\nPandemia a demonstrat c\u0103 ora\u015fele mari, p\u00e2n\u0103 \u00een urm\u0103 cu dou\u0103 luni sufocate de trafic, pot deveni locuri de trai \u00eenc\u00e2nt\u0103toare. Str\u0103zi libere, aer curat, o simfonie gradual\u0103 de arome naturale de prim\u0103var\u0103. Acum, c\u00e2nd m\u0103surile de izolare sunt ridicate gradual \u015fi ma\u015finile zgomotoase \u015fi puturoase re\u00eencep s\u0103 aglomereze drumurile, unele metropole \u00eencearc\u0103 s\u0103 p\u0103streze aspectele bune ale blocajului cu o abordare prietenoas\u0103 cu mediul a mobilit\u0103\u0163ii urbane.<\/p>\n
\nBruxelles-ul, capitala neoficial\u0103 a Europei, a \u00eenceput prima faz\u0103 a m\u0103surilor de ie\u015fire din izolare pe 4 mai prin extinderea rapid\u0103 a re\u0163elei de infrastructur\u0103 pentru biciclete a ora\u015fului cu aproximativ 40 de kilometri, scrie Deutsche Welle. Autoritatea regional\u0103 Mobilitate \u00een Bruxelles a solicitat cet\u0103\u0163enilor s\u0103 aleag\u0103 bicicletele pentru c\u0103l\u0103torii scurte \u015fi s\u0103 \u201eevite aglomera\u0163ia \u00een transportul public\u201c. Coronavirusul ajunge mai greu la bicicli\u015fti dec\u00e2t la c\u0103l\u0103torii cu metroul sau autobuzul, iar cu o infrastructur\u0103 decent\u0103, durata c\u0103l\u0103toriei cu bicicleta poate fi mai scurt\u0103. Aceasta \u00eenseamn\u0103 timp c\u00e2\u015ftigat \u015fi s\u0103n\u0103tate protejat\u0103. Noile piste pentru biciclete, amenajate \u00een zonele \u00een care regiunea poate ac\u0163iona f\u0103r\u0103 a se baza pe al\u0163i parteneri municipali, sunt prev\u0103zute cu marcaje rutiere \u015fi delimit\u0103ri din ciment.
\n\u201eO mare parte din infrastructura de ciclism pe care o construim va r\u0103m\u00e2ne aici definitiv\u201c, a declarat pentru DW purt\u0103torul de cuv\u00e2nt al Mobilit\u0103\u0163ii pentru Bruxelles, Steven Fierens. \u00cenc\u0103 ar mai trebui unele \u201efinisaje\u201d, \u00eens\u0103 m\u0103surile temporare sunt \u00een conformitate cu planul de mobilitate Mi\u015fcare Bun\u0103, o strategie urban\u0103 pentru urm\u0103torul deceniu deja adoptat\u0103 \u00een martie de guvernul coali\u0163iei regionale dintre sociali\u015fti \u015fi ecologi\u015fti, a explicat el.
\n\u00cen anumite zone cu trafic intens – cum ar fi Rue de la Loi, un bulevard principal care traverseaz\u0103 districtul UE \u015fi este adesea blocat cu ma\u015fini – o \u00eentreag\u0103 band\u0103 va fi cedat\u0103 bicicli\u015ftilor, l\u0103s\u00e2nd doar trei pentru \u015foferi. \u00cen noaptea anterioar\u0103 interviului fuseser\u0103 relaxate primele m\u0103suri de izolare, iar muncitorii erau ocupa\u0163i s\u0103 modifice drumul.
\n\u00cen alte zone ale capitalei belgiene, inclusiv \u00een centrul ora\u015fului \u00eenconjurat de \u015foseaua de centur\u0103 mic\u0103, prioritatea a fost dat\u0103 pietonilor \u015fi bicicli\u015ftilor, iar viteza este limitat\u0103 la maximum 20 de kilometri pe or\u0103. Noile m\u0103suri vor r\u0103m\u00e2ne \u00een vigoare \u201ep\u00e2n\u0103 la o nou\u0103 notificare\u201c, ora\u015ful studiind rezultatele, a declarat un purt\u0103tor de cuv\u00e2nt al primarului din Bruxelles, Philippe Close.
