![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/6077659\/7\/banda-avioane.jpg?width=487&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\nIn cateva zile insa, lumea optimista a lui Benz s-a transformat
\nconsiderabil: pierderile companiilor aeriene din cauza norului de
\ncenusa au ajuns la 1,5 miliarde de euro, conform estimarii IATA.
\nLufthansa nu estimase inca, pana la inchiderea editiei, pierderile
\nfinanciare aduse de intreruperea consecutiva a zborurilor timp de
\ntrei zile (5.400 de zboruri) si de limitarea zborurilor timp de
\naproape o saptamana.<\/p>\n
Chiar daca nu stia ce va urma, Karsten Benz se referea la
\ncrizele din piata de aviatie ca la niste chestiuni pentru care are
\ndeja retete pregatite: “Ar mai putea aparea probleme, ar mai putea
\nfi niste scaderi, am avut o criza la 9\/11, apoi a fost criza
\neconomica, dar dupa scadere se castiga din nou altitudine”.<\/p>\n
Benz lucreaza in Lufthansa de 20 de ani. A intrat ca trainee in
\ncompanie in 2000, la 25 de ani, imediat dupa terminarea facultatii
\nsi a unui MBA, si acum conduce vanzarile pentru Europa – adica cel
\nmai mare business unit al companiei.<\/p>\n
Are planurile bine facute pentru evolutia Lufthansa din
\nurmatoarea perioada: consolidarea achizitiilor din ultimii ani si
\ndezvoltarea zonelor din care compania asteapta crestere in
\nurmatoarea perioada.<\/p>\n
Pentru Benz si colegii sai, cuvantul consolidare nu este doar un
\ntermen corporatist de care se folosesc companiile atunci cand nu au
\nalte noutati. Achizitiile din ultimii ani – SWISS, Brussels
\nAirline, bmi si, cel mai nou, Austrian – trebuie integrate in grup,
\natat operational, cat si financiar.<\/p>\n
Nu insa si ca brand – nici Austrian, nici SWISS nu vor deveni
\nLufthansa, spune Karsten Benz: “Lufthansa avea nevoie de mai multe
\npiete decat Germania si de mai multe hub-uri in regiune.<\/p>\n
Asta este singura motivatie pentru aceste achizitii si am decis
\nca Austrian sa ramana o companie independenta, cu logo-ul si
\natitudinea ei antreprenoriala, la fel ca toate celelalte companii
\ndin grup”.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Achizitia Austrian este strans legata de interesul Lufthansa de
\ncaptare a traficului din centrul si estul Europei: “Discutam de ani
\nsi ani de zile despre dezvoltarea traficului din zona si despre
\nfaptul ca este cea mai promitatoare piata europeana”, spune Benz,
\ncare considera ca modelul de dezvoltare a Austrian nu trebuie
\nintrerupt.<\/p>\n
“Austria are o istorie de relatii cu Europa Centrala, multe
\ncompanii din regiune au headquaterul la Viena, multi pasageri de
\nlung curier din estul Europei prefera sa se opreasca la Viena
\npentru cateva intalniri de business si apoi sa mearga mai departe
\npe zboruri transcontinentale”. Asadar, dupa cum explica directorul
\nde vanzari al Lufthansa, Viena face parte din strategia companiei
\nde a servi CEE si nu va fi hub-ul exclusiv pentru CEE.<\/p>\n
Deocamdata insa, Viena va ramane pentru Lufthansa cel mai estic
\nhub, dat fiind ca intentiile companiei nu vizeaza noi achizitii in
\nperioada urmatoare.<\/p>\n
Nici Istanbulul, un hub regional cu o crestere foarte puternica
\nanul trecut, nu este deocamdata in lista de viitoare cuceriri ale
\nLufthansa – mai ales ca este acoperit local de SunExpress (un
\njoint-venture intre liderul german si liderul turcesc Turkish
\nAirlines), companie care leaga orasul de tarile germane. |n ce
\npriveste alte piete din regiune, Benz u
\nadmite ca sunt multe flag carriers (companii nationale) interesante
\nin CEE, dar ca deocamdata compania este interesata de dezvoltarea
\nbrandului Lufthansa in aceste piete si nu neaparat de
\nachizitii.<\/p>\n
Mai ales ca, dupa parerea lui Benz, cresterea din regiune va fi,
\nsi in urmatorii ani, mai interesanta decat in Europa de Vest: “CEE
\nva creste si va reveni la volumele de dinainte de criza si mai mult
\nde atat. Traficul aerian in CEE nu a apucat sa ajunga la
\nmaturizare, asadar, odata cu revenirea cresterii, va
\nreincepe si acoperirea completa a pietei”.<\/p>\n
In acest context, lui Benz i se pare natural ca acum compania sa
\nse focalizeze pe a-si face temele. Piata s-a schimbat si
\nconsumatorul odata cu ea, spune resemnat Benz: “Acum piata se
\nreface dupa criza si trebuie sa ne repozitionam; deja clientii au
\nalte asteptari, deoarece companiile low-cost au castigat teren si
\ndin cauza lor trebuie sa regandim strategia de zbor europeana”. Cea
\nmai importanta strategie anti-criza si de lupta cu low-costul a
\nfost pretul unic adoptat de nou infiintata companie Lufthansa
\nItalia pe zborurile dinspre Romania (tariful de 100 de euro
\ndus-intors a ramas fix de la lansarea companiei in iarna anului
\ntrecut), strategie care a asigurat companiei cota de piata pe
\nzborurile catre Italia, cea mai solicitata destinatie din Romania.
