\n\u201eEra city breakurilor este pe hold, vom reveni la o lume \u00een care va exista din nou city break, dar nu \u015ftiu c\u00e2t de repede se va \u00eent\u00e2mpla acest lucru\u201d, crede Szabolcs Nemes, partener \u00een cadrul companiei de consultan\u0163\u0103 Roland Berger Rom\u00e2nia, cu expertiz\u0103 \u015fi \u00een industria aerian\u0103. Cele 14 zile de carantin\u0103 de la destina\u0163ie, dar \u015fi la \u00eentoarcere, la care se adaug\u0103 riscul contamin\u0103rii pe drum sau \u00een locul spre care c\u0103l\u0103torim fac extrem de dificil acest concept de c\u0103l\u0103torie cu avionul, cel pu\u0163in pe termen scurt. Apoi, mai t\u00e2rziu, decizia unei astfel de c\u0103l\u0103torii va \u0163ine de fiecare c\u0103l\u0103tor \u00een parte \u015fi de situa\u0163ia epidemiologic\u0103 din destina\u0163iile vizate.<\/p>\n
\n\u201eToat\u0103 lumea va pune \u00een balan\u0163\u0103 riscul pe care \u015fi-l asum\u0103 cu beneficiile unei vacan\u0163e, iar acest risc va varia mult \u00een func\u0163ie de situa\u0163ia din \u0163ara respectiv\u0103 de la un anumit moment – este posibil s\u0103 existe \u0163\u0103ri care din punct de vedere epidemiologic s\u0103 stea mai bine la acest capitol, \u015fi alte \u0163\u0103ri care s\u0103 stea mai r\u0103u. Pe termen scurt \u015fi mediu \u2013 adic\u0103 pentru c\u00e2teva luni \u2013 este pu\u0163in probabil s\u0103 se revin\u0103 la fenomenul city break a\u015fa cum era acesta anterior pandemiei; cine va pleca \u00een vara aceasta va pleca pentru mai mult timp \u015fi cred c\u0103 \u015fi plec\u0103rile din toamn\u0103 vor fi sub semnul \u00eentreb\u0103rii. Depinde foarte mult de cum va evolua situa\u0163ia per ansamblu \u2013 dar a\u015f spune c\u0103 scenariul cel mai plauzibil este c\u0103 city breakul va fi pus pe hold anul acesta.\u201d<\/p>\n
\n\u015ei pe termen lung, \u00een contextul mai favorabil din perspectiv\u0103 sanitar\u0103, zborurile de acest tip ar putea s\u0103 aib\u0103 de suferit prin prisma pre\u0163urilor biletelor de avion. Dac\u0103 \u00een perioada imediat urm\u0103toare tarifele de zbor ar putea \u00eenregistra o sc\u0103dere, pre\u0163ul fiind un instrument prin care companiile s\u0103 \u00ee\u015fi recupereze o parte din c\u0103l\u0103tori, pe termen mediu-lung efectele pandemiei s-ar putea reflecta \u00een cre\u015fterea tarifelor de zbor. <\/p>\n
\nSzabolcs Nemes pune evolu\u0163ia pre\u0163urilor \u00een contextul perspectivelor de revenire a industriei aeriene: \u201eSpre deosebire de alte industrii unde sunt speran\u0163e, prin urmare sunt a\u015ftept\u0103ri mari referitoare la o revenire mai rapid\u0103, \u00een cazul industriei aviatice cele mai multe prognoze indic\u0103 o revenire a traficului la nivelul anului 2020 ante-COVID-19 cel mai devreme undeva prin 2022-2023\u201d. Chiar dac\u0103 pentru anul acesta proiec\u0163iile variaz\u0103, toate indic\u0103 o reducere a traficului aerian cu undeva \u00eentre 50% \u015fi 70%, dup\u0103 c\u00e2teva luni \u00een care acesta s-a pr\u0103bu\u015fit par\u0163ial \u00een luna martie \u015fi total \u00een lunile aprilie-mai \u00een multe \u0163\u0103ri.<\/p>\n
\nOr, este foarte probabil ca reducerea capacit\u0103\u0163ii s\u0103 declan\u015feze o tendin\u0163\u0103 de consolidare a industriei, care s\u0103 se translateze \u015fi \u00een mai pu\u0163ine linii aeriene pentru c\u0103 altfel, crede Nemes, industria nu va putea reveni la stabilitate.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte pre\u0163ul, partenerul de la Roland Berger descrie posibilele evolu\u0163ii pe termen scurt \u015fi lung. \u201e\u00cen urm\u0103toarele c\u00e2teva luni este destul de clar c\u0103 apetitul e destul de limitat pentru a c\u0103l\u0103tori \u00een scopuri de turism sau leisure, \u00een primul r\u00e2nd din considerente sanitare \u015fi din considerente legate de ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pe parcursul c\u0103l\u0103toriei sau la destina\u0163ie, dar \u015fi legat de ce ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la \u00eentoarcerea \u00een \u0163ar\u0103\u201d, spune el.<\/p>\n
