\nAm citit cu mult interes articolul semnat \u00een data de 08.02.2021 de Cristian Ho\u015ftiuc referitor la dinamica investi\u0163iilor din statele sud-est europene. A\u015fa cum men\u0163ioneaz\u0103 autorul referitor la Rom\u00e2nia, \u201eca o statistic\u0103 istoric\u0103, din cele 88 de miliarde de euro investi\u0163ii str\u0103ine \u00een 30 de ani, aproape jum\u0103tate, mai precis 35 de miliarde de euro, s-au realizat \u00eentre 2005-2008, \u00een timpul guvernului T\u0103riceanu.\u201d<\/p>\n
\n\u00cencerc s\u0103 v\u0103 prezint \u00een continuare \u00eentr-o manier\u0103 mai succint\u0103 cum s-au realizat acele investi\u0163ii, ce demersuri \u015fi eforturi au presupus, care au fost succesele \u015fi chiar e\u015fecurile. Am mari \u00eendoieli c\u0103 actualul prim-ministru \u015fi echipa guvernamental\u0103 \u015fi-au stabilit corect priorit\u0103\u0163ile.<\/p>\n
\nV\u0103d aproape \u00eentreaga coali\u0163ie politic\u0103 fiind ocupat\u0103 p\u00e2n\u0103 peste cap s\u0103 g\u0103seasc\u0103 justific\u0103ri la neputin\u0163a tot mai evident\u0103 de a \u00eendeplini promisiunile am\u0103gitoare pe care le-au f\u0103cut sau fiind prins\u0103 \u00een subiecte minore care denot\u0103 lipsa de experien\u0163\u0103 politic\u0103 \u015fi administrativ\u0103 a mai tuturor membrilor actualei majorit\u0103\u0163i.<\/p>\n
\nAgenda zilnic\u0103 pare s\u0103 fie acaparat\u0103 de numirile \u00een func\u0163iile publice a membrilor de partid cei mai incompeten\u0163i sau de r\u0103fuieli politice \u00eentre membrii coali\u0163iei. Agenda public\u0103 e l\u0103sat\u0103 mai la urm\u0103 sau ignorat\u0103! P\u0103cat!<\/p>\n
\nMai mult de at\u00e2t, echipa de guvernare \u00een frunte cu dl Prim-Ministru C\u00ee\u0163u nu pare s\u0103 fi \u00een\u0163eles p\u00e2n\u0103 acum c\u0103 Rom\u00e2nia a fost \u015fi este \u00eentr-o competi\u0163ie acerb\u0103 cu celelalte \u0163\u0103ri din Europa Central\u0103 \u015fi de Est, \u00een care fiecare \u00ee\u015fi construie\u015fte o politic\u0103 proprie de atragere de investi\u0163ii c\u00e2t mai folositoare pentru propria dezvoltare economic\u0103 \u015fi social\u0103, bazat\u0103 eventual pe investi\u0163ii \u00een activit\u0103\u0163i cu valoare ad\u0103ugat\u0103 mare, tehnologii inovative etc., folosind toate atuurile: politice, economice, de nivel educa\u0163ional universitar sau profesional, stimulente permise de legisla\u0163ia \u00een vigoare. Rezultatul \u201epreocup\u0103rilor\u201d echipei politice actuale este evident: investi\u0163iile str\u0103ine au ajuns la un nivel derizoriu \u00een cifre absolute. Compara\u0163ia cu vecinii no\u015ftri este la fel de dezavantajoas\u0103.<\/p>\n
\nA\u015fadar, mergem \u00eenapoi \u00een timp la \u00eenceputul mandatului meu de Prim-ministru. O analiz\u0103 a situa\u0163iei \u00eentreprinderii \u201eAutomobile Craiova\u201d, unde se produceau automobilele Daewoo, scotea \u00een eviden\u0163\u0103 riscul falimentului acestei societ\u0103\u0163i (cu toate consecin\u0163ele economice \u015fi mai ales sociale legate de azv\u00e2rlirea tuturor angaja\u0163ilor \u00een \u015fomaj), \u00eentruc\u00e2t partenerul sud-coreean care de\u0163inea 51% din ac\u0163iunile societ\u0103\u0163ii \u00eencetase activit\u0103\u0163ile, se afla \u00een insolven\u0163\u0103, iar o parte din activele atractive fuseser\u0103 preluate de gigantul american General Motors.<\/p>\n
