\nV\u00e2nz\u0103rile de automobile \u00een sc\u0103dere ar putea obliga fabricile s\u0103 se \u00eenchid\u0103 \u015fi s\u0103 conduc\u0103 la prelu\u0103ri \u015fi fuziuni, dar \u015fi s\u0103 consolideze v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice, scrie New York Times.<\/p>\n
\nUnii produc\u0103tori auto pot ie\u015fi din aceast\u0103 situa\u0163ie mai puternici, iar al\u0163ii prea slabi pentru a supravie\u0163ui singuri. Fabricile se vor opri, iar presiunea pentru a trece la electrificare ar putea deveni mai intens\u0103. Oamenii pot c\u0103l\u0103tori mai pu\u0163in acum, dup\u0103 ce au descoperit c\u00e2t de mult pot ob\u0163ine de acas\u0103. Sau pot face naveta mai mult cu ma\u015fina pentru a evita c\u0103l\u0103toria cu autobuzele \u015fi trenurile aglomerate.<\/p>\n
\nIndustria auto se preg\u0103tea pentru un an brutal chiar \u00eenainte de izbucnirea pandemiei, dar acum, lucrurile urmeaz\u0103 s\u0103 devin\u0103 \u00eentr-adev\u0103r darwiniene: industria este de a\u015fteptat s\u0103 se realinieze \u00een moduri care ar putea avea un efect profund asupra celor opt milioane de angaja\u0163i din \u00eentreaga lume.<\/p>\n
\nA fost nevoie de aproape un deceniu pentru ca v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini din Uniunea European\u0103 s\u0103 \u00ee\u015fi revin\u0103 din recesiunea care a \u00eenceput \u00een 2008. Pia\u0163a Statelor Unite a avut nevoie de aproximativ cinci ani pentru a-\u015fi reveni, dar v\u00e2nz\u0103rile se men\u0163in la nivelul din 2015. Cre\u015fterea exploziv\u0103 din China a compensat o perioad\u0103, dar pia\u0163a a fost \u00een declin din 2018. Pe m\u0103sur\u0103 ce Volkswagen, Daimler, Fiat Chrysler \u015fi alte companii \u00ee\u015fi repornesc \u00eencet liniile de asamblare, persoanele care lucreaz\u0103 \u00een industria auto \u00eencep s\u0103 se g\u00e2ndeasc\u0103 care vor fi repercusiunile acestei crize.<\/p>\n
\n\u201eNu ar trebui s\u0103 fim prea optimi\u015fti \u015fi s\u0103 ne a\u015ftept\u0103m ca \u00een 2021 totul s\u0103 revin\u0103 la normal, ca \u015fi cum nu s-ar fi \u00eent\u00e2mplat nimic\u201d, a spus reporterilor Ola K\u00e4llenius, directorul executiv al Daimler, \u00een timpul unei conferin\u0163e recente. Pandemia, a spus el, \u201eva avea probabil un efect uria\u015f asupra economiei \u015fi trebuie s\u0103 ne preg\u0103tim\u201d.<\/p>\n
\nIat\u0103 ce ne putem a\u015ftepta:<\/p>\n
\n <\/p>\n
\n\u00cenchideri de fabrici \u015fi conflicte cu for\u0163a de munc\u0103.<\/p>\n
\nProduc\u0103torii auto din \u00eentreaga lume au capacit\u0103\u0163i excedentare de cel pu\u0163in 20 la sut\u0103, spun anali\u015ftii. Acest spa\u0163iu de fabrica\u0163ie inactiv a costat bani f\u0103r\u0103 a produce profit. Pe m\u0103sur\u0103 ce v\u00e2nz\u0103rile se mic\u015foreaz\u0103, \u00eenchiderea fabricilor neutilizate poate fi o problem\u0103 de supravie\u0163uire.<\/p>\n
\n\u201eUnele dintre aceste mari fabrici din Europa se vor lupta cu adev\u0103rat\u201d, a spus Peter Wells, directorul Centrului pentru Cercet\u0103ri \u00een Industria Auto din cadrul Cardiff Business School din \u0162ara Galilor. Acest lucru va fi deosebit de dur pentru companiile care fabric\u0103 ma\u015fini mai mici, care tind s\u0103 fie mai pu\u0163in rentabile, cum ar fi marca Fiat, Renault sau Volkswagen.<\/p>\n
\n\u00cen Europa, este imposibil\u0103 \u00eenchiderea unei fabrici f\u0103r\u0103 confrunt\u0103ri cu for\u0163a de munc\u0103 \u015fi f\u0103r\u0103 rezisten\u0163\u0103 politic\u0103. Pl\u0103\u0163ile compensatorii pentru lucr\u0103tori \u015fi alte costuri pot face \u00eenchiderea unei fabrici la fel de scump\u0103 cum este construirea uneia. \u201eEste vorba despre politic\u0103 mai mult dec\u00e2t despre economie\u201d, a spus Wells.<\/p>\n
\n <\/p>\n
\nMa\u015finile electrice s-ar putea generaliza mai devreme.<\/p>\n