\nNici c\u0103l\u0103toriile de business nu vor mai fi luate \u00een calcul pe termen scurt \u015fi probabil vor fi efectuate cu o frecven\u0163\u0103 mult mai redus\u0103 \u015fi pe termen mai lung, \u00een contextul \u00een care varianta lucrului f\u0103r\u0103 deplas\u0103rile \u00een str\u0103in\u0103tate s-a dovedit a fi una perfect fezabil\u0103 \u015fi, \u00een multe privin\u0163e, mai eficient\u0103.<\/p>\n
\n\u201eAceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 indiferent de cum va ar\u0103ta industria aviatic\u0103 \u2013 chiar \u015fi dac\u0103 \u00ee\u015fi va reveni complet \u2013 se va c\u0103l\u0103tori mai pu\u0163in \u00een viitor \u00een scop de afaceri. Am v\u0103zut cu to\u0163ii c\u0103 se poate \u015fi f\u0103r\u0103 c\u0103l\u0103torii \u015fi se poate \u00eentr-un mod absolut eficient. Evident, tehnologia nu poate s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 acele c\u0103l\u0103torii \u00een totalitate, nici absolut toate \u00eent\u00e2lnirile \u015fi \u00een persoan\u0103, dar \u00een multe situa\u0163ii videoconferin\u0163ele pot fi un substitut bun\u201d, spune el. Astfel, deplas\u0103rile de afaceri vor fi tratate de c\u0103tre companii \u00eentr-un mod mult mai precaut \u015fi ra\u0163ional.<\/p>\n
\n\u00cen contextul \u00een care pe termen scurt exist\u0103 at\u00e2t de multe elemente care nu ajut\u0103 cererea pentru deplas\u0103rile \u00een str\u0103in\u0103tate, \u00eentr-un astfel de orizont de timp limitat, pre\u0163ul va fi folosit de majoritatea liniilor aeriene drept un instrument pentru stimularea c\u0103l\u0103toriilor.<\/p>\n
\n\u201eEste foarte posibil ca \u00een mod paradoxal, pe termen scurt, s\u0103 avem ni\u015fte pre\u0163uri mai mici la biletele de avion, tocmai pentru c\u0103 liniile aeriene \u00eencearc\u0103 s\u0103 atrag\u0103 trafic, s\u0103 m\u0103reasc\u0103 num\u0103rul de pasageri \u015fi s\u0103 umple avioanele – ceea ce, \u00een contextul unor costuri suplimentare precum dezinfectarea avioanelor \u00eentre zboruri, care, pe l\u00e2ng\u0103 costul suplimentar cu dezinfectarea, ar \u0163ine \u015fi avionul mult mai mult timp la sol, a\u015fadar activul devine mai pu\u0163in productiv, poate p\u0103rea contraintuitiv.\u201d<\/p>\n
\n\u00cen plus, \u00een situa\u0163ia \u00een care va fi introdus\u0103 m\u0103sura de p\u0103strare a unui loc liber \u00eentre pasageri \u00een aeronave, 33% din locurile avionului nu vor mai putea fi v\u00e2ndute, ceea ce se traduce printr-un alt cost suplimentar semnificativ. Apoi, crede el, \u015fi la nivelul aeroporturilor exist\u0103 costuri suplimentare generate de toate aceste m\u0103suri, pe care acestea vor \u00eencerca s\u0103 le transfere c\u0103tre companiile aeriene. \u201e\u00cen prim\u0103 faz\u0103, toate aceste costuri suplimentare nu vor fi transferate c\u0103tre consumator pentru c\u0103 interesul liniilor aeriene este s\u0103 genereze trafic \u015fi s\u0103 umple avioanele. Astfel, dac\u0103 reu\u015fesc s\u0103 acopere costurile variabile \u00een totalitate \u015fi pe cele fixe chiar \u015fi par\u0163ial, este clar c\u0103 la finalul zilei au un rezultat mai bun dec\u00e2t \u00een situa\u0163ia actual\u0103 \u00een care au ni\u015fte costuri fixe \u015fi venituri aproape zero\u201d, spune Szabolcs Nemes.<\/p>\n
