\n\u00cen cartea \u201eArta de a c\u0103l\u0103tori\u201d, a autorului contemporan Alain de Botton, exist\u0103 o poz\u0103 cu un avion care decoleaz\u0103 \u015fi chiar l\u00e2ng\u0103, urm\u0103torul pasaj: \u201eC\u00e2t de pl\u0103cut s\u0103 \u015ftim (…), la ora trei dup\u0103 amiaza, atunci c\u00e2nd del\u0103sarea \u015fi disperarea ne amenin\u0163\u0103, c\u0103 exist\u0103 \u00eentotdeauna un avion care decoleaz\u0103 c\u0103tre undeva, c\u0103tre acel \u00abOriunde! Oriunde\u00bb al lui Baudelaire: Trieste, Z\u00fcrich, Paris\u201d. Autorul vorbe\u015fte despre un citat al lui Baudelaire, care se pare c\u0103 era pasionat de c\u0103l\u0103torii (\u2013 de ideea de a c\u0103l\u0103tori de fapt \u2013 fiindc\u0103 de fiecare dat\u0103 c\u00e2nd reu\u015fea s\u0103 plece, a\u015ftept\u0103rile lui se dovedeau a fi mai mari dec\u00e2t ceea ce g\u0103sea la destina\u0163ie). <\/p>\n
\nMi-am amintit citind aceas\u0103 carte de un interviu din urm\u0103 cu c\u00e2\u0163iva ani pe care l-am avut cu Michael O\u2019Leary, CEO-ul operatorului aerian low-cost Ryanair \u015fi practic cel care a adus modelul low-cost \u00een Europa, inspirat de operatorul american Southwest. \u00cenainte s\u0103 r\u0103spund\u0103 \u00eentreb\u0103rilor jurnali\u015ftilor, ne-a \u00eentrebat dac\u0103 ne place s\u0103 zbur\u0103m. A precizat c\u0103 se refer\u0103 la zborul \u00een sine, nu la destina\u0163ie. Ne-a uimit cu r\u0103spunsul lui la propria \u00eentrebare, \u201eNu\u201d, apoi ne-a l\u0103sat pe fiecare \u00een parte s\u0103 r\u0103spundem.<\/p>\n
\n\u00cen timp ce pentru Michael O\u2019Leary zborul \u00een sine poate genera numeroase motive de stres (mai ales acum), pentru mul\u0163i dintre c\u0103l\u0103tori chiar \u015fi op\u0163iunea de a vedea tabelele de plec\u0103ri din aeroporturi \u015fi de a \u015fti c\u0103 pot zbura relativ oriunde reprezint\u0103 o bucurie. Rom\u00e2nii, ca \u015fi majoritatea europenilor, au beneficiat din plin \u00een ultimii ani de \u201edemocratizarea\u201d zborurilor, odat\u0103 cu intrarea operatorilor low-cost pe pia\u0163a local\u0103 \u015fi cu intensificarea competi\u0163iei \u015fi pe cerul Rom\u00e2niei. Astfel, vestea c\u0103 operatorul aerian low-cost Ryanair re\u00eencepe s\u0103 zboare de la 1 iulie pe 90% din rute \u2013 prima \u015ftire de acest tip anun\u0163at\u0103 din partea unei companii de profil \u2013 a avut poate pentru mul\u0163i dintre cei care obi\u015fnuiau s\u0103 se bucure de vacan\u0163e peste hotare un efect mai puternic dec\u00e2t alte anun\u0163uri referitoare la relaxarea post-pandemic\u0103.
\nTotu\u015fi, zborul cu avionul at\u00e2t de accesibil pe care am ajuns s\u0103 \u00eel cunoa\u015ftem \u2013 poate cel mai bine descris de metafora city breakurilor \u00een ora\u015fele europene cu pre\u0163uri ale biletelor de chiar \u015fi sub 10 euro \u00een cazul unor promo\u0163ii \u2013 pare s\u0103 nu se \u00eentrevad\u0103 \u00eenc\u0103 din nou la orizont. <\/p>\n
\nO sc\u0103dere de sute de miliarde<\/strong> \nO alt\u0103 analiz\u0103 economic\u0103, realizat\u0103 de Airports Council International (ACI) World la nivel global, previzioneaz\u0103 c\u0103 pandemia de COVID-19 va conduce la o sc\u0103dere cu 40% a traficului de pasageri (3,6 miliarde de oameni) de pe aeroporturi \u015fi la venituri ale aeroporturilor \u00een sc\u0103dere cu 50% \u00een 2020, fa\u0163\u0103 de estim\u0103rile ini\u0163iale pentru acest an. Pe plan local, traficul de pe principalele aeroporturi a \u00eenregistrat record dup\u0103 record, \u00een ultimii ani fiind pus\u0103 sub semnul \u00eentreb\u0103rii capacitatea de a deservi num\u0103rul mare de pasageri (\u00een jur de 14,7 milioane de pasageri \u00een 2019 pe Otopeni; num\u0103rul total al pasagerilor care au tranzitat aeroporturile din Rom\u00e2nia se plasa la aproximativ 23,3 milioane). Faptul c\u0103 rom\u00e2nii au prins gustul c\u0103l\u0103toriilor peste hotare era cel mai evident \u00een perioada weekendurilor sau \u00een perioada concediilor de var\u0103. \nPauz\u0103 pentru era city break-urilor<\/strong> \n\u201eToat\u0103 lumea va pune \u00een balan\u0163\u0103 riscul pe care \u015fi-l asum\u0103 cu beneficiile unei vacan\u0163e, iar acest risc va varia mult \u00een func\u0163ie de situa\u0163ia din \u0163ara respectiv\u0103 de la un anumit moment – este posibil s\u0103 existe \u0163\u0103ri care din punct de vedere epidemiologic s\u0103 stea mai bine la acest capitol, \u015fi alte \u0163\u0103ri care s\u0103 stea mai r\u0103u. Pe termen scurt \u015fi mediu \u2013 adic\u0103 pentru c\u00e2teva luni \u2013 este pu\u0163in probabil s\u0103 se revin\u0103 la fenomenul city break a\u015fa cum era acesta anterior pandemiei; cine va pleca \u00een vara aceasta va pleca pentru mai mult timp \u015fi cred c\u0103 \u015fi plec\u0103rile din toamn\u0103 vor fi sub semnul \u00eentreb\u0103rii. Depinde foarte mult de cum va evolua situa\u0163ia per ansamblu \u2013 dar a\u015f spune c\u0103 scenariul cel mai plauzibil este c\u0103 city breakul va fi pus pe hold anul acesta.\u201d \nCe spun operatorii de zbor<\/strong> \nCu ce \u00eenlocuim city breakul?<\/strong> \nPsihologia c\u0103l\u0103torului rom\u00e2n<\/strong> \nCu ce vom \u00eenlocui aceste vacan\u0163e?