\n\u00centreprinderea de la Craiova continua s\u0103 func\u0163ioneze la cot\u0103 de avarie prin montajul ultimelor colec\u0163ii de CKD cu care se aprovizionase \u00eenainte de falimentul r\u0103sun\u0103tor al Daewoo Automobile din Coreea de Sud. Urgen\u0163a salv\u0103rii \u00eentreprinderii craiovene era evident\u0103! Pentru aceasta am stabilit o \u00eent\u00e2lnire la Geneva, \u00een cadrul Salonului de Automobile, cu Nick Reilly, CEO al GM Daewoo Auto, cu care am discutat despre posibilitatea prelu\u0103rii \u00een cadrul concernului GM a activit\u0103\u0163ilor de la Craiova. Mi-a dat un r\u0103spuns destul de vag, f\u0103r\u0103 vreun angajament ferm. Timpul lucra \u00een defavoarea noastr\u0103.<\/p>\n
\nCum acest gen de discu\u0163ii transpir\u0103, nu a trecut mult timp \u015fi a urmat \u00eent\u00e2lnirea cu John Fleming, CEO Ford Europa, care vroia s\u0103 \u015ftie: 1. dac\u0103 s-a realizat vreun angajament cu GM \u015fi 2. ce planuri are Guvernul \u00een aceast\u0103 privin\u0163\u0103. I-am pus la dispozi\u0163ie elicopterul care s\u0103-l duc\u0103 s\u0103 viziteze loca\u0163ia de la Craiova, lucru care l-a impresionat din 2 motive: a \u00een\u0163eles c\u0103 are un partener corect de discu\u0163ie care vrea s\u0103 acorde \u015fanse egale tuturor competitorilor \u015fi a g\u0103sit o \u00eentreprindere de concep\u0163ie modern\u0103 (f\u0103cut\u0103 de Citroen) cu o for\u0163\u0103 de munc\u0103 de cea mai bun\u0103 calitate<\/ins>. Am constituit rapid o echip\u0103 condus\u0103 de Ministrul de Finan\u0163e care avea drept scop s\u0103 elaboreze caietul de sarcini pentru v\u00e2nzarea participa\u0163iei statului de 49% \u00een vederea relans\u0103rii produc\u0163iei de automobile la Craiova. Primul pas care a trebuit f\u0103cut a fost r\u0103scump\u0103rarea particip\u0103rii coreene de 51% de la firma lichidatoare.<\/p>\n \nProcesul de privatizare s-a bazat pe condi\u0163iile impuse prin caietul de sarcini: a. p\u0103strarea profilului de activitate al societ\u0103\u0163ii; b. realizarea unui nivel de investi\u0163ii care s\u0103 permit\u0103 un volum planificat de 300.000 de ma\u015fini\/an; c. p\u0103strarea \u00een integralitate a for\u0163ei de munc\u0103. Rezultatul se cunoa\u015fte, Ford a fost declarat c\u00e2\u015ftig\u0103tor.<\/p>\n \nAproape la fel de important a fost efectul de antrenare a furnizorilor din industria de piese \u015fi componente care au decis s\u0103 fac\u0103 investi\u0163ii noi sau s\u0103 le extind\u0103 pe cele existente, exemplul care-mi vine \u00een minte fiind al firmei International Automotive Components – IAC care s-a instalat la Bal\u015f.<\/p>\n \nPrivatizarea de la Craiova cu Ford a fost derulat\u0103 \u00een paralel cu extinderea considerabil\u0103 a investi\u0163iei Renault de la Dacia. Trebuie s\u0103 avem \u00een vedere c\u0103 proiectul de privatizare al \u00eentreprinderii Dacia l-am ini\u0163iat \u00een 1997, atunci c\u00e2nd eram Ministru al Industriei \u015fi Comer\u0163ului, cu ocazia \u00eent\u00e2lnirii de la sediul Renault din Paris cu PDG-ul de atunci Jean-Louis Schweitzer.