{"id":193087,"date":"2021-04-16T14:06:33","date_gmt":"2021-04-16T14:06:33","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=193087"},"modified":"2021-04-16T14:06:33","modified_gmt":"2021-04-16T14:06:33","slug":"in-loc-de-roti-si-ghidoane-de-pe-biciclete-dispar-acum-pinioane-schimbatoare-si-chiar-si-lanturi-care-este-motivul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=193087","title":{"rendered":"\u00cen loc de ro\u0163i \u015fi ghidoane, de pe biciclete \u201edispar acum pinioane, schimb\u0103toare \u015fi chiar \u015fi lan\u0163uri\u201d. Care este motivul"},"content":{"rendered":"

\n\u00cen loc de ro\u0163i \u015fi ghidoane, de pe biciclete \u201edispar acum pinioane, schimb\u0103toare \u015fi chiar \u015fi lan\u0163uri\u201d\u2026iar proprietarul unui magazin de biciclete din Londra crede c\u0103 aceasta nu este opera unor ho\u0163i obi\u015fnui\u0163i. Este penurie de biciclete \u015fi o criz\u0103 de piese de schimb \u00een toat\u0103 lumea. <\/strong><\/p>\n

\nMagazinele cu ateliere de biciclete sunt mai ocupate ca oric\u00e2nd, \u00eens\u0103 nu mai au produse pe rafturi \u015fi nici \u00een depozite. Cine vrea s\u0103-\u015fi comande bicicleta visurilor sale trebuie s\u0103 a\u015ftepte \u015fi un an de zile. Pandemia a perturbat industrii \u00eentregi, iar pe cea a bicicletelor foarte grav. \u00cens\u0103 a creat \u015fi noi oportunit\u0103\u0163i de afaceri, mai mult sau mai pu\u0163in legale. \u00cen unele \u0163\u0103ri bicicleta a devenit \u201enoua h\u00e2rtie igienic\u0103\u201d, simbolul actualei crize.<\/strong><\/p>\n

\nDespuierea bicicletelor nu este ceva nou, scrie road.cc, un site dedicat ciclismului. Unei biciclete l\u0103sate neglijent afar\u0103, \u00eentr-un ora\u015f mare, \u00eencep s\u0103-i dispar\u0103 mai \u00eent\u00e2i \u015faua \u015fi ro\u0163ile, componente care pot fi desf\u0103cute u\u015for. \u00cens\u0103 de c\u00e2nd rafturile magazinelor de profil s-au golit, f\u0103r\u0103 \u015fanse ca stocurile s\u0103 revin\u0103 la normal prea cur\u00e2nd, de pe biciclete dispar  pinioane, schimb\u0103toare \u015fi chiar \u015fi lan\u0163uri, care presupun unelte speciale \u015fi \u00eendem\u00e2nare pentru a fi desf\u0103cute. Ar putea fi aceasta opera bicicli\u015ftilor care au nevoie de anumite piese pe care nu le pot procura prin canale legitime? Suspiciunea a fost ridicat\u0103 de proprietarul unui atelier de biciclete londonez.<\/p>\n

\n\u201e\u00cen trecut, era vorba mereu de ro\u0163i, de \u015fei \u015fi de ghidoane, dar niciodat\u0103 de piese. Acum se fur\u0103 casete de pinioane, schimb\u0103toare \u015fi chiar lan\u0163uri. Cu c\u00e2t sunt mai scumpe, cu at\u00e2t sunt mai atractive. Am v\u0103zut, de la clien\u0163ii care vin la noi, c\u0103 dispar, spre exemplu, schimb\u0103toare de 60 de lire sterline \u015fi a\u015fa trag concluzia c\u0103 ho\u0163ul a \u015ftiut bine ce a urm\u0103rit\u201d, a povestit proprietarul atelierului de biciclete. Tendin\u0163a a \u00eenceput \u00een \u00abultimele luni\u00bb, adic\u0103 de c\u00e2nd este criz\u0103 de piese. Penuria, ca mai toate din actuala criz\u0103, are cauze multiple, inclusiv o produc\u0163ie mai mic\u0103, perturbarea lan\u0163urilor de aprovizionare \u015fi criza din transportul pe mare. \u00cen cazul Marii Britanii, un element perturbator este \u015fi Brexitul, cu tarifele la bunurile importate pe care le-a adus.<\/p>\n

\n

\nZvonurile spun c\u0103 produc\u0103torii de biciclete sunt for\u0163a\u0163i s\u0103 comande componente Shimano, companie japonez\u0103 dar cu fabricile \u00een China, Malaysia \u015fi Singapore, cu 12 luni \u00een avans. Pentru gigan\u0163ii industriei, acest lucru nu este o problem\u0103 prea mare, dar pentru produc\u0103torii mai mici, de ni\u015f\u0103, este o b\u0103t\u0103lie.<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

