La Kariya, in fieful producatorilor auto din Japonia, Toyota se
\nconfrunta cu un nivel al oprobriului public nemaiintalnit pana
\nacum. Indiferent ce s-ar fi intamplat, odinioara compania putea
\nconta pe o loialitate nestirbita in acest orasel unde sirurile de
\nfurnale si de uzine cu acoperisuri metalice rasar ca dintr-o carte
\nde Dickens. Dar dupa ani de trecut prin chinurile reducerilor de
\ncosturi de la Toyota, unii dintre muncitori si dintre furnizori –
\nfosti sustinatori ai companiei – se simt acum oarecum razbunati de
\nrecentele probleme ale companiei.<\/p>\n
Schimbarea isi are radacinile in schimbarea de atitudine a
\ncorporatiilor japoneze. Comunitati precum cea din Kariya, care
\nodinioara aveau relatii aproape familiale cu Toyota, s-au simtit
\nuitate de cativa ani, dupa ce relatiile sociale din tara s-au
\nschimbat. Angajarea la un loc de munca era odinioara pentru toata
\nviata, situatie care a disparut. Toyota a restrictionat acum si
\ncresterea salariilor, iar de-a lungul timpului a redus pozitiile
\ncontractorilor pe termen scurt si a presat furnizorii sa scada
\npreturile.<\/p>\n
De zeci de ani, fabrici de mici componente auto ca Sankyo Seiko
\nerau in anturajul loial al Toyota si munceau din greu intr-un
\nrelativ anonimat ca sa aprovizioneze gigantul. Dar incercarile
\nproducatorului auto din ultimii ani de a obtine preturi tot mai
\nmici au scos din afaceri multe astfel de companii. Dupa reduceri
\nsucccesive de pret, Toyota le plateste acum cu circa 30% mai putin
\ndecat in urma cu zece ani in ciuda preturilor tot mai mari la
\nmateria prima, afirma multe dintre companii.<\/p>\n
“Toyota ne tot inghesuie, ca si cum ar incerca sa stoarca apa
\ndintr-un prosop uscat”, spune Masayuki Nishioka, 49 de ani, a carei
\nuzina din Kariya face chederele de la ferestrele automobilelor
\nToyota.<\/p>\n
In ianuarie, proprietarul Sankyo, Teruo Moewaki, n-a mai
\nrezistat. A aparut la o televiziune locala si a facut ceva de
\nnegandit: a criticat Toyota, a anuntat ca nu va mai accepta comenzi
\nde la producatorul auto sau de la diviziile sale. “Am spus la TV
\ntot ce vor sa spuna ceilalti, dar le e frica sa spuna in gura
\nmare”, declara Moewaki, 60 de ani, stand in atelierul in care el si
\nalti trei angajati opereaza utilajele prafuite. “Toyota tot spunea
\nca suntem cu totii o mare familie. Dar acum ne tradeaza.”
\nIzbucnirea l-a transformat pe Moewaki intr-o celebritate locala.
\nDar el nu e singurul care a vorbit pe fata. Multa lume spune ca
\npana si in vremurile bune Toyota nu a crescut salariile angajatilor
\nsi a fortat furnizorii de componente sa reduca drastic preturile,
\nchiar daca oricum facea profituri record. De cand a inceput criza
\nglobala, zic acesti critici, Toyota a dat afara mii de muncitori si
\na constrans si mai mult producatorii de componente.<\/p>\n
<\/p>\n
Desi acesta ar putea parea un management normal, chiar prudent,
\nin Japonia multi il privesc ca pe un act de tradare. De fapt,
\nToyota a devenit acolo simbolul pentru felul cum o corporatie
\njaponeza a inceput sa violeze contractul social nescris de dupa
\nrazboi, conform caruia marile companii impart bogatia in vremuri
\nbune cu angajatii si partenerii de afaceri si ii ajuta cand
\nvremurile sunt nefaste.<\/p>\n
“Toyota este atacata atat de mult pentru ca a devenit emblema
\nJaponiei corporatiste”, crede Hisao Inouw, autor a doua carti
\ndespre Toyota. “Toate problemele sociale, economice si cele
\npolitice ale Japoniei par sa fie puse in carca ei.” Dupa Inoue,
\ncriticile pot fi si nedrepte, si asta face parte dintr-o reactie
\nmai extinsa impotriva globalizarii si a adoptarii stilului
\nconcurential american in mandatul fostului premier Junichiro
\nKoizumi. S-au publicat in ultimii cinci ani vreo zece carti cu
\ntitluri ca “Partea intunecata a Toyota” si “Toyota asa cum n-o
\nstiati”.<\/p>\n
Chiar in timpul crizei de la inceputul anilor ’90, pe cand
\ncompaniile mari au redus costurile si au mutat productia in afara
\ntarii ca sa concureze cu preturile mici ale rivalilor din Coreea de
\nSud sau China, aceasta centura de productie din jurul orasului
\nNagoya din centrul tarii, zona cunoscuta sub numele de Detroitul
\nJaponiei, a parut imuna. Toyota a continuat sa creasca, desi
\nJaponia incepea sa se poticneasca in alte domenii, ca electronicele
\nde larg consum. Acum in aer e un sentiment palpabil de alarma.
