![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/5852292\/3\/banda-auto.jpg?width=394&height=31\"\nalt=\"\")
<\/p>\nCateva zeci de oameni scandau de zor luna trecuta in fata
\nParlamentului. Nu erau bugetari si nici nu prea aveau de-a face cu
\nstatul. Ba, mai mult, cei mai multi erau patroni si lucrau
\nintr-unul dintre cele mai profitabile sectoare economice –
\nservice-urile auto. Chiar si asa, unul din sapte service-uri a
\nintrat in faliment in ultimul an din cauza intarzierilor de plata
\nale companiilor de asigurari, iar mitingul organizat de patronii de
\nservice-uri viza interventia Parlamentului in aceasta disputa cu
\nasiguratorii.<\/p>\n
La nici trei kilometri distanta de galagia din fata Palatului
\nParlamentului, la sediul central al Autonet, cel mai mare
\nimportator de piese de schimb din tara, Zoltan Andrasy, seful
\ncompaniei, pare ca are motive sa fie linistit, chiar daca unul din
\nsapte potentiali clienti ai sai a dat faliment.<\/p>\n
<\/p>\n
“Piata de componente auto a crescut vertiginos pana in 2009 si
\ntoti jucatorii aveau cresteri de doua cifre”, spune Andrasy. El nu
\npare deranjat de faptul ca anul trecut afacerile companiei,
\nestimate la 102 milioane de euro, s-au mentinut la un nivel
\ncomparabil cu cel din 2008. “Noi acum incepem sa profitam de
\nvanzarile din 2006-2007.”<\/p>\n
Cu alte cuvinte, Andrasy se asteapta ca aceia care si-au
\ncumparat masini in ultimii trei-patru ani sa se reorienteze, pe
\nmasura ce li se termina perioada de garantie, catre service-uri din
\nafara retelei care le-a vandut masina. De altfel, potrivit
\ndealerilor, proprietarii de masini noi fac reviziile si reparatiile
\ncurente in service-urile marcii de unde si-au cumparat masina doar
\npentru o perioada medie de 2-3 ani, fiind conditionati in cele mai
\nmulte cazuri de pastrarea garantiei. Dupa acest interval, o mare
\nparte migreaza catre service-uri generaliste, care dispun de
\nknow-how si echipament necesar reparatiei, dar care au tarife mai
\nmici cu pana la 40%. In acest fel, costul unei revizii periodice
\npoate fi redus de la o medie de 800 de lei la 600 de lei sau chiar
\nmai putin, pentru o masina de clasa medie.<\/p>\n
Iar piesele de schimb pe care aceste service-uri generaliste le
\nfolosesc provin de cele mai multe ori de la importatori
\nindependenti de retelele producatorilor auto precum Autonet,
\nAugsburg International, AD AutoTotal, Meteor si Elit Romania,
\npentru a-i numi pe cei mai importanti cinci, care au rulat anul
\ntrecut afaceri cumulate de un sfert de miliard de euro.<\/p>\n
<\/p>\n
Adica o cota de piata de peste 25%, daca ar fi sa luam in calcul
\nvaloarea pietei de aproape un miliard de euro, asa cum o estimeaza
\nGina Iordache, sefa Augsburg. “Nu exista cifre absolute, dar putem
\nestima ca valoarea pietei de componente auto aftermarket a fost
\nanul trecut de circa 350 de milioane de euro”, sustine sefa
\ncompaniei cu afaceri de 64 de milioane de euro.<\/p>\n
Segmentul aftermarket de care vorbeste Gina Iordache e
\nreprezentat de componentele auto vandute sub marca firmei care le
\nproduce (precum Mahle, Bosch sau Mann), spre deosebire de cazul
\npieselor de origine pe care producatorul automobilului (Renault,
\nVolkswagen etc.) le vinde sub brandul propriu, in general pentru
\nservice-urile de marca.<\/p>\n
Daca sefa Augsburg vorbeste de un sector aftermarket de 350 de
\nmilioane de euro anual, alti manageri, precum Andrasy de la
\nAutonet, sunt si mai optimisti. “E adevarat ca nu avem o statistica
\noficiala, dar, potrivit calculelor noastre, valoarea pietei
\naftermaket este de 480-500 de milioane de euro. Excludem vanzarile
\nde anvelope, baterii, lubrifianti.” Andrasy confirma pragul de un
\nmiliard de euro de care vorbea Gina Iordache cand se referea la
\nintreaga piata de piese de schimb, nivel care s-a mentinut in 2009
\nsi 2008.<\/p>\n
Pentru comparatie, valoarea vanzarilor de masini noi a fost anul
\ntrecut de circa doua miliarde de euro (un volum de 130.000 de
\nautomobile cu un pret mediu de 15.000 de euro), de la aproape 5
\nmiliarde de euro in 2008 (vanzari de 270.000 de automobile la un
\npret mediu de 18.000 de euro).<\/p>\n
“Anul trecut au fost volume mai mari (pe segmentul de piese de
\nschimb – n. red.), dar pretul a coborat. Cumparatorul final s-a
\nreorientat catre produse din gama medie si ieftina; segmentul
\npremium a pierdut”, explica Andrasy.<\/p>\n
Nu este de mirare astfel ca activitatea de service a devenit
\ncruciala pentru supravietuirea dealerilor auto, chiar si dealerii
\nde marca solicitand Registrului Auto Roman (RAR) extinderea
\nautorizatiei de reparatii si la alte marci decat cele pe care le
\nlivreaza pe piata.<\/p>\n
Potrivit informatiilor din piata, vanzarile si profitul generat
\nde serviciile postvanzare (service, consumabile, revanzarea
\nmasinilor primite in sistem buy-back etc.) ar trebui sa acopere
\ncosturile principale ale unui dealer, astfel incat compania sa fie
\nprotejata in cazul in care tranzactiile cu masini noi se prabusesc,
\nasa cum s-a intamplat anul trecut, cand cea mai mare parte dintre
\ndealerii de automobile noi nu au reusit sa vanda nici macar