<\/strong> \u201eLe vom \u00eenlocui cu vacan\u0163e \u015fi weekenduri pe care le vom putea petrece \u00een \u0163ar\u0103, probabil vom ie\u015fi ceva mai mult \u015fi ne vom vedea mai des cu prietenii pentru c\u0103 acesta a fost unul dintre neajunsurile majore ale acestei pandemii, faptul c\u0103 am stat izola\u0163i de ceilal\u0163i. Cu siguran\u0163\u0103 ne vom bucura s\u0103 ie\u015fim la o teras\u0103 chiar \u015fi la col\u0163ul blocului, cu 1-2 prieteni, iar asta ne va aduce satisfac\u0163ii ca \u015fi cum am pleca \u00eentr-un city break undeva \u00eentr-un col\u0163 de lume.\u201d Ea puncteaz\u0103 c\u0103 oamenii au nevoie de r\u0103spunsuri atunci c\u00e2nd exist\u0103 \u00eentreb\u0103ri, iar lucrul care a produs o anxietate foarte mare \u00een aceast\u0103 perioad\u0103 a fost tocmai faptul c\u0103 nu au existat r\u0103spunsuri, oamenii nu \u015ftiau de ce ne \u00eemboln\u0103vim, cine sunt cei care se vor \u00eemboln\u0103vi, ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 dac\u0103 se \u00eemboln\u0103vesc \u015fi cum vor fi trata\u0163i. Faptul c\u0103 nu am avut r\u0103spunsuri, fiind o situa\u0163ie cu care nu ne-am mai confruntat, a fost de fapt motivul pentru care anxietatea a fost at\u00e2t de crescut\u0103 pentru pshicul uman. Faptul c\u0103 \u015ftie c\u0103 acolo exist\u0103 un pericol, dar \u015ftie exact la ce s\u0103 se a\u015ftepte, este de preferat dec\u00e2t s\u0103 nu \u015ftie ce este acolo. \u201eC\u00e2nd vom avea suficiente r\u0103spunsuri, vom \u00eencepe s\u0103 ne raport\u0103m cu mai pu\u0163in\u0103 anxietate la aceast\u0103 pandemie.\u201d Democratizarea zborurilor pe care am cunoscut-o \u00een ultimii ani – cel mai bine descris\u0103 poate prin metafora city breakurilor \u00een ora\u015fele europene la final de s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 – pare s\u0103 fi apus, cel pu\u0163in pe termen scurt \u015fi mediu. Spre ce se vor \u00eendrepta zborurile noastre post-COVID-19?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,698],"tags":[8548,14742,213,6564,10121,10060,10157,7085,471,474,22346,10287,14847,8617,11128,80,9781,8327,13253,5248,216],"class_list":["post-183829","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-cover-story","tag-aeroport","tag-asteptari","tag-avion","tag-break","tag-calatori","tag-calatorie","tag-cost","tag-destinatie","tag-europene","tag-industrie","tag-inregistrare","tag-mediu","tag-pandemie","tag-pasageri","tag-post","tag-refuz","tag-revenire","tag-scadere","tag-termen","tag-zbor","tag-zboruri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=183829"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183829\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=183829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=183829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=183829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nVeniturile companiilor aeriene rezultate din zborurile comerciale vor \u00eenregistra anul acesta o sc\u0103dere de 55% fa\u0163\u0103 de 2019 (-314 miliarde de dolari), se arat\u0103 \u00eentr-o analiz\u0103 actualizat\u0103 a Asocia\u0163iei Interna\u0163ionale a Transportului Aerian (IATA). La \u00eenceputul lunii aprilie, men\u0163ioneaz\u0103 aceea\u015fi surs\u0103, num\u0103rul zborurilor la nivel global era \u00een sc\u0103dere cu 80% fa\u0163\u0103 de 2019, \u00een mare parte din cauza restric\u0163iilor de c\u0103l\u0103torie impuse de guverne pentru a combate r\u0103sp\u00e2ndirea virusului, iar a\u015ftept\u0103rile la nivelul \u00eentregului an vizeaz\u0103 o sc\u0103dere cu 48% a cererii pe segmentul de zboruri comerciale, at\u00e2t pe plan intern c\u00e2t \u015fi interna\u0163ional, factorii fiind doi: recesiunea economic\u0103, prognozat\u0103 de speciali\u015fti, determinat\u0103 \u015fi de faptul c\u0103 \u00een al doilea trimestru din 2020 \u015focul economic provocat de pandemia de COVID-19 este de a\u015fteptat s\u0103 fie cel mai sever, estim\u00e2ndu-se de asemenea c\u0103 PIB-ul va sc\u0103dea cu 6%, fa\u0163\u0103 de sc\u0103derea de 2% \u00eenregistrat\u0103 la v\u00e2rful crizei financiare globale din 2008, cel\u0103lalt factor fiind restric\u0163iile de c\u0103l\u0103torie, care vor aprofunda impactul recesiunii asupra cererii.<\/p>\n
\nCum vor ar\u0103ta c\u0103l\u0103toriile noastre \u00een viitor?<\/p>\n
\n\u201eEra city breakurilor este pe hold, vom reveni la o lume \u00een care va exista din nou city break, dar nu \u015ftiu c\u00e2t de repede se va \u00eent\u00e2mpla acest lucru\u201d, crede Szabolcs Nemes, partener \u00een cadrul companiei de consultan\u0163\u0103 Roland Berger Rom\u00e2nia, cu expertiz\u0103 \u015fi \u00een industria aerian\u0103. Cele 14 zile de carantin\u0103 de la destina\u0163ie, dar \u015fi la \u00eentoarcere, la care se adaug\u0103 riscul contamin\u0103rii pe drum sau \u00een locul spre care c\u0103l\u0103torim fac extrem de dificil acest concept de c\u0103l\u0103torie cu avionul, cel pu\u0163in pe termen scurt. Apoi, mai t\u00e2rziu, decizia unei astfel de c\u0103l\u0103torii va \u0163ine de fiecare c\u0103l\u0103tor \u00een parte \u015fi de situa\u0163ia epidemiologic\u0103 din destina\u0163iile vizate.<\/p>\n
\n\u015ei pe termen lung, \u00een contextul mai favorabil din perspectiv\u0103 sanitar\u0103, zborurile de acest tip ar putea s\u0103 aib\u0103 de suferit prin prisma pre\u0163urilor biletelor de avion. Dac\u0103 \u00een perioada imediat urm\u0103toare tarifele de zbor ar putea \u00eenregistra o sc\u0103dere, pre\u0163ul fiind un instrument prin care companiile s\u0103 \u00ee\u015fi recupereze o parte din c\u0103l\u0103tori, pe termen mediu-lung efectele pandemiei s-ar putea reflecta \u00een cre\u015fterea tarifelor de zbor.