\nPe de alt\u0103 parte, liniile aeriene ar putea beneficia de situa\u0163ia pre\u0163ului redus al combustibilului, p\u00e2n\u0103 la undeva peste jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de nivelul din decembrie-ianuarie, ceea ce este important, \u00een contextul \u00een care \u00een jur de 30% din costuri pentru o linie aerian\u0103 este reprezentat de acest cost. \u201eDac\u0103 s-a redus la jum\u0103tate, avem acolo un 15% care poate s\u0103 fie economisit, dar acest lucru doar teoretic – multe linii aeriene aveau contracte de hedging la nivelul de pre\u0163 anterior al combustibilului \u015fi de fapt \u00een perioada aceasta au \u00eenregistrat pierderi.\u201d<\/p>\n
\nSzabolcs Nemes observ\u0103 c\u0103 unele linii aeriene au fost surprinse \u00eentr-o situa\u0163ie mai dificil\u0103 din punctul de vedere al lichidit\u0103\u0163ii financiare, altele \u00eentr-o situa\u0163ie favorabil\u0103, av\u00e2nd rezerve de cash (\u00een jur de 4 miliarde de dolari \u00een cazul Ryanair \u015fi circa 1,5 miliarde de dolari \u00een cazul Wizz Air), iar cele care au o putere financiar\u0103 \u015fi rezerve de lichiditate mai mare cu siguran\u0163\u0103 se vor g\u00e2ndi \u015fi la expansiune \u015fi la intrarea pe ni\u015fte rute de pe care se retrag alte linii aeriene care au dificult\u0103\u0163i. \u201eEste posibil ca acestea s\u0103 se g\u00e2ndeasc\u0103 la pre\u0163 ca la un instrument care s\u0103 genereze trafic pe rutele respective.\u201d<\/p>\n
\nApoi, pe termen mediu \u015fi lung, toate aceste costuri suplimentare vor fi transferate c\u0103tre consumator \u015fi vor contribui la pre\u0163urile mai mari ale biletelor pl\u0103tite de acesta. Suplimentar, \u201edac\u0103 se reduce capacitatea per total, ne putem a\u015ftepta la o consolidare, iar dac\u0103 r\u0103m\u00e2n mai pu\u0163ine linii aeriene, va cre\u015fte probabilitatea ca pre\u0163urile s\u0103 se m\u0103reasc\u0103\u201d.<\/p>\n
\n\u00cen perioada aceasta diverse linii aeriene au accesat ajutoare sub diverse forme, unele dintre ele sub form\u0103 de \u00eemprumuturi care va trebui rambursate: \u201eCa s\u0103 rambursezi acele \u00eemprumuturi, p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 din venituri viitoare vei putea s\u0103 le rambursezi \u015fi s\u0103 le acoperi, \u015fi atunci avem un argument \u00een plus pentru care ne putem a\u015ftepta la o cre\u015ftere a pre\u0163urilor pe termen mediu \u015fi lung. Apoi r\u0103m\u00e2ne incertitudinea legat\u0103 de evolu\u0163ia pandemiei, de dezvoltarea unui vaccin, de introducerea pandemiei ca parte din noua normalitate \u015fi, implicit, m\u0103surile care genereaz\u0103 costuri suplimentare pentru linii aeriene \u015fi pentru aeroporturi p\u00e2n\u0103 la urm\u0103.\u201d<\/p>\n
\nCine va c\u00e2\u015ftiga r\u0103zboiul aerului \u00een context pandemic? Liniile aeriene care sunt mai stabile din punct de vedere financiar \u015fi care stau bine din punctul de vedere al lichidit\u0103\u0163ii au premise mai bune s\u0103 ias\u0103 \u00een c\u00e2\u015ftig ca urmare a acestei situa\u0163ii fiindc\u0103 \u00ee\u015fi permit acest lucru \u2013 ele pot s\u0103 sus\u0163in\u0103 o perioad\u0103 mai extins\u0103 cu pierderi, cu venituri din opera\u0163iuni mai reduse \u015fi pot s\u0103 finan\u0163eze acele expansiuni pe rute noi sau baze unde \u00eenainte nu erau prezen\u0163i. \u015ei, totodat\u0103, acestea pot negocia \u00eentr-un mod mai puternic \u015fi cu diverse aeroporturi pentru a ob\u0163ine condi\u0163ii mai avantajoase fa\u0163\u0103 de alte linii aeriene pentru c\u0103 \u00een perioada aceasta aeroporturile au nevoie de trafic \u015fi o linie aerian\u0103 care poate s\u0103 genereze trafic vine cu argumente suplimentare fa\u0163\u0103 de cele care nu pot face acest lucru.\u201d<\/p>\n
