{"id":194802,"date":"2021-06-10T09:31:19","date_gmt":"2021-06-10T09:31:19","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=194802"},"modified":"2021-06-10T09:31:19","modified_gmt":"2021-06-10T09:31:19","slug":"est-europenii-care-importa-masini-second-hand-din-vest-produc-in-schimb-supermasini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=194802","title":{"rendered":"Est-europenii, care import\u0103 ma\u015fini second-hand din Vest, produc \u00een schimb superma\u015fini"},"content":{"rendered":"

\n1 iunie 2021 are o \u00eensemn\u0103tate aparte pentru industria auto est-european\u0103: atunci \u015fi-a f\u0103cut cu succes debutul pe burs\u0103 constructorul bulgar de superma\u015fini Sin Cars, iar concurentul croat, deja vedet\u0103, Rimac \u015fi-a prezentat un nou model, unul cu totul \u015fi cu totul electric. Este vorba, de fapt, de o hiperma\u015fin\u0103. Prin Skoda, cehii produc Volkswagen-ul s\u0103racului. Cel pu\u0163in a\u015fa se spune. Prin Dacia, rom\u00e2nii produc Renault-uri pentru toate buzunarele. \u015ei Skoda \u015fi Dacia sunt m\u0103rci locale \u015fi motive de m\u00e2ndrie na\u0163ional\u0103 pentru Cehia \u015fi Rom\u00e2nia, a\u015fa cum au fost \u015fi pe vremea comunismului.<\/strong><\/p>\n

\nCelelalte \u0163\u0103ri est-europene au avut \u015fi ele propriile aventuri cu branduri auto autohtone, dar cu mai pu\u0163in succes. Polonia \u00eenc\u0103 mai t\u00e2nje\u015fte dup\u0103 o marc\u0103 na\u0163ional\u0103. \u00cens\u0103 \u00eentre timp o nou\u0103 tendin\u0163\u0103 a prins contur \u00een regiune: produc\u0163ia de supercar-uri, ma\u015fini de lux, scumpe \u015fi foarte scumpe, sportive, cu produc\u0163ie limitat\u0103. Produc\u0103torul bulgar Sin Cars Industry a \u00eencercat pe 1 iunie s\u0103 str\u00e2ng\u0103 dou\u0103 milioane de leva (un milion de euro) prin oferta public\u0103 ini\u0163ial\u0103 de v\u00e2nzare de ac\u0163iuni (IPO) pe Bursa de la Sofia, mai precis pe o pia\u0163\u0103 special\u0103 numit\u0103 BEAM, \u015fi a reu\u015fit.<\/p>\n

\nA fost un pas \u00eendr\u0103zne\u0163 pentru o companie de ni\u015f\u0103. Sin Cars are nevoie de ace\u015fti bani pentru a \u00eencepe produc\u0163ia \u00een serie de ma\u015fini electrice (nu superma\u015fini) pe care inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 le exporte pe pia\u0163a din Europa de Vest, scrie SeeNews. Sin Cars, ca de altfel \u015fi al\u0163i produc\u0103tori de supercaruri est-europeni, au insistat pe ma\u015fini electrice chiar \u00eenainte ca acestea s\u0103 devin\u0103 un trend, sau o necesitate, \u00een Europa.<\/p>\n

\nCompania s-a folosit de BEAM deoarece aceasta este o platform\u0103 special creat\u0103 pentru a permite companiilor mici \u015fi medii s\u0103 se listeze printr-o procedur\u0103 simplificat\u0103. Planurile de IPO au fost mult reduse din cauza pandemiei, inten\u0163ia ini\u0163ial\u0103 a Sin Cars fiind de a str\u00e2nge de la investitori 3,1 milioane de euro pentru o linie nou\u0103 de produc\u0163ie, dar \u015fi pentru dezvoltarea de triciclete electrice pentru transportul turi\u015ftilor. Planurile erau mari \u00eenainte de pandemie, strategia de viitor prev\u0103z\u00e2nd \u015fi posibilitatea dezvolt\u0103rii de ma\u015fini de afaceri cu opt locuri sau de vehicule comerciale pentru transportul de marf\u0103.<\/p>\n