\njumatate comparativ cu anul 2008.<\/p>\n
<\/p>\n
Pe lista dealerilor interesati de extinderea autorizatiilor
\ndincolo de marcile pe care le vand se afla nume importante din
\npiata, precum Porsche Romania, Autoitalia, Radacini sau }iriac
\nHoldings, potrivit oficialilor RAR, citati de Mediafax.<\/p>\n
Iar principala modalitate prin care service-urile de marca pot
\natrage din clientii celor de cartier este scaderea preturilor.<\/p>\n
Acum, costul unei ore de manopera intr-un service al unei retele
\nde marca variaza intre 18 si 25 de euro, pentru brandurile de
\nvolum, in timp ce service-urile independente, care repara modelele
\nmai multor branduri auto, tarifeaza ora de manopera cu mai putin de
\n15 euro.<\/p>\n
“S-a produs o schimbare de mentalitate, o schimbare majora a
\ncomportamentului de consum. Daca pana in 2009 clientii nostri
\npuneau mare accent pe calitatea produselor si serviciilor, acum pun
\nmare accent pe pret. Astfel ca ne-am schimbat strategia devenind un
\nservice de marca accesibil, pastrand serviciile la acelasi nivel”,
\nafirma Anca Precup, vicepresedinte al Cardinal Motors, unul dintre
\ncei mai importanti dealeri Audi si Volkswagen din tara. Conform
\nanalistilor, aceasta tendinta este similara cu procesul prin care a
\ntrecut Ungaria cu 4-5 ani in urma si pietele vestice precum
\nGermania in urma cu 8-10 ani, cand ritmul de crestere al vanzarilor
\ns-a diminuat pana la niveluri de doar cateva procente anual.<\/p>\n
Pana la urma, schimbarea unui parbriz sau efectuarea unei
\nrevizii la o masina Honda de acum zece ani poate aduce profit si
\npentru un dealer Ford, de exemplu, daca, asa cum spune seful
\nAutonet, “a inteles ca trebuie sa repare si alte marci.
\nService-urile locale sunt inteligente si au tehnologie foarte noua
\nsi buna. Se ocupa si de instruirea mecanicilor, cu traininguri la
\ncompaniile mama”.<\/p>\n
Indiferent cine va castiga in razboiul dintre service-urile
\ndealerilor de marca si cei independenti, importatorii de piese de
\nschimb afirma ca nu isi fac probleme pe termen lung. Consumul este
\nde asteptat sa creasca, avand in vedere cele aproape 1,2 milioane
\nde masini noi inmatriculate in ultimii cinci ani, care vor asigura
\no cerere ridicata de piese de schimb in urmatorii ani si mai ales
\ncele peste jumatate de milion de masini second-hand intrate in tara
\nin ultimii doi ani, care au deja nevoie de astfel de produse. Acum,
\nparcul auto national include peste 4,2 milioane de autoturisme si
\nmai mult de 600.000 de utilitare si camioane, cea mai mare parte
\nfiind reprezentata de vehiculele Dacia si cele cu o vechime mai
\nmare de 12 ani.<\/p>\n
<\/p>\n
Aceste masini sunt principalele vizate de catre cel mai mare
\ninamic al importatorilor de piese de schimb, comerciantii de piese
\ncontrafacute. “Sunt piese cu o rezistenta foarte slaba. Exista mai
\nmult de 10 cazuri de accidente foarte grave ce au avut loc in
\nRomania din aceasta cauza. Unul foarte grav a avut loc si in
\nFranta, unde capota nu s-a comportat cum trebuia in caz de accident
\nsi a decapitat soferul”, explica recent Jean Fran\u00e7ois Martin,
\ndirectorul de calitate si servicii al Automobile Dacia si Renault
\nRomania, in cadrul unui eveniment menit sa dovedeasca cat de
\npericuloase sunt aceste piese contrafacute.<\/p>\n
Numai anul trecut, Dacia a capturat circa 15.000 de seturi de
\nplacute de frana contrafacute fabricate in China, a caror utilizare
\nschimba parametrii de functionare a sistemului de franare. De
\nexemplu, daca in mod normal, cu placute de frana originale,
\nfranarea de la o viteza de 130 km\/h pana la oprire se realizeaza
\nintr-o distanta de 80 de metri, cu placutele contrafacute, care
\ncontin si azbest, o substanta cancerigena, franarea se realizeaza
\nin 110 metri.<\/p>\n
“Din calculele noastre piesele auto Dacia contrafacute din piata
\nsunt in valoare de 5 milioane de euro anual. Daca socotim si
\ncelelalte marci, ar putea fi vorba de 20 de milioane de euro”,
\nestimeaza Martin.<\/p>\n
Valoarea poate parea mica – 2% – la un nivel total al pietei de
\nun miliard de euro si mai ales la perspectivele de crestere din
\nurmatorii cinci ani. Dar pentru mai mult de jumatate dintre
\nservice-urile care au intrat in faliment anul trecut ar fi putut
\ninsemna salvarea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ecuatia profitului pare simpla: un milion de masini noi vandute in ultimii cinci ani se adauga altor trei milioane cu o vechime mai mare de cinci ani. Toate au nevoie de consumabile si piese de schimb. Rezulta o afacere de peste un miliard de euro anual.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,17020,5255,12984,6838,7212],"class_list":["post-19205","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-consumabile","tag-masini","tag-piese","tag-transporturi","tag-vanzari"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19205"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":86479,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19205\/revisions\/86479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=19205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=19205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}