\nOrase precum Kariya par sa se transforme intr-o noua centura
\nruginita de zone industriale abandonate, economistii estimand ca
\nnumarul de mici ateliere din aceasta parte a Japoniei a scazut la
\njumatate in ultimii 20 de ani, pana la circa 180.000. Somajul a
\ncrescut: in prefectura Aichi, unde este localizata Nagoya, s-au
\ninregistrat anul trecut de doua ori mai multi someri decat in urma
\ncu un an.<\/p>\n
Unul dintre cei proaspat ramasi fara slujba este Osamu Miura,
\ncare a lucrat doi ani la monitorizarea controlului calitatii la o
\nuzina ce produce modelul Prius in Toyota City, din apropiere, unde
\nisi are sediul producatorul auto. In decembrie, compania l-a
\nanuntat ca nu-i poate reinnoi contractul, facandu-l unul dintre
\nmiile din aceasta categorie de la inceputul crizei financiare
\nglobale.<\/p>\n
Dar spre deosebire de altii, Miura a refuzat sa plece in
\nliniste. In fiecare zi si-a luat salopeta gri imaculata si sapca
\nneagra cu insemnul Toyota si s-a prezentat la munca la poarta
\nfabricii, unde de fiecare data a fost intors din drum. Intr-o
\ndupa-masa recenta, sase fosti si actuali angajati ai Toyota, membri
\nai unui mic sindicat, l-au insotit impartind prin ploaie fluturasi
\nmuncitorilor care treceau prin fata portii companiei.<\/p>\n
<\/p>\n
“Toyota merge in directia gresita, si la fel si Japonia”,
\nsustine Miura, 40 de ani, cu o pancarta pe piept pe care scrie
\n“Lasati-ma sa muncesc!”. “Sa te impotrivesti Toyota e inca un
\ntabu”, adauga Hiroshi Oba, 56 de ani, angajat al firmei la fabrica
\nPrius, care spune ca isi risca sansele de promovare stand alaturi
\nde Miura, “dar aceste reduceri de locuri de munca sunt o problema
\nsociala imposibil de ignorat”.<\/p>\n
Replica lui Paul Nolasco, purtator de cuvant al Toyota, e ca
\nfirma este la curent cu criticile, dar le numeste partinitoare.
\nPotrivit lui, desi numarul lucratorilor cu contract temporar a
\nscazut la 2.300 in acest an, de la 10.000 inainte de criza Lehman
\nBrothers din septembrie 2008, circa 900 dintre cei ce lucrau cu
\ncontract temporar au fost angajati cu norma intreaga incepand cu
\n2008.<\/p>\n
E dificil de estimat intreaga manie starnita de Toyota. Presa
\ndin Japonia a fost retinuta in critici chiar in timpul rechemarilor
\nin service ale masinilor Toyota, din teama de a nu supara cel mai
\nmare client de publicitate din tara. Conform criticilor din Japonia
\nai companiei, comunitatea nu e de acord cu cartelile la adresa
\ncelui mai mare angajator al regiunii si de aceea multora le e frica
\nsa vorbeasca in public.<\/p>\n
Dar si asta se schimba. Saichi Kurematsu, presedintele Airoren,
\no federatie de sindicate din regiunea Aichi, zice ca plangerile
\ncare odinioara veneau doar din extrema stanga incep sa migreze
\ncatre centru. Potrivit lui, prezenta la mitingurile organizate de
\nei impotriva Toyota a crescut de sapte ori din 2003; media locale
\nrelateaza acum despre activitatile lui si chiar proprietarii de
\nmici firme, odinioara antisindicat, primesc bine criticile adresate
\nToyota. “S-a produs o schimbare dramatica in modul cum oamenii
\nprivesc Toyota”, conchide Kurematsu.<\/p>\n
Moewaki, proprietarul de fabrica care a criticat gigantul auto
\nla TV, spune ca micile companii se reorienteaza in afara industriei
\nauto ca sa supravietuiasca. “Toyota acum nu face decat sa-si umple
\nbuzunarele”, spune Moewaki. “Este deja evident ca nu ne mai putem
\nbaza pe Toyota.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Problemele pe care le are Toyota cu rechemarile de masini in service in intreaga lume sunt agravate de o pierdere tot mai mare de simpatie chiar in Japonia; compania este acuzata ca a trecut prea repede la modelul corporatist american, sacrificand loialitatea angajatilor si a furnizorilor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3826],"tags":[6577,8611,7283,10275,15716,8355,8988,8234],"class_list":["post-18379","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-special","tag-auto","tag-componente","tag-costuri","tag-fabrici","tag-prius","tag-reduceri","tag-special","tag-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18379"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38281,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18379\/revisions\/38281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}