\nSzabolcs Nemes pune evolu\u0163ia pre\u0163urilor \u00een contextul perspectivelor de revenire a industriei aeriene: \u201eSpre deosebire de alte industrii unde sunt speran\u0163e, prin urmare sunt a\u015ftept\u0103ri mari referitoare la o revenire mai rapid\u0103, \u00een cazul industriei aviatice cele mai multe prognoze indic\u0103 o revenire a traficului la nivelul anului 2020 ante-COVID-19 cel mai devreme undeva prin 2022-2023\u201d. Chiar dac\u0103 pentru anul acesta proiec\u0163iile variaz\u0103, toate indic\u0103 o reducere a traficului aerian cu undeva \u00eentre 50% \u015fi 70%, dup\u0103 c\u00e2teva luni \u00een care acesta s-a pr\u0103bu\u015fit par\u0163ial \u00een luna martie \u015fi total \u00een lunile aprilie-mai \u00een multe \u0163\u0103ri.
\nOr, este foarte probabil ca reducerea capacit\u0103\u0163ii s\u0103 declan\u015feze o tendin\u0163\u0103 de consolidare a industriei, care s\u0103 se translateze \u015fi \u00een mai pu\u0163ine linii aeriene pentru c\u0103 altfel, crede Nemes, industria nu va putea reveni la stabilitate.
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte pre\u0163ul, partenerul de la Roland Berger descrie posibilele evolu\u0163ii pe termen scurt \u015fi lung. \u201e\u00cen urm\u0103toarele c\u00e2teva luni este destul de clar c\u0103 apetitul e destul de limitat pentru a c\u0103l\u0103tori \u00een scopuri de turism sau leisure, \u00een primul r\u00e2nd din considerente sanitare \u015fi din considerente legate de ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 pe parcursul c\u0103l\u0103toriei sau la destina\u0163ie, dar \u015fi legat de ce ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 la \u00eentoarcerea \u00een \u0163ar\u0103\u201d, spune el.
\nNici c\u0103l\u0103toriile de business nu vor mai fi luate \u00een calcul pe termen scurt \u015fi probabil vor fi efectuate cu o frecven\u0163\u0103 mult mai redus\u0103 \u015fi pe termen mai lung, \u00een contextul \u00een care varianta lucrului f\u0103r\u0103 deplas\u0103rile \u00een str\u0103in\u0103tate s-a dovedit a fi una perfect fezabil\u0103 \u015fi, \u00een multe privin\u0163e, mai eficient\u0103.
\n\u201eAceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103 indiferent de cum va ar\u0103ta industria aviatic\u0103 \u2013 chiar \u015fi dac\u0103 \u00ee\u015fi va reveni complet \u2013 se va c\u0103l\u0103tori mai pu\u0163in \u00een viitor \u00een scop de afaceri. Am v\u0103zut cu to\u0163ii c\u0103 se poate \u015fi f\u0103r\u0103 c\u0103l\u0103torii \u015fi se poate \u00eentr-un mod absolut eficient. Evident, tehnologia nu poate s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 acele c\u0103l\u0103torii \u00een totalitate, nici absolut toate \u00eent\u00e2lnirile \u015fi \u00een persoan\u0103, dar \u00een multe situa\u0163ii videoconferin\u0163ele pot fi un substitut bun\u201d, spune el. Astfel, deplas\u0103rile de afaceri vor fi tratate de c\u0103tre companii \u00eentr-un mod mult mai precaut \u015fi ra\u0163ional.
\n\u00cen contextul \u00een care pe termen scurt exist\u0103 at\u00e2t de multe elemente care nu ajut\u0103 cererea pentru deplas\u0103rile \u00een str\u0103in\u0103tate, \u00eentr-un astfel de orizont de timp limitat, pre\u0163ul va fi folosit de majoritatea liniilor aeriene drept un instrument pentru stimularea c\u0103l\u0103toriilor.
\n\u201eEste foarte posibil ca \u00een mod paradoxal, pe termen scurt, s\u0103 avem ni\u015fte pre\u0163uri mai mici la biletele de avion, tocmai pentru c\u0103 liniile aeriene \u00eencearc\u0103 s\u0103 atrag\u0103 trafic, s\u0103 m\u0103reasc\u0103 num\u0103rul de pasageri \u015fi s\u0103 umple avioanele – ceea ce, \u00een contextul unor costuri suplimentare precum dezinfectarea avioanelor \u00eentre zboruri, care, pe l\u00e2ng\u0103 costul suplimentar cu dezinfectarea, ar \u0163ine \u015fi avionul mult mai mult timp la sol, a\u015fadar activul devine mai pu\u0163in productiv, poate p\u0103rea contraintuitiv.\u201d
\n\u00cen plus, \u00een situa\u0163ia \u00een care va fi introdus\u0103 m\u0103sura de p\u0103strare a unui loc liber \u00eentre pasageri \u00een aeronave, 33% din locurile avionului nu vor mai putea fi v\u00e2ndute, ceea ce se traduce printr-un alt cost suplimentar semnificativ. Apoi, crede el, \u015fi la nivelul aeroporturilor exist\u0103 costuri suplimentare generate de toate aceste m\u0103suri, pe care acestea vor \u00eencerca s\u0103 le transfere c\u0103tre companiile aeriene. \u201e\u00cen prim\u0103 faz\u0103, toate aceste costuri suplimentare nu vor fi transferate c\u0103tre consumator pentru c\u0103 interesul liniilor aeriene este s\u0103 genereze trafic \u015fi s\u0103 umple avioanele. Astfel, dac\u0103 reu\u015fesc s\u0103 acopere costurile variabile \u00een totalitate \u015fi pe cele fixe chiar \u015fi par\u0163ial, este clar c\u0103 la finalul zilei au un rezultat mai bun dec\u00e2t \u00een situa\u0163ia actual\u0103 \u00een care au ni\u015fte costuri fixe \u015fi venituri aproape zero\u201d, spune Szabolcs Nemes.
