\n <\/p>\n
\nIndustria auto este considerat\u0103 a fi cel mai globalizat dintre sectoarele manufacturiere ale lumii, prin urmare este normal s\u0103 prind\u0103 r\u0103d\u0103cini \u015fi \u00een Africa, o regiune \u00een ascensiune economic\u0103 \u015fi cu o for\u0163\u0103 de munc\u0103 imens\u0103. \u00cens\u0103 industria auto nu doar c\u0103 a g\u0103sit sol fertil acolo, dar a \u015fi \u00eenceput s\u0103 \u00eenfloreasc\u0103. Fructele amare le va culege Europa de Est.<\/strong><\/p>\n \n <\/p>\n \nConstructori auto interna\u0163ionali \u015fi-au deschis sau \u00ee\u015fi construiesc fabrici \u00een Angola, Etiopia, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Rwanda \u015fi Africa de Sud. Lider este Maroc, care export\u0103 80% din produc\u0163ie \u00een statele bogate ale Europei. Componentele locale au o pondere de 60% \u00een ma\u015finile marocane, semn c\u0103 fabricile auto au atras constela\u0163ii \u00eentregi de produc\u0103tori de piese. Iar pe l\u00e2ng\u0103 produc\u0103torii de ma\u015fini str\u0103ini au \u00eenceput s\u0103 se dezvolte \u015fi companii auto locale. Pe drumul acesta mai pu\u0163in umblat \u00eencepe s\u0103 se fac\u0103 aglomera\u0163ie, dup\u0103 cum scrie Deutsche Welle. Africa are o popula\u0163ie mai mare de un miliard de oameni, 17% din totalul la nivel mondial, dar reprezint\u0103 doar 1% din ma\u015finile v\u00e2ndute \u00een \u00eentreaga lume, comparativ cu 30% \u00een cazul Chinei, 22% pentru Europa \u015fi 17% pentru America de Nord, potrivit Organiza\u0163iei Interna\u0163ionale a Produc\u0103torilor de Autovehicule (OICA). Africa are \u00een medie 44 de vehicule la 1.000 de oameni, comparativ cu media global\u0103 de 180 \u015fi cu 800 \u00een Statele Unite, arat\u0103 calculele firmei de consultan\u0163\u0103 McKinsey & Company. Aceste lucruri sugereaz\u0103, pe de o parte, c\u0103 multe state africane s-ar putea ca pur \u015fi simplu s\u0103 nu aib\u0103 infrastructura necesar\u0103 cre\u015fterii traficului rutier, iar pe de alta, c\u0103 \u00een multe economii puterea de cump\u0103rare nu este suficient de mare pentru ca mai mul\u0163i oameni s\u0103-\u015fi permit\u0103 s\u0103 cumpere \u015fi s\u0103 \u00eentre\u0163in\u0103 automobile. Acest ultim aspect i-ar putea interesa pe produc\u0103tori. Putere de cump\u0103rare mic\u0103 \u00eenseamn\u0103 for\u0163\u0103 de munc\u0103 ieftin\u0103 c\u00e2nd tendin\u0163a \u00een China, Asia \u015fi \u00een economiile mai s\u0103race din Europa este de cre\u015ftere a salariilor sau de epuizare a for\u0163ei de munc\u0103. \u00cen 2018, Marocul a preluat de la Africa de Sud rolul de cel mai mare exportator african de autoturisme. Exporturile au ajuns \u00een 2019 la 10 miliarde de dolari (8,5 miliarde de euro). Cele dou\u0103 \u0163\u0103ri produc \u00een principal ma\u015fini pentru pie\u0163ele externe, dar au \u015fi pie\u0163e interne relativ mari.