\n

\nPromovarea transportului alternativ celui public a dus la cre\u015fterea cererii pentru biciclete la nivel global, iar pentru producerea bicicletelor este nevoie de piese \u015fi componente. La penurie a contribuit \u015fi cererea de piese din partea celor care-\u015fi recondi\u0163ioneaz\u0103 bicicletele vechi. \u00cen multe cazuri oamenii au fost \u00eencuraja\u0163i de stimulentele oferite de guverne pentru achizi\u0163ionarea de biciclete noi sau pentru repararea celor vechi. \u201eEste foarte dificil s\u0103 ne complet\u0103m stocurile. Pentru ceea ce nu am cump\u0103rat anterior \u00een cantit\u0103\u0163i mari a\u015ftept\u0103m p\u00e2n\u0103 la 5-6 luni pentru o livrare. Este cazul pinioanelor, schimb\u0103toarelor, lan\u0163urilor, ro\u0163ilor\u201d, spune proprietarul de magazin. \u201eUnii nu a\u015fteapt\u0103 at\u00e2t \u015fi se servesc singuri. Nu fur\u0103 de amuzament, ci pentru c\u0103 au nevoie de piesa respectiv\u0103.\u201d<\/p>\n

\nZvonurile spun c\u0103 produc\u0103torii de biciclete sunt for\u0163a\u0163i s\u0103 comande componente Shimano, companie japonez\u0103 cu fabricile \u00een China, Malaysia \u015fi Singapore, cu 12 luni \u00een avans. Pentru gigan\u0163ii industriei, acest lucru nu este o problem\u0103 prea mare, dar pentru produc\u0103torii mai mici, de ni\u015f\u0103, este o b\u0103t\u0103lie. Pre\u0163urile bicicletelor, pieselor \u015fi componentelor au explodat, dar la fel \u015fi num\u0103rul bicicli\u015ftilor. 2021 nu va fi un an \u00een care europenii \u00ee\u015fi vor putea cump\u0103ra u\u015for o biciclet\u0103 nou\u0103, mai ales dac\u0103 vor un model anume. Produc\u0103torul Rose Bikes din Germania, cu v\u00e2nz\u0103ri directe, f\u0103r\u0103 intermediari, a anun\u0163at major\u0103ri de pre\u0163uri de 8-12% pe toate segmentele din cauza efectelor Covid-19. Compania se al\u0103tur\u0103 astfel unor m\u0103rci ca Santa Cruz, Commencal \u015fi Propain. Compania german\u0103 a descris boomul bicicletelor ca fiind \u00abde neoprit\u00bb \u015fi spune c\u0103 acest lucru a \u00eensemnat c\u0103 o penurie de materii prime a dus la cre\u015fterea pre\u0163urilor \u00een \u00eentreaga industrie \u015fi de-a lungul \u00eentregului lan\u0163 de aprovizionare, scrie pinkbike.com, un alt site dedicat ciclismului. De asemenea, Rose Bikes a explicat c\u0103 \u00eenchirierea containerelor de transport maritim cost\u0103 de opt ori mai mult dec\u00e2t \u00een mod normal \u015fi c\u0103 au existat \u015fi cre\u015fteri ale costurilor pentru transportul terestru.<\/p>\n

\n

\n\"\"<\/p>\n

\nPre\u0163urile bicicletelor, pieselor \u015fi componentelor au explodat, dar la fel \u015fi num\u0103rul bicicli\u015ftilor. 2021 nu va fi un an \u00een care europenii \u00ee\u015fi vor putea cump\u0103ra u\u015for o biciclet\u0103 nou\u0103, mai ales dac\u0103 vor un model anume. Produc\u0103torul Rose Bikes din Germania, cu v\u00e2nz\u0103ri directe, f\u0103r\u0103 intermediari, a anun\u0163at major\u0103ri de pre\u0163uri de 8-12% pe toate segmentele din cauza efectelor Covid-19. Compania se al\u0103tur\u0103 astfel unor m\u0103rci ca Santa Cruz, Commencal \u015fi Propain.<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

