![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/5886672\/10\/banda-avioane.jpg?width=565&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\nIntentia sefilor de stat sau a prim-ministrilor de a cumpara
\navioane noi pentru zborurile oficiale s-a lovit si se loveste insa
\ndeseori, din Marea Britanie si pana in Cuba, de reactia
\nnefavorabila a publicului si a politicienilor de opozitie, care
\nconsidera un lux inutil cheltuiala pentru aeronave de protocol,
\natata vreme cat banii respectivi fie ar putea sa fie folositi mai
\nbine pentru investitii sau cheltuieli sociale, fie pur si simplu
\neconomisiti, ca sa nu impovareze statele cu datorii considerate
\nabsurde. Incercarile de achizitie a unor noi avioane lasa in urma
\nlor, in multe cazuri, povesti ridicole sau triste, care nasc
\nadversitate publica fata de seful de stat respectiv, conteaza in
\nbataliile electorale si pot sa-i afecteze imaginea inclusiv in
\nstrainatate.<\/p>\n
UCRAINA<\/u><\/p>\n
Designerii au tinut cont de gusturile sotiei fostului presedinte
\nViktor Iuscenko, in 2005, cand au ales lemn de mahon, ornamente de
\nchihlimbar, clante si corpuri de iluminat din aur pentru noul avion
\nal presedintelui. “Planul initial vorbea de argint, dar Katerina
\nIuscenko a insistat pentru aur”, a scris ironic ziarul Segodnia.
\nAvionul, un An-74 fabricat in 2004, a costat 12 milioane de dolari,
\niar Iuscenko l-a folosit, alaturi de un Il-62, pana in 2008, cand a
\ncomandat un Airbus 319, cu baruri, dormitoare si dusuri, in valoare
\nestimata de 40-60 milioane de dolari. Dupa tragedia de la Smolensk
\nin care si-a pierdut viata presedintele polonez, bloggerii
\nucraineni au facut imediat comparatia: Polonia, PIB per capita
\n13.000 de dolari, un avion prezidential din 1990; Ucraina, PIB per
\ncapita 3.000 de dolari, sase avioane in flota de protocol, intre
\ncare si un Tupolev (Tu-134), plus noul Airbus.<\/p>\n
FRANTA<\/u><\/p>\n
Presa britanica il ironiza, anul trecut, pe presedintele Nicolas
\nSarkozy, pentru intentia lui de a-si schimba vechiul A 310 cu un
\navion cu zece metri mai lung si doi metri mai inalt decat al
\noricarui alt sef de stat european – era vorba de un A330-200
\ncumparat la mana a doua si dat spre renovare si modernizare
\ninginerilor francezi, menit sa aiba sisteme de comunicatii si
\nsecuritate ultramoderne, sala de sedinte pentru 12 persoane,
\ncabinet medical, dormitor si baie privata, toate la costul de 185
\nmilioane de euro. Ideea unui “Air Sarko One” a fost aspru
\ncriticata, atat la Paris, cat si in strainatate, tinand cont atat
\nde cheltuielile Frantei in razboiul din Afganistan, cat si de
\nfaptul ca, de pilda, nici premierul britanic Gordon Brown, nici
\nregina Angliei nu au avioane personale platite de stat pentru
\nvizitele oficiale in strainatate. Tot anul trecut insa, Sarkozy
\nsi-a cumparat un Dassault Falcon 7X, cu emblema “Carla One”, in
\ncinstea Carlei Bruni, sotia sa. Pretul: 56 de milioane de euro.<\/p>\n
CUBA<\/u><\/p>\n
In 2006, guvernul de la Havana a cumparat doua dintre cele mai
\nmoderne avioane rusesti Iliusin, la un pret estimat la 110 milioane
\nde dolari. Ca sa contracareze criticile ca face asemenea achizitii
\ncostisitoare pentru o tara saraca, guvernul a anuntat ca unul
\ndintre cele doua avioane ar fi urmat sa fie folosit de fapt pentru
\ntransportul lucratorilor spre si dinspre Venezuela. Presa ruseasca
\na laudat confortul aeronavei destinate lui Fidel Castro, cu
\ninterior bej, o sofa enorma pentru lectura, lampa personalizata,
\nDVD player, bar si fotolii de piele, dar si un sistem avansat de
\nsecuritate. Cuba a platit 15% din suma din resurse proprii, restul
\ndintr-un credit pe zece ani de la bancile rusesti.<\/p>\n
MAREA BRITANIE<\/u><\/p>\n
Tentativele fostului premier Tony Blair, inca din 1998, de a
\ncumpara un avion special pentru zborurile reginei si ale
\npremierului au fost taxate de presa si de opozitia conservatoare,
\nproiectul fiind poreclit Blair Force One, ca o parodie la Air Force
\nOne. In 2004 se ajunsese la planul de a cumpara in leasing doua
\naparate, la un cost estimat de 12 milioane de lire sterline.
\nChestiunea costurilor, destinatia fondurilor publice, argumentele
\necologiste (poluarea in plus), orice a fost folosit de opozitie
\npentru a bloca si de aceasta data proiectul, Marea Britanie
\nramanand singura tara din G8 fara un avion special pentru seful
\nstatului. In 2008, planurile au fost reluate, vizand un avion mai
\nieftin, de 7 milioane de lire, dar un an mai tarziu au fost blocate
\nde criza economica. Daca vor sa zboare pe distante mai lungi,
\nmembrii familiei regale folosesc curse charter sau regulate, iar
\npremierul si ministrii folosesc pur si simplu curse comerciale de
\npasageri.<\/p>\n
UGANDA<\/u><\/p>\n
In februarie 2009, conducerea Ugandei a intrat in posesia unui
\nnou avion Gulfstream G550 pentru zboruri prezidentiale, cumparat cu
\n48,2 milioane de dolari, care inlocuia un Gulfstream IV-SP,
\ncumparat in 2000 si vandut anul trecut pentru 10 milioane de euro.
