\n![\"\"](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/5722302\/21\/banda-yeti.jpg?width=&height=\")
<\/a><\/p>\nPopovici pare ca i-a luat locul lui Brent Valmar in grupul celor
\npatru, asa cum o facuse si acum doi ani si ceva cand preluase
\nfunctia de presedinte al APIA de la acelasi Valmar. Alaturi de
\nValmar si Popovici, Dan Mihoc, Cristian Helvig si Paul Badea sunt
\nprintre primii membri ai Asociatiei Producatorilor si
\nImportatorilor de Automobile (APIA), fiind responsabili pentru
\nintrarea pe piata sau dezvoltarea in Romania ale operatiunilor
\npentru nume mari din lumea auto precum British Petroleum (Dan
\nMihoc), Iveco (Cristian Helvig) sau Nissan (Paul Badea).<\/p>\n
Fiecare dintre ei lucra in industria auto cand Dacia era doar o
\nfabrica aflata aproape in faliment, care producea masini ieftine pe
\nstoc, dar care era faimoasa pentru ca nu reusea sa realizeze doua
\nmasini la fel. In unele intra apa, la altele nu se inchideau toate
\nusile, iar daca aveai mare noroc, puteai nimeri una aproape
\nperfecta, dar care ruginea foarte usor.<\/p>\n
La 15 ani distanta de vremurile cand cei cinci puneau bazele
\nindustriei auto la intalnirile APIA, Dacia a devenit o marca
\ninternationala de succes, iar dupa lansarea Logan in 2004 a vandut
\n1,25 milioane de masini. Numai anul trecut a avut afaceri de circa
\n2,5 miliarde de euro si a vandut peste 80.000 de masini in Germania
\nsi alte 66.000 in Franta, semn ca nu mai are un portofoliu dedicat
\nexclusiv tarilor sarace din Europa de Est sau America de Sud. Iar
\nacum, odata cu aparitia primului SUV din istoria marcii – Duster –
\nDacia are sansa sa devina ceea ce visa Louis Schweitzer,
\npresedintele grupului francez la inceputul anilor ’90 – o marca
\npentru cei 80% dintre locuitorii planetei (din afara tarilor
\ndezvoltate) care nu au inca acces la o masina.<\/p>\n
Prezentarea oficiala saptamana trecuta a modelului Duster parea
\nde departe cel mai important eveniment pentru Dacia in acest an. De
\nla Jer\u00f4me Olive, seful fabricii, si pana la oamenii de marketing
\nprecum Rafael Treguer sau Mihai Bordeanu sau cei de la comunicare,
\ntoata lumea recunoaste ca Duster este principalul element al
\nstrategiei de comunicare din acest an. “Iar daca aceasta inseamna
\nun castig de imagine si pentru celelalte modele din gama, atunci cu
\natat mai bine”, spune cu sinceritate Mihai Bordeanu, cel care va
\ndeveni din vara acestui an director de marketing al Renault si
\nDacia in Romania, dupa ce timp de mai multi ani a ocupat o pozitie
\nsimilara in cadrul importatorului Toyota.<\/p>\n
<\/p>\n
“Ma pun inca la punct cu toate detaliile, dar e sigur ca acum,
\nodata cu aparitia SUV-ului, e pentru prima data cand Dacia
\nreprezinta o adevarata alternativa la masinile second-hand cu
\npreturi in jurul a 10.000 de euro”, sustine Bordeanu.<\/p>\n
Intr-adevar, pretul de pornire pe care il are Dacia Duster este
\ncu doar putin peste 10.000 de euro, in cazul variantei cu tractiune
\npe rotile din fata si 12.300 de euro pentru cea care are tractiune
\npe toate cele patru roti. “Pretul imi place cel mai mult la masina
\nasta”, spune Constantin Stroe, iar zambetul larg care urmeaza imi
\naduce aminte de zambetul pe care l-am vazut acum aproape sase ani,
\ncand era prezentat oficial Logan Sedan, “masina de 5.000 de euro”.
\n“Acum e altceva (fata de lansarea Logan Sedan – n. red.). Dar vezi
\nca este cum iti spuneam eu cand ma intrebai de pierderi si iti
\npovesteam de planurile mari pe care le stiam pentru Dacia?” Nu
\nasteapta raspunsul meu si ma trage de mana langa o masina, chiar
\nsub un balon pe care scria cu litere gigantice: “HANG ON. Be back
\nat 14:45”.<\/p>\n
Este deja trecut de ora anuntata si nimic nu se intampla. “O sa
\nmai intarziem putin din cauza lui Justin Timberlake.” Replica
\nMonicai Ionita, responsabila in cadrul Dacia pentru presa centrala,
\neste cat se poate de adevarata, oricat de amuzanta ar parea.