<\/p>\n \nVW, Daimler, proprietarul Mercedes-Benz, \u015fi BMW sunt printre cele mai mari constructori auto din Africa, reprezent\u00e2nd peste 90% din toate autoturismele produse \u015fi o treime din ma\u015finile v\u00e2ndute \u00een 2019 \u00een Africa de Sud. \u00centre timp, aproximativ 80% din cele 400.000 de autovehicule produse \u00een Maroc sunt v\u00e2ndute \u00een Europa, principalele destina\u0163ii fiind Fran\u0163a, Spania, Germania \u015fi Italia. Industria auto marocan\u0103 angajeaz\u0103 direct 220.000 de persoane, dintre care majoritatea lucreaz\u0103 pentru 250 de furnizori. Anual, marocanii cump\u0103r\u0103 160.000 de ma\u015fini noi, ceea ce reprezint\u0103 un num\u0103r mic pentru o popula\u0163ie de 36 de milioane de locuitori. \u00cen septembrie, gigantul Stellantis \u2013 creat \u00een ianuarie 2021 prin fuziunea dintre Fiat Chrysler (Italia-SUA) \u015fi PSA (Fran\u0163a) \u2013 a anun\u0163at c\u0103 ma\u015fina sa electric\u0103 supermini Opel Rocks-e va fi produs\u0103 la fabrica de 600 de milioane de dolari a PSA din Kenitra, la nord-est de Rabat, cu capacitatea de a livra 200.000 de vehicule pe an. Stellantis, al patrulea cel mai mare produc\u0103tor de automobile din lume, inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 m\u0103reasc\u0103 achizi\u0163iile de piese fabricate \u00een Maroc de la 600 de milioane de euro la 3 miliarde de euro p\u00e2n\u0103 \u00een 2025. BYD, un important produc\u0103tor chinez de vehicule electrice, a semnat un memorandum de \u00een\u0163elegere cu guvernul marocan pentru a deschide o fabric\u0103 tot \u00een Kenitra, \u00een timp ce Hyundai, produc\u0103torul auto sud-coreean, ia \u00een calcul s\u0103 lanseze opera\u0163iuni \u00een Maroc dup\u0103 ce a anun\u0163at c\u0103 pleac\u0103 din Algeria, gonit de acolo de ostilitatea guvernului fa\u0163\u0103 de industria auto. \u015ei VW s-a retras din Algeria anul acesta. \u00centre timp, STMicroelectronics, o companie american\u0103 cu sediul \u00een Casablanca, tocmai a lansat produc\u0163ia unei piese importante pentru autovehiculele electrice Tesla \u00een Maroc.<\/p>\n \nPoate c\u0103 principalele motive pentru care Marocul a devenit o poveste de succes sunt apropierea geografic\u0103 de pie\u0163ele europene \u015fi acordurile de liber schimb pe care le-a semnat cu Europa, SUA, Turcia, Emiratele Arabe Unite \u015fi alte \u0163\u0103ri. \u201eUzinele Renault \u015fi Peugeot (PSA) din Tanger \u015fi din \u00eemprejurimi sunt acolo pentru c\u0103 au ob\u0163inut oferte favorabile \u2013 pentru teren, infrastructur\u0103, facilit\u0103\u0163i vamale \u2013 pentru a investi \u00eentr-o \u0163ar\u0103 care se afl\u0103 la o arunc\u0103tur\u0103 de b\u0103\u0163 pe mare de Europa\u201c, spune Joe Studwell, de la Overseas Development Institute din Cambridge. \u201e\u00cens\u0103 aceast\u0103 logic\u0103 nu func\u0163ioneaz\u0103 pentru Africa subsaharian\u0103, unde este vorba mai mult despre pie\u0163ele locale\u201c, a ad\u0103ugat el. Furnizorii, personalul \u015fi consumabilele de la nivel local sunt, de asemenea, importante. Renault, de exemplu, \u00ee\u015fi procur\u0103 piese, variind de la banchete la osii, de la furnizori locali. Con\u0163inutul local reprezint\u0103 60% din produsul final. \u00centre timp, costurile cu for\u0163a de munc\u0103 sunt de aproximativ un sfert din cele din Spania \u015fi oricum mai mici dec\u00e2t \u00een Europa de Est, aminte\u015fte Financial Times.