{"id":192100,"date":"2021-03-18T11:07:18","date_gmt":"2021-03-18T11:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=192100"},"modified":"2021-03-18T11:07:18","modified_gmt":"2021-03-18T11:07:18","slug":"banii-europeni-pentru-transporturi-sunt-conditionati-de-green-deal-iar-transportul-feroviar-este-una-dintre-directiile-strategice-poate-romania-sa-si-modernizeze-reteaua-feroviara-din-fonduri-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=192100","title":{"rendered":"Banii europeni pentru transporturi sunt condi\u0163iona\u0163i de Green Deal, iar transportul feroviar este una dintre direc\u0163iile strategice. Poate Rom\u00e2nia s\u0103-\u015fi modernizeze re\u0163eaua feroviar\u0103 din fonduri europene?"},"content":{"rendered":"

\nFunda\u0163ia Friedrich Ebert Stiftung: Viitorul finan\u0163abil e cel \u00een care ai trenuri frecvente \u015fi la vitez\u0103 medie de peste 100 km pe or\u0103. Un obiectiv-fanion precum 1.000 de kilometri de cale ferat\u0103 primar\u0103 modernizat\u0103 \u015fi electrificat\u0103 cu aloc\u0103ri trebuie s\u0103 fie obiectivul strategic al Rom\u00e2niei pe transport \u00een noul PNRR.<\/strong><\/p>\n

\nUniunea European\u0103 a lansat Mecanismul de Redresare \u015fi Rezilien\u0163\u0103, un proiect din care Rom\u00e2niei \u00eei revin aproape 30 de mld. de euro pentru a \u201e\u00eenverzi\u201d economia \u015fi pentru a face-o mai rezistent\u0103 la viitoarele \u015focuri. \u00cen ceea ce prive\u015fte transportul, Bruxelles-ul a spus r\u0103spicat c\u0103 viitorul nu mai apar\u0163ine traficului rutier, iar transportul feroviar este o variant\u0103 ecologic\u0103 \u015fi, mai ales, finan\u0163abil\u0103.<\/p>\n

\nRom\u00e2nia are o \u015fans\u0103 s\u0103 \u00ee\u015fi modernizeze o parte din re\u0163eaua de transport feroviar, sunt de p\u0103rere autorii unui studiu al funda\u0163iei Friedrich Ebert Stiftung, prin Planul Na\u0163ional de Redresare \u015fi Rezilien\u0163\u0103 (PNRR), care este planul Rom\u00e2niei din cadrul Mecanismul de Redresare \u015fi Rezilien\u0163\u0103 (MRR).<\/p>\n

\n\u201eUn obiectiv-fanion precum 1.000 de kilometri de cale ferat\u0103 primar\u0103 modernizat\u0103 \u015fi electrificat\u0103 cu aloc\u0103ri trebuie s\u0103 fie obiectivul strategic al Rom\u00e2niei pe transport \u00een noul PNRR. Este obiectivul nu doar cel mai corect din punct de vedere al noii economii care apare din transformarea climatic\u0103, dar este \u015fi obiectivul cel mai u\u015for de finan\u0163at din MRR\u201d, scriu autorii studiului \u201ePNRR \u015fi c\u0103ile ferate: O ocazie istoric\u0103 pentru a acoperi deficitul de transport durabil \u00een Rom\u00e2nia.\u201d<\/p>\n

\nBani europeni pentru transportul feroviar au fost \u015fi \u00een exerci\u0163iile financiare multi-anuale trecute, \u00eens\u0103 Rom\u00e2nia a modernizat numai 125 de km de cale ferat\u0103 \u00een 14 an din bani europeni, iar \u00een ultimii 7 ani doar 3 kilometri. Spre compara\u0163ie, Polonia a reabilitat 1.607 km de cale ferat\u0103 \u00eentre 2007 \u015fi 2020 din fonduri UE, ultimele dou\u0103 exerci\u0163ii financiare multi-anuale ale Uniunii Europene.<\/p>\n

\n\u201eConform datelor OECD, la nivel european Rom\u00e2nia aloc\u0103 de departe cele mai pu\u0163ine resurse pentru investi\u0163ii \u00een sectorul feroviar, fiind semnificativ dep\u0103\u015fit\u0103 de \u0163\u0103ri precum Croa\u0163ia, Cehia, Polonia, Ungaria, pentru a da doar c\u00e2teva exemple relevante regional. Acest lucru are impact major asupra calit\u0103\u0163ii transportului feroviar din Rom\u00e2nia\u201d, noteaz\u0103 autorii studiului citat.<\/p>\n

\nRom\u00e2nia ere prin PNRR mai mul\u0163i bani pentru infrastructura rutier\u0103 dec\u00e2t pentru infrastructura feroviar\u0103, iar acest lucru este \u00een dezacord cu Green Deal, pactul ecologic european. Green Deal, programul prin care Uniunea European\u0103 vrea s\u0103 ajung\u0103 la neutralitate din punctul de vedere al emisiilor de carbon, va fi un reper la care se va v raporta alocarea fondurilor europene, fie ele structurale (fondurile europene clasice), fie cele prin MRR.<\/p>\n