\nV\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice au fost surprinz\u0103tor de rezistente chiar \u015fi atunci c\u00e2nd izolarea a sc\u0103zut v\u00e2nz\u0103rile de vehicule pe benzin\u0103 \u015fi motorin\u0103. \u00cen martie, o mare parte din Europa a intrat \u00een izolare, iar v\u00e2nz\u0103rile de automobile pe continent au sc\u0103zut cu mai mult de jum\u0103tate. \u00cens\u0103 \u00eenmatricul\u0103rile de autovehicule cu baterii au crescut cu 23%, potrivit lui Matthias Schmidt, un analist din Berlin care urm\u0103re\u015fte industria.<\/p>\n
\n\u00cen aprilie, blocajul a afectat \u015fi ma\u015finile electrice, iar v\u00e2nz\u0103rile lor au sc\u0103zut cu 31 la sut\u0103, conform estim\u0103rilor lui Schmidt. Dar acest lucru nu este comparabil cu pia\u0163a auto european\u0103, care a sc\u0103zut cu 80%.<\/p>\n
\nEste posibil ca produc\u0103torii s\u0103 nu fie la fel de motiva\u0163i s\u0103 v\u00e2nd\u0103 ma\u015fini electrice \u00een lunile urm\u0103toare. Vor fi tenta\u0163i s\u0103 \u00eemping\u0103 \u00een schimb SUV-uri, care genereaz\u0103 profituri mult mai mari \u015fi sunt mai u\u015for de v\u00e2ndut acum, dup\u0103 ce pre\u0163urile carburan\u0163ilor au sc\u0103zut.<\/p>\n
\nMult vor influen\u0163a \u015fi stimulentele guvernamentale. Europa \u015fi China fac eforturi mai mari pentru a promova ma\u015finile electrice dec\u00e2t Statele Unite sub administra\u0163ia Trump. Ma\u015finile cu baterie sunt \u00eenc\u0103 mult mai scumpe dec\u00e2t vehiculele pe benzin\u0103. \u00cen recesiune, este posibil ca mai pu\u0163ini oameni s\u0103-\u015fi poat\u0103 permite achizi\u0163ii, f\u0103r\u0103 subven\u0163ii.<\/p>\n
\nMarea necunoscut\u0103 este dac\u0103 criza va schimba tipurile de ma\u015fini pe care \u015fi le doresc cump\u0103r\u0103torii. Oamenii pot aprecia mai mult aerul mai curat care a fost un efect secundar al carantinei \u015fi s-ar putea s\u0103 fie mai dispu\u015fi s\u0103 investeasc\u0103 \u00eentr-un vehicul care nu produce emisii.<\/p>\n
\nO deschidere pentru start-up-uri<\/p>\n
\nTurbulen\u0163ele de pe pia\u0163\u0103 ar putea fi bune pentru startup-urile de ma\u015fini electrice precum Byton \u015fi Lucid, care au proliferat dup\u0103 exemplul Tesla. \u201ePia\u0163a s-ar putea deschide pu\u0163in\u201d, a spus Wells.<\/p>\n
\nPentru al\u0163i companii tinere, pandemia a fost un pas \u00eenapoi. Serviciile de c\u0103l\u0103torie precum Uber \u015fi Lyft au suferit pentru c\u0103 toat\u0103 lumea a r\u0103mas acas\u0103. Companiile din Silicon Valley care au promis autovehicule autonome p\u00e2n\u0103 \u00een 2020 sunt \u00eenc\u0103 cu ani de zile \u00een urm\u0103, iar pandemia interfereaz\u0103 cu testele de care au nevoie pentru a-\u015fi perfec\u0163iona tehnologia.<\/p>\n
\n
\nCompaniile se vor ieftini<\/p>\n
\nPu\u0163ine sectoare se bucur\u0103 de mai pu\u0163in\u0103 dragoste din partea investitorilor dec\u00e2t produc\u0103torii auto de tip vechi. Ac\u0163iunile Renault, de exemplu, au sc\u0103zut cu 70 la sut\u0103 \u00een ultimul an, iar pia\u0163a bursier\u0103 evalueaz\u0103 compania la doar 5,7 miliarde de euro. Miliardari ca Jeff Bezos, Michael Bloomberg \u015fi Elon Musk valoreaz\u0103 mult mai mult ca persoane dec\u00e2t Renault, cu 180.000 de lucr\u0103tori \u015fi v\u00e2nz\u0103ri de 3,8 milioane de ma\u015fini anul trecut.<\/p>\n
\nEste posibil s\u0103 existe un grup de investitori dispu\u015fi s\u0103 treac\u0103 cu vederea riscurile mari \u015fi profiturile slabe ale produc\u0163iei de ma\u015fini. Investitorii chinezi ar putea vedea evalu\u0103rile sc\u0103zute ca o oportunitate de a \u00eenfiin\u0163a un cap de pod pe continent.<\/p>\n
\nGeely Holding, produc\u0103tor auto din Hangzhou, a stabilit un precedent c\u00e2nd a cump\u0103rat Volvo Cars de la Ford \u00een 2010. Geely de\u0163ine, de asemenea, 8% din Volvo AB, produc\u0103tor de camioane. Li Shufu, pre\u015fedintele Geely, de\u0163ine aproape 10 la sut\u0103 din Daimler. Produc\u0103torul chinez BAIC Group de\u0163ine \u00eenc\u0103 5 procente din Daimler.<\/p>\n
