![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/5912921\/1\/banda-duster-test.jpg?width=316&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\nConceptul adoptat de Dacia s-a modificat in cazul lui Duster.
\nDesi principiile de baza invocate de management au ramas aceleasi,
\nlegate de pret, spatiu si de cat este dispus clientul sa plateasca,
\nconceptul Duster s-a schimbat. Oricat insistau oficialii Renault sa
\nexplice ca sisteme precum ESP – programul de control al
\nstabilitatii, devenit standard pentru aproape toate masinile
\nvandute in Vest – nu sunt atat de cerute de publicul tinta, acum
\nDuster nu vine doar cu ESP, ci si cu alte sisteme de siguranta
\nactiva. Iar argumentul legat de pret este tot mai mult inlocuit
\nacum de “raportul pret-spatiu”. De aceea, si cifrele spun alta
\npoveste – din cei 800 de clienti care si-au comandat un Duster, 90%
\nau optat pentru versiunea de top, cu aer conditionat, 60% pentru
\ndiesel, 40% pentru ESP si pachetul optic si mai mult de 60% pentru
\nversiunea cu tractiune integrala.<\/p>\n
La sfarsitul prezentarii, unul dintre invitati intreba daca este
\ntotusi posibil ca Dacia sa scoata intr-un viitor mai mult sau mai
\nputin indepartat un model premium, moment in care aproape toata
\nlumea aproape a inceput sa rada. A urmat o explicatie politicoasa
\ndin partea celor de la Renault ca acest lucru nu este posibil. Pe
\nde alta parte, 20% dintre clienti au optat pentru tapiteria din
\npiele. Asadar, clientul de SUV Dacia, are aspiratii ceva mai inalte
\ndecat s-ar parea la prima vedere.<\/p>\n
Maroc este ce-a de-a doua tara a Dacia. Ca si in Romania, aici
\nDacia este numarul 1: detine o uzina si este aproape omniprezenta
\npe sosele. Chiar si asa, mai exista o asemanare. Miercuri seara,
\natunci cand testam SUV-ul in Bucuresti, aproape toate masinile
\nopreau langa Duster pentru a-l admira sau studia, indiferent daca
\nera un Mercedes, BMW, sau un Logan. In Maroc, acelasi lucru
\naproape, numai ca aici interesul venea din partea conducatorilor de
\nscutere sau mopede. In Maroc nu exista o criza a drumurilor sau a
\nlocurilor de parcare.<\/p>\n
<\/p>\n
Atunci cand iei loc la volanul lui Duster, primul sentiment este
\nca esti intr-un Sandero mai inalt. Vizibilitatea este buna,
\nergonomia nu surprinde dar este in parametri. Calitatea este in
\nlimitele cu care ne-a obisnuit Dacia pana acum dar sunt inca multe
\nelemente care ar fi trebuit imbunatatite. Spre exemplu, una dintre
\nnoutati o reprezinta satelitul de comanda pentru sistemul audio
\namplasat pe coloana de directie, sub volan.<\/p>\n
Am fi apreciat mai mult daca acesta era realizat dintr-un
\nplastic la fel de dur ca cel dintr-un Renault Clio, si nu
\ndintr-unul care ii permite sa se indoaie. Sau faptul ca atunci cand
\nse spala parbrizul, functia de stropire nu declanseaza automat si
\npornirea stergatoarelor. Sau ca prelata portbagajului nu dispune de
\nun resort, sau o sina pentru o actionare mai usoara. Dar clientul
\nse pare ca nu este intotdeauna dispus sa plateasca in plus pentru
\naceste detalii.<\/p>\n
Ceea ce conteaza insa este tehnologia utilizata. Pentru prima
\ndata la Duster, cei de la Renault nu mai trebuie sa explice cum
\ns-au luat tehnologii mai vechi si s-au transformat intr-unele noi.
\nSpre exemplu, sistemul de tractiune integrala este preluat de la
\nNissan Murano – cel mai “premium” model al constructorului nipon,
\ntocmai pentru a oferi performante mai bune in off-road. Iar aici
\nDuster s-a dovedit cel mai bun.<\/p>\n
Potrivit si specialistilor, Duster poate parcurge un drum
\naccidentat mai bine chiar si decat un Nissan X-Trail si mult mai
\nbine decat un Qashqai sau un Renault Koleos, pentru ca este (mult)
\nmai usor, vorbind de o diferenta chiar si de peste 500 kg in
\nanumite cazuri, si avand unghiuri de atac si degajare mult mai
\ngeneroase. Cutia de viteze cu 6 trepte de pe modelele cu 4×4 este
\nuna noua si nu una preluata de la Renault si care prezinta o prima
\ntreapta scurta, care joaca si rolul unui reductor, ajutand masina
\nsa treaca mai usor peste obstacole mari.<\/p>\n
Pe drumuri accidentate sau macadam, suspensia isi face bine
\ndatoria si filteaza doate denivelarile, fara a afecta insa tinuta
\nde drum pe asfalt.<\/p>\n
Motoarele diesel s-au dovedit si in Maroc cea mai buna alegere.
\nPe off-road cel de 1,5 litri si 110 CP permitea urcarea unor pante
\naccentuate fara a apasa acceleratia, iar cel de 85 CP oferea
\nreprize bune atunci cand venea in discutie efectuarea unei
\ndepasiri.<\/p>\n
In ceea ce priveste pretul de achizitie o versiune de top a
\nDuster ajunge la putin este 17.000 de euro, nivel comparabil insa
\ncu cel al unui SUV second-hand, cu o vechime de cel putin doi
\nani.<\/p>\n
Dacia cu Duster incepe si mai mult sa se indeparteze acum de
\nconceptul masinii de 5.000 de euro, lansat in 2004 odata cu Logan,
\nurmand acum o strategie de a oferi o masina polivalenta, la un pret
\nde second-hand, concept intalnit si la modelele anterioare. Si se
\npare ca reteta succesului nu greseste nici acum, vest-europenii
\nfiind la fel de interesati.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Maroc este cea de-a doua tara a Dacia. Ca si in Romania, aici Dacia este numarul 1: detine o uzina si este aproape omniprezenta pe sosele. Iar Duster a creat o isterie si aici.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,11729,8951,9602,482,17129,6838],"class_list":["post-19363","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-dacia-duster","tag-motorizare","tag-poze","tag-pret","tag-test-drive","tag-transporturi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19363"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19363\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39190,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19363\/revisions\/39190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=19363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=19363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}