<\/p>\n \nProiectul construirii unei ma\u015fini pentru pie\u0163ele emergente de 5.000$ a fost evocat cu acea ocazie, iar \u00een toamna anului 1997 echipele de la Renault au venit la Pite\u015fti s\u0103 fac\u0103 un audit tehnic \u015fi financiar. Privatizarea la Dacia s-a perfectat la \u00eenceputul anului 1999 printr-o investi\u1e6die de 260 mil $. Ce a urmat \u015ftim cu to\u0163ii: Dacia a devenit o marc\u0103 aparte a grupului Renault \u015fi un succes industrial \u015fi comercial de mari propor\u0163ii \u1e63i gra\u0163ie implic\u0103rii Guvernului pe care l-am condus prin crearea parteneriatului cu partea francez\u0103. Ajutoarele de stat, precum \u015fi alte facilit\u0103\u0163i pe care le-am dat, au permis cre\u015fterea investi\u0163iilor la un nivel de 3,5 miliarde euro care includ noua fabric\u0103 de motoare \u015fi cutii de viteze, centrul logistic pentru exportul de CKD \u015fi SKD \u015f.a. Este la fel de adev\u0103rat c\u0103 succesorul lui Schweitzer, Carlos Ghosn a \u00een\u0163eles poten\u0163ialul de expansiune al m\u0103rcii Dacia \u015fi l-a exploatat la maxim. \u201eLes mauvaises langues\u201d spun c\u0103 inclusiv salvarea Renault \u00een anii de criz\u0103, 2009-2012, s-a datorat contribu\u0163iei Dacia \u00een cadrul Renault. Ast\u0103zi Dacia produce 350.000 de automobile finite (far\u0103 a socoti CKD si SKD)are o pondere de 3,5% \u00een PIB-ul Rom\u00e2niei,realizeaz\u0103 8% din exporturi \u015fi are 17.000 de angaja\u0163i iar antrenarea multor firme str\u0103ine \u015fi rom\u00e2ne\u015fti \u00een investi\u0163iile pentru producerea pe plan local de piese \u015fi componente a reprezentat o contribu\u0163ie esen\u0163ial\u0103 la transformarea sectorului industrial al produc\u0163iei de automobile \u015fi componente \u00een principalul sector industrial al Rom\u00e2niei de azi. E bine de re\u0163inut c\u0103 Renault a creat \u00een Rom\u00e2nia \u015fi centrul RTR (Renault Technologie Roumanie) la Titu, care permite realizarea tuturor fazelor, de la concep\u0163ie la testare pentru ma\u015finile produse de constructorul francez \u015fi unde lucreaz\u0103 peste 4.000 de ingineri \u015fi tehnicieni rom\u00e2ni.<\/p>\n \nUn alt exemplu de privatizare reu\u015fit\u0103 a fost\/este BCR. Pornit\u0103 de predecesorul meu, Adrian N\u0103stase, am decis s\u0103 continui procedura care era la debut, spre deosebire de CEC unde nu am dorit s\u0103 finalizez privatizarea \u00eentruc\u00e2t am vrut s\u0103 p\u0103str\u0103m cea mai veche banc\u0103 rom\u00e2neasc\u0103 \u00een proprietatea statului. A\u015fadar, comisia de privatizare condus\u0103 de Ministrul de Finan\u0163e de la acea dat\u0103 a demarat un proces minu\u0163ios de atragere de poten\u0163iali clien\u0163i printr-un roadshow \u00een principalele centre financiare europene. Rezultatul? Peste 10 oferte \u00een prima faz\u0103 de calificare, pentru ca apoi, \u00een faza 2, s\u0103 fie primite ofertele \u00eembun\u0103t\u0103\u0163ite. \u00cen 2006 a fost anun\u0163at rezultatul: c\u00e2\u015ftig\u0103tor Erste Bank Austria cu cea mai bun\u0103 ofert\u0103 pentru 62% din ac\u0163iunile de\u0163inute de statul rom\u00e2n, BERD \u015fi IFC la un pre\u0163 de 3,75 mld euro. Cea mai mare sum\u0103 pl\u0103tit\u0103 la privatizarea unei b\u0103nci din Europa Central\u0103 \u015fi de Est! Poate a avut un anumit rol \u015fi reforma fiscal\u0103 introdus\u0103 \u00een ultima zi a anului 2004 prin adoptarea cotei unice de 16% pentru impozitul pe profit \u015fi impozitul pe venit, dar \u015fi climatul pro-business pe care l-am cultivat cu asiduitate \u00een acea perioad\u0103.