\nPe de alt\u0103 parte, liniile aeriene ar putea beneficia de situa\u0163ia pre\u0163ului redus al combustibilului, p\u00e2n\u0103 la undeva peste jum\u0103tate fa\u0163\u0103 de nivelul din decembrie-ianuarie, ceea ce este important, \u00een contextul \u00een care \u00een jur de 30% din costuri pentru o linie aerian\u0103 este reprezentat de acest cost. \u201eDac\u0103 s-a redus la jum\u0103tate, avem acolo un 15% care poate s\u0103 fie economisit, dar acest lucru doar teoretic – multe linii aeriene aveau contracte de hedging la nivelul de pre\u0163 anterior al combustibilului \u015fi de fapt \u00een perioada aceasta au \u00eenregistrat pierderi.\u201d
\nSzabolcs Nemes observ\u0103 c\u0103 unele linii aeriene au fost surprinse \u00eentr-o situa\u0163ie mai dificil\u0103 din punctul de vedere al lichidit\u0103\u0163ii financiare, altele \u00eentr-o situa\u0163ie favorabil\u0103, av\u00e2nd rezerve de cash (\u00een jur de 4 miliarde de dolari \u00een cazul Ryanair \u015fi circa 1,5 miliarde de dolari \u00een cazul Wizz Air), iar cele care au o putere financiar\u0103 \u015fi rezerve de lichiditate mai mare cu siguran\u0163\u0103 se vor g\u00e2ndi \u015fi la expansiune \u015fi la intrarea pe ni\u015fte rute de pe care se retrag alte linii aeriene care au dificult\u0103\u0163i. \u201eEste posibil ca acestea s\u0103 se g\u00e2ndeasc\u0103 la pre\u0163 ca la un instrument care s\u0103 genereze trafic pe rutele respective.\u201d
\nApoi, pe termen mediu \u015fi lung, toate aceste costuri suplimentare vor fi transferate c\u0103tre consumator \u015fi vor contribui la pre\u0163urile mai mari ale biletelor pl\u0103tite de acesta. Suplimentar, \u201edac\u0103 se reduce capacitatea per total, ne putem a\u015ftepta la o consolidare, iar dac\u0103 r\u0103m\u00e2n mai pu\u0163ine linii aeriene, va cre\u015fte probabilitatea ca pre\u0163urile s\u0103 se m\u0103reasc\u0103\u201d.
\n\u00cen perioada aceasta diverse linii aeriene au accesat ajutoare sub diverse forme, unele dintre ele sub form\u0103 de \u00eemprumuturi care va trebui rambursate: \u201eCa s\u0103 rambursezi acele \u00eemprumuturi, p\u00e2n\u0103 la urm\u0103 din venituri viitoare vei putea s\u0103 le rambursezi \u015fi s\u0103 le acoperi, \u015fi atunci avem un argument \u00een plus pentru care ne putem a\u015ftepta la o cre\u015ftere a pre\u0163urilor pe termen mediu \u015fi lung. Apoi r\u0103m\u00e2ne incertitudinea legat\u0103 de evolu\u0163ia pandemiei, de dezvoltarea unui vaccin, de introducerea pandemiei ca parte din noua normalitate \u015fi, implicit, m\u0103surile care genereaz\u0103 costuri suplimentare pentru linii aeriene \u015fi pentru aeroporturi p\u00e2n\u0103 la urm\u0103.\u201d
\nCine va c\u00e2\u015ftiga r\u0103zboiul aerului \u00een context pandemic? Liniile aeriene care sunt mai stabile din punct de vedere financiar \u015fi care stau bine din punctul de vedere al lichidit\u0103\u0163ii au premise mai bune s\u0103 ias\u0103 \u00een c\u00e2\u015ftig ca urmare a acestei situa\u0163ii fiindc\u0103 \u00ee\u015fi permit acest lucru \u2013 ele pot s\u0103 sus\u0163in\u0103 o perioad\u0103 mai extins\u0103 cu pierderi, cu venituri din opera\u0163iuni mai reduse \u015fi pot s\u0103 finan\u0163eze acele expansiuni pe rute noi sau baze unde \u00eenainte nu erau prezen\u0163i. \u015ei, totodat\u0103, acestea pot negocia \u00eentr-un mod mai puternic \u015fi cu diverse aeroporturi pentru a ob\u0163ine condi\u0163ii mai avantajoase fa\u0163\u0103 de alte linii aeriene pentru c\u0103 \u00een perioada aceasta aeroporturile au nevoie de trafic \u015fi o linie aerian\u0103 care poate s\u0103 genereze trafic vine cu argumente suplimentare fa\u0163\u0103 de cele care nu pot face acest lucru.\u201d
\nOperatorul aerian low-cost Wizz Air se num\u0103r\u0103 printre posibilii operatori aerieni care au anun\u0163at deja noi baze, Ryanair la fel, iar acordul pe care \u00eel grupul Lufthansa \u00eel are cu statul german pentru primirea pachetului de sprijin financiar prevede \u015fi renun\u0163area la c\u00e2teva sloturi din aeroporturile principale din M\u00fcnchen \u015fi Frankfurt \u2013 acele sloturi ar putea deveni disponibile pentru alte linii aeriene. \u201eEste o mare necunoscut\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte ajutoarele de stat fiindc\u0103 dac\u0103 vorbim despre ajutoare de stat pentru un context normal, acestea pot denatura peisajul competi\u0163ional. Este clar c\u0103 acum nu suntem \u00eentr-un \u00een context normal, compensarea efectelor pandemiei este adus\u0103 \u00een discu\u0163ie de liniile aeriene, totodat\u0103 unele companii primind \u015fi altele neprimind astfel de ajutoare, se schimb\u0103 raportul de for\u0163e sau echilibrul din pia\u0163\u0103 pe de o parte, iar pe de alt\u0103 parte este totu\u015fi neclar cum se asigur\u0103 statele respective c\u0103 ajutoarele sunt returnate \u015fi c\u0103 dup\u0103 acordarea lor va exista un program consistent de restructurare acolo unde este cazul.\u201d
\nDe asemenea, puncteaz\u0103 specialistul, \u00een unele cazuri ajutoarele de stat ajung s\u0103 fie acordate \u015fi unor companii care nici \u00eenainte de contextul COVID-19 nu au aveau o situa\u0163ie financiar\u0103 foarte bun\u0103.
