\nHumble a produs o ilustra\u0163ie \u015focant\u0103 pentru a-\u015fi face cunoscut punctul de vedere: o imagine a ghe\u0163arului Taku din Alaska, una dintre cele mai masive \u015fi mai rezistente mase de ghea\u0163\u0103 din lume. Compania a fost mai pu\u0163in impresionat\u0103 de imaginea ghe\u0163arului dec\u00e2t de propria sa capacitate de a-l distruge. \u201eAcest ghe\u0163ar uria\u015f a r\u0103mas nealterat de secole\u201d, anun\u0163a textul de sub imagine. \u201eCu toate acestea, energia din petrol pe care Humble o furnizeaz\u0103 \u2013 dac\u0103 este transformat\u0103 \u00een c\u0103ldur\u0103 \u2013 l-ar putea topi la o rat\u0103 de 80 de tone pe secund\u0103!\u201d Opri\u0163i-v\u0103 la o benzin\u0103rie Humble, continua anun\u0163ul, \u201e\u015fi ve\u0163i vedea de ce semnul \u00ab\u015eofa\u0163i ferici\u0163i\u00bb este \u00abPrima alegere a lumii\u00bb!\u201d. Am aflat, \u00een anii care au urmat, c\u0103 ceea ce \u00eel face fericit pe \u015fofer nu este \u00eentotdeauna un tril vesel \u00een existen\u0163a continu\u0103 a planetei noastre. Dar acea imagine a inocen\u0163ei \u015fi a ignoran\u0163ei, inclus\u0103 \u00een noua expozi\u0163ie a muzeului Victoria and Albert \u201eMa\u015fini: accelerarea lumii moderne\u201d ac\u0163ioneaz\u0103 ca un salut dat sistemului. A existat \u00eentr-adev\u0103r un timp, \u00een urm\u0103 cu doar c\u00e2teva decenii, c\u00e2nd eram at\u00e2t de insensibili la natura noastr\u0103 pre\u0163ioas\u0103 aflat\u0103 \u00eentr-un echilibru delicat? A fost dependen\u0163a noastr\u0103 de ma\u015fini at\u00e2t de neputincioas\u0103 \u015fi total\u0103? \u015ei ce fel de seduc\u0163ie colectiv\u0103 ar fi putut induce o asemenea orbire?<\/p>\n
\n
\nNu exist\u0103 niciun obiect care s\u0103 fi acoperit toate problemele sociale, politice \u015fi culturale din ultimul secol a\u015fa de bine cum o face automobilul. A crescut al\u0103turi de \u015fi a inspirat mi\u015fc\u0103ri de art\u0103 \u2013 futurism, Art Deco, c\u00e2ntecele lui Bruce Springsteen \u2013 fiind \u00een acela\u015fi timp la v\u00e2rful inova\u0163iei tehnologice. Utiliz\u0103rile sale practice au transformat modul \u00een care am socializat \u015fi am f\u0103cut afaceri; dar atrac\u0163ia sa, chiar din primele zile, a fost mai degrab\u0103 instinctiv\u0103 dec\u00e2t practic\u0103. Emo\u0163ia \u015fofatului, indiferent dac\u0103 este vorba de viteza \u00een linie dreapt\u0103 sau de cuprinderea cu bra\u0163ul de c\u0103tre cel de la volan a celei ce va deveni persoana iubit\u0103, este ceea ce a f\u0103cut din ma\u015fin\u0103 cea mai semnificativ\u0103 inven\u0163ie a timpurilor moderne. \u201eNe \u00eentreb\u0103m des ce schimb\u0103 un lucru proiectat de om \u015fi cum ne afecteaz\u0103\u201d, spune curatorul expozi\u0163iei de la muzeu Brendan Cormier. \u201eDar aici, chiar sub nasul nostru, avem acest lucru care a schimbat lumea mai mult dec\u00e2t orice altceva. Acesta arat\u0103 c\u0103 pute\u0163i avea o pies\u0103 de design excelent\u0103 la un nivel singular, dar care poate deveni extrem de problematic\u0103 atunci c\u00e2nd este \u00eenmul\u0163it\u0103. Atunci trebuie s\u0103 te confrun\u0163i cu consecin\u0163ele nedorite ale situa\u0163iei de a avea un miliard de astfel de piese. Este inven\u0163ia ma\u015finii cel mai mare act al hybrisului umanit\u0103\u0163ii?\ueb53<\/p>\n