\nSin Cars Industry a fost \u00eenfiin\u0163at\u0103 \u00een urm\u0103 cu aproape 8 ani de pilotul de curse Rosen Daskalov \u015fi produce \u00een vremuri normale la fabrica sa din ora\u015ful Ruse cam 50 de ma\u015fini sport sau de curse personalizate pe an pentru clien\u0163i din SUA, America de Sud \u015fi Australia, zone cu drumuri lungi \u015fi f\u0103r\u0103 aglomera\u0163ie u\u015for de g\u0103sit. Sin Cars a participat, de altfel, la competi\u0163ia european\u0103 de amatori GT4  cu modelul pe benzin\u0103 de sute de cai putere R1 \u015fi cu Daskalov pe postul de pilot. \u00cens\u0103 electromobilitatea nu \u00eenseamn\u0103 doar ma\u015fini vitezomane ci \u015fi modele mici, complet electrice, iar pe ele \u00ee\u015fi concentra aten\u0163ia  Daskalov \u00een 2018, \u00eentr-un interviu pentru Bloomberg. \u201e\u0162inta noastr\u0103 este s\u0103 vindem o ma\u015fin\u0103 mic\u0103 de ora\u015f multifunc\u0163ional\u0103 care s\u0103 fie folosit\u0103 pentru livr\u0103ri de curierat, servicii de taxi, transport\u201d, spunea atunci pilotul de curse. \u201eOra\u015fele europene au nevoie de acest tip de transport. Centrele ora\u015felor vor fi \u00een cur\u00e2nd \u00eenchise pentru ma\u015finile pe motorin\u0103. China este departe, iar noi putem oferi ceva de o calitate mai bun\u0103.\u201d<\/p>\n

\n

\n\"\"<\/p>\n

\nProduc\u0103torul bulgar Sin Cars Industry<\/strong> a \u00eencercat pe 1 iunie s\u0103 str\u00e2ng\u0103 dou\u0103 milioane de leva (un milion de euro) prin oferta public\u0103 ini\u0163ial\u0103 de v\u00e2nzare de ac\u0163iuni (IPO) pe bursa de la Sofia, mai precis pe o pia\u0163\u0103 special\u0103 numit\u0103 BEAM, \u015fi a reu\u015fit.<\/span><\/p>\n

\nSin Cars Industry<\/strong> a fost \u00eenfiin\u0163at\u0103 \u00een urm\u0103 cu aproape 8 ani de pilotul de curse Rosen Daskalov \u015fi produce \u00een vremuri normale la fabrica sa din ora\u015ful Ruse cam 50 de ma\u015fini sport sau de curse personalizate pe an pentru clien\u0163i din SUA, America de Sud \u015fi Australia, zone cu drumuri lungi \u015fi f\u0103r\u0103 aglomera\u0163ie u\u015for de g\u0103sit.<\/span><\/p>\n

\n\u00cen Bulgaria, care a aderat la Uniunea European\u0103 \u00een 2007 sunt aproximativ 150 de fabrici de piese pentru produc\u0103torii auto mondiali de top contribuiau \u00eenainte de criz\u0103 cu 4,5% la Produsul Intern Brut al \u0163\u0103rii, potrivit Automotive Cluster Bulgaria, asocia\u0163ia de lobby a industriei.<\/span><\/p>\n

\n <\/p>\n

\n

\nCu for\u0163\u0103 de munc\u0103 relativ bine preg\u0103tit\u0103 \u015fi ieftin\u0103, Europa de Est a devenit dup\u0103 c\u0103derea comunismului o cas\u0103 pentru o varietate de produc\u0103tori auto, furnizori de piese \u015fi produc\u0103tori de materii prime. \u00cen Bulgaria, care a aderat la Uniunea European\u0103 \u00een 2007, sunt aproximativ 150 de fabrici de piese pentru produc\u0103torii auto mondiali de top contribuiau \u00eenainte de criz\u0103 cu 4,5% la Produsul Intern Brut al \u0163\u0103rii, potrivit Automotive Cluster Bulgaria, asocia\u0163ia de lobby a industriei. Sin Cars se m\u00e2ndre\u015fte cu modelul nou S1 complet electric, o ma\u015fin\u0103 modular\u0103 de strad\u0103 cu un pre\u0163 de pornire de 40.000 de euro prezentat\u0103 \u00een 2018 la Salonul Auto de la Geneva.<\/p>\n

\nAstfel de ma\u015fini speciale \u00ee\u015fi g\u0103sesc mai u\u015for clien\u0163i. \u00cens\u0103 Daskalov visa \u00eenainte de criz\u0103 \u015fi de pandemie la produc\u0163ia de serie de ma\u015fini mai mici. C\u0103l\u0103toria cu ma\u015fini electrice \u00een afara ora\u015felor, chiar \u015fi cu o autonomie calculat\u0103 de 500 de kilometri poate fi o provocare, deoarece nu exist\u0103 \u00eenc\u0103 o re\u0163ea fiabil\u0103 de sta\u0163ii de \u00eenc\u0103rcare \u00een majoritatea \u0163\u0103rilor europene, a recunoscut el \u00een interviul pentru Bloomberg.<\/p>\n