\nEste posibil ca alte incursiuni ale investitorilor chinezi s\u0103 se confrunte cu o rezisten\u0163\u0103 politic\u0103. Se preconizeaz\u0103 c\u0103 Germania va aproba o legisla\u0163ie care blocheaz\u0103 achizi\u0163iile str\u0103ine. Fran\u0163a a aprobat o legisla\u0163ie similar\u0103 \u015fi a influen\u0163at semnificativ Renault, unde de\u0163ine 15% din ac\u0163iuni.<\/p>\n
\n <\/p>\n
\nFuzioneaz\u0103 sau pier<\/p>\n
\nProduc\u0103torii se vor confrunta cu \u015fi mai mult\u0103 presiune pentru a reduce costurile dezvolt\u0103rii de ma\u015fini electrice \u015fi alte noi tehnologii. Parteneriatele existente, cum ar fi cel dintre Volkswagen \u015fi Ford Motor pentru a dezvolta software de conducere autonom\u0103, ar putea fi extinse.<\/p>\n
\n\u201eEste destul de probabil c\u0103 vom vedea fo\u015fti du\u015fmani sau fo\u015fti concuren\u0163i care vor \u00eencepe s\u0103 colaboreze\u201d, a declarat Axel Schmidt, director la firma de consultan\u0163\u0103 Accenture, care se concentreaz\u0103 pe industria auto.<\/p>\n
\nAceste alian\u0163e, de\u015fi cruciale, sunt greu de gestionat. Renault s-a str\u0103duit din greu s\u0103 dep\u0103\u015feasc\u0103 tensiunile cu partenerul Nissan.<\/p>\n
\n
\nReg\u00e2ndirea globaliz\u0103rii<\/p>\n
\nPandemia a eviden\u0163iat c\u00e2t de interconectat\u0103 este lumea \u015fi modul \u00een care o \u00eenchidere a unei fabrici \u00eentr-o parte a lumii poate opri o linie de asamblare \u00eentr-o emisfer\u0103 diferit\u0103.<\/p>\n
\n\u201eCeea ce \u00eenv\u0103\u0163\u0103m cu to\u0163ii \u015fi vorbesc cu mul\u0163i manageri \u015fi CEO din Germania, este c\u0103 to\u0163i trebuie s\u0103 ne reg\u00e2ndim logistica \u015fi lan\u0163urile de aprovizionare\u201d, a spus Olaf Berlien, directorul executiv al Osram, produc\u0103tor german de produse de iluminat pentru autovehicule \u015fi alte utiliz\u0103ri.<\/p>\n
\n“Din cauza presiunii asupra pre\u0163ului, am luat cel mai ieftin furnizor oriunde \u00een lume ar fi fost”, a spus Berlien. \u201eAm subestimat furnizorul care era dup\u0103 col\u0163.\u201d<\/p>\n
\nAl\u0163ii nu sunt at\u00e2t de siguri c\u0103 produc\u0103torii de automobile vor fi mai dispu\u015fi s\u0103 cumpere local. Ole K\u00e4llenius de la Daimler a declarat c\u0103 lan\u0163urile de aprovizionare au fost deja construite pentru a rezista perturba\u0163iilor \u015fi au stat bine \u00een timpul crizei. \u201eNu a\u015f ajunge prea repede la concluzia c\u0103 trebuie s\u0103 regionaliz\u0103m lan\u0163urile de aprovizionare\u201d, a spus domnul K\u00e4llenius. \u201eGlobalizarea pe care am realizat-o \u00een ultimii 20 de ani a dus la cre\u015fteri enorme de productivitate. Ar trebui s\u0103 v\u0103d o gre\u015feal\u0103 enorm\u0103 ca s\u0103 renun\u0163\u0103m la a\u015fa ceva\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
V\u00e2nz\u0103rile de automobile \u00een sc\u0103dere ar putea obliga fabricile s\u0103 se \u00eenchid\u0103 \u015fi s\u0103 conduc\u0103 la prelu\u0103ri \u015fi fuziuni, dar \u015fi s\u0103 consolideze v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini electrice, scrie New York Times. Unii produc\u0103tori auto pot ie\u015fi din aceast\u0103 situa\u0163ie mai puternici, iar al\u0163ii prea slabi pentru a supravie\u0163ui singuri. Fabricile se vor opri, iar presiunea […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[8225,6577,30950,9579,14847],"class_list":["post-182872","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-analiza","tag-auto","tag-industria-auto","tag-new-york-times","tag-pandemie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/182872","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=182872"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/182872\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=182872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=182872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=182872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}