\n\u201eHybrisul este \u00een mod normal atribuit unor motive individuale\u201d, vine r\u0103spunsul. \u201eDar acest lucru a fost hybris la nivel macro. \u015ei nimeni nu conducea nava.\u201d
\n\u015ei totul \u00eencepuse at\u00e2t de fericit. Idealismul primilor inventatori \u015fi produc\u0103tori ai ma\u015finii de la sf\u00e2r\u015fitul secolului XIX i-a plasat ferm pe ace\u015ftia \u00een tradi\u0163ia romantic\u0103 a vremurilor. Ce nu este de pl\u0103cut \u00een povestea lui Bertha Benz, care l-a ajutat pe so\u0163ul s\u0103u Karl s\u0103 dezvolte primul automobil de produc\u0163ie \u00een 1885, efectu\u00e2nd prima c\u0103l\u0103torie pe distan\u0163\u0103 lung\u0103 (60 de mile) din lume, \u00een \u00eencercarea de a face publicitate pentru noua inven\u0163ie? C\u0103l\u0103toria plin\u0103 de evenimente a Berthei pe Patent-Motorwagen No. 3 a inclus cur\u0103\u0163area carburatorului cu un ac de p\u0103l\u0103rie, utilizarea portjartierului pentru izolarea firelor \u015fi apelarea la un cizmar pentru a prinde \u00een cuie piele pe blocurile de fr\u00e2n\u0103 sub\u0163iate rapid.<\/p>\n
\nVehiculul cu trei ro\u0163i se deplasa prin Heidelberg cu viteze care abia atingeau 16 km\/h, dar ceva din spiritul uman s-a dezl\u0103n\u0163uit de atunci: pe m\u0103sur\u0103 ce ma\u015finile deveneau mai rapide \u015fi mai fiabile, visul drumului f\u0103r\u0103 limite, decol\u00e2nd \u00eentr-un spirit de aventur\u0103 \u015fi explorare existen\u0163ial\u0103, s-a cimentat \u00een psihicul epocii. Cu toate acestea, acel aer de spontaneitate \u015fi romantism a fost \u00eenlocuit \u00een cur\u00e2nd de vizionari mai cu picioarele pe p\u0103m\u00e2nt. Pragmaticul Henry Ford a introdus linia de asamblare \u00een mi\u015fcare pentru modelul s\u0103u T \u00een 1913, permi\u0163\u00e2nd produc\u0163ia \u00een mas\u0103 la pre\u0163uri relativ accesibile. Obsesia lui Ford a fost mai degrab\u0103 o produc\u0163ie eficient\u0103 dec\u00e2t estetic\u0103, dar a avut grij\u0103 de lucr\u0103torii s\u0103i \u00een vremurile de \u00eenceput, pl\u0103tindu-le un venit decent de 5 dolari pe zi (nu \u00een ultimul r\u00e2nd pentru a putea folosi o parte din bani pe ma\u015finile Ford) \u015fi recunosc\u00e2ndu-le dreptul la un un fel de minim\u0103 demnitate: principiile sale opera\u0163ionale erau \u201ec\u0103 un om nu va trebui s\u0103 fac\u0103 niciodat\u0103 mai mult de un pas… \u015fi c\u0103 niciun b\u0103rbat nu are nevoie s\u0103 se opreasc\u0103 vreodat\u0103\u201d.<\/p>\n
\n
\n\u00cen vreo dou\u0103 decenii, toate tensiunile \u015fi contradic\u0163iile pe care ma\u015fina le-a adus societ\u0103\u0163ii civilizate erau deja prezente. A fost o for\u0163\u0103 pentru eliberare personal\u0103 sau un nou tip de \u00eenrobire? \u00cendeplinea ma\u015fina o nevoie care nu fusese \u00eenc\u0103 articulat\u0103 sau a st\u00e2rnit dorin\u0163e noi pe care nu \u015ftiam c\u0103 le avem? Ma\u015fina a intrat \u00een instinctele noastre de competi\u0163ie \u2013 primele