\nCu toate acestea, ni\u015fa de pia\u0163\u0103 exist\u0103 pentru ma\u015finile electrice mici \u00een ora\u015fe, \u201eunde viteza \u015fi autonomia mai mici permit costuri de produc\u0163ie mai mici\u201d. Noua platform\u0103 electric\u0103 L-City a lui Daskalov era deja gata \u015fi promitea s\u0103 fie versatil\u0103, put\u00e2nd fi folosit\u0103 at\u00e2t pentru camioane mici c\u00e2t \u015fi pentru autoturisme. Cu o autonomie de 150 de kilometri, platforma are un pre\u0163 de baz\u0103 de aproximativ 10.000 de euro, spunea Daskalov \u00een urm\u0103 cu aproape trei ani. \u00cens\u0103 de atunci febra electromobilit\u0103\u0163ii i-a cuprins pe to\u0163i produc\u0103torii auto mari, care dispun de resurse mult mai mari dec\u00e2t Sin pentru cercetare \u015fi dezvoltare \u015fi dintre care mul\u0163i promit serii \u00eentregi electrice. \u201eVisul meu este s\u0103 fac 30-40 de ma\u015fini pe zi, ceea ce este foarte realistic pentru pia\u0163a pe care ne concentr\u0103m \u2013 marile ora\u015fe din Europa\u201d, spunea Daskalov.<\/p>\n

\nN\u0103scut \u00een Bulgaria \u00een 1972, Daskalov a crescut \u00een spatele Cortinei de Fier. Tat\u0103l \u015fi bunicul s\u0103u au concurat at\u00e2t cu ma\u015fini, c\u00e2t \u015fi cu motociclete, a\u015fa c\u0103 o mare parte din copil\u0103rie \u015fi tinere\u0163e Daskalov \u015fi-a petrecut-o \u00een ateliere care lucrau cu ma\u015fini, poveste\u015fte el \u00eentr-un interviu din 2017 pentru revista Road&Track. Daskalov \u015fi-a reprezentat \u0163ara de curse de karturi, concur\u00e2nd prin Europa de Est \u015fi Uniunea Sovietic\u0103 \u015fi c\u00e2\u015ftig\u00e2nd campionate \u00eenainte de a pleca de acas\u0103 la facultate pentru a studia ingineria mecanic\u0103. A fost o tinere\u0163e \u015fi o adolescen\u0163\u0103 \u00een care automobilele \u015fi cursele au avut roluri princilale. De aceea nu este de mirare c\u0103 t\u00e2n\u0103rul \u015fi-a dedicat \u015fi via\u0163a profesional\u0103 automobilismului. Dup\u0103 ce a devenit partenerul tat\u0103lui s\u0103u \u00een afacerea acestuia cu piese de schimb, Daskalov a mers mai departe \u00eenfiin\u0163\u00e2ndu-\u015fi propriul atelier de carosaj \u015fi propria afacere cu piese de schimb. \u00cen cele din urm\u0103, a avut suficient succes \u00eenc\u00e2t s\u0103 poat\u0103 concura din nou nu doar \u00een curse, ci \u015fi \u00een afacerile mai mari, cu superma\u015fini. \u201eAm avut un vis \u00eentr-o noapte c\u0103 eram \u00eentr-o curs\u0103 de karturi, dar \u00eemi uitasem casca\u201c, poveste\u015fte el. \u201eM-am g\u00e2ndit \u00abDar ce fac?\u00bb De ce lucrez at\u00e2t de mult \u00een fiecare zi \u015fi visez la curse?\u2019 M-am dus \u00een Germania a doua zi \u015fi am cump\u0103rat un kart.\u201c \u00cen scurt timp, Daskalov s-a lansat \u00een curse cu ma\u015fini, sper\u00e2nd ca \u00eentr-o zi s\u0103-\u015fi \u00eenfiin\u0163eze o companie auto. Sin Cars a fost fondat\u0103 \u00een 2012, ini\u0163ial cu sediul \u00een Marea Britanie. O desp\u0103r\u0163ire amar\u0103 de partenerul s\u0103u de afaceri britanic a stopat progresul companiei la scurt timp, a\u015fa c\u0103 Daskalov a mutat Sin Cars \u00een Bulgaria \u015fi s-a apucat s\u0103 conduc\u0103 singur afacerea. \u015ei a avut succes, lan\u0163ul de magazine de piese de schimb aduc\u00e2ndu-i un profit de peste un milion de euro pe an. Astfel, Daskalov nu insist\u0103 cu Sin Cars pentru a se \u00eembog\u0103\u0163i, piesele de schimb \u00eei aduc bani suficien\u0163i, ci pentru a-\u015fi realiza un vis.<\/p>\n