\n\u201eSunt ajutate linii aeriene care oricum aveau existen\u0163a pus\u0103 sub semnul \u00eentreb\u0103rii. Spre exemplu, dac\u0103 ne uit\u0103m la pia\u0163a din Rom\u00e2nia, se discut\u0103 despre ajutoare de stat din partea statului rom\u00e2n pentru diver\u015fi operatori. Nu avem vizibilitate asupra condi\u0163iilor ajutoarelor de stat \u015fi criteriilor de selec\u0163ie a beneficiarilor, este esen\u0163ial ca acestea s\u0103 fie folosite \u00eentr-un mod eficient, s\u0103 contribuie la sustenabilitatea companiei pe termen scurt, mediu \u015fi lung, s\u0103 nu ajung\u0103 s\u0103 fie folosite pentru acoperirea unor zone deficitare care \u015fi \u00eenainte generau pierdere \u015fi s\u0103 nu ajung\u0103 ajutor de stat un instrument care nu \u00ee\u015fi atinge obicetivul, dar aici putem s\u0103 discut\u0103m doar anumite ipoteze.\u201d
\nCe se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu zborurile de lung curier? \u201ePe termen scurt nimeni nu se g\u00e2nde\u015fte s\u0103 zboare pe distan\u0163e lungi sau cei care se g\u00e2ndesc mai a\u015fteapt\u0103 fiindc\u0103 aici intervin mai multe necunoscute \u015fi variabile. Dac\u0103 \u00een spa\u0163iul european, cu toate incertitudinea existent\u0103, lucrurile sunt totu\u015fi mai predictibile, pentru zborurile pe distan\u0163\u0103 lung\u0103 nu este a\u015fa. Trebuie s\u0103 vedem ce se va \u00eent\u00e2mpla \u00een \u0163\u0103rile respective din punct de vedere sanitar, dac\u0103 sunt preg\u0103tite s\u0103 primeasc\u0103 c\u0103l\u0103tori de pe alte continente, cum sunt tratate persoanele persoanele respective \u00een \u0163\u0103rile \u00een care revin etc.\u201d Cel mai apropiat orizont de timp \u00een care s-ar putea relua aceste zboruri ar fi spre toamn\u0103.
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte propriul concediu, Szabolcs Nemes spune c\u0103, la fel ca toat\u0103 lumea, se g\u00e2nde\u015fte \u015fi va lua o decizie \u00een func\u0163ie de cum vor evolua lucrurile. Totu\u015fi, m\u0103rturise\u015fte c\u0103 nu ia \u00een calcul varianta unui zbor. \u201eDeocamdata nu m\u0103 g\u00e2ndesc la zbor vara aceasta, sunt mul\u0163i factori de analizat, urm\u0103resc cu aten\u0163ie evolu\u0163ia pandemiei pe plan local \u015fi interna\u0163ional, precum \u015fi m\u0103surile de siguran\u0163\u0103 recomandate de exper\u0163i \u00een s\u0103n\u0103tate, este un risc de expunere pe care nu doresc s\u0103 mi-l asum \u00een acest moment.\u201d<\/p>\n
\nLa solicitarea Business MAGAZIN, reprezentan\u0163i ai operatorului aerian Austrian Airlines, care transporta zilnic pasageri din Bucure\u015fti spre Viena \u015fi alte destina\u0163ii europene, dar \u015fi din Sibiu, confirm\u0103 c\u0103 \u00een perioada urm\u0103toare balan\u0163a pre\u0163urilor va \u00eenclina \u00een favoarea pasagerilor. \u201eNe a\u015ftept\u0103m la pre\u0163uri sc\u0103zute ca urmare a unei cereri sc\u0103zute. Operatorii aerieni trebuie s\u0103 reconstruiasc\u0103 \u00eencrederea pasagerilor prin adoptarea unor m\u0103suri riguroase de igien\u0103 \u00een opera\u0163iunile lor. Odat\u0103 ce pe termen lung cererea va cre\u015fte din nou, pre\u0163urile vor urma probabil acest trend\u201d, spune pentru Business MAGAZIN Leonhard Steinmann, purt\u0103tor de cuv\u00e2nt al Austrian Airlines.
\nReprezentantul companiei este discret \u00een ceea ce prive\u015fte politica de pre\u0163 pe care Austrian Airlines o va implementa \u00een urm\u0103toarea perioad\u0103, din motive legate de competi\u0163ie.
\n\u201e\u00cencep\u00e2nd cu data de 15 iunie, Austrian Airlines va re\u00eencepe opera\u0163iunile de zbor normale dup\u0103 o pauz\u0103 de aproximativ 90 de zile. Bucure\u015fti va fi \u00een programul nostru de zbor \u00eenc\u0103 de la \u00eenceput. \u00cen plus, \u00een luna iulie vom relua opera\u0163iunile din Sibiu\u201d, precizeaz\u0103 Steinmann. \u00cen privin\u0163a vacan\u0163elor scurte, reprezentantul Austrian Airlines r\u0103spunde c\u0103 organizarea acestora va depinde de reglement\u0103rile din fiecare \u0163ar\u0103. Totu\u015fi, aceste m\u0103suri \u00eencep s\u0103 se relaxeze \u00een anumite \u0163\u0103ri (\u00een special \u00een Austria), \u201eastfel c\u0103 nu vedem niciun motiv pentru ca oamenii s\u0103-\u015fi reia c\u0103l\u0103toriile \u00een ora\u015fe \u00een viitor\u201d.
\nPe de alt\u0103 parte, Olga Pawlonka, manager de v\u00e2nz\u0103ri \u015fi marketing pentru regiunea Europei Centrale \u015fi de Est \u015fi pentru Balcani \u00een cadrul Ryanair, este de p\u0103rere c\u0103 orizontul de timp \u00een care c\u0103l\u0103toriile se vor desf\u0103\u015fura ca \u00een vremurile de normalitate este unul mai mare: \u201eCredem c\u0103 va mai dura o vreme p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd volumele obi\u015fnuite ale traficului de pasageri se vor \u00eentoarce. \u00cencrederea consumatorilor va fi influen\u0163at\u0103 de restric\u0163iile de s\u0103n\u0103tate public\u0103, precum verific\u0103rile de temperatur\u0103 la aeroporturi \u015fi necesitatea de acoperire a fe\u0163ei de c\u0103tre pasageri \u015fi angaja\u0163i de la bordul aeronavelor. Ryanair se a\u015fteapt\u0103 ca traficul pe programul de zbor redus s\u0103 fie stimulat de discounturile de pre\u0163 importante \u015fi aflate la niveluri mai sc\u0103zute dec\u00e2t \u00een cazul operatorilor care s-au \u00eenarmat cu scuturi formate din ajutoare de stat considerabile. Va fi nevoie de o politic\u0103 agresiv\u0103 \u00een ceea ce prive\u015fte pre\u0163urile pentru a-i \u00eencuraja pe pasageri s\u0103 c\u0103l\u0103toreasc\u0103\u201d.