\n\u201eRidicarea blocajului aduce mari provoc\u0103ri \u015fi sunt necesare decizii radicale\u201d, a declarat Elke Van den Brandt, ministrul regional al mobilit\u0103\u0163ii. \u201eAcest lucru ar putea \u00eensemna \u00eenceputul unei revolu\u0163ii a mersului cu bicicleta la Bruxelles.\u201c
\nThyl Van Gyzegem, expert \u00een mobilitate la ONG-ul local Inter-Environment Brussels (IEB), este ceva mai pragmatic. \u201eEste pu\u0163in probabil ca pandemia s\u0103 schimbe semnificativ dinamica principal\u0103 a transportului la Bruxelles, cel pu\u0163in \u00een viitorul apropiat\u201c, a spus el. Van Gyzegem a subliniat c\u0103 mai mult de jum\u0103tate dintre locuitorii ora\u015fului foloseau deja altceva \u00een afar\u0103 de ma\u015fin\u0103 \u015fi c\u0103 mersul pe biciclet\u0103 sau pe jos a crescut constant \u00een ultimii ani.
\n\u015ei nu crede c\u0103 celebrele blocaje \u00een trafic din Bruxelles vor disp\u0103rea prea cur\u00e2nd, chiriile mari continu\u00e2nd s\u0103-i goneasc\u0103 pe oameni \u00een suburbii \u015fi chiar mai departe, oblig\u00e2ndu-i pe mul\u0163i s\u0103 se bazeze pe ma\u015fini pentru a face naveta. \u00cen plus, rela\u0163ia de dragoste a belgienilor cu ma\u015fina companiei avantajoas\u0103 din punct de vedere fiscal \u00een 2019, \u00een aceast\u0103 \u0163ar\u0103 au fost \u00eenmatriculate 315.557 de ma\u015fini noi, cu 7% mai mult dec\u00e2t \u00een 2018, conform Federa\u0163iei Belgiene a Automobilismului \u015fi Ciclismului \u2013 \u201ea r\u0103mas un stimulent foarte puternic pentru a nu folosi transportul \u00een comun\u201c, a spus el.<\/p>\n
\nDin acest motiv, regiunea Bruxelles nu poate de la sine \u015fi doar pe baza lucr\u0103rilor de infrastructur\u0103 s\u0103 revolu\u0163ioneze mobilitatea\u201c, apreciaz\u0103 Van Gyzegem. El se a\u015fteapt\u0103 totu\u015fi ca \u201emi\u015fcarea tactic\u0103\u201d a regiunii s\u0103 aduc\u0103 unele avantaje pentru transport pe termen lung.<\/p>\n
\n\u015ei alte ora\u015fe din alte p\u0103r\u0163i ale lumii au folosit pandemia pentru a \u00eencerca alternative la mobilitatea bazat\u0103 pe automobile. \u00cen Londra \u015fi \u00een alte centre urbane majore, de exemplu, angaja\u0163ii din domeniul s\u0103n\u0103t\u0103\u0163ii au avut acces temporar la biciclete electrice puse la dispozi\u0163ia lor de magazinele de biciclete \u015fi de companiile de ride-sharing.
\nPrimarul Parisului, Anne Hidalgo, i-a invitat pe parizieni s\u0103-\u015fi foloseasc\u0103 bicicletele la deplas\u0103rile prin capital\u0103 \u015fi s\u0103 reduc\u0103 la minimum c\u0103l\u0103toriile cu metroul sau cu autobuzul \u00een speran\u0163a c\u0103 astfel se va preveni revenirea \u00een for\u0163\u0103 a pandemiei \u00een timp ce ora\u015ful se redeschide \u015fi reintr\u0103 treptat \u00een normalitate, scrie The Local.fr. Exist\u0103 deja m\u0103suri de preven\u0163ie \u00een vigoare \u00eencep\u00e2nd cu 11 mai, cum ar fi utilizarea obligatorie a m\u0103\u015ftilor de fa\u0163\u0103 \u00een toate mijloacele de transport \u00een comun, marcaje pentru distan\u0163are social\u0103 \u015fi permis de c\u0103l\u0103torie \u00een timpul orelor de v\u00e2rf.