\n

\n\"\"<\/p>\n

\nTot pe 1 iunie, din Croa\u0163ia, Rimac Automobili <\/strong>a prezentat lumii hipercarul Nevera, o senza\u0163ie electric\u0103 destinat\u0103 mai degrab\u0103 c\u0103l\u0103toriilor prin stratosfer\u0103 dec\u00e2t pe p\u0103m\u00e2nt, dup\u0103 cum scrie Top Gear. Fondatorul companiei, Mate Rimac, este pus pe aceea\u015fi treapt\u0103 cu Elon Musk, Steve Jobs, Mark Zuckerberg sau Jeff Bezos.<\/span><\/p>\n

\n

\nSupercarul R1, prima m\u00e2ndrie a Sin, este un v\u00e2rf de lance cu motor central, cu dou\u0103 locuri, cu caroseria din carbon. Este construit\u0103 \u00een jurul unui \u015fasiu cu cadrul spa\u0163ial, are un motor LS7 cu opt cilindri \u00een V amplasat \u00een spatele cabinei. R1, de 1400 kg, are suspensie pe tij\u0103 cu amortizoare Ohlins. Fr\u00e2nele sunt de la AP Racing. Exist\u0103 mai multe versiuni. 550 dezvolt\u0103 542 CP, dar cump\u0103r\u0103torii care doresc mai mult\u0103 performan\u0163\u0103 ar putea lua \u00een considerare R1 650 supraalimentat. Cutia de viteze este manual\u0103 \u015fi de aceea cine ajunge la viteza maxim\u0103 are o satisfac\u0163ie \u00een plus. Sin Cars cere 199.900  de euro pentru R1 550 (\u00eenainte de taxe). \u201eLa \u00eenceput am vrut s\u0103 construiesc o ma\u015fin\u0103 la pre\u0163uri accesibile, \u00een jur de 60.000 de euro\u201d, spune Daskalov. \u201ePoate 10.000 de euro profit la fiecare ma\u015fin\u0103. Dar apoi am \u00eenceput s\u0103 fac calcule …\u201c<\/p>\n

\n\u201eMotorul, de exemplu, cost\u0103 11.000 de euro \u00eenainte s\u0103 \u00eel modific\u0103m. Cutia de viteze este peste 10.000 de euro, iar cablajul cost\u0103 8.000 de euro.\u201c \u00cen total, Sin Cars pl\u0103te\u015fte furnizorilor aproximativ 100.000 de euro pentru piese pe fiecare ma\u015fin\u0103 \u015fi cheltuie \u00eenc\u0103 50.000 de euro \u00een cas\u0103. Acest lucru las\u0103 un profit de aproximativ 50.000 de euro pe ma\u015fin\u0103, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 Daskalov nu-\u015fi va acoperi niciodat\u0103 investi\u0163ia ini\u0163ial\u0103 de 8 milioane de euro. Un atuu pe care compania \u00eel are este costul for\u0163ei de munc\u0103 foarte ieftin din Bulgaria. \u201ePl\u0103tesc 800 de euro pe lun\u0103 pentru un mecanic bun\u201d, explic\u0103 Daskalov. \u201eAsta ar \u00eensemna plata pe doar o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 \u00een Marea Britanie.\u201c Daskalov  ofer\u0103 astfel o perspectiv\u0103 rar\u0103 asupra costurilor astronomice ale \u00eenfiin\u0163\u0103rii \u015fi conducerii unei mici companii de supercaruri. Av\u00e2nd aceste numere \u00een minte, este u\u015for de v\u0103zut de ce lista cu start-up-urilor de superma\u015fini care au venit \u015fi au e\u015fuat rapid pe marginea drumului este at\u00e2t de lung\u0103.<\/p>\n

\nPentru Sin Cars, IPO-ul din 1 iunie de la Sofia a fost mai mult dec\u00e2t un succes. Emisiunea de ac\u0163iuni a fost suprasubscris\u0103 de trei ori.<\/p>\n