curse formale au fost organizate aproape imediat dup\u0103 c\u0103l\u0103toria inaugural\u0103 a Benzului \u2013 dar a \u015fi r\u0103spuns gusturilor claselor privilegiate pentru lux. Aceasta a alimentat o dorin\u0163\u0103 de uniformitate \u2013 orice culoare, c\u00e2t timp este negru, a decretat Ford \u2013 dar cu posibilitatea de personalizare \u00een stiluri extrem de individuale. \u00cen 1900 a ap\u0103rut primul ghid Michelin, cu un tiraj de 35.000 de exemplare. Doar 3.000 de ma\u015fini au fost \u00eenmatriculate \u00een Fran\u0163a la acea vreme. Pionierii publicit\u0103\u0163ii \u00eenv\u0103\u0163au cum s\u0103 zg\u00e2nd\u0103re aspira\u0163iile. \u00centre timp, planeta era acolo pentru a fi pr\u0103dat\u0103 pentru cre\u015fterea neobosit\u0103 a industriei. Ford a deschis calea atunci c\u00e2nd a cump\u0103rat 2,5 de milioane de acri de p\u0103dure tropical\u0103 amazonian\u0103 \u00een Brazilia \u00een 1928 pentru a oferi companiei sale cauciuc din abunden\u0163\u0103. Un mic ora\u015f din prefabricate, Fordlandia, a fost construit \u00een mijlocul terenului pentru a-i ad\u0103posti pe muncitori. Epoca romantic\u0103 a ma\u015finii a durat p\u00e2n\u0103 la epoca de aur a ma\u015finii, c\u00e2ndva \u00een jurul anilor \u201950, c\u00e2nd \u00eenot\u0103toarele codale extravagante ale automobilelor americane extrem de stilizate vorbeau despre o \u00eencredere \u00een sine care era aproape irezistibil\u0103. \u015ei apoi au venit semnele de avertizare. Un accident groaznic \u00een cursa Le Mans de 24 de ore din 1955, \u00een care au murit 84 de oameni \u015fi au fost r\u0103nite mai mult de 120 de persoane, a pus \u00eentreb\u0103ri despre nevoia de vitez\u0103 \u015fi despre atitudinea lax\u0103 fa\u0163\u0103 de siguran\u0163a rutier\u0103. Zece ani mai t\u00e2rziu, Ralph Nader, un viitor gardian al drepturilor consumatorului, a publicat \u201eNesiguran\u0163\u0103 la orice vitez\u0103\u201d, un rechizitoriu acid al refuzului produc\u0103torilor de automobile americani de a introduce elemente de siguran\u0163\u0103 \u00een ma\u015finile care erau deja prea puternice pentru caroseriile lor asamblate ieftin. Atacul s\u0103u a iritat \u0163intele: General Motors a \u00eenceput o campanie de discreditare a constat\u0103rilor sale doar pentru a fi lovit de un proces pentru \u00eenc\u0103lcarea dreptului la via\u0163\u0103 privat\u0103, rezultatul fiind plata c\u0103tre Nader a 425.000 de dolari cinci ani mai t\u00e2rziu. \u00cen deceniul urm\u0103tor, agita\u0163iile din Orientul Mijlociu au adus o alt\u0103 lovitur\u0103 \u00eempotriva ma\u015finii. R\u0103zboiul dintre Israel \u015fi Egipt \u00een 1973 a for\u0163at OPEC s\u0103 creasc\u0103 pre\u0163urile petrolului cu 70%, cu efect imediat. Ma\u015finile s-au mic\u015forat, literalmente, cu aripioarele codale \u00eentre picioare. \u015eofatul a trecut la modul defensiv. Siguran\u0163a, economia \u015fi valoarea pentru bani au devenit legea. \u00cens\u0103 proliferarea global\u0103 a automobilelor a continuat ne\u00eentrerupt\u0103. \u201eDrumurile f\u0103r\u0103 limite\u201d visate de pionierii automobilismului au devenit \u00eenfundate \u015fi inerte, sufocate