{"id":198305,"date":"2021-10-27T10:33:00","date_gmt":"2021-10-27T10:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=198305"},"modified":"2021-10-27T10:33:00","modified_gmt":"2021-10-27T10:33:00","slug":"este-buna-parcarea-gratuita-pentru-orasele-mari-sau-este-cel-mai-mare-dezastru-pentru-ele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=198305","title":{"rendered":"Este bun\u0103 parcarea gratuit\u0103 pentru ora\u015fele mari sau este cel mai mare dezastru pentru ele?"},"content":{"rendered":"

\nEra \u00een 1961. America postbelic\u0103 era \u00een plin\u0103 dezvoltare. Ora\u015fele se extindeau, autostr\u0103zile se lungeau, iar toat\u0103 lumea \u00ee\u015fi dorea ma\u015fin\u0103. \u015ei un loc de parcare. sau mai multe. Oriunde. Dar tot atunci a ap\u0103rut un contracurent, oameni care au \u00een\u0163eles c\u0103 parc\u0103rile, dac\u0103 sunt gratuite, vor distruge ora\u015fele.<\/strong><\/p>\n

\nLewis Mumford n-a privit niciodat\u0103 cu ochi buni parcarea.<\/p>\n

\n\u201eDreptul de a accesa fiecare cl\u0103dire dintr-un ora\u015f cu un autoturism privat\u201d, a scris el \u00een lucrarea The City in History (Ora\u015ful \u00een istorie), \u201e\u00eentr-o epoc\u0103 \u00een care toat\u0103 lumea de\u0163ine un astfel de vehicul, este de fapt dreptul de a distruge ora\u015ful\u201d. Jane Jacobs, care nu a fost de acord cu Mumford din multe puncte de vedere, a fost de acord \u00een aceast\u0103 privin\u0163\u0103. Parc\u0103rile, a scris \u015fi ea \u00een The Death and Life of Great American Cities (Moartea \u015fi via\u0163a \u00een marile ora\u015fe americane), erau \u201easpiratoare de spa\u0163iu\u201d: spa\u0163ii inactive care ucid totul \u00een jurul lor.<\/p>\n

\nMichael Manville este profesor de planificare urban\u0103 la \u015ecoala de Afaceri Publice Luskin. \u00centr-un articol ap\u0103rut \u00een The Atlantic, el revine asupra ideilor lui Mumford \u015fi Jacobs. Ace\u015ftia \u015fi-au publicat comentariile \u00een 1961, c\u00e2nd majoritatea ora\u015felor din Statele Unite erau deja de 15 ani \u00eentr-un experiment numit \u201ecerin\u0163e minime de parcare\u201d: prev\u0103zute \u00een codurile de zonare care au for\u0163at dezvoltatorii s\u0103 furnizeze parc\u0103ri la fa\u0163a locului pentru a preveni congestionarea la bordur\u0103, adic\u0103 aglomerarea ma\u015finilor l\u00e2ng\u0103 trotuare.<\/p>\n

\n\u00cen America de dup\u0103 r\u0103zboi, dezvoltarea era \u00een plin av\u00e2nt, iar cei cu vechime \u00een cartier erau \u00eengrijora\u0163i c\u0103 noii vecini vor face imposibil\u0103 parcarea pe strad\u0103. Zeci de ani mai t\u00e2rziu, cerin\u0163ele de parcare \u00eenc\u0103 exist\u0103 la nivel na\u0163ional. \u00cen Los Angeles, cl\u0103dirile de apartamente noi trebuie s\u0103 aib\u0103 cel pu\u0163in un loc de parcare pe unitate; magazinele au nevoie de un spa\u0163iu la 100 de metri p\u0103tra\u0163i; iar restaurantele sunt obligate s\u0103 asigure un spa\u0163iu de pacare pentru fiecare 30 de metri p\u0103tra\u0163i de zon\u0103 de servit.<\/p>\n

\nCerin\u0163ele de parcare impun ceea ce Mumford a condamnat: dreptul de a accesa fiecare cl\u0103dire cu ma\u015fina privat\u0103. Dup\u0103 cum tot el a prezis, acest lucru a dus la dezastru. Istoria urban\u0103 american\u0103 este p\u0103tat\u0103 de gre\u015feli tragice \u015fi de nedrept\u0103\u0163i ru\u015finoase, a\u015fa c\u0103 cerin\u0163ele de parcare sunt cu greu cele mai proaste politici pe care le-au \u00eencercat ora\u015fele. Dar sunt remarcabile pentru c\u00e2t de multe daune inutile au cauzat, pe o perioad\u0103 lung\u0103 de timp, cu pu\u0163ini oameni care s\u0103 observe.<\/p>\n