\nReprezentanul Ryanair mai precizeaz\u0103 c\u0103 operatorul face apel la autorit\u0103\u0163ile UE pentru reducerea taxelor pentru pasageri, taxelor aeroportuare din industrie ca o alternativ\u0103 mai bun\u0103 la \u201edoparea\u201d cu ajutoare de stat pentru operatorii de linie. \u201eC\u00e2nd Ryanair se va \u00eentoarce la programul normal de zbor \u00een iulie, peisajul competi\u0163ional din Europa va fi distorsionat de ajutoarele de stat f\u0103r\u0103 precedent ale guvernelor UE oferite operatorilor na\u0163ionali. \u00cen prezent, valoarea acestora ajunge la 30 de miliarde de dolari \u2013 \u00een plus fa\u0163\u0103 de sus\u0163inerea pl\u0103\u0163ii angaja\u0163ilor \u2013 \u00een special \u00een ceea ce prive\u015fte grupul Lufthansa, AirFrance-KLM, Alitalia, SAS, Norwegian, dar \u015fi Tarom \u015fi Blue Air. Tot acest ajutor de stat \u00eencalc\u0103 regulile UE \u015fi va distorsiona terenul egal de joc \u00een competi\u0163ia aerian\u0103 pentru mai mul\u0163i ani. Ryanair \u015fi al\u0163i operatori aerieni bine administra\u0163i nu vor solicita (\u015fi nu vor primi) un astfel de ajutor de stat \u015fi vor adresa aceste bailouturi nedrepte \u00een s\u0103lile de judecat\u0103 ale UE pentru a proteja competi\u0163ia just\u0103 \u00een pia\u0163a european\u0103 a avia\u0163iei, care a f\u0103cut at\u00e2t de multe pentru oferirea unor pre\u0163uri sc\u0103zute consumatorilor \u00een ultimii 20 de ani.\u201d
\nRyanair a anun\u0163at c\u0103 pl\u0103nuie\u015fte s\u0103 se \u00eentoarc\u0103 la 40% din programul de zbor de la 1 iulie 2020, ca urmare a ridic\u0103rii restric\u0163iilor guvernelor pentru zborurile intra-UE \u015fi ca urmare a unor m\u0103suri de s\u0103n\u0103tate public\u0103 eficiente \u00een aeroporturi. Ryanair va opera un program de zbor zilnic de aproximativ 1.000 de zboruri, relans\u00e2nd re\u0163eaua de rute \u00een propor\u0163ie de aproximativ 90%. Reprezentan\u0163ii Ryanair descriu drept binevenite noile ghidaje UE care pot asigura \u00eentoarcerea cet\u0103\u0163enilor europeni la programul de zbor \u00een UE \u00een perioada \u00een care va urma pentru a-\u015fi proteja s\u0103n\u0103tatea lor, dar \u015fi pe a echipajului. \u201eAceste decizii eficiente permit industriei aeriene s\u0103 reporneasc\u0103 \u00een iulie \u015fi august. (\u2026) Ryanair a f\u0103cut din nou un apel guvernelor din Irlanda \u015fi Regatul Unit pentru a renun\u0163a la m\u0103surile neimplementabile \u015fi ineficiente ale carantinei de 14 zile, la care acum se renun\u0163\u0103 \u00een majoritatea \u0163\u0103rilor europene \u00een favoarea purt\u0103rii m\u0103\u015ftilor \u015fi a distan\u0163\u0103rii sociale.\u201d
\n\u00cen perioada urm\u0103toare, \u015fi ceilal\u0163i operatori prezen\u0163i pe pia\u0163a local\u0103 \u2013 printre care liderul pie\u0163ei, operatorul Wizz Air au anun\u0163at redeschiderea programului de zbor, dar \u015fi lansarea de noi rute la pre\u0163uri similare perioadei ante-COVID, la fel \u015fi operatorul privat rom\u00e2nesc Blue Air. \u00cen ceea ce prive\u015fte operatorul na\u0163ional de stat, turbulen\u0163ele par a se reflecta \u00een managementul companiei \u2013 directorul general, George Barbu, a anun\u0163at s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103 c\u0103 \u00ee\u015fi va da demisia.<\/p>\n
\n\u201eNu a\u015f spune c\u0103 ne lu\u0103m adio de la city break, dar anul acesta va fi un an altfel, cu aceast\u0103 temere c\u0103 oric\u00e2nd te-ai putea infecta sau oric\u00e2nd regulile s-ar putea schimba, cu aceste necunoscute cred c\u0103 se va lua o decizie destul de greu s\u0103 c\u0103l\u0103tore\u015fti pe distan\u0163e mai lungi \u015fi pe termen scurt\u201d, spune R\u0103zvan Pascu, consultant \u00een industria turismului \u015fi fondator al firmei Travel Communication. De aceea\u015fi p\u0103rere sunt, spune el, \u015fi hotelierii cu care a discutat – potrivit lor, durata rezerv\u0103rilor se m\u0103re\u015fte – nu mai apar rezerv\u0103ri de c\u00e2te dou\u0103-trei nop\u0163i, turi\u015ftii prefer\u0103 vacan\u0163e care se \u00eentind pentru cel pu\u0163in o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103. \u201eAceasta este tendin\u0163a, s\u0103 apar\u0103 mai pu\u0163ine rezerv\u0103ri, dar mai lungi.\u201d
\nDe aceea, el crede c\u0103 pe termen scurt \u015fi mediu nu vom vorbi despre city breakuri a\u015fa cum vorbeam \u00een anii trecu\u0163i – nici chiar dac\u0103 lucrurile se vor \u00eembun\u0103t\u0103\u0163i \u00een mod vizibil.
\nDe ce preferau rom\u00e2nii destina\u0163iile externe \u00een detrimentul celor din Rom\u00e2nia?