\n\u00cens\u0103 riscul de eroare \u015fi infec\u0163ie r\u0103m\u00e2ne \u00een ora\u015ful cu cele mai multe sta\u0163ii de metrou din Europa. Prin urmare, prim\u0103ria Parisului a decis c\u0103 urm\u0103torul obiectiv ar trebui s\u0103 fie \u00eencurajarea parizienilor s\u0103 mearg\u0103 pe biciclete \u015fi s\u0103 nu mai foloseasc\u0103 transportul public. El are \u015fi un plan ambi\u0163ios \u00een acest sens care presupune ad\u0103ugarea a 50 kilometri de trasee pentru ciclism \u00een centrul ora\u015fului \u015fi a 100 kilometri \u00een suburbii. \u201eTo\u0163i cei care pot folosi o biciclet\u0103 ar trebui s\u0103 fac\u0103 acest lucru\u201d, a declarat prim\u0103ri\u0163a Anne Hidalgo \u00eentr-un interviu ad-hoc de pe bicicleta sa.
\n\u00cen schem\u0103 vor fi incluse principalele drumuri din Paris, unele dintre ele fiind deja echipate cu piste pentru biciclete, iar altele urm\u00e2nd s\u0103 fie modificate pentru a permite transportul facil cu bicicleta. Acestea includ Boulevard Saint-Michel \u015fi Rue Saint-Jacques, Avenue du G\u00e9n\u00e9ral Leclerc, tunelul Etoile \u015fi Rue Saint-Antoine. Unele sunt trasee chiar epice. Piste pentru biciclete vor fi, de asemenea, de-a lungul liniilor de metrou 1, 4 \u015fi 13.<\/p>\n
\nUnele drumuri, precum emblematicul bulevard Rue de Rivoli din Paris, vor fi rezervate pietonilor \u015fi bicicletelor. Hidalgo a promis \u00eenainte de pandemie c\u0103 toate str\u0103zile din Paris vor deveni prietenoase cu bicicli\u015ftii p\u00e2n\u0103 \u00een 2024. Pe 11 mai parizienii aveau deja la dispozi\u0163ie 650 de km de drumuri special amenajate pentru ciclism.<\/p>\n
\n\u00cen ora\u015ful italian Milano, lovit deosebit de dur de pandemia de COVID-19, oficialii au anun\u0163at c\u0103 inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 transforme 35 de kilometri de str\u0103zi \u00een trasee pentru ciclism \u015fi mers pe jos, cu limite mai mici de vitez\u0103, benzi dedicate pentru biciclete \u015fi trotuare mai largi.
\nUnele m\u0103suri provizorii au adus schimb\u0103ri permanente. Dup\u0103 ce benzile de biciclete l\u0103rgite au \u00eenceput s\u0103 apar\u0103 la Berlin \u015fi \u00een alte ora\u015fe germane – un act pe care democra\u0163ii liberi din opozi\u0163ie l-au numit \u201eo provocare inutil\u0103\u201d din partea lobby-ului pentru biciclete pe timp de criz\u0103 – guvernul federal a introdus reforme la nivel na\u0163ional care interzic \u015foferilor s\u0103 se opreasc\u0103 pe benzile pentru biciclete \u015fi s\u0103 respecte o distan\u0163\u0103 minim\u0103 de 1,5 metri \u00eentre ma\u015fini \u015fi bicicli\u015fti, o m\u0103sur\u0103 anterior doar recomandat\u0103.
\nVancouver, Denver, Budapesta, New York, Mexico City \u015fi numeroase alte ora\u015fe au introdus, de asemenea, restric\u0163ii de circula\u0163ie pe termen scurt \u015fi benzi temporare pentru biciclete, unele av\u00e2nd ini\u0163iative mai ambi\u0163ioase, altele mai modeste. Dar inten\u0163ia de a schimba ceva este real\u0103. Bogota, din Columbia, care se m\u00e2ndre\u015fte deja cu o re\u0163ea de drumuri pentru biciclete extins\u0103, a ad\u0103ugat \u00een martie peste 100 de kilometri de piste pentru ciclism de urgen\u0163\u0103 marcate cu conuri de trafic pentru a prelua presiunea de pe re\u0163eaua sa de tranzit rapid cu autobuzul TransMilenio.
