\nIndustria auto mondial\u0103 se chinuia s\u0103 \u00eenain\u00adteze chiar \u015fi \u00eenainte de criza provocat\u0103 de pan\u00addemia de COVID-19. Pr\u0103bu\u015firea pie\u00ad\u0163e\u00adlor \u015fi a economiilor \u00eei aduce pe constructorii de ma\u015fini \u00eentr-o situa\u0163ie \u015fi mai disperat\u0103, ei av\u00e2nd \u00een fa\u0163\u0103 perspectiva unei sta\u0163ion\u0103ri \u00eendelungate, iar aceasta \u00eenseamn\u0103 perturb\u0103ri considerabile ale fluxurilor de investi\u0163ii str\u0103ine peste tot \u00een lume.<\/p>\n
\nSectorul auto este unul dintre principalele gene\u00adratoare de fluxuri de investi\u0163ii str\u0103ine, marii cons\u00adtructori de autovehicule contribuind masiv la rein\u00addus\u00adtrializarea \u0163\u0103rilor est-europene \u015fi a altor eco\u00adnomii \u00een curs de dezvoltare. Cum blocajul economic cauzat de pandemia de COVID-19 love\u015fte dur aceste companii, lumea trebuie s\u0103 se preg\u0103teasc\u0103 de blocaje \u015fi \u00een fluxurile de investi\u0163ii str\u0103ine directe (ISD), scrie just-auto.com.<\/p>\n
\nCel mai mare constructor de ma\u015fini din India nu a reu\u015fit s\u0103 v\u00e2nd\u0103 nimic \u00een aprilie. India este cea mai numeroas\u0103 democra\u0163ie din lume. \u00cen Germania, CEO-ul Volkswagen Herbert Diess insist\u0103 pe faptul c\u0103 pen\u00adtru revenirea economiei \u0163\u0103rii sale este nevoie de un pa\u00adchet de stimulare pentru sectorul auto. Cu alte cuvinte, el cere guvernului s\u0103 subven\u0163ioneze achi\u00adzi\u00ad\u0163iile de ma\u00ad\u015fini – un ajutor mascat dat companiei sale. VW, care este cel mai mare produc\u0103tor auto din lume, a avertizat asupra unei sc\u0103deri \u201esevere\u201c a profitului opera\u0163ional anul acesta, dar nu renun\u0163\u0103 la plata dividendelor pentru 2019. \u00cens\u0103 VW cere, al\u0103turi de alte mari com\u00adpanii auto, bailouturi de la statul brazilian pentru a-\u015fi finan\u0163a uzinele de acolo, potrivit Reuters. Daimler a anun\u0163at sc\u0103derea cu 6% a v\u00e2nz\u0103rilor \u00een primul tri\u00admestru. Ford estimeaz\u0103 pentru trimestrul II pierderi de peste 5 miliarde de dolari. Renault, cel mai mare fabricant de ma\u015fini din Fran\u0163a, a primit de la guvernul francez un bailout de 5 miliarde de euro. Compania are 73.000 de angaja\u0163i \u00een Europa \u015fi a introdus program scurt de lucru pentru peste 90% din personal. \u00cens\u0103 grupul francez a renun\u0163at la plata dividendelor. V\u00e2nz\u0103rile Renault s-au pr\u0103bu\u015fit cu 25% \u00een primul trimestru. Cons\u00adtructorii auto sunt \u00een declin \u015fi pentru c\u0103 ei sunt conductori de capital pentru mul\u0163i furnizori, pro\u00adblemele lor vor zgudui \u00eentregul lan\u0163 valoric global, cu efecte asupra proiectelor ISD \u015fi locurilor de munc\u0103. Anali\u015ftii de la Globaldata au calculat pierderile la nivelul v\u00e2nz\u0103rilor auto produse de COVID-19 la<\/p>\n
\n3,6 milioane de unit\u0103\u0163i. Pierderile financiare ale industriei au crescut accentuat \u00een ultimele s\u0103pt\u0103m\u00e2ni, la 113,3 miliarde de dolari. Companiile \u00ee\u015fi redeschid uzi\u00adnele, \u00eens\u0103 perspectivele sunt \u00eentunecate. \u201eEste un de\u00adzastru total pentru industria auto. Ne chinuim ca \u00een iad\u201c, a declarat pentru just-auto, sub rezerva ano\u00adni\u00adma\u00adtului, un executiv al unui produc\u0103tor de com\u00adpo\u00adnente auto din Germania.<\/p>\n
\nDeocamdat\u0103, juc\u0103torii nem\u0163i privesc cu speran\u0163\u0103 spre China, unde activitatea fabricilor se apropie de normal. Dar \u015fi acolo pia\u0163a \u00ee\u015fi revine greu. \u00cen prima jum\u0103tate a lunii februarie, v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini din China s-au pr\u0103bu\u015fit cu 92%. Declinul s-a temperat la 33% \u00een ianuarie. S&P atrage aten\u0163ia c\u0103 industria se \u00eendreapt\u0103 spre un mediu de v\u00e2nz\u0103ri transformat radical.<\/p>\n
