{"id":185821,"date":"2020-08-28T11:22:37","date_gmt":"2020-08-28T11:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=185821"},"modified":"2020-08-28T11:22:37","modified_gmt":"2020-08-28T11:22:37","slug":"imbatranirea-fortei-de-munca-viitoarea-mare-piedica-a-sectorului-de-transport-feroviar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=185821","title":{"rendered":"\u00cemb\u0103tr\u00e2nirea for\u0163ei de munc\u0103, viitoarea mare piedic\u0103 a sectorului de transport feroviar"},"content":{"rendered":"

\n\u201dCompaniile din acest sector trebuie s\u0103 pun\u0103 accentul pe cursuri de formare \u015fi pe mediatizarea lor pentru a atrage for\u0163\u0103 de munc\u0103 t\u00e2n\u0103r\u0103, \u00een special \u00een zonele unde exist\u0103 sau urmeaz\u0103 un deficit acut de personal.\u201d<\/strong><\/p>\n

\n <\/p>\n

\nCompaniile active \u00een sectorul transportului feroviar de marf\u0103 \u015fi de c\u0103l\u0103tori se  confrunt\u0103 cu o \u00eemb\u0103tr\u00e2nire a for\u0163ei de munc\u0103, fenomen ce va cauza provoc\u0103ri \u00een a atrage personal specializat nou \u00een urm\u0103torii ani, c\u00e2nd mare parte din angaja\u0163ii care lucreaz\u0103 acum \u00een sector se vor pensiona.<\/p>\n

\n\u00cemb\u0103tr\u00e2nirea for\u0163ei de munc\u0103 \u015fi nivelul redus de \u00eenlocuire a personalului pot afecta puternic dinamismul sectorului feroviar, unul care depinde \u015fi de calificarea \u015fi motivarea angaja\u0163ilor.<\/p>\n

\nDe exemplu, \u00een sectorul de transport feroviar de c\u0103l\u0103tori, \u00een 2016 ponderea angaja\u0163ilor cu v\u00e2rsta de peste 50 de ani din totalul angaja\u0163ilor era de 34,3%, \u00een 2017 a dep\u0103\u015fit 43%, iar \u00een 2018 a fost de circa 57%, conform datelor de la Consiliul Na\u0163ional de Supraveghere din Domeniul Feroviar, parte a Consiliului Concuren\u0163ei.<\/p>\n

\n\u201dPrincipalele provoc\u0103ri din industria transportului feroviar sunt legate de v\u00e2rsta ridicat\u0103 a for\u0163ei de munc\u0103 existente \u015fi lipsa noilor genera\u0163ii de muncitori califica\u0163i. Dac\u0103 vorbim de sectorul public, \u00een ultimii 10 ani au plecat mul\u0163i angaja\u0163i de p\u00e2n\u0103 \u00een 35 ani, opt\u00e2nd pentru un domeniu privat. De asemenea, CFR a trebuit s\u0103 fie subven\u0163ionat \u00een ultimul deceniu de stat \u015fi atunci nu a putut oferi stabilitate \u015fi siguran\u0163a unui loc de munc\u0103. Muncitorii califica\u0163i sunt din ce \u00een ce mai greu de g\u0103sit. Nici companiile private din acest domeniu, care sunt mai bine focusate \u015fi organizate pe partea de recrutare, nu stau foarte bine la identificarea candida\u0163ilor potrivi\u0163i pentru c\u0103 muncitorii califica\u0163i au r\u0103mas foarte pu\u0163ini\u201d, afirm\u0103 Sorina Faier, managing partner \u00een cadrul companiei de recrutare Elite Searchers.<\/p>\n

\nFaptul c\u0103 for\u0163a de munc\u0103 \u00een sectorul de transport feroviar ajunge rapid c\u0103tre v\u00e2rsta retragerii din activitate este una dintre provoc\u0103rile majore ale industriei, al\u0103turi de lipsa noilor genera\u0163ii de muncitori califica\u0163i \u00een domeniu, crede ea.<\/p>\n