de fumuri toxice, neduc\u00e2nd nic\u0103ieri repede. Un fel de \u00eentuneric a prins r\u0103d\u0103cini \u00een rela\u0163ia dintre automobili\u015fti \u015fi vehiculele lor. Cultura popular\u0103 a observat schimbarea: doar un deceniu \u015fi jum\u0103tate a desp\u0103r\u0163it mult ascultata \u201eLittle Deuce Coupe\u201d c\u00e2ntat\u0103 \u00een 1963 de forma\u0163ia Beach Boys (\u201eEi bine, nu m\u0103 pl\u00e2ng, gagico, a\u015fa c\u0103 nu m\u0103 da deoparte\/Dar eu am cel mai rapid set de ro\u0163i din ora\u015f\u201d) \u015fi tehnoparanoia \u201eCars\u201d a lui Gary Numan de la sf\u00e2r\u015fitul anilor ’70 (\u201eAici, \u00een ma\u015fina mea, m\u0103 simt cel mai sigur, \u00eemi pot bloca toate u\u015file, este singurul mod de a tr\u0103i, \u00een ma\u015fini\u201d). \u00cen iarna anului 2012 a venit poate cel mai nepl\u0103cut simbol cultural al rela\u0163iei noastre schimb\u0103toare cu ma\u015fina, c\u00e2nd Clint Eastwood a ap\u0103rut \u00eentr-o reclam\u0103 ciudat\u0103, distopic\u0103, pentru Chrysler, redat\u0103 la Super Bowl \u015fi intitulat\u0103 \u201eHalftime in America\ueb53 (\u201eAmerica la pauz\u0103\u201d). \u0162ara, anun\u0163a glasul sumbru al lui Eastwood, era \u00een necaz, acoperit\u0103 de o \u201ecea\u0163\u0103 a diviziunii, a discordiei \u015fi a \u00eenvinuirii\u201d. Recesiunea \u00eei f\u0103cuse pe to\u0163i s\u0103 sufere, \u00eens\u0103 exista o cale de ie\u015fire din criz\u0103: rena\u015fterea industriei auto din America.<\/p>\n
\n
\n\u201eLumea va auzi urletul motoarelor noastre\u201d, spune Eastwood pe un ton aspru. America era preg\u0103tit\u0103 pentru a \u00eencepe a doua repriz\u0103. Eastwood \u015fi-a concentrat discu\u0163ia inspira\u0163ional\u0103 de echip\u0103 pentru na\u0163iune pe Detroit, ora\u015ful motoarelor, care \u00eencepe s\u0103 se lupte dup\u0103 un declin economic dezastruos care l-a f\u0103cut s\u0103 piard\u0103 dou\u0103 treimi din popula\u0163ia sa de la apogeul atins \u00een 1950. Exist\u0103 un aspect ironic \u00eentr-unul dintre cele mai ambi\u0163ioase proiecte de regenerare a ora\u015fului. \u00cen 1988, sta\u0163ia central\u0103 din Michigan, o frumoas\u0103 cl\u0103dire \u00een stilul Beaux-Arts din 1913, a fost \u00eenchis\u0103 definitiv dup\u0103 anii de declin al num\u0103rului de pasageri. Sta\u0163ia a fost practic abandonat\u0103 \u015fi a figurat \u00een poze de tipul \u201eruine-porn\u201d \u00een ultimele dou\u0103 decenii. Sf\u00e2r\u015fitul s\u0103u a reprezentat un exemplu de manual al efectelor maligne ale cre\u015fterii propriet\u0103\u0163ii de ma\u015fini asupra transportului public. Cu toate acestea, Ford, compania care va fi asociat\u0103 pentru totdeauna cu ora\u015ful, a intervenit pentru a salva cl\u0103direa. Compania a cump\u0103rat sta\u0163ia anul trecut \u015fi inten\u0163ioneaz\u0103 s\u0103 o foloseasc\u0103 pe post de campus, un centru de proiectare \u015fi dezvoltare a ma\u015finilor autonome. Aceast\u0103 rena\u015ftere a fost important\u0103 pentru psihicul ora\u015fului. \u201eSentimentul era c\u0103 dac\u0103 sta\u0163ia se pr\u0103bu\u015fea, Detroitul era terminat\u201d, spune Rick Bardelli, directorul