\nCantaretul american, imaginea brandului Audi, si-a prelungit
\nmini-concertul de la standul Audi, captand atentia ziarstilor mai
\nmult decat cel mai ieftin SUV.<\/p>\n
In tot acest rastimp, Constantin Stroe pare nelinistit, dar nu
\ndin cauza intarzierii conferintei de presa. Se vede in ochii lui ca
\nii lipsesc ziaristii care il luau cu asalt de fiecare data cand
\naparea la o conferinta de presa sau un eveniment. Pare ca ii
\nlipsesc chiar si momentele cand scrasnea din dinti si era nevoit sa
\njustifice pierderi tot mai mari sau cele cand incerca sa il
\nconvinga pe Carlos Ghosn ca fabrica de la Craiova ar putea
\nreprezenta o ocazie pentru Nissan. Pana la urma nu a iesit asa cum
\na vrut el, Ford a venit la Craiova, Nissan a facut fabrica in
\nRusia, dar fabrica Dacia a ajuns in zece ani un reper de eficienta
\nsi productivitate in cadrul Renault, cu un profit cumulat de 300 de
\nmilioane de euro din momentul lansarii Logan in 2004 si, mai
\nimportant, o marja operationala cu mult peste media pe care a
\navut-o grupul francez.<\/p>\n
“Cred ca e posibil sa vedem si in urmatorii ani o marja
\noperationala comparabila cu cea din 2008 (cand seful Renault,
\nCarlos Ghosn, a anuntat ca Logan, desi era o masina foarte ieftina,
\ngenera o profitabilitate de 6%, de doua ori mai mare decat media
\nproduselor Renault – n.red.)”, completeaza Jer\u00f4me Olive, cel care a
\npreluat din acest an functia de director general al Dacia. Fost sef
\nal fabricii din Douai, una dintre cele mai performante si
\ntehnologizate ale Renault, Oliver se declara usor surprins de
\nstandardul de productie de la Dacia.<\/p>\n
<\/p>\n
“Avem o situatie aproape ideala in Romania, cu toate
\nactivitatile necesare functionarii unui producator auto localizate
\nfoarte aproape – de la mecanica si pana la design “, afirma
\nfrancezul, in timp ce isi sterge usor broboanele care ii apar pe
\nfrunte din cauza caldurii reflectoarelor din standul Dacia. Este
\nprima lui iesire publica de anvergura, a vorbit deja cu mai mult de
\n10-15 jurnalisti si mai are de facut si o sedinta foto pentru
\ncoperta editiei de Romania a revistei Forbes. Olive refuza insa
\npoliticos sa ofere orice fel de informatii legate de planuri de
\ndezvoltare, vanzari sau productie, multumindu-se sa raspunda
\nprudent. “Evolutia Dacia in acest an e ca un pahar care e pe
\njumatate plin sau gol, depinde cum privesti. Suntem afectati de
\nfaptul ca unele dintre tarile in care s-au vandut foarte bine
\nmasinile noastre, precum Germania, au finalizat programele de
\nsustinere a parcului auto prin prime de casare. Pe de alta parte,
\navem asteptari mari de la produsele noi, precum Duster.<\/p>\n
“SUV-ul ar putea ajunge, potrivit unor estimari anterioare ale
\noficialilor Dacia, la un volum de productie de 60.000 de unitati in
\nacest an, cele mai multe masini fiind de asteptat sa fie vandute in
\nEuropa de Vest.<\/p>\n
“Ne luptam cu celelalte tari pentru a avea cote cat mai mari, sa
\nfacem rost de masini. Duster va fi insa foarte bine vandut in
\nGermania si Franta, care vor depasi ca volum Romania”, spune Rafael
\nTreguer, director de marketing al Renault si Dacia in Romania. El
\nse arata insa multumit ca in Romania cota de piata a Duster va fi
\nmai ridicata decat in Europa de Vest, avand in vedere dimensiunea
\nmai redusa a pietei. In aceste conditii, Duster se va instala fara
\nprobleme pe primul loc in topul celor mai vandute SUV-uri din
\nRomania, clasament dominat pana acum de marci precum Hyundai si
\nVolkswagen. Ascensiunea Duster se va baza, asa cum era de asteptat,
\npe pret, in conditiile in care cele mai ieftine SUV-uri de import,
\nFiat Sedici si Suzuki SX4, produse in Ungaria, au un pret de
\npornire de 12.000-14.000 de euro, iar Hyundai Tucson, cel mai bine
\nvandut SUV din tara, costa peste 17.000 de euro.<\/p>\n
Dar adevarata miza a Duster nu este Romania, ci Europa de Vest
\nsi in general clientii cu venituri mai mari, cei care pana acum nu
\nerau interesati de o marca precum Dacia si o masina precum Logan
\nsau Sandero. Si, de ce nu, o alta miza importanta ar putea fi
\nAmerica. Cum ar fi ca la 15 ani dupa ce a iesit oficial din SUA,
\nRenault sa se intoarca. Nu de alta, dar o masina ieftina este exact
\nceea ce ar avea nevoie un potential client american care nu a mai
\nvazut o marire de salariu de vreo doi-trei ani. Va inchipuiti cum
\nar fi ca primul Renault care se va vinde in SUA sa fie, de fapt, o
\nDacie?<\/p>\n
Patrick Pelata, numarul doi in cadrul grupului Renault, dupa
\nCarlos Ghosn, zambeste la o astfel de intrebare. “Da, ar fi fost o
\nsituatie ideala sa intram cu Duster. Dar ar fi trebuit sa investim
\nmulti bani pentru asta, iar acum trebuie sa fim atenti in ce bagam
\nbanii. Poate mergem mai degraba in China.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In micutul oras frantuzesc Annecy, aflat pe malul celui mai pur lac din Europa, la granita cu Elvetia, absolut nimic nu iti aduce aminte de Romania. Saptamana trecuta insa, in cel mai luxos hotel din oras nu se vorbea franceza, ci mai mult romana. Aproape jumatate dintre cele 100 de camere ale hotelului erau ocupate de ziaristii adusi de Dacia pentru a vedea pe viu cea mai importanta lansare din istoria sa \u2013 prima masina de teren.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7142],"tags":[6577,8485,11729,11303,47],"class_list":["post-18187","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transporturi","tag-auto","tag-brent-valmar","tag-dacia-duster","tag-geneva","tag-lansare"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18187"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18187\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38100,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18187\/revisions\/38100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18187"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18187"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/5722302\/19\/banda-dacia.jpg?width=380&height=31\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\n![](\n\"http:\/\/storage0.dms.mpinteractiv.ro\/media\/401\/341\/5854\/5722302\/20\/banda-suv2.jpg?width=&height=\"\nalt=\"\")
<\/a><\/p>\n