<\/p>\n \n\u201eStatul este extrem de exigent, dar \u015fi ajut\u0103 foarte mult\u201d, spune Marc Nassif, managing director al Renault \u00een Maroc. Func\u0163ia \u00eel oblig\u0103 s\u0103 dea mesajelor sale anumite nuan\u0163e. El mai spune c\u0103 scutirile fiscale \u015fi stimulentele investi\u0163ionale oferite de Maroc \u2013 despre care spune c\u0103 sunt de fapt mai pu\u0163in generoase dec\u00e2t cele oferite de alte \u0163\u0103ri \u2013 nu sunt principalele motive ale succesului acestei \u0163\u0103ri. Pe l\u00e2ng\u0103 o infrastructur\u0103 bun\u0103 \u2013 cea mai recent\u0103 realizare fiind o nou\u0103 leg\u0103tur\u0103 feroviar\u0103 de mare vitez\u0103 \u00eentre Casablanca \u015fi Tanger, unde este concentrat\u0103 cea mai mare parte a produc\u0163iei Renault \u2013 el subliniaz\u0103 \u015fi coeren\u0163a politicii. Antreprenorii pot merge la un singur ghi\u015feu, la ministerul de resort, \u015fi nu sunt nevoi\u0163i s\u0103 lupte cu tentacule ale birocra\u0163iei care, mai r\u0103u, pot fi concurente. Costul mic al muncii conteaz\u0103 \u015fi el. Pentru autoturismele entry-level ca Dacia, marc\u0103 a Renault, unde for\u0163a de munc\u0103 reprezint\u0103 o propor\u0163ie mai mare din costul vehiculului, acesta este un motiv cheie pentru localizarea \u00een Maroc, spune Nassif. \u00cen doar c\u00e2\u0163iva ani, fabrica din Tanger a ajuns s\u0103 livreze mai multe ma\u015fini Dacia dec\u00e2t uzina pe care constructorul francez o are \u00een Rom\u00e2nia. \u00cenainte de orientarea Opel spre Maroc, anali\u015ftii se a\u015fteptau ca Egiptul s\u0103 devin\u0103 urm\u0103torul centru de produc\u0163ie auto din regiune. Constructorul auto chinez Dongfeng a semnat un acord-cadru \u00een ianuarie cu compania de stat falimentar\u0103 egiptean\u0103 El Nasr Automotive Manufacturing Company pentru a produce \u00een comun vehicule electrice \u00een Egipt.<\/p>\n \nPrincipalele motive pentru care Marocul a devenit o poveste de succes <\/em>sunt apropierea geografic\u0103 de pie\u0163ele europene \u015fi acordurile de liber schimb pe care le-a semnat cu Europa, SUA, Turcia, Emiratele Arabe Unite \u015fi alte \u0163\u0103ri.<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n \nExist\u0103, de asemenea, fabrici de produc\u0163ie mai mici \u00een Kenya \u015fi Rwanda. \u00cen Rwanda, Volkswagen testeaz\u0103 electromobilitatea. Unit\u0103\u0163i de produc\u0163ie europene sunt planificate pentru Etiopia, Nigeria \u015fi Ghana. \u00cen Ghana o particularitate este c\u0103 guvernul dore\u015fte s\u0103 limiteze importul de ma\u015fini uzate \u015fi \u00eenvechite. De asemenea, ofer\u0103 produc\u0103torilor de automobile 10 ani de scutiri de impozite. Volkswagen a v\u0103zut o oportunitate \u015fi \u015fi-a deschis prima fabric\u0103 de asamblare \u00een Ghana \u00een august 2020. P\u00e2n\u0103 la 5.000 de vehicule vor fi asamblate acolo pe an, inclusiv Tiguan, Passat \u015fi Polo. Nissan se preg\u0103te\u015fte, de asemenea, s\u0103 deschid\u0103 o fabric\u0103 de asamblare acolo. \u00cen Nigeria, Kenya, Rwanda \u015fi Ghana, produc\u0103torii auto mondiali investesc mai degrab\u0103 \u00een fabrici de asamblare dec\u00e2t \u00een unit\u0103\u0163i de produc\u0163ie cu drepturi depline. \u00cen Kenya, o companie local\u0103, AVA, asambleaz\u0103 vehicule comerciale medii \u015fi grele pentru Mitsubishi, Fuso, Scania, Toyota, Hino \u015fi Tata. Exist\u0103, de asemenea, eforturi pentru a produce ma\u015fini \u201ede cas\u0103\u201d din partea mai multor start-up-uri. \u00cen Kenya, Mobius