\n\u201eNoi credem c\u0103 alternativa mai ra\u0163ional\u0103 este abordarea sloven\u0103, care se concentreaz\u0103 mai mult pe feroviar dec\u00e2t pe rutier \u00een strategia de finan\u0163are a infrastructurii cu fonduri europene. Abordarea sloven\u0103 este aliniat\u0103 la Pactul Climatic European, una din reperele la care se vor raporta at\u00e2t fondurile structurale, c\u00e2t \u015fi PNRR. Or, acest Pact o spune negru pe alb: prioritatea strategic\u0103 este accelerarea mut\u0103rii de la transport conven\u0163ional spre transport sustenabil \u015fi inteligent, autostr\u0103zile ne\u00eencadr\u00e2ndu-se la acest capitol\u201d, mai scriu autorii studiului.<\/p>\n

\nInfrastructura feroviar\u0103 din Rom\u00e2nia este subfinan\u0163at\u0103 \u015fi neadaptat\u0103 realit\u0103\u0163ii economice actuale. Este, mai degrab\u0103, corespunz\u0103toare nevoilor economice din anii 70-80 \u015fi este nevoie de investi\u0163ii at\u00e2t \u00een modernizarea \u015fi dezvoltarea c\u0103ilor ferate, c\u00e2t \u015fi \u00een platforme din marile centre industriale.<\/p>\n

\n\u201eViitorul finan\u0163abil e cel \u00een care ai trenuri frecvente \u015fi la vitez\u0103 medie de peste 100 km pe or\u0103. Viitorul navetei zilnice v\u0103zute de managerii acestor fonduri este o combina\u0163ie de tren, tramvai \u015fi metrou, cu o serioas\u0103 component\u0103 de biciclet\u0103 la alegere. Mai mult dec\u00e2t at\u00e2t, marile fluxuri de navet\u0103 care blocheaz\u0103 toate ora\u015fele mediu-dinamice ale Rom\u00e2niei cereau aloc\u0103ri majore \u00een PNRR pentru expansiunea feroviarului urban \u015fi urban-rural, care s\u0103 fie legat intermodal \u015fi inteligent de marile zone de aglomera\u0163ie de fabrici \u015fi birouri.\u201d<\/p>\n

\nPe l\u00e2ng\u0103 investi\u0163ia \u00een c\u0103ile ferate de mare vitez\u0103, este nevoie de investi\u0163ii \u00een terminale de marf\u0103 \u015fi rampe de \u00eenc\u0103rcare a m\u0103rfurilor \u00een ora\u015fele \u00een care se afl\u0103 marii exportatori \u015fi marile noduri ale lan\u0163urilor de produc\u0163ie.<\/p>\n

\n\u201eUn aspect extrem de problematic al infrastructurii feroviare de m\u0103rfuri este c\u0103 aceasta este \u00een continuare g\u00e2ndit\u0103 pentru produc\u0163ia industrial\u0103 din anii ’70 \u015fi ’80 \u015fi nu au existat investi\u0163ii sus\u0163inute pentru retehnologizarea \u015fi adaptarea rampelor \u015fi a facilit\u0103\u0163ilor de desc\u0103rcare \u015fi \u00eenc\u0103rcare la noile realit\u0103\u0163i economice.\u201d<\/p>\n

\n\u00cen cadrul studiului autorii propun mai multe solu\u0163ii, care sunt finan\u0163abile prin MRR \u015fi care ar putea fi implementate. Pe l\u00e2ng\u0103 modernizarea \u015fi electrificarea a 1.000 de km de cale ferat\u0103, proiectele finan\u0163abile mai sunt: digitalizarea feroviarului \u015fi accentul pe intermodalitatea transporturilor; proiecte feroviare care s\u0103 lege re\u0163eaua TEN-T de sistemele de mobilitate din ora\u015fele mari \u015fi medii; investi\u0163ii \u00een mobilitate sustenabil\u0103 (feroviarul electrificat este aici de importan\u0163\u0103 suprem\u0103) pentru navetele din zona rural\u0103 \u015fi suburbii spre ora\u015fele mari \u015fi medii; proiecte de cercetare-dezvoltare relevante transportului feroviar, cu accent pe tehnologii de ruptur\u0103 (\u201edisruptive\u201d), cum ar fi Inteligen\u0163a Artificial\u0103; programe de achizi\u0163ie de material rulant nou, preferabil electric sau cu hidrogen.<\/p>\n

\n <\/p>\n

\n <\/p>\n

\n <\/p>\n

\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Funda\u0163ia Friedrich Ebert Stiftung: Viitorul finan\u0163abil e cel \u00een care ai trenuri frecvente \u015fi la vitez\u0103 medie de peste 100 km pe or\u0103. Un obiectiv-fanion precum 1.000 de kilometri de cale ferat\u0103 primar\u0103 modernizat\u0103 \u015fi electrificat\u0103 cu aloc\u0103ri trebuie s\u0103 fie obiectivul strategic al Rom\u00e2niei pe transport \u00een noul PNRR. Uniunea European\u0103 a lansat Mecanismul […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[18760,12112,479,5843,11371,98],"class_list":["post-192100","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-autori","tag-cale-ferata","tag-modernizare","tag-obiectiv","tag-redresare","tag-romania"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/192100","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=192100"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/192100\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=192100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=192100"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=192100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}