\n\u201dMedia de v\u00e2rst\u0103 \u00een cadrul companiei CFR este de 53 de ani, iar peste 5 ani compania ar putea intra \u00een colaps din cauza pension\u0103rii a 30% din personal. Pe l\u00e2ng\u0103 acestea, se mai adaug\u0103 \u015fi restructur\u0103rile \u015fi interesul sc\u0103zut fa\u0163\u0103 de sectorul acesta \u015fi astfel ajung \u00een situa\u0163ia unui deficit major de personal. Companiile din acest sector, at\u00e2t cele private, c\u00e2t mai ales CFR, trebuie s\u0103 pun\u0103 accentul pe cursuri de formare \u015fi pe mediatizarea lor pentru a atrage for\u0163\u0103 de munc\u0103 t\u00e2n\u0103r\u0103, \u00een special \u00een zonele unde exist\u0103 sau urmeaz\u0103 un deficit acut de personal. La fel de important\u0103 este promovarea beneficiilor unui astfel de loc de munc\u0103 \u00een r\u00e2ndul comunit\u0103\u0163ilor \u015fi stimularea tinerilor s\u0103 aleag\u0103 o calificare \u00een domeniu\u201d, crede expertul \u00een resurse umane.<\/p>\n

\nDin discu\u0163iile avute de Consiliul Na\u0163ional de Supraveghere din Domeniul Feroviar cu principalul operator de transport de c\u0103l\u0103tori pe calea ferat\u0103, CFR C\u0103l\u0103tori, companie cu 12.782 de angaja\u0163i \u00een 2018, meseriile deficitare din sectorul de transport feroviar de c\u0103l\u0103tori sunt: mecanic de locomotiv\u0103, revizor tehnic vagoane, l\u0103c\u0103tu\u015f montator agregate energetice pentru mijloace de transport, electrician \u015fi electronist \u00eentre\u0163inere \u015fi repara\u0163ii vagoane, strungar \u015fi conductor de tren.<\/p>\n

\nRaportat la num\u0103rul de salaria\u0163i care au urmat cursurile de perfec\u0163ionare sau calificare pentru toate aceste meserii specifice domeniului \u00een ultimii ani, institu\u0163ia de supraveghere constat\u0103 c\u0103 meseria de mecanic de locomotiv\u0103 va fi slab reprezentat\u0103 \u00een viitor.<\/p>\n

\n\u201dUn mecanic de locomotiv\u0103 poate avea un salariu net \u00eentre 4.500 \u015fi 7.000 de lei, iar candida\u0163ii disponibili au peste 45 – 50 de ani. Tinerii, \u00een general, prefer\u0103 un job de birou \u015fi nu se mai orienteaz\u0103 c\u0103tre astfel de joburi\u201d, explic\u0103 Sorina Faier.<\/p>\n

\nExist\u0103 companii private din sectorul transportului feroviar din Rom\u00e2nia care organizeaz\u0103 cursuri de calificare \u015fi asigur\u0103 un loc de munc\u0103 \u00een domeniu dup\u0103 absolvire, spune ea.<\/p>\n

\n\u201dNu este singura industrie \u00een care companiile \u015fi-au organizat centre de formare profesional\u0103 pentru c\u0103 se confrunt\u0103 cu lipsa de personal, iar statul nu le ajut\u0103. Avem situa\u0163ia aceasta \u015fi \u00een industria auto. De aceea, este important\u0103 corelarea programelor educa\u0163ionale cu nevoile reale ale industriilor, iar aici este necesar un dialog mai str\u00e2ns \u00eentre companii \u015fi autorit\u0103\u0163i \u015fi formarea claselor de \u00eenv\u0103\u0163\u0103m\u00e2nt profesional dup\u0103 cerin\u0163ele pie\u0163ei\u201d, crede expertul \u00een resurse umane.<\/p>\n

\nNum\u0103rul mediu de salaria\u0163i din sectorul de transport feroviar de c\u0103l\u0103tori a evoluat de la 13.661 \u00een 2016 la 13.939 \u00een 2017 \u015fi a ajuns la 14.017 \u00een 2018, ultimul an pentru care exist\u0103 date disponibile la Consiliul Na\u0163ional de Supraveghere din Domeniul Feroviar. Salariul mediu brut lunar c\u00e2\u015ftigat de angaja\u0163ii din acest sector a crescut \u015fi el, de la 3.141 \u00een 2016 la 4.534 de lei \u00een 2018.<\/p>\n