\n\u201eFiind at\u00e2t de multe companii aeriene care zburau la tarife foarte bune peste tot \u00een Europa, era uneori mai avantajos s\u0103 zbori de la Bucure\u015fti \u00eentr-un ora\u015f vestic dec\u00e2t s\u0103 mergi cu ma\u015fina – s\u0103 faci 12 ore p\u00e2n\u0103 \u00een Maramure\u015f. Lucrurile se vor schimba acum pu\u0163in, cel pu\u0163in pe termen scurt, dac\u0103 vorbim despre urm\u0103toarele 4-5 luni, iar legat de ce se va \u00eent\u00e2mpla \u00een toamn\u0103, aici lucrurile depind foarte mult de evolu\u0163ia cazurilor dup\u0103 ce \u0163\u0103rile se deschid din punct de vedere turistic, degeaba Grecia sau Bulgaria sunt considerate acum destina\u0163ii sigure dac\u0103 vor avea cazuri de import. Lucrurile s-ar putea s\u0103 se schimbe – nu ar fi exclus, mai ales pe noua reglementare, cu cinci cazuri la un milion, ca atunci c\u00e2nd pleci de exemplu \u00een Germania, care este acum la limit\u0103, c\u00e2nd te \u00eentorci s\u0103 afli c\u0103 trebuie s\u0103 intri \u00een izolare. Av\u00e2nd aceast\u0103 grij\u0103 permanent\u0103, s-ar putea s\u0103 te g\u00e2nde\u015fti de dou\u0103 ori \u00eenainte s\u0103 ie\u015fi din \u0163ar\u0103 – iar dac\u0103 o vei face, s-ar putea s\u0103 fie pentru o perioad\u0103 mai lung\u0103 \u015fi pentru un motiv care chiar s\u0103 conteze.\u201d
\nEl spune c\u0103 va c\u0103l\u0103tori \u00een Rom\u00e2nia \u00een urm\u0103toarea perioad\u0103, de\u015fi are bilete de avion cump\u0103rate pentru Croa\u0163ia, care deocamdat\u0103 se afl\u0103 \u00een \u0163\u0103rile f\u0103r\u0103 un num\u0103r mare de cazuri, se mai g\u00e2nde\u015fte la Grecia \u015fi Islanda, despre care spune c\u0103 o avea de mult timp \u00een minte, dar nu avea timp s\u0103 mearg\u0103 – poate din cauza destina\u0163iilor mai \u00eendep\u0103rtate unde ajungea deseori. \u201eSunt destina\u0163ii \u00een care este mult\u0103 natur\u0103 \u015fi cred c\u0103 vor fi mul\u0163i turi\u015fti care s\u0103 mizeze pe acest tip de locuri \u015fi mai pu\u0163in\u0103 aglomera\u0163ie. Pe termen mai lung sau mediu, din toamn\u0103, mi-a\u015f dori s\u0103 reiau c\u0103l\u0103toriile exotice cu grupurile pe care le aveam, dar lucrurile sunt incerte. Recomandarea mea, inclusiv pentru turi\u015ftii no\u015ftri, este s\u0103 mai a\u015ftept\u0103m m\u0103car o lun\u0103 ca s\u0103 vedem cum evolueaz\u0103 lucrurile.\u201d
\nR\u0103zvan Pascu aminte\u015fte c\u0103 dincolo de faptul c\u0103 se poate c\u0103l\u0103tori sau nu \u2013 sau c\u0103 virusul a disp\u0103rut sau r\u0103sp\u00e2ndirea acestuia a \u00eencetinit, mai sunt \u015fi chestiuni logistice de care trebuie s\u0103 \u0163inem cont. Exemplific\u0103 prin faptul c\u0103 multe dintre companiile aeriene \u015fi-au \u00eentrerupt zborurile, unele \u0163\u0103ri sunt \u00eenchise, Statele Unite \u015fi-au \u00eenchis ambasada – pe termen nelimitat deocamdat\u0103, etc.
\n\u201eAnul acesta, c\u0103l\u0103toriile nu vor mai fi a\u015fa cum le \u015ftim \u015fi trebuie s\u0103 ne \u00eemp\u0103c\u0103m cu acest g\u00e2nd fiindc\u0103 altfel vom suferi – probabil ne vom \u00eentoarce la vechea variant\u0103 de a c\u0103l\u0103tori \u00eentr-un concediu dou\u0103 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, \u00een loc s\u0103 avem trei minivacan\u0163e de c\u00e2te 4-5 zile.\u201d
\nAlternativele sunt vacan\u0163ele \u00een \u0163ar\u0103 inclusiv \u00een locuri pe care poate nu le-am descoperit p\u00e2n\u0103 acum, nu le-am dat aten\u0163ie sau despre care aveam percep\u0163ia c\u0103 pot fi mai sigure sau c\u0103 nu vor fi la fel de aglomerate \u015fi, de asemenea, c\u0103l\u0103torii regionale, cu ma\u015fina – Grecia, Croa\u0163ia, Muntenegru etc. \u201eC\u00e2nd vor \u00eencepe cursele aeriene, primii care vor c\u0103l\u0103tori vor fi cei care vor s\u0103 \u00ee\u015fi vad\u0103 familia sau care stau de trei luni bloca\u0163i \u00een str\u0103in\u0103tate \u015fi vor s\u0103 se \u00eentoarc\u0103 acas\u0103, nu neap\u0103rat cei care vorbesc despre vacan\u0163e. Dac\u0103 dup\u0103 2-3 s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, lucrurile nu se vor agrava, atunci poate vor \u00eencepe s\u0103 prind\u0103 curaj \u015fi turi\u015ftii. Cred c\u0103 de la toamn\u0103 putem s\u0103 vorbim despre avioane pline m\u0103car \u00een propor\u0163ie de 75% – cu turi\u015fti, nu m\u0103 refer la cei care merg cu contracte de munc\u0103.\u201d
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte evolu\u0163ia pre\u0163urilor, spune c\u0103 un trend al tarifelor mai sc\u0103zute s-a observat \u015fi \u00een Asia – imediat dup\u0103 ce au fost reluate zborurile au fost oferte nemaiv\u0103zute – \u015fi cu 90% reducere, la unele companii pe rute interne, au lansat abonamente de zbor doar ca s\u0103 \u00ee\u015fi realizeze bilan\u0163ul contabil – nu s-a mai g\u00e2ndit nimeni la profit. \u201eProbabil asta va fi valabil \u015fi la noi, dar pe termen scurt. Pe termen lung, \u00een func\u0163ie de cum va evolua cererea – dac\u0103 cererea va continua s\u0103 creasc\u0103, dar rutele nu vor mai fi deservite, atunci pre\u0163urile vor \u00eencepe s\u0103 creasc\u0103, iar dac\u0103 ne uit\u0103m la ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu zborurile de lung curier anul viitor – toate zborurile ap\u0103rute \u00een sistem – sunt deja mai scumpe cu 10-15%, acestea fiind afi\u015fate cu un an \u00eenainte.\u201d Un argument \u00een acest sens este c\u0103 vor exista mai pu\u0163ine curse.