\n\u00cens\u0103, de\u015fi aceste m\u0103suri de ie\u015fire din izolare pot fi semne de speran\u0163\u0103 pentru cei care fac lobby pentru ciclism, ele r\u0103m\u00e2n dificil de implementat \u00een multe ora\u015fe din emisfera sudic\u0103, \u00een special \u00een megaora\u015fele \u00een expansiune rapid\u0103 din Africa \u015fi Asia, unde miliarde de oameni se bazeaz\u0103 pe transportul public aglomerat sau pe modalit\u0103\u0163i de transport de tipul car sharing sau taximetrie.
\nDe exemplu, un proiect de cercetare \u00een curs de desf\u0103\u015furare \u00een Nigeria eviden\u0163iat de Ini\u0163iativa Transformativ\u0103 pentru Mobilitate Urban\u0103 (TUMI) a ar\u0103tat c\u0103 m\u0103surile luate contra pandemiei \u00een capitala Abuja, care includ reducerea num\u0103rului de c\u0103l\u0103tori din autobuz \u015fi suspendarea serviciilor Uber, au f\u0103cut ca transportul s\u0103 fie din ce \u00een ce mai scump \u015fi greu de g\u0103sit, l\u0103s\u00e2ndu-i pe unii pasageri imobili \u015fi vulnerabili – \u00een special femeile.
\nTUMI, un grup global de mobilitate durabil\u0103, care include agen\u0163ia german\u0103 de cooperare interna\u0163ional\u0103 GIZ, a pus la dispozi\u0163ia tuturor pe platforma sa ac\u0163iunile legate de COVID-19 ale ora\u015felor. Armin Wagner, consilier principal pe teme de politic\u0103 de transport la GIZ, a dat exemplul ora\u015fului Singra, din Bangladesh, unde au fost introduse ric\u015fe electrice ca parte a unui \u201eplan de ac\u0163iune de urgen\u0163\u0103\u201d pentru a umple golul l\u0103sat de reducerea transportului public.
\n\u201e\u00cen vremuri de distan\u0163are social\u0103, aceste vehicule au fost aduse \u00een ora\u015f pentru a furniza publicului alimentele at\u00e2t de necesare oamenilor ca parte a sistemului de livrare la domiciliu din Singra. Acest lucru le permite cet\u0103\u0163enilor s\u0103 evite c\u0103l\u0103toriile inutile, protej\u00e2nd \u00een acela\u015fi timp accesul la produsele alimentare de baz\u0103\u201c, a explicat Wagner. El a mai spus c\u0103 TUMI sus\u0163ine \u015fi dezvoltarea ciclismului \u00een locuri precum Lvov, din Ucraina, Hoi An din Vietnam \u015fi Addis Abeba din Etiopia.
\n\u00cens\u0103 transportul public aglomerat a r\u0103mas, \u00een unele cazuri, singura op\u0163iune. \u201eVedem c\u0103 ora\u015fele introduc m\u0103suri de distan\u0163are fizic\u0103, at\u00e2t pe re\u0163elele de tranzit public, c\u00e2t \u015fi \u00een opera\u0163iunile informale de transport cu microbuzul, unde sunt stabilite limite de ocupare mai stricte\u201c, a declarat Gunjan Parik, expert\u0103 \u00een planificare urban\u0103 la C40 Cities, o re\u0163ea de ora\u015fe importante din lume care abordeaz\u0103 problema schimb\u0103rilor climatice.
\nPentru a \u0163ine oamenii \u00een siguran\u0163\u0103, a spus ea, multe ora\u015fe insist\u0103 acum mai mult pe cur\u0103\u0163area \u015fi dezinfectarea vehiculelor, au introdus obligativitatea purt\u0103rii m\u0103\u015ftilor de fa\u0163\u0103 \u015fi au montat aparate cu dezinfectant pentru m\u00e2ini \u00een autobuze, a\u015fa cum este \u00een Cape Town, sau folosesc instala\u0163ii portabile de sp\u0103lare a m\u00e2inilor, ca \u00een capitala Rwandei, Kigali. Parik a subliniat, totu\u015fi, c\u0103 teama de virus ar putea \u0163ine oamenii departe, risc\u00e2nd viabilitatea acestor servicii. \u201eEste inevitabil ca factorul team\u0103 de transportul public s\u0103 afecteze cererea viitoare\u201c, a spus ea. \u015ei cu multe re\u0163ele de transport bazate pe tarife pentru finan\u0163area afacerii, a construirii de infrastructur\u0103 nou\u0103 \u015fi a \u00eentre\u0163inerii, sc\u0103derea folosirii serviciilor ar putea \u201ecrea un cerc vicios \u00een care cererea scade \u015fi mai mult\u201d, a spus Parik.