<\/p>\n \nA mers totul bine? Evident, nu. Dar \u015ftiu c\u0103 am \u00eencercat cat am putut mai bine. Am ratat investi\u0163ia cu Mercedes, unde am fost ajutat benevol de Ion \u0162iriac s\u0103 discut cu Dieter Zetsche, CEO la Daimler-Benz. P\u0103rea c\u0103 ne \u00eendrept\u0103m spre drumul cel bun, dar am f\u0103cut o gre\u015feal\u0103 pe care nu mi-o iert nici acum. Am dat autorit\u0103\u0163ilor locale din jude\u0163ul Timi\u015f, unde se dorea realizarea investi\u0163iei de c\u0103tre Mercedes, sarcina de a g\u0103si o suprafa\u0163\u0103 comasat\u0103 de 300 ha \u015fi a o propune ca sit al proiectului. Au g\u0103sit \u015fi au cerut o sum\u0103 de ordinul a 45 milioane euro. Asta au \u00een\u0163eles ei din proiectul industrial: c\u0103 se poate transforma \u00een afacere imobiliar\u0103. \u015ei Mercedes a decis s\u0103 mearg\u0103 \u00een Ungaria, unde li s-a oferit aceea\u015fi suprafa\u0163\u0103 \u00een concesiune pe 50 de ani la un pre\u0163 simbolic. Nu am reu\u015fit nici privatizarea \u00eentreprinderii Tractorul Bra\u015fov, din p\u0103cate. \u00cen 2008 au venit indienii de la Mahindra cu inten\u0163ii foarte serioase \u015fi cu o bun\u0103 recomandare din partea celor de la Renault (cu care produc Logan \u00een India). Tractorul avea datorii \u201emodeste\u201d de vreo 250 milioane euro care ar fi trebuit \u015fterse \u015fi pentru care am solicitat acordul Comisiei Europene. Comisia nu l-a dat. Mahindra a venit cu o alt\u0103 propunere: s\u0103 cumpere activele \u015fi s\u0103 p\u0103streze toat\u0103 for\u0163a de munc\u0103. S-au opus sindicatele de la Tractorul. Rezultatul: \u00een aproximativ 6 luni societatea a dat faliment, muncitorii au ajuns pe drumuri, iar fabrica a fost demolat\u0103 pentru a se construi un centru comercial.<\/p>\n \nConcluzia e simpl\u0103 a\u015fadar: dac\u0103 se vrea se poate. Stabile\u015fte priorit\u0103\u0163ile! Dar \u00ee\u0163i trebuie cap \u015fi experien\u0163\u0103. \u015ei ceva perseveren\u0163\u0103. Dup\u0103 cum se vede mai e nevoie \u015fi de pu\u0163in noroc. Numai c\u0103-mi aduc aminte, de la bunicul meu, de un str\u0103vechi proverb: greu la deal cu boii mici. Orice compara\u0163ie cu actualii membri ai echipei guvernamentale ar fi r\u0103u-voitoare.<\/p>\n \nC\u0103lin Popescu-T\u0103riceanu a fost Prim-Ministru al Rom\u00e2niei \u00een 2004-2008<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am citit cu mult interes articolul semnat \u00een data de 08.02.2021 de Cristian Ho\u015ftiuc referitor la dinamica investi\u0163iilor din statele sud-est europene. A\u015fa cum men\u0163ioneaz\u0103 autorul referitor la Rom\u00e2nia, \u201eca o statistic\u0103 istoric\u0103, din cele 88 de miliarde de euro investi\u0163ii str\u0103ine \u00een 30 de ani, aproape jum\u0103tate, mai precis 35 de miliarde de euro, s-au realizat \u00eentre 2005-2008, \u00een timpul guvernului T\u0103riceanu.\u201d<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[18374,9932,7346,7697,87,8924],"class_list":["post-190798","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-autoritati-locale","tag-calin-popescu-tariceanu","tag-investitii-straine","tag-mercedes","tag-opinie","tag-timisoara"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/190798","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=190798"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/190798\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":190808,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/190798\/revisions\/190808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=190798"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=190798"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=190798"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}