Motors a fost creat\u0103 \u00een 2009 de antreprenorul britanic Joel Jackson, iar firma inten\u0163ioneaz\u0103 acum s\u0103 lanseze un vehicul pentru toate terenurile. \u00cen Africa de Sud, o asociere \u00eentre Mureza \u015fi grupul iranian SAIPA \u00ee\u015fi propune s\u0103 proiecteze \u015fi s\u0103 fabrice vehicule \u00een Africa pentru pia\u0163a de pe continent. Kiira Motors inten\u0163ioneaz\u0103, de asemenea, s\u0103 lanseze o ma\u015fin\u0103 hibrid\u0103 \u00een Uganda, \u00een timp ce Innoson este un alt brand indigen, din Nigeria.<\/p>\n \n\u201eVedem c\u0103 noii produc\u0103tori de automobile mai mici din Africa fac munci mai mici foarte specifice, iar acest lucru, combinat cu noile tehnologii, cum ar fi imprimarea 3D, are poten\u0163ial pentru Africa\u201d, a declarat pentru DW Georg Leutert, directorul departamentului de industrii auto \u015fi aerospa\u0163iale de la IndustriALL Global Union. \u201eAcest lucru nu depinde de economiile la scar\u0103 mare \u015fi ar putea astfel s\u0103 fie ceva viabil \u015fi f\u0103r\u0103 produc\u0163ia de mas\u0103. Dar exist\u0103 o problem\u0103 de recunoa\u015ftere a m\u0103rcii \u015fi cu infrastructura de servicii, la care se adaug\u0103 necesitatea unor investi\u0163ii mari \u00een avans\u201c, a ad\u0103ugat el. \u201e\u00cen ceea ce prive\u015fte firmele africane care construiesc ma\u015fini africane, Marocul a mers p\u00e2n\u0103 acum pe drumul low-cost, cu pericolul de a ajunge ca Mexicul, \u00eentr-o fund\u0103tur\u0103. Asta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 exist\u0103 \u00eenc\u0103 prea pu\u0163in\u0103 planificare pentru a investi \u00een know-how \u015fi \u00een capacit\u0103\u0163i na\u0163ionale pe termen lung\u201c, a spus Leutert.<\/p>\n \nBirkin Cars, o companie de automobile din Africa de Sud, este cea mai veche din industrie, fiind n\u0103scut\u0103 \u00een 1982. Innoson Vehicle Manufacturing Company a fost fondat\u0103 de antreprenorul nigerian Innocent Chukwuma \u015fi este prima companie de tehnologie care fabric\u0103 ma\u015fini \u00een Nigeria. Compania Kantanka Automobile a fost \u00eenfiin\u0163at\u0103 \u00een Ghana, \u00een timp ce Kiira Motors Corporation, o companie ugandez\u0103 de automobile, este interesat\u0103 s\u0103 creeze un vehicul electric hibrid. Fondat\u0103 \u00een 2006, compania tunisian\u0103 Wallyscar produce 350 de SUV-uri decapotabile pe an. Olfa Seddik de la Wallyscar a declarat pentru DW c\u0103 compania inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 prezinte cinci noi modele \u00een urm\u0103torii cinci ani \u015fi s\u0103 livreze 4.000 de ma\u015fini pe an p\u00e2n\u0103 \u00een 2025. \u201eTunisia sufer\u0103 de lipsa infrastructurii de logistic\u0103 \u015fi de legisla\u0163ie. Va dura ceva timp p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd \u0163ara va reu\u015fi s\u0103 rezolve aceste probleme\u201c, a spus Seddik. \u201eDin cauza cre\u015fterii salariilor \u015fi a automatiz\u0103rii, este din ce \u00een ce mai logic ca uzinele de produc\u0163ie s\u0103 fie mutate \u00eenapoi \u00een Europa. Acest lucru va face dificil pentru \u0163\u0103rile africane s\u0103 fac\u0103 pasul \u00een fa\u0163\u0103 decisiv \u00een produc\u0163ia de ma\u015fini. Doar Marocul, aflat cumva la marginea UE, \u015fi poate Egiptul \u00een viitorul apropiat s\u0103 beneficieze de aceast\u0103 tendin\u0163\u0103\u201d, apreciaz\u0103 Robert Kappel de la Universitatea din Leipzig. \u201ePie\u0163ele sunt prea mici, at\u00e2t pentru produc\u0103torii auto str\u0103ini, c\u00e2t \u015fi pentru produc\u0103torii auto locali, precum \u015fi pentru furnizori, deoarece ar avea nevoie de cantit\u0103\u0163i mari pentru ca produc\u0163ia s\u0103 merite\u201c, a precizat Kappel. \u00cens\u0103, \u00een opt p\u00e2n\u0103 la 10 ani, se pot schimba multe pe continentul african. Pia\u0163a produc\u0163iei auto va deveni mai mare, mai ales c\u0103 ora\u015fele cu o propor\u0163ie mai mare a clasei de mijloc se extind\u201c, crede analistul.<\/p>\n \n\u201eGhana vrea s\u0103 se stabileasc\u0103 ca un nou punct fierbinte \u00een Africa de Vest. A identificat asamblarea vehiculelor \u015fi fabricarea componentelor auto ca fiind o industrie de ancorare strategic\u0103. Prin aceasta, guvernul vrea s\u0103 stimuleze industrializarea \u015fi s\u0103 creeze noi locuri de munc\u0103\u201c, a ad\u0103ugat el. O parte din produc\u0163ie, de exemplu de cabluri \u015fi munca manual\u0103, se \u00eendep\u0103rteaz\u0103 de Europa de Est\u201c, a spus Leutert. \u201eDar pentru Republica Ceh\u0103, Slovacia \u015fi Polonia tendin\u0163a nu reprezint\u0103 o problem\u0103 real\u0103 deoarece au oameni foarte bine califica\u0163i, au tradi\u0163ie \u00een aceast\u0103 industrie, costurile sunt \u00eenc\u0103 sc\u0103zute \u015fi sunt aproape de produc\u0103torii germani \u015fi al\u0163i produc\u0103tori europeni.\u201d \u201eDar Rom\u00e2nia, Bulgaria \u015fi Balcanii ar putea \u00eent\u00e2mpina probleme, av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 acestea tind s\u0103 fie mai pu\u0163in stabile \u00een ceea ce prive\u015fte for\u0163a de munc\u0103 dec\u00e2t Africa de Nord. For\u0163a de munc\u0103 este mai scump\u0103, iar infrastructura este slab\u0103\u201c, a ad\u0103ugat el.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Industria auto este considerat\u0103 a fi cel mai globalizat dintre sectoarele manufacturiere ale lumii, prin urmare este normal s\u0103 prind\u0103 r\u0103d\u0103cini \u015fi \u00een Africa, o regiune \u00een ascensiune economic\u0103 \u015fi cu o for\u0163\u0103 de munc\u0103 imens\u0103. \u00cens\u0103 industria auto nu doar c\u0103 a g\u0103sit sol fertil acolo, dar a \u015fi \u00eenceput s\u0103 \u00eenfloreasc\u0103. Fructele […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,7228,512],"tags":[4660,17736,24117,438,10275,7367,30950,13843,5255,259,7663,7699],"class_list":["post-198408","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-industrie","category-revista-bm","tag-africa","tag-africa-de-sud","tag-algeria","tag-europa","tag-fabrici","tag-forta-de-munca","tag-industria-auto","tag-kenya","tag-masini","tag-productie","tag-trafic","tag-vehicule"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/198408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=198408"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/198408\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=198408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=198408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=198408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n
\n