\nAmbele achizitii au starnit nu numai criticile intense ale presei,
\nci si consternarea donatorilor occidentali. In 2000, imediat dupa
\nce primul Gulfstream a intrat in posesia presedintelui Yoweri
\nMuseveni, pentru 31,5 milioane de dolari, Banca Mondiala si FMI au
\nanulat decizia de a sterge datorii ale Ugandei in valoare de 600 de
\nmilioane de dolari, iar guvernul de la Londra si-a declarat
\nindignarea ca banii donati de Marea Britanie pentru programe de
\nreducere a saraciei se cheltuiesc pentru luxul presedintelui, care
\nn-a ezitat ulterior sa-si transporte fiica gravida in Germania cu
\nGulfstreamul, ca sa nasca acolo.<\/p>\n
SUA<\/u><\/p>\n
Flota prezidentiala Air Force One, compusa din doua Boeing
\n747-200B, s-a invechit si ar trebui innoita, a declarat luna
\ntrecuta secretarul apararii, Robert Gates. “Sunt niste bani in
\nbugetul pe 2011”, a spus Gates. Aeronavele zboara circa 322.000 km
\npe an, iar avioanele au fost livrate acum 20 de ani, in
\nadministratia lui George Bush, la un cost de 650 de milioane de
\ndolari. De-a lungul anilor, presa a reluat, fie cu admiratie, fie
\ncu ironie cele mai spectaculoase dotari ale aparatelor – 87 de
\ntelefoane la bord, 6 bai, 383 km de cabluri electrice, depozite
\ncapabile sa stocheze 2.000 de portii de mancare sau faptul ca si
\ncenturile de siguranta au sigla presedintiei. In ultimii ani,
\nproblema costurilor de zbor ale flotei prezidentiale a ocupat insa
\ntot mai mult presa si opozitia, mai ales in contextul scumpirii
\npetrolului: pentru 2007, factura pentru combustibil a intregii
\nflote Air Force (5.700 de aparate la acea vreme) era estimata la 6
\nmiliarde de dolari, conform secretarului de atunci al fortelor
\naeriene, Michael Wynne.<\/p>\n
BULGARIA<\/u><\/p>\n
Din lipsa de bani, Bulgaria a ramas, ca si Polonia, cu un avion
\nvechi – un Tu-154, folosit de mai bine de 20 de ani si caruia i-a
\nexpirat permisul de zbor in octombrie 2009, dar dupa o verificare
\ntehnica la Moscova, permisul a fost prelungit cu inca un an. Cu
\ntoate acestea, din cauza lipsei de securitate (ultimul incident a
\navut loc in 2008, cand presedintele Gheorghi Parvanov a plecat in
\nMexic, dar a aterizat de urgenta in Azore), autoritatile de la
\nSofia au decis sa scoata din circuit avionul si sa-l scoata la
\nlicitatie in iunie, pornind de la 1,3 milioane de euro. Pana
\natunci, oficialitatile calatoresc cu avioane luate in leasing –
\ndoua Airbus A 319 de la Balkan Holiday Airlines, la un pret de 190
\nde milioane de euro, din care o parte, conform Novinite, a fost
\nplatita de fostul guvern de coalitie condus de socialistul Serghei
\nStanisev. Avioane Tu-154 mai sunt in folosinta in Europa doar in
\nSlovacia si in Polonia, unul dintre avioanele poloneze fiind cel cu
\ncare s-a prabusit in Rusia presedintele polonez la 10 aprilie.<\/p>\n
RUSIA<\/u><\/p>\n
Presedintia ruseasca n-a cumparat avioane straine, ci a preferat
\nsa-si personalizeze cele doua avioane Il-96-300, detinute de
\ncompania ruseasca aviatica de stat Rossia si folosite de sefii de
\nstat. Primul dintre ele, construit in 1996 si folosit in special de
\nfostul presedinte Eltin, a costat 300 de milioane de dolari, din
\ncare numai decorarea interiorului si a exteriorului au costat circa
\n40 de milioane de dolari, conform Newsru.ru. Al doilea, folosit in
\nmod curent de presedintia rusa, a fost renovat si redecorat in 2001
\nde o companie britanica, Diamonite Aircraft Furnishing, pentru
\ncirca 14 milioane de dolari. Acesta, pentru care numai toaletele au
\ncostat 75.000 de dolari, dupa cum sublinia sarcastic Newsru.ru, se
\nmandreste cu un lux orbitor, de la elementele metalice ale
\nmobilierului placate cu aur, cutiile de aur pentru Biblii, tapetele
\nde matase, fotoliile din piele verde si pana la icoanele enorme,
\nceasul de aur si stema imensa a tarii, care decoreaza peretii.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dupa tragedia in care si-a pierdut viata presedintele polonez Lech Kaczynski, problema inlocuirii multora dintre avioanele cu care calatoresc sefii de state si de guverne a reaparut in discutie aproape de la sine.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[214,7909,7251,29,547,98,365,6838,151],"class_list":["post-19272","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-avioane","tag-franta","tag-marea-britanie","tag-polonia","tag-presedinte","tag-romania","tag-rusia","tag-transporturi","tag-ucraina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19272","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19272"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19272\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39104,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19272\/revisions\/39104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19272"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=19272"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=19272"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}