de construc\u0163ii a ceea ce este acum un \u015fantier zgomotos. Iat\u0103 o cale de progres pentru ma\u015fin\u0103: dezvoltarea vehiculelor autonome va solicita un grad mai mare de coordonare \u00een planificarea urban\u0103: nu este imposibil de imaginat marii produc\u0103tori de ma\u015fini care deschid think tankuri \u015fi laboratoare prestigioase \u00een toate marile ora\u015fe ale lumii, contribuind la conceperea unor infrastructuri de transport complet integrate \u00eempreun\u0103 cu autorit\u0103\u0163ile guvernamentale.<\/p>\n
\n
\nPartea final\u0103 a provocatoarei expozi\u0163ii a V&A prive\u015fte spre viitor, care ia forma fantastic\u0103 a Pop-Up Next, un vehicul-transformer proiectat cu un \u015fasiu electric, o capsul\u0103 \u015fi o dron\u0103 ce ofer\u0103 \u015foferului op\u0163iunea de a c\u0103l\u0103tori la sol \u015fi prin aer. Principalele teme ale viitorului autoturismului sunt abordate: conducere autonom\u0103, energie electric\u0103, orientare c\u0103tre servicii \u015fi zborul. Pare totul posibil, dar cu siguran\u0163\u0103 conceptului \u00eei lipse\u015fte calitatea visceral\u0103 care a f\u0103cut omul s\u0103 se \u00eendr\u0103gosteasc\u0103 de ma\u015fin\u0103 \u00een primul r\u00e2nd, senza\u0163ia de control \u015fi putere pe care o are cel ce st\u0103 la volan. \u00cen schimb, nevoia de siguran\u0163\u0103 este acoperit\u0103 prin computerizare. Ce va alege \u015foferul? Spre ce direc\u0163ie vor \u00eenclina autorit\u0103\u0163ile?
\n\u00centre timp, planeta continu\u0103 s\u0103 ne aminteasc\u0103 de transform\u0103rile prin care trece. La \u00eenceputul acestei luni, impun\u0103torul ghe\u0163ar Taku din Alaska, p\u00e2n\u0103 acum \u00eenc\u0103p\u0103\u0163\u00e2nat s\u0103 nu afi\u015feze semnele efectelor schimb\u0103rilor climatice, a ar\u0103tat c\u0103 se retrage, dup\u0103 to\u0163i ace\u015fti ani.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La \u00eenceputul anilor 1960, compania petrolier\u0103 Humble, numit\u0103 a\u015ea dup\u0103 ora\u015eul texan \u00eensetat de \u0163i\u0163ei \u00een care a fost fondat\u0103, a demarat o campanie publicitar\u0103 pentru a-\u015ei convinge clien\u0163ii de grandoarea ambi\u0163iilor sale, scrie Peter Aspden, editorialist la Financial Times. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510,512],"tags":[16199,7555,4126,272,342,246,18061,15404,8644,7943,274,7060,5255,9759,353,80],"class_list":["post-178621","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","category-revista-bm","tag-anunt","tag-campanie","tag-clienti","tag-companie","tag-continuare","tag-crestere","tag-demarare","tag-fericire","tag-financial-times","tag-imagine","tag-incepere","tag-masina","tag-masini","tag-numire","tag-petrol","tag-refuz"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/178621","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=178621"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/178621\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=178621"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=178621"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=178621"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}