\n

\nPre\u0163ul accesibilit\u0103\u0163ii ma\u015finii este spa\u0163iul pe care aceasta \u00eel consum\u0103 atunci c\u00e2nd nu este \u00een mi\u015fcare \u015fi chiar \u015fi atunci c\u00e2nd nu este acolo. Ora\u015fele concepute pentru ma\u015fini trebuie s\u0103 pun\u0103 deoparte spa\u0163iu: spa\u0163iu care s\u0103-\u015fi a\u015ftepte ma\u015finile \u015fi spa\u0163iu \u00een care acestea s\u0103 a\u015ftepte revenirea \u015foferilor lor.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\n

\nProblema cu cerin\u0163ele de parcare este dubl\u0103. \u00cen primul r\u00e2nd, ele nu fac ceea ce ar trebui, adic\u0103 prevenirea congestiei. Deoarece parcarea la bordur\u0103 este convenabil\u0103 \u015fi de obicei gratuit\u0103, \u015foferii umplu mai \u00eent\u00e2i spa\u0163iile de l\u00e2ng\u0103 trotuare, indiferent de c\u00e2t spa\u0163iu \u00een afara str\u0103zii exist\u0103 \u00een apropiere. Al doilea aspect \u2013 \u015fi mai consecvent \u2013 cerin\u0163ele de parcare  atac\u0103 \u00eens\u0103\u015fi natura ora\u015fului, subordon\u00e2nd densitatea nevoilor ma\u015finii.<\/p>\n

\nMa\u015finile au revolu\u0163ionat transportul promi\u0163\u00e2nd nu doar vitez\u0103, ci \u015fi autonomie. Ma\u015finile te duc oriunde vrei, oric\u00e2nd vrei, singur \u015fi pe un traseu la alegere. Dar aceast\u0103 promisiune este \u00eendeplinit\u0103 numai dac\u0103 oriunde ve\u0163i  merge ve\u0163i g\u0103si unde s\u0103 parca\u0163i ma\u015fina. Un tren las\u0103 pasagerul \u015fi \u00ee\u015fi vede de drum. Un \u015fofer las\u0103 o ma\u015fin\u0103 \u015fi-\u015fi vede de treab\u0103. Astfel, majoritatea trenurilor sunt \u00een mi\u015fcare, \u00een timp ce majoritatea ma\u015finilor de cele mai multe ori stau parcate. Prin urmare, pre\u0163ul accesibilit\u0103\u0163ii ma\u015finii este spa\u0163iul pe care aceasta \u00eel consum\u0103 atunci c\u00e2nd nu este \u00een mi\u015fcare \u015fi chiar \u015fi atunci c\u00e2nd nu este acolo. Ora\u015fele concepute pentru ma\u015fini trebuie s\u0103 pun\u0103 deoparte spa\u0163iu: spa\u0163iu care s\u0103-\u015fi a\u015ftepte ma\u015finile \u015fi spa\u0163iu \u00een care acestea s\u0103 a\u015ftepte revenirea \u015foferilor lor. Cerin\u0163ele minime de parcare preiau costul spa\u0163iului respectiv \u2013 un cost care ar trebui suportat de \u015foferi \u2013 \u015fi \u00eei for\u0163eaz\u0103 pe dezvoltatori s\u0103-l suporte, ascunz\u00e2ndu-l \u00een costul cl\u0103dirii. Uneori, acest lucru \u00eenseamn\u0103 c\u0103 un proiect nu poate fi construit deloc. Alteori, costurile sunt mai mari: spre exemplu, \u00een centrul ora\u015fului L.A., parcarea \u00eei cost\u0103 de obicei pe dezvoltatori mai mult de 50.000 de dolari pe spa\u0163iu de parcare construit. Construirea S\u0103lii de concerte Walt Disney, un reper cultural care g\u0103zduie\u015fte Filarmonica din Los Angeles, a costat 274 de milioane de dolari. Din acest total, structura de parcare subteran\u0103, care nu este un reper cultural (este o simpl\u0103 structur\u0103 de parcare subteran\u0103), a consumat 100 de milioane de dolari.<\/p>\n

\n

\nConstruirea S\u0103lii de concerte Walt Disney, un reper cultural care g\u0103zduie\u015fte Filarmonica din Los Angeles, a costat 274 de milioane de dolari. Din acest total, structura de parcare subteran\u0103, care nu este un reper cultural (este o simpl\u0103 structur\u0103 de parcare subteran\u0103), a consumat 100 de milioane de dolari.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\n

