat flota prin adaugarea a trei aeronave bazelor din
\nBucuresti si Cluj”, sustine oficialul Wizz Air, explicand astfel
\natragerea de noi pasageri de la competitie.<\/p>\n

In acelasi registru, Blue Air a introdus destinatii in premiera
\n(Nisa, Lisabona), precum si o serie de rute interne (Arad,
\nCluj-Napoca, Timisoara), a incheiat parteneriate, precum cel cu
\nEuro Disney, a introdus promotii pe destinatia Paris, nu doar
\npentru transport, dar si pentru cazare, precum si pentru acces in
\nparcurile tematice. “De asemenea, promotiile variate precum
\nreduceri tarifare pentru anumite destinatii, scutirea de taxe
\naeroportuare pentru Paris si Roma, oferte pentru copii, reducerile
\nsi concursurile pentru Valentine’s Day au creat o relatie
\npersonalizata cu pasagerii”, afirma directorul de marketing al Blue
\nAir.<\/p>\n

Replica din partea companiilor de linie nu s-a lasat prea mult
\nasteptata. 2009 si 2010 au adus tot mai multe oferte pentru
\nzborurile la bordul aeronavelor companiilor de aviatie
\ntraditionala. “Fata de concurenta, masurile luate au vizat, in
\nprimul rand, diferentierea prin serviciile oferite atat la sol, cat
\nsi in zbor, neuitand de investitiile in sistemele informatice care
\nsustin serviciile electronice oferite clientilor”, spune Emanuela
\nDoicu, Marketing & Communication Manager al Air France – KLM,
\ncompanie care are o cota de piata de circa 18% in Romania. La
\nnivelul anului trecut, numarul de pasageri transportati de Air
\nFrance-KLM a scazut fata de aceeasi perioada a anului 2008 cu 10%.
\nPotrivit oficialului companiei, factorii care au influentat
\nevolutia acestui indicator ar putea fi scaderea pietei, mai
\naccentuata in Romania decat in celelalte tari ale Uniunii Europene,
\nreducerea bugetelor de transport in companiile cu care AFKLM are
\ncontracte, dar si modificarea obiceiurilor de consum pe fondul
\ncrizei mondiale. Datele IATA arata ca, la nivel mondial, traficul
\naerian a scazut cu 3,5% anul trecut.\n <\/p>\n

<\/p>\n

Ioan Mihalcea, economist in cadrul companiei aeriene TAROM,
\ncrede ca una dintre urmarile recesiunii economice a fost si aceea
\nca pasagerii au devenit mult mai sensibili la elementul pret atunci
\ncand iau decizia de cumparare a unui bilet pentru transport aerian.
\nIn urma analizelor pe care le efectueaza pe piata transportului
\naerian din Romania, Mihalcea a observat o tendinta de reducere a
\nsegmentului de calatorii corporate, ca urmare a politicii firmelor
\nde a reduce numarul de calatorii la clasa business in vederea
\ndiminuarii cheltuielilor. Pentru TAROM, anul 2009 a avut o evolutie
\nmai slaba decat 2008, numarul pasagerilor transportati a scazut cu
\n9%, de la 1,86 milioane de pasageri la 1,7 milioane. “2009 a fost
\nanul in care politica preturilor a fost dictata de piata, in mai
\nmare masura decat de politicile de marketing ale companiilor
\naeriene, iar acest lucru a fost vizibil tuturor clientilor”,
\nconstata reprezentantul Tarom, remarcand faptul ca multe companii
\nde renume mondial au oferit pasagerilor oferte tarifare mai
\navantajoase decat costul taxelor aeroportuare, tocmai pentru
\nevitarea migrarii pasagerilor catre alte companii.<\/p>\n

Estimarile sunt insa mai optimiste: “Pentru 2010 ne propunem o
\nrevenire si estimam ca vom transporta peste 2.020.000 de pasageri”,
\nanticipeaza oficialii TAROM. Blue Air vizeaza deschiderea mai
\nmultor destinatii si o crestere cu peste 44% a cifrei de afaceri,
\niar ca numar de pasageri – peste doua milioane pentru anul in curs.
\n“In 2010, accentul va fi pus pe consolidarea conexiunilor externe”,
\ncompleteaza Florentina Ivan. Aceeasi dezvoltare este si in vizorul
\nWizz Air: “Obiectivul nostru pentru 2009 este sa ne continuam
\nexpansiunea. Deja am anuntat alocarea a doua noi aeronave pentru
\nbazele din Bucuresti si Cluj-Napoca si introducerea de noi zboruri
\nspre Cuneo, Pisa, Zaragoza si Weeze\/D\u00fcsseldorf. Ne asteptam sa
\ntransportam din si spre Romania aproximativ doua milioane de
\npasageri”. Air France-KLM a reactionat fata de situatia din piata
\nadaptand rapid oferta prin reducerea capacitatilor mai ales in
\nsezonul de iarna, cand solicitarile sunt mai mici in mod
\ntraditional. “Acest lucru s-a realizat prin reducerea numarului de
\nfrecvente: un zbor mai putin pe saptamana spre Paris in tot timpul
\nanului si un zbor zilnic mai putin spre Amsterdam pe perioada
\nlunilor ianuarie-martie”, spune Emanuela Doicu, manager al AFKLM,
\ncare anticipeaza, pentru 2010, o crestere cu 4% a cifrei de
\nafaceri.<\/p>\n

Problemele economice din 2009 au intrerupt ritmul agresiv in
\ncare a crescut piata transportului aerian in Romania. Dupa aderarea
\nla UE, Romania s-a numarat, in 2007 si 2008, printre primele zece
\ntari din lume ca procent de crestere de la an la an.<\/p>\n

“Cresteri de 20-30% pe an sunt foarte rar intalnite in lume si,
\nin mod normal, nu caracterizeaza decat o perioada scurta de timp,
\npana cand respectiva piata ajunge la maturitate si se normalizeaza;
\ncresterea “naturala” a traficului e de aproximativ 5% pe an intr-o
\npiata matura”, constata Ioan Mihalcea. Piata aeronautica din
\nRomania nu a avut aceasta ocazie de normalizare inaintea crizei.
\nTocmai de aceea revenirea economiei va aduce noi valuri de crestere
\nsi este foarte intreresant de urmarit daca aviatia traditionala sau
\nlow-costul vor castiga cea mai mare felie din piata.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dintre cei 7,2 milioane de pasageri transportati anul trecut de primele opt companii aeriene din Romania, peste 3,3 milioane au calatorit cu zboruri low-cost. Deja preferinta pentru operatorii ieftini nu mai poate fi atribuita catorva mii de pasageri aflati in goana dupa preturi mici, ci se pare ca piata aviatica in sine capata o noua configuratie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11663],"tags":[7842,8743,201,6907,9515,8617,518,8255,7630,6838,11315],"class_list":["post-20272","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-topurile-business-magazin","tag-aviatie","tag-blue-air","tag-companii","tag-low-cost","tag-lufthansa","tag-pasageri","tag-rezultate","tag-tarom","tag-top","tag-transporturi","tag-wizz-air"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20272"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40041,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20272\/revisions\/40041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}