\n <\/p>\n
\n\u201e\u00cen ultimii ani a fost tot mai accesibil s\u0103 ie\u015fi \u00een concedii \u00een str\u0103in\u0103tate, uneori, dac\u0103 ai pu\u0163in timp s\u0103 cau\u0163i oferte, de foarte multe ori po\u0163i g\u0103si ceva mult mai avantajos din punct de vedere financiar \u00een afara \u0163\u0103rii comparativ cu pre\u0163urile de la noi. Pe de alt\u0103 parte, presiunea social\u0103 ne-a \u00eempins cumva s\u0103 acces\u0103m mai mult vacan\u0163e peste hotare, este aproape de neconceput pentru mul\u0163i oameni s\u0103 nu aib\u0103 m\u0103car un concediu pe an, m\u0103car un weekend prelungit pe an vizit\u00e2nd o zon\u0103 \u00een afara \u0163\u0103rii – atunci, presiunea social\u0103 pentru a-\u0163i face vacan\u0163ele \u00een afara \u0163\u0103rii reprezint\u0103 un motiv pentru a-\u0163i etala poate anumite gusturi mai extravagante, a discuta despre aceste lucruri\u201d, explic\u0103 psihoterapeutul Cristina Feodorovici motivele pentru care rom\u00e2nii au preferat \u00een ultimii ani varianta vacan\u0163elor \u00een str\u0103in\u0103tate. \u201eCunosc destui oameni care dup\u0103 o vacan\u0163\u0103 \u00een str\u0103in\u0103tate \u00ee\u015fi mai iau c\u00e2teva zile, o s\u0103pt\u0103m\u00e2n\u0103 vacan\u0163\u0103 ca s\u0103 se odihneasc\u0103 fiindc\u0103 acea vacan\u0163\u0103 a fost mai mult dec\u00e2t puteau duce.\u201d
\nDin perspectiva pandemiei \u015fi a faptului c\u0103 \u00een acest moment ne este dificil s\u0103 c\u0103l\u0103torim peste hotare, poate s\u0103 intervin\u0103 \u015fi o interpretare optimist\u0103 a acestui fapt, a lipsei presiunii sociale de a ne face vacan\u0163ele \u00een locuri c\u00e2t mai interesante, exotice, c\u00e2t mai departe de \u0163ara noastr\u0103. Men\u0163ioneaz\u0103 chiar o glum\u0103 care circul\u0103 pe re\u0163elele de socializare: \u201eNici anul acesta nu am cum s\u0103 merg \u00een vacan\u0163\u0103 \u00een Dubai, din cauza pandemiei. \u00cen alte d\u0103\u0163i nu aveam bani\u201d. Acum, fiecare c\u0103l\u0103tor \u00ee\u015fi poate organiza astfel vacan\u0163a f\u0103r\u0103 s\u0103 se mai lase presat de nevoia de a demonstra c\u0103 \u00ee\u015fi permite s\u0103 plece din \u0163ar\u0103 \u00een vacan\u0163\u0103.
\nApoi, \u00een situa\u0163ia unei relax\u0103ri mai mari anun\u0163ate de autorit\u0103\u0163i, reticen\u0163a oamenilor \u00een materie de c\u0103l\u0103torii peste hotare cu avionul se va p\u0103stra pentru o perioad\u0103 mai mare de timp. \u201eCred c\u0103 oamenii nu se vor \u00eenghesui foarte mult s\u0103 zboare \u00een prim\u0103 faz\u0103, asta cred, \u00een primul r\u00e2nd fiindc\u0103 frica de aceast\u0103 pandemie este destul de crescut\u0103. Exist\u0103 o anxietate general\u0103 care ne face s\u0103 fim pu\u0163in mai precau\u0163i chiar dac\u0103 am fi tenta\u0163i s\u0103 facem ni\u015fte lucruri – atunci cred c\u0103 oamenii nu se vor \u00eenghesui foarte mult s\u0103 ias\u0103 din \u0163ar\u0103\u201d, crede psihoterapeutul. Ea este de p\u0103rere c\u0103 va exista cu siguran\u0163\u0103 o categorie de rom\u00e2ni care vor alege s\u0103 profite de aceste oferte, dar crede c\u0103 num\u0103rul lor nu va fi at\u00e2t de mare a\u015fa cum s-ar \u00eent\u00e2mpla \u00een condi\u0163iile nonpandemice \u015fi \u201edac\u0103 nu ar fi trecut prin spaimele prin care au trecut de trei luni \u00eencoace\u201d.<\/p>\n
\nPrecizeaz\u0103 c\u0103 un num\u0103r restr\u00e2ns din r\u00e2ndul pacien\u0163ilor au adus \u00een discu\u0163ie dorul de c\u0103l\u0103torii – \u201eMai degrab\u0103 era frica legat\u0103 de cum s\u0103 facem s\u0103 ie\u015fim cu bine din aceast\u0103 nebunie, mi-e dor de prieteni, s\u0103 \u00eei \u00eembr\u0103\u0163i\u015fez, s\u0103 st\u0103m la pove\u015fti, s\u0103 m\u0103 \u00eentorc la job, destul de pu\u0163in nevoia de a c\u0103l\u0103tori \u00een str\u0103in\u0103tate – da, exista \u015fi asta undeva \u00eentr-un col\u0163 de minte, dar nu at\u00e2t de pregnant ca dorul de socializare cu ceilal\u0163i\u201d.
\nVa c\u00e2\u015ftiga via\u0163a de familie \u00een detrimentul c\u0103l\u0103toriilor? \u201eDepinde de tipologia fiec\u0103ruia, suntem foarte diferi\u0163i \u015fi pe fiecare dintre noi criza ne afecteaz\u0103 \u00een moduri diferite – tocmai pentru c\u0103 suntem at\u00e2t de diferi\u0163i. Sunt persoane pentru care cariera este \u00een prim-plan \u015fi chiar dac\u0103 au sau nu o familie, aceasta este \u00een plan secund; sunt de asemenea persoane pentru care familia este cea mai important\u0103 \u015fi atunci
\ncariera – indiferent c\u00e2t de sus se afl\u0103 ei pe scara ierarhic\u0103 din punctul de vedere al carierei – este pe plan secund.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"