\nDeoarece cerin\u0163ele de parcare fac ca \u015fofatul s\u0103 fie mai pu\u0163in costisitor \u015fi dezvoltarea urban\u0103 mai scump\u0103, ora\u015fele se aleg cu mai multe ma\u015fini, mai pu\u0163ine locuin\u0163e \u015fi mai pu\u0163in din tot ceea ce face ca urbanizarea s\u0103 se merite. Acest proces este subtil. Mul\u0163i primari \u00ee\u015fi declar\u0103 ast\u0103zi sprijinul pentru ora\u015fele prietenoase cu pietonii \u015fi cu locuin\u0163e accesibile. \u00cens\u0103 ora\u015fele sunt construite la pachet, nu din declara\u0163iile primarilor. \u015ei parcel\u0103 cu parcel\u0103, codul de zonare submineaz\u0103 pe t\u0103cute marea viziune a primarilor. O cerin\u0163\u0103 comercial\u0103 de un spa\u0163iu de parcare la 100 de metri p\u0103tra\u0163i \u00eenseamn\u0103 c\u0103 dezvoltatorii vor construi noi magazine \u00eentr-un centru comercial prietenos cu ma\u015finile \u015fi ostil pietonilor. Iar cerin\u0163a de un loc de parcare la 30 de metri p\u0103tra\u0163i pentru restaurante \u00eenseamn\u0103 c\u0103 unitatea tipic\u0103 de alimenta\u0163ie va aloca de trei ori mai mult spa\u0163iu parc\u0103rii dec\u00e2t structurii \u00een care se poate servi masa. America nu a devenit o \u0163ar\u0103 de malluri \u015fi de parcuri de birouri deoarece americanii au pierdut \u00een mod colectiv ambi\u0163ia estetic\u0103. Aceste evolu\u0163ii sunt omniprezente, deoarece reprezint\u0103 cel mai ieftin mod de a respecta reglement\u0103rile.<\/p>\n

\nPentru un proiect individual, cerin\u0163ele de parcare pot p\u0103rea rezonabile; \u00een multe cazuri, ele \u00eei relaxeaz\u0103 pe vecinii \u00eengrijora\u0163i. Un consiliu de zonare din Boston, de exemplu, a respins recent un proiect de locuin\u0163e pentru persoanele f\u0103r\u0103 ad\u0103post atunci c\u00e2nd locuitorii din apropiere au spus c\u0103 blocul ar avea prea pu\u0163ine locuri de parcare. Cl\u0103direa ar putea fi construit\u0103 \u00een continuare, dar cu mai pu\u0163ine unit\u0103\u0163i de locuit \u015fi mai multe locuri de parcare \u015fi, probabil, pentru observatorul normal diferen\u0163a este mic\u0103. Cu toate acestea, de-a lungul multor spa\u0163ii de parcare \u015fi multor decenii, locuin\u0163ele pierdute \u015fi locurile de parcare c\u00e2\u015ftigate se adun\u0103, iar suma deciziilor populare aparent rezonabile este un ora\u015f nerezonabil, inaccesibil \u015fi nesustenabil.<\/p>\n

\n

\nPor\u0163iuni mari din New York, Chicago, Boston \u015fi Philadelphia, dac\u0103 ar arde m\u00e2ine, nu ar putea fi reconstruite deoarece, conform normelor de zonare moderne, cl\u0103dirile lor nu au suficient spa\u0163iu de parcare. Brownstone Brooklyn, la urma urmei, este \u00een mare parte lipsit\u0103 de parc\u0103ri; la fel este renumitul North End din Boston.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\n

\nAcest ora\u015f, ora\u015ful-parcare, nu poate avea case \u00een \u015firuri \u015fi case care stau laolalt\u0103 care au ie\u015fire chiar la strad\u0103. Nu poate reutiliza cl\u0103diri vechi, ar\u0103toase, care nu au \u00een jurul lor teren suplimentar, astfel c\u0103 aceste cl\u0103diri r\u0103m\u00e2n goale. Nu poate primi cl\u0103diri ciudate construite pe terenuri cu forme neregulate, astfel \u00eenc\u00e2t aceste spa\u0163ii r\u0103m\u00e2n libere. (Faimoasa cl\u0103dire Flatiron din Manhattan ar fi o imposibilitate \u00eentr-un ora\u015f cu cerin\u0163e de parcare.) Ora\u015ful-parcare este unul \u00een care oamenii mai degrab\u0103 conduc \u00een sau sub cl\u0103diri dec\u00e2t s\u0103 mearg\u0103 p\u00e2n\u0103 la ele. Este un ora\u015f cu str\u0103zi nemiloase, unul care \u00eencurajeaz\u0103 proprietatea de vehicule, deprim\u0103 utilizarea transportului \u00een comun \u015fi eman\u0103 antagonism fa\u0163\u0103 de persoanele f\u0103r\u0103 ma\u015fini.<\/p>\n