\nOperatorul aerian low-cost Wizz Air se num\u0103r\u0103 printre posibilii operatori aerieni care au anun\u0163at deja noi baze, Ryanair la fel, iar acordul pe care \u00eel grupul Lufthansa \u00eel are cu statul german pentru primirea pachetului de sprijin financiar prevede \u015fi renun\u0163area la c\u00e2teva sloturi din aeroporturile principale din M\u00fcnchen \u015fi Frankfurt \u2013 acele sloturi ar putea deveni disponibile pentru alte linii aeriene. \u201eEste o mare necunoscut\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte ajutoarele de stat fiindc\u0103 dac\u0103 vorbim despre ajutoare de stat pentru un context normal, acestea pot denatura peisajul competi\u0163ional. Este clar c\u0103 acum nu suntem \u00eentr-un \u00een context normal, compensarea efectelor pandemiei este adus\u0103 \u00een discu\u0163ie de liniile aeriene, totodat\u0103 unele companii primind \u015fi altele neprimind astfel de ajutoare, se schimb\u0103 raportul de for\u0163e sau echilibrul din pia\u0163\u0103 pe de o parte, iar pe de alt\u0103 parte este totu\u015fi neclar cum se asigur\u0103 statele respective c\u0103 ajutoarele sunt returnate \u015fi c\u0103 dup\u0103 acordarea lor va exista un program consistent de restructurare acolo unde este cazul.\u201d<\/p>\n
\nDe asemenea, puncteaz\u0103 specialistul, \u00een unele cazuri ajutoarele de stat ajung s\u0103 fie acordate \u015fi unor companii care nici \u00eenainte de contextul COVID-19 nu au aveau o situa\u0163ie financiar\u0103 foarte bun\u0103.<\/p>\n
\n\u201eSunt ajutate linii aeriene care oricum aveau existen\u0163a pus\u0103 sub semnul \u00eentreb\u0103rii. Spre exemplu, dac\u0103 ne uit\u0103m la pia\u0163a din Rom\u00e2nia, se discut\u0103 despre ajutoare de stat din partea statului rom\u00e2n pentru diver\u015fi operatori. Nu avem vizibilitate asupra condi\u0163iilor ajutoarelor de stat \u015fi criteriilor de selec\u0163ie a beneficiarilor, este esen\u0163ial ca acestea s\u0103 fie folosite \u00eentr-un mod eficient, s\u0103 contribuie la sustenabilitatea companiei pe termen scurt, mediu \u015fi lung, s\u0103 nu ajung\u0103 s\u0103 fie folosite pentru acoperirea unor zone deficitare care \u015fi \u00eenainte generau pierdere \u015fi s\u0103 nu ajung\u0103 ajutor de stat un instrument care nu \u00ee\u015fi atinge obicetivul, dar aici putem s\u0103 discut\u0103m doar anumite ipoteze.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u201eEra city breakurilor este pe hold, vom reveni la o lume \u00een care va exista din nou city break, dar nu \u015ftiu c\u00e2t de repede se va \u00eent\u00e2mpla acest lucru\u201d, crede Szabolcs Nemes, partener \u00een cadrul companiei de consultan\u0163\u0103 Roland Berger Rom\u00e2nia, cu expertiz\u0103 \u015fi \u00een industria aerian\u0103. Cele 14 zile de carantin\u0103 de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[6564,10121,534,7283,474,23552,340,80,13253],"class_list":["post-183980","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-break","tag-calatori","tag-context","tag-costuri","tag-industrie","tag-linii-aeriene","tag-preturi","tag-refuz","tag-termen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183980","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=183980"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183980\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=183980"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=183980"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=183980"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}