\n“Astfel de politici tarifare vor mai aparea pe Lufthansa”, admite
\nBenz.<\/p>\n
Numarul de pasageri si afacerile raportate de Lufthansa in
\nRomania au crescut cu 6% in 2009, in special pe fondul introducerii
\nde noi curse. Dincolo de numarul mai mare de locuri scos la
\nvanzare, operatorul german a integrat in 2009 si zborurile Swiss
\ndin Romania (in urma achizitiei companiei elvetiene in 2008), dar a
\ninaugurat si zborurile Bucuresti-Milano prin nou-infiintata
\ncompanie Lufthansa Italia. Astfel, Lufthansa a ajuns la 600.000 de
\npasageri transportati si la o cota de piata de 24% in Romania,
\nimediat dupa TAROM.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Benz nu considera insa suficienta cota de piata din Romania.
\nCrede ca mai sunt multe variante de crestere, in special prin
\nconectarea mai multor orase cu hub-urile vest-europene. Mai ales ca
\nRomania face parte din top 3 european in ceea ce priveste cresterea
\ndin urmatorii ani: “Polonia, Romania si Rusia sunt cele trei hot
\nspot in Europa, iar cand vine vorba de long haul, China si India
\nsunt cele mai importante”.<\/p>\n
Concentrarea pasagerilor in hub-urile germane este foarte
\nimportanta pentru Benz. Iar printre cei mai pretiosi pasageri la
\ncare se uita acum sunt italienii, adusi de Lufthansa din Italia sau
\ntransportati prin toata Europa de Lufthansa Italia. Operatorul
\ngerman a facut multe eforturi pentru a cumpara Alitalia si a
\ncastiga piata italiana, in urma cu cativa ani, insa actionarii nu
\ns-au inteles, iar operatorul italian a intrat in SkyTeam, alianta
\ncontrolata de Air France-KLM si rivala Star Alliance, din care face
\nparte Lufthansa.<\/p>\n
Infiintarea Lufthansa Italia a venit asadar ca o replica
\nnemteasca la sfarsitul lui 2008: “De obicei, mergem intr-o piata,
\nfacem un parteneriat cu flag carrierul sau cu o companie de acolo,
\neventual cumparam si actiuni. Mai zilele trecute, eram interesati
\nin actiuni la Alitalia, dar nu mai asteptam inca un raspuns in
\nacest sens”, spune Karsten Benz. Siguranta directorului de vanzari
\nse bazeaza pe Lufthansa Italia, care a transportat 1 milion de
\npasageri in primul sau an de operare. “Multi italieni considera
\nLufthansa Italia o companie locala si vom capitaliza cat vom putea
\nacest aspect.” Pentru ca, asa cum considera toata lumea in piata de
\naviatie, produsul Lufthansa Italia (unde este tot timpul muzica
\nitaliana si se serveste expresso la bord) este un exemplu destul de
\nclar al tendintei cuceritoare a germanilor, care reusesc in diverse
\nmoduri sa isi faca loc intr-o piata. Pana la urma, cine nu se preda
\npoate pur si simplu sa ramana fara resurse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Toate zborurile duc la Frankfurt. Sau la M\u00fcnchen. Sau la Z\u00fcrich. Sau la Viena si la Londra. Toate achizitiile si dezvoltarea Lufthansa din ultimii doi ani au ca scop consolidarea pozitiei de numarul unu european. Iar managementul german vrea sa fie sigur ca acopera asa cum trebuie zonele cele mai fierbinti ale continentului din urmatorii ani. Cu Romania inclusa.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[8548,214,10592,6838],"class_list":["post-19856","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-aeroport","tag-avioane","tag-trafic-aerian","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19856"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39654,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19856\/revisions\/39654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=19856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=19856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/6077659\/6\/banda-avioane.jpg?width=292&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\n