\n

\n\u201eAproape toate componentele lan\u0163ului de aprovizionare sunt acum mai scumpe pentru noi. \u00cen plus, costurile de transport sunt m\u0103rite. Desigur, am prefera s\u0103 p\u0103str\u0103m pre\u0163urile vechi. Din p\u0103cate, nu am mai putut \u00eent\u00e2rzia\u201d, spune Thorsten Heckrath-Rose, Managing Director la Rose Bikes. \u201eDac\u0103 dori\u0163i s\u0103 v\u0103 plimba\u0163i cu bicicleta la var\u0103, cump\u0103ra\u0163i acum! Pentru c\u0103 boomul nu se opre\u015fte \u015fi termenele de livrare vor continua s\u0103 fie mai mari dec\u00e2t sunt obi\u015fnui\u0163i clien\u0163ii.\u201c \u015ei Specialized, din SUA, a ridicat pre\u0163urile, la fel \u015fi Giant, cel mai mare produc\u0103tor de bicicletele din lume, \u015fi Trek. \u00cen Canada, magazinele de biciclete Sault primesc deja comenzi pentru 2022 deoarece stocurile pentru acest an sunt aproape epuizate. \u00cen Marea Britanie, o asocia\u0163ie a bicicli\u015ftilor a raportat o cre\u015ftere medie a pre\u0163urilor de 26% fa\u0163\u0103 de anul trecut.<\/p>\n

\n\u00cen SUA, criza de biciclete creeaz\u0103 noi oportunit\u0103\u0163i de afaceri. Cererea de biciclete \u00absecond hand certificate\u00bb este at\u00e2t de puternic\u0103 \u00eenc\u00e2t unele modele se v\u00e2nd mai scump dec\u00e2t dac\u0103 ar fi noi. Pentru o firm\u0103 care scormone\u015fte dup\u0103 biciclete vechi, acest lucru este man\u0103 cereasc\u0103. Este vorba de The Pro\u2019s Closet, din Colorado. Compania are o tactic\u0103 u\u015for diferit\u0103, dar apropiat\u0103 de cea de pe pia\u0163a auto, dar, rar\u0103 \u00een lumea bicicletelor: caut\u0103 \u015fi vinde biciclete second hand pe care le certific\u0103.The Pro\u2019s Closet nu este prezent\u0103 fizic dec\u00e2t local, dar face afaceri \u00een principal online, v\u00e2nz\u00e2nd biciclete din segmentul entuziast (\u00een general, cele cu pre\u0163uri de peste 1.000 de dolari) la nivel na\u0163ional – dup\u0103 ce \u015fi-a construit ini\u0163ial afacerea pe eBay. Spre deosebire de magazinele de biciclete care v\u00e2nd \u00een mare parte produse noi, modelul de afaceri al Pro\u2019s Closet este parc\u0103 croit pentru criza actual\u0103, permit\u00e2nd firmei s\u0103 profite de cerere datorit\u0103 lan\u0163ului s\u0103u de aprovizionare unic \u015fi relativ neexploatat care \u00eencepe din garajele din toat\u0103 \u0163ara.<\/p>\n

\n\u201eIntr\u0103m \u00een fiecare garaj pentru a cump\u0103ra biciclete de la oameni care au o biciclet\u0103 special\u0103 acolo sau o biciclet\u0103 pe care nu o folosesc\u201d, a explicat Nick Martin, fondatorul \u015fi CEO-ul companiei, pentru Yahoo Finance. \u201eSuntem \u00een pozi\u0163ia unic\u0103 de a de\u0163ine propriul lan\u0163 de aprovizionare \u015fi de a oferi biciclete pentru a satisface cererea.\u201d Cererea, chiar \u015fi la sf\u00e2r\u015fitul verii anului trecut, era \u00eenc\u0103 mare. \u00cen aprilie 2020, v\u00e2nz\u0103rile din SUA erau \u00een cre\u015ftere cu 75% fa\u0163\u0103 de anul anterior, la 7 miliarde de dolari. \u00cen acela\u015fi timp, importurile au sc\u0103zut dramatic. Anul trecut, veniturile The Pro\u2019s Closet au crescut cu 130%, iar compania spune c\u0103 \u00ee\u015fi epuizeaz\u0103 stocul la fiecare 13 zile.<\/p>\n

\n

\n\u015ei Specialized, din SUA, a ridicat pre\u0163urile, la fel \u015fi Giant, cel mai mare produc\u0103tor de bicicletele din lume, \u015fi Trek. \u00cen Canada, magazinele de biciclete Sault primesc deja comenzi pentru 2022 deoarece stocurile pentru acest an sunt aproape epuizate. \u00cen Marea Britanie, o asocia\u0163ie a bicicli\u015ftilor a raportat o cre\u015ftere medie a pre\u0163urilor de 26% fa\u0163\u0103 de anul trecut.<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