\nPor\u0163iuni mari din New York, Chicago, Boston \u015fi Philadelphia, dac\u0103 ar arde m\u00e2ine, nu ar putea fi reconstruite deoarece, conform normelor de zonare moderne, cl\u0103dirile lor nu au suficient spa\u0163iu de parcare. Brownstone Brooklyn, la urma urmei, este \u00een mare parte lipsit\u0103 de parc\u0103ri; la fel este renumitul North End din Boston. Ap\u0103r\u0103torii zon\u0103rii ar putea numi acest aspect discutabil, deoarece acele locuri sunt diferite \u2013 parcarea poate fi limitat\u0103 deoarece mersul pe jos \u015fi utilizarea transportului \u00een comun se fac u\u015for. Dar mersul pe jos \u015fi utilizarea mijloacelor de transport sunt u\u015foare \u00een parte deoarece  parcarea este limitat\u0103. Tranzitul se \u00eengra\u015f\u0103 cu densitate, pe care parcarea o submineaz\u0103, iar parcarea \u015fi mersul pe jos nu se amestec\u0103. Pe jos, p\u00e2n\u0103 la o sta\u0163ie de metrou din Manhattan, ve\u0163i trece pe l\u00e2ng\u0103 vitrine atractive de-a lungul unui trotuar \u00een mare parte ne\u00eentrerupt de \u015fosele. \u00cens\u0103 cine se plimb\u0103 pe un bulevard din L.A. va avea o vedere bun\u0103 nu  spre magazine, ci se va lovi de parc\u0103rile lor, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 pietonul \u00een loc s\u0103 se bucure nep\u0103s\u0103tor de plimbare trebuie s\u0103 fie atent la ma\u015fini. Aceast\u0103 experien\u0163\u0103 \u201epl\u0103cut\u0103\u201d se datoreaz\u0103 zon\u0103rii. Nimic din toate acestea nu este un argument \u00eempotriva parc\u0103rii. Sunt argumente \u00eempotriva spa\u0163iilor obligatorii de parcare. \u00centr-o epoc\u0103 de \u00eengrijorare (aparent\u0103) cu privire la \u00eenc\u0103lzirea global\u0103, nu ar trebui s\u0103 fie ilegal\u0103 construirea unei cl\u0103diri f\u0103r\u0103 parcare \u015fi  comercializarea ei c\u0103tre persoane f\u0103r\u0103 ma\u015fini. Dac\u0103 vecinii \u00ee\u015fi fac griji c\u0103 oamenii se vor muta \u015fi vor parca pe strad\u0103, ora\u015fele ar trebui s\u0103-\u015fi dr\u0103muiasc\u0103 spa\u0163iul stradal. Spa\u0163iul de l\u00e2ng\u0103 bordur\u0103 este un teren public valoros. Cu cerin\u0163e de parcare sau nu, ora\u015fele vor avea o penurie de spa\u0163iu de-a lungul trotuarelor  at\u00e2t timp c\u00e2t vor oferi gratuit acest spa\u0163iu. \u00cens\u0103 \u00een majoritatea ora\u015felor cerin\u0163ele de parcare continu\u0103 s\u0103 fie incontestabile. Ma\u015finile au nevoie de parcare. Dar ma\u015finile au nevoie de multe lucruri, iar majoritatea lor sunt procurate f\u0103r\u0103 a fi obligatorii. Uneori, paguba cel mai greu de v\u0103zut este paguba pe care o facem deja.<\/p>\n

\n

\n\u00cen Los Angeles, cl\u0103dirile de apartamente noi trebuie s\u0103 aib\u0103 cel pu\u0163in un loc de parcare pe unitate; magazinele au nevoie de un spa\u0163iu la 100 de metri p\u0103tra\u0163i; iar restaurantele sunt obligate s\u0103 asigure un spa\u0163iu de pacare pentru fiecare 30 de metri p\u0103tra\u0163i de zon\u0103 de servit.<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\n

\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Era \u00een 1961. America postbelic\u0103 era \u00een plin\u0103 dezvoltare. Ora\u015fele se extindeau, autostr\u0103zile se lungeau, iar toat\u0103 lumea \u00ee\u015fi dorea ma\u015fin\u0103. \u015ei un loc de parcare. sau mai multe. Oriunde. Dar tot atunci a ap\u0103rut un contracurent, oameni care au \u00een\u0163eles c\u0103 parc\u0103rile, dac\u0103 sunt gratuite, vor distruge ora\u015fele. Lewis Mumford n-a privit niciodat\u0103 cu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512],"tags":[16125,7614,7539,7060,5255,50075,10402,10168,15236,7663,8292],"class_list":["post-198305","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","tag-aglomeratie","tag-cladiri","tag-dezvoltatori","tag-masina","tag-masini","tag-orases","tag-parcari","tag-poluare","tag-soferi","tag-trafic","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/198305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=198305"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/198305\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=198305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=198305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=198305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}