\n\u00cen anul 2018, comparativ cu anul 2016, num\u0103rul angaja\u0163ilor din sectorul de transport feroviar de c\u0103l\u0103tori a \u00eenregistrat o u\u015foar\u0103 cre\u015ftere, cu aproximativ 2,6%. Concomitent, salariul mediu brut lunar din sector a crescut cu aproape 45%, de la 3.142 de lei\/lun\u0103 la 4.534 de lei\/lun\u0103, sub ac\u0163iunea a doi factori determinan\u0163i: m\u0103surile fiscale adoptate de guvern \u015fi criza de personal calificat, conform sursei citate.<\/p>\n

\n\u201dPentru ca aceast\u0103 industrie s\u0103 devin\u0103 atractiv\u0103 pentru tineri, sunt necesare investi\u0163ii \u00een infrastructura feroviar\u0103 \u015fi modernizarea mediului de lucru pentru a fi unul sigur, eficient \u015fi atractiv\u201d, concluzioneaz\u0103 Sorina Faier.<\/p>\n

\nNum\u0103rul angaja\u0163ilor din sectorul de transport feroviar de marf\u0103 a \u00eenregistrat o cre\u015ftere continu\u0103 \u00een perioada 2016-2018, astfel c\u0103 \u00een anul 2018 comparativ cu anul 2016 cre\u015fterea a fost de 2,8%. Astfel, \u00een 2016 num\u0103rul mediu de salaria\u0163i din acest sector a fost de 11.817, \u00een 2017 a crescut la 12.021, iar \u00een 2018 a ajuns la 12.152.<\/p>\n

\nSalariul mediu din sector a crescut \u015fi acesta continuu \u00een perioada analizat\u0103, astfel c\u0103 \u00een anul 2018, fa\u0163\u0103 de anul 2016, cre\u015fterea a fost de aproximativ 62%.<\/p>\n

\nSalariul mediu lunar brut din sectorul de transport feroviar de marf\u0103 era de circa 3.534 de lei \u00een 2016, a crescut la 4.171 de lei \u00een 2017 \u015fi a ajuns la 5.725 de lei \u00een 2018.<\/p>\n

\nCFR Marf\u0103, cel mai mare operator din sectorul de transport feroviar de marf\u0103, companie de\u0163inut\u0103 integral de stat, cu afaceri de 716 mil. lei \u00een 2018, a avut  5.800 de salaria\u0163i \u00een 2018. Num\u0103rul de angaja\u0163i ai companiei de transport feroviar de marf\u0103 a sc\u0103zut de la peste 17.000 \u00een 2009 la 5.800 \u00een 2018.<\/p>\n

\nPrincipalul concurent al companiei de stat este Grup Feroviar Rom\u00e2n (GFR), cel mai mare operator privat feroviar din Rom\u00e2nia, parte a grupului Grampet, controlat de Gruia Stoica. GFR a avut 2.400 de angaja\u0163i \u015fi o cifr\u0103 de afaceri de 674 mil. lei \u00een 2018, ultimul an pentru care exist\u0103 date publice.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201dCompaniile din acest sector trebuie s\u0103 pun\u0103 accentul pe cursuri de formare \u015fi pe mediatizarea lor pentru a atrage for\u0163\u0103 de munc\u0103 t\u00e2n\u0103r\u0103, \u00een special \u00een zonele unde exist\u0103 sau urmeaz\u0103 un deficit acut de personal.\u201d   Companiile active \u00een sectorul transportului feroviar de marf\u0103 \u015fi de c\u0103l\u0103tori se  confrunt\u0103 cu o \u00eemb\u0103tr\u00e2nire a for\u0163ei […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[8293,315],"class_list":["post-185821","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-feroviar","tag-sector"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/185821","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=185821"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/185821\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=185821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=185821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=185821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}