\nVan Gyzegem, expertul \u00een domeniul mobilit\u0103\u0163ii, \u00eei \u00eemp\u0103rt\u0103\u015fe\u015fte \u00eengrijorarea, subliniind c\u0103 mobilitatea la comun – ma\u015fini, biciclete \u015fi scutere, prezentate \u00een strategia de la Bruxelles – ar putea avea de suferit, utilizatorii tem\u00e2ndu-se de riscul de contaminare. \u201eOamenii nu mai bine ar investi mai degrab\u0103 \u00een propria lor biciclet\u0103 sau propriul scuter, dec\u00e2t s\u0103 foloseasc\u0103 un dispozitiv utilizat \u015fi de al\u0163ii? Niciunul dintre aceste servicii nu a fost profitabil \u00eenainte de COVID-19 – cum vor supravie\u0163ui acum?\u201c se \u00eentreab\u0103 el.<\/p>\n
\n\u201eO reconcentrare pe mobilitatea activ\u0103 trebuie s\u0103 formeze o parte semnificativ\u0103 a recuper\u0103rii pe m\u0103sur\u0103 ce activitatea economic\u0103 cre\u015fte \u00een ora\u015fe\u201c, a spus Parik. \u00centr-o declara\u0163ie din 7 mai, mai mul\u0163i primari din grupul C40 COVID-19 Recovery Task Force, reprezent\u00e2nd 750 de milioane de oameni din ora\u015fe de pe toate continentele, au subliniat c\u0103 ini\u0163iativele legate de ac\u0163iunile de lupt\u0103 contra schimb\u0103rilor climatice – inclusiv finan\u0163area transportului public \u015fi extinderea re\u0163elelor de infrastructur\u0103 pentru ciclism – ar putea \u201econtribui la accelerarea redres\u0103rii economice \u015fi la sporirea echit\u0103\u0163i sociale\u201c.<\/p>\n
\n\u201eScopul nostru este s\u0103 construim o societate mai bun\u0103, mai durabil\u0103, mai rezistent\u0103 \u015fi mai corect\u0103 din revenirea din criza produs\u0103 de COVID-19\u201d, se arat\u0103 \u00een declara\u0163ie, care con\u0163ine \u015fi avertismentul c\u0103 efectele sociale \u015fi economice ale pandemiei ar putea fi \u201eresim\u0163ite mul\u0163i ani de-acum \u00eencolo\u201c.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pandemia a \u00eencurajat o abordare mai prietenoas\u0103 cu mediul a mobilit\u0103\u0163ii urbane, iar biciclistul va fi actorul principal al acestei transform\u0103ri: 40 de kilometri de piste noi pentru ciclism \u00een Bruxelles,
\n650 de kilometri de drumuri special amenajate pentru biciclete \u00een Paris, legisla\u0163ie mai prietenoas\u0103 cu bicicli\u015ftii \u00een ora\u015fele germane.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512],"tags":[33108,14110,17008,13168,16759,43049,34467,14214,33658,9782,9918,471,32766,7921,274,31456,362,7285,5255,10898,10287,33618,14847,4999,8988],"class_list":["post-183234","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","tag-abordare","tag-actor","tag-amenajare","tag-benzi","tag-biciclete","tag-biciclist","tag-biciclisti","tag-bruxelles","tag-ciclism","tag-declaratii","tag-drumuri","tag-europene","tag-folosire","tag-germania","tag-incepere","tag-incurajare","tag-infrastructura","tag-legislatie","tag-masini","tag-masuri","tag-mediu","tag-mobilitate","tag-pandemie","tag-paris","tag-special"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183234","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=183234"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/183234\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=183234"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=183234"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=183234"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}