\n

\n\u201eCredem c\u0103 dac\u0103 am putea procesa de dou\u0103 ori mai multe biciclete, am putea vinde \u015fi de dou\u0103 ori mai mult\u201d, a spus Martin. Datorit\u0103 pandemiei \u015fi cre\u015fterii uria\u015fe a veniturilor, The Pro\u2019s Closet a reu\u015fit p\u00e2n\u0103 \u00een toamna anului trecut s\u0103 str\u00e2ng\u0103 12 milioane de dolari, major\u00e2ndu-\u015fi rezervele de cash la 27 de milioane de dolari. Lipsa banilor, a spus Martin, a fost motivul pentru care nimeni nu a f\u0103cut o astfel de afacere \u00eenainte. Expedierea, v\u00e2nzarea \u015fi verificarea fiec\u0103rei biciclete care intr\u0103 \u00een atelier are nevoie de timp, experien\u0163\u0103 \u015fi bani, la fel \u015fi certificarea deoarece modelele difer\u0103 semnificativ \u00een func\u0163ie de marc\u0103 \u015fi anul de fabrica\u0163ie. Vicepre\u015fedinte executiv al Specialized, Robert Margevicius, a prezis \u00een martie c\u0103 ar putea dura \u201eun an sau mai mult pentru ca industria s\u0103-\u015fi revin\u0103 complet \u015fi s\u0103 se creeze stocuri de rezerv\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t produc\u0103torul s\u0103 aib\u0103 produsul disponibil pentru pia\u0163\u0103\u201c.<\/p>\n

\nMargevicius a spus c\u0103v\u00e2nz\u0103rile de biciclete au r\u0103mas stabile \u00een ultimii 25 de ani, \u00eens\u0103 o cre\u015ftere de peste 38% \u00een acest an a provocat perturb\u0103ri grave. Av\u00e2nd \u00een vedere c\u0103 cererea dep\u0103\u015fe\u015fte cu mult oferta, timpii de livrare au crescut pentru componente de la 30-60 de zile \u00eenainte p\u00e2n\u0103 la mai mult de 300-400 de zile pentru unele piese, cum ar fi suspensiile, punctele de contact \u015fi ro\u0163ile. El a avertizat c\u0103 nivelurile stocurilor sunt \u00een prezent periculos de sc\u0103zute \u015fi c\u0103, cu clien\u0163ii care nu doresc s\u0103 a\u015ftepte, orice v\u00e2nzare care nu se face pe loc poate s\u0103 devin\u0103 mai degrab\u0103 o v\u00e2nzare pierdut\u0103 pentru industrie dec\u00e2t o \u00eent\u00e2rziere. O solu\u0163ie ar putea fi cre\u015fterea ofertei de componente, \u00eens\u0103 se pare c\u0103 produc\u0103torii nu sunt dispu\u015fi s\u0103 fac\u0103 acest lucru. Margevicius prezice c\u0103 industria va \u00eenregistra o cre\u015ftere de 43% p\u00e2n\u0103 \u00een 2030, dar \u00eencrederea sa nu pare s\u0103 fie \u00eemp\u0103rt\u0103\u015fit\u0103 de fabricile din Taiwan, care deocamdat\u0103 aleg s\u0103 fie mai conservatoare. Fabricile \u015fi-au crescut eficien\u0163a cu 10-15%. Margevicius consider\u0103 c\u0103 acest lucru nu va fi suficient pentru a \u0163ine pasul cu o pia\u0163\u0103 \u00een cre\u015ftere. \u201eAsta nu ne ajut\u0103 prea mult. Viitorul este acum.\u201c<\/p>\n

\n

\nCererea, chiar \u015fi la sf\u00e2r\u015fitul verii anului trecut, era \u00eenc\u0103 mare. \u00cen aprilie 2020, v\u00e2nz\u0103rile din SUA erau \u00een cre\u015ftere cu 75% fa\u0163\u0103 de anul anterior, la 7 miliarde de dolari. \u00cen acela\u015fi timp, importurile au sc\u0103zut dramatic. Anul trecut, veniturile The Pro\u2019s Closet au crescut cu 130%, iar compania spune c\u0103 \u00ee\u015fi epuizeaz\u0103 stocul la fiecare 13 zile.<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

\n

\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00cen loc de ro\u0163i \u015fi ghidoane, de pe biciclete \u201edispar acum pinioane, schimb\u0103toare \u015fi chiar \u015fi lan\u0163uri\u201d\u2026iar proprietarul unui magazin de biciclete din Londra crede c\u0103 aceasta nu este opera unor ho\u0163i obi\u015fnui\u0163i. Este penurie de biciclete \u015fi o criz\u0103 de piese de schimb \u00een toat\u0103 lumea. Magazinele cu ateliere de biciclete sunt mai ocupate […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,7211,512,7142],"tags":[16759,34467,33658,14847,8292],"class_list":["post-193087","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-comert","category-revista-bm","category-transporturi","tag-biciclete","tag-biciclisti","tag-ciclism","tag-pandemie","tag-transport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/193087","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=193087"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/193087\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=193087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=193087"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=193087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}