\nPresupunerile vechi despre ceea ce doresc \u015foferii \u015fi modul \u00een care ace\u015ftia vor pl\u0103ti pentru ma\u015fini ar putea deveni dep\u0103\u015fite pe fondul incertitudinilor economice uria\u015fe \u015fi al schimb\u0103rilor \u00een stilul de via\u0163\u0103 aduse de pandemie. SUV-urile mai mari, mai pu\u0163in economice, au fost printre cele mai populare modele din ultimii ani \u015fi au \u00eenlesnit marje de profit mai mari pentru produc\u0103torii de automobile.<\/p>\n
\n\u00cens\u0103 companiile vor remarca schimbarea prefe\u00adrin\u00ad\u0163elor c\u0103tre ma\u015finile mai ieftin de rulat ca urmare a crizei financiare globale din 2007-2008, o repetare a mo\u00addific\u0103rilor de comportament observate \u00een timpul cri\u00adzelor petroliere din anii 1970 c\u00e2nd produc\u0103torii auto au lansat pe pia\u0163\u0103 produsele \u201eeconobox\u201c. \u201eOa\u00adme\u00adnii se vor \u00eentreba: \u00abDe ce am nevoie de fapt? Chiar am nevoie de o ma\u015fin\u0103 mai mare?\u00bb Pia\u0163a este \u00eenc\u0103 dominat\u0103 de SUV-uri\u201c, spune Jim Saker, di\u00adre\u00adc\u00ad\u00adtorul Centrului pentru Managementul Auto\u00adve\u00adhi\u00adcu\u00ad\u00adlelor de la Universitatea din Loughborough, M\u00adarea Britanie.<\/p>\n
\n\u201eOamenii vor p\u0103stra probabil ma\u015finile mai mult timp. Nu vor dori s\u0103 schimbe sau s\u0103 v\u00e2nd\u0103. Ultima dat\u0103 c\u00e2nd am avut un astfel de \u015foc, \u00een 2007\/08, oamenii au cump\u0103rat ma\u015fini mai mici sau rulate.<\/p>\n
\nAu f\u0103cut un pas \u00eenapoi. Prin urmare, companiile care se vor descurca mai bine sunt cele care au produse de la cap\u0103tul inferior.\u201c<\/p>\n
\nCriz\u0103 actual\u0103 love\u015fte c\u00e2nd industria auto se afl\u0103 \u00een mijlocul unei transform\u0103ri marcate de o schimbare a preferin\u0163elor clien\u0163ilor c\u0103tre autovehicule electrice \u015fi o \u00eendep\u0103rtare de proprietatea ma\u015finii, permis\u0103 de leasing, abonamente \u015fi servicii de mobilitate comun\u0103. Aceste modific\u0103ri se adaug\u0103 la complexitatea planific\u0103rii unei rute \u00eenapoi spre normalitate \u00een afaceri.<\/p>\n
\nSe estimeaz\u0103 c\u0103 v\u00e2nz\u0103rile de autovehicule noi la nivel mondial vor sc\u0103dea cu 20-30% \u00een 2020 \u015fi pu\u0163ini se bazeaz\u0103 pe o desc\u0103tu\u015fare a cererii atunci c\u00e2nd m\u0103surile de izolare vor fi retrase, av\u00e2nd \u00een vedere amploarea incertitudinilor economice, spun anali\u015ftii. Produc\u0103torii auto nu se a\u015fteapt\u0103 ca v\u00e2nz\u0103rile s\u0103 se apropie de nivelurile normale mai \u00eenainte de a doua jum\u0103tate a anului \u015fi mul\u0163i inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 majoreze cu aten\u0163ie produc\u0163ia pentru a proteja lucr\u0103torii \u015fi pentru a evita umflarea stocurilor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Industria auto mondial\u0103 se chinuia s\u0103 \u00eenain\u00adteze chiar \u015fi \u00eenainte de criza provocat\u0103 de pan\u00addemia de COVID-19. Pr\u0103bu\u015firea pie\u00ad\u0163e\u00adlor \u015fi a economiilor \u00eei aduce pe constructorii de ma\u015fini \u00eentr-o situa\u0163ie \u015fi mai disperat\u0103, ei av\u00e2nd \u00een fa\u0163\u0103 perspectiva unei sta\u0163ion\u0103ri \u00eendelungate, iar aceasta \u00eenseamn\u0103 perturb\u0103ri considerabile ale fluxurilor de investi\u0163ii str\u0103ine peste tot \u00een lume. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[6577,30950,7346,315],"class_list":["post-182595","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-auto","tag-industria-auto","tag-investitii-straine","tag-sector"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/182595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=182595"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/182595\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=182595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=182595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=182595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}