\nTot pe 1 iunie, din Croa\u0163ia, Rimac Automobili a prezentat lumii hypercar-ul Nevera, o senza\u0163ie electric\u0103 destinat\u0103 mai degrab\u0103 c\u0103l\u0103toriilor prin stratosfer\u0103 dec\u00e2t pe p\u0103m\u00e2nt, dup\u0103 cum scrie Top Gear. Fondatorul companiei, Mate Rimac, este pus pe aceea\u015fi treapt\u0103 cu Elon Musk, Steve Jobs, Mark Zuckerberg sau Jeff Bezos. \u00cen jurul s\u0103u s-a creat un adev\u0103rat cult. Dac\u0103 visul lui Daskalov este produc\u0163ia \u00een serie de ma\u015fini electrice, Rimac s-a specializat pe ma\u015fini sport electrice \u015fi superputernice. Bazat\u0103 pe conceptual mai vechi C_Two, Nevera, care \u00een croat\u0103 \u00eenseamn\u0103 o furtun\u0103 cu desc\u0103rc\u0103ri electrice care vine dinspre mare \u015fi love\u015fte uscatul cu v\u00e2nturi \u015fi de 200 de kilometri pe or\u0103, poate dezvolta aproape 2.000 de cai putere \u015fi poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 de la 0 la 80% \u00een ceva mai mult de un sfert de or\u0103 \u015fi atinge 100 km\/h de pe loc \u00een mai pu\u0163in de 2 secunde. Viteza maxim\u0103 teoretic\u0103 este de 412 km\/h. Rimac inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 produc\u0103 150 de unit\u0103\u0163i cu un pre\u0163 de pornire de 2 milioane euro. O minune a tehnologiei care vine dintr-o \u0163ar\u0103 cu industrie auto inexistent\u0103.<\/p>\n

\nCu specifica\u0163ii mai modeste \u015fi mai ieftin\u0103, cam la 250.000  de euro, din Polonia vine Hussarya GT, primul supercar al acestei \u0163\u0103ri. Start-up-ul, Arrinera, este \u00eenc\u0103 la \u00eenceput cu produc\u0163ia de ma\u015fini, de\u015fi func\u0163ioneaz\u0103 din 2008. Numele de Hussarya face apel la m\u00e2ndria na\u0163ional\u0103, evoc\u00e2nd celebra cavalerie polonez\u0103 – husarii \u2013 din epoca de aur a regatului polonez (secolul XVI). Cehii se m\u00e2ndresc cu Praga R1r \u015fi K-1 Attack.  BAK Motors, fondat\u0103 \u00een Elve\u0163ia de doi antreprenori maghiari \u015fi un avocat britanic, a anun\u0163at recent proiectul unui hypercar electric ce poart\u0103 numele unuia dintre cei mai faimo\u015fi cai de curse ai Ungariei, Kincsem. \u00cen 2015, Jakusa Design a prezentat conceptul primei superma\u015fini maghiare electrice, Jakusa Triango. Dar de atunci nu s-a mai auzit nimic despre ea.<\/p>\n

\n

\n\"\"<\/p>\n

\nCu specifica\u0163ii mai modeste \u015fi mai ieftin\u0103, cam la 250.000  de euro, din Polonia vine Hussarya GT<\/strong>, primul supercar al acestei \u0163\u0103ri. Start-up-ul, Arrinera, este \u00eenc\u0103 la \u00eenceput cu produc\u0163ia de ma\u015fini, de\u015fi func\u0163ioneaz\u0103 din 2008. Numele de Hussarya face apel la m\u00e2ndria na\u0163ional\u0103, evoc\u00e2nd celebra cavalerie polonez\u0103 – husarii \u2013 din epoca de aur a regatului polonez (secolul XVI). Cehii se m\u00e2ndresc cu Praga R1r \u015fi K-1 Attack.<\/span><\/p>\n

\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1 iunie 2021 are o \u00eensemn\u0103tate aparte pentru industria auto est-european\u0103: atunci \u015fi-a f\u0103cut cu succes debutul pe burs\u0103 constructorul bulgar de superma\u015fini Sin Cars, iar concurentul croat, deja vedet\u0103, Rimac \u015fi-a prezentat un nou model, unul cu totul \u015fi cu totul electric. Este vorba, de fapt, de o hiperma\u015fin\u0103. Prin Skoda, cehii produc Volkswagen-ul […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,7228,512],"tags":[6577,7640,5255,13417,16861,48963],"class_list":["post-194802","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-industrie","category-revista-bm","tag-auto","tag-curse","tag-masini","tag-masini-electrice","tag-masini-second-hand","tag-supermasini"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/194802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=194802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/194802\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=194802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=194802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=194802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}