{"id":17789,"date":"2010-02-22T09:30:00","date_gmt":"2010-02-22T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=17789"},"modified":"2026-04-02T15:39:36","modified_gmt":"2026-04-02T15:39:36","slug":"in-2010-reincepe-comunicarea-in-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/?p=17789","title":{"rendered":"In 2010 reincepe comunicarea in auto"},"content":{"rendered":"

“Caderea pietei auto a fost una dintre marile surprize ale
\nanului 2009”, spunea, la mijlocul anul trecut, Radu Florescu, CEO
\nal agentiei Saatchi & Saatchi. Florescu era la vremea aceea, ca
\nmulti alti colegi din industria de publicitate, sub efectul
\nputernic pe care l-a avut reducerea brusca si abrupta a bugetelor
\ndin industria auto, una dintre cele mai mari din punctul de vedere
\nal investitiilor in publicitate. In 2009, piata de publicitate a
\ninregistrat aproape aceeasi scadere ca si vanzarile de masini – de
\npeste 50%, iar bugetele de promovare s-au redus direct
\nproportional.<\/p>\n

Dora Pasare, brand manager al Renault, estimeaza ca piata de
\npublicitate auto a scazut anul trecut cu aproximativ 55% fata de
\n2008. Scaderea a fost in linie cu a celorlalti mari clienti de
\npublicitate: potrivit raportului anual MediaFact Book realizat anul
\ntrecut de agentia initiative media, in prima jumatate a lui 2009
\nbugetele de marketing ale companiilor de cosmetice au fost cu 53%
\nmai mici decat in prima jumatate a anului 2008, in timp ce
\ninvestitiile companiilor din servicii financiare au fost cu 50% mai
\nmici fata de aceeasi perioada.<\/p>\n


\n\"\"<\/a><\/p>\n

Companiile din industria auto au fost primele care si-au redus
\nbugetele de publicitate inca de la sfarsitul lui 2008, dupa
\ndoi-trei ani care au fost “extraordinari pentru acest domeniu si
\ndin punctul de vedere al comunicarii”, dupa cum spune Carmen
\nLixandru, managing director al agentiei de media buying Mediacom,
\ncare a lucrat mult pe contul Dacia-Renault.<\/p>\n

Incepand cu 2005 si pana la mijlocul lui 2008, companiile din
\nindustria auto au fost printre primii trei cei mai mari investitori
\nsi in comunicarea online, alaturi de companii din domeniul
\nfinanciar-bancar si telecom, insa au avut constant prezente
\nvizibile si pe televiziuni, si in presa scrisa, si in mediul
\noutdoor. A urmat apoi o pauza aproape totala, in care jucatorii din
\nauto au iesit din vizorul public, sistand bugetele de
\ncomunicare.<\/p>\n

O miscare care nu avea cum sa dureze mult, “decat atunci cand
\nvorbim despre strategii sinucigase”, dupa cum spun specialistii in
\ncomunicare. Altfel spus, orice companie care are in plan sa reziste
\nin piata a fost nevoita ca, mai devreme sau mai tarziu, sa reia
\ncomunicarea, iar asta s-a si intamplat din a doua jumatate a anului
\n2009. De data aceasta, promovarea nu a mai fost la fel de agresiva
\nsi s-a orientat puternic spre TV, care ramane si in 2010 cel mai
\nutilizat canal de promovare. Principalul avantaj al televiziunilor
\neste ca ofera cel mai bun raport cost per mie, criteriu care
\nmasoara costurile necesare pentru a atinge 1.000 de telespectatori,
\nspectatori, ascultatori sau cititori.<\/p>\n

<\/p>\n

“Anul 2009 a insemnat o crestere a agresivitatii promotionale a
\ntuturor actorilor din piata auto. Accentul in 2009 a cazut pe pret
\nsi\/sau oferte promotionale, care au ajuns la niveluri inedite
\npentru piata locala”, spune Dora Pasare. Escaladarea promotiilor
\ns-a produs in contextul in care importatorii si dealerii au ramas
\ncu stocuri importante la inceputul anului 2009, stocuri care nu au
\nfost epuizate cu toate campaniile de promotii derulate de-a lungul
\nanului.<\/p>\n

In consecinta, 2010 a inceput sub aceeasi presiune a vanzarii
\ndin stocuri, iar companiile din auto au lansat campanii cu reclame,
\nnu doar la televizor si in mediul online, ci si pe outdoor.
\n“Singura problema este ca in acest moment majoritatea lucreaza pe
\npromotii, ceea ce inseamna ca fie vor sa vanda cu orice pret, fie
\nau ramas cu stocuri de care vor sa scape. Nu mai vedem campaniile
\nde imagine pe care le vedeam in trecut, iar companiile nu mai cauta
\ncota de piata, ci doar sa vanda”, spune Carmen Lixandru.<\/p>\n

Pana la urma, gasirea unui “mix bun” este intotdeauna solutia,
\ndupa cum spune seful BMW Group Romania, Stephan Breschan: “Dorim sa
\norganizam atat evenimente in cadrul carora clientii sa poata vedea
\nsi conduce masinile. De asemenea vom avea nevoie si de promovare la
\ntelevizor sau pe print”, a spus Breschan. Organizarea de evenimente
\ndedicate clientilor este o strategie adoptata destul de des de
\nmarci precum Ferrari, Bentley sau Porsche. Spre deosebire de
\nreclamele de la televizor, care se adreseaza publicului larg,
\nastfel de evenimente, desi mai scumpe de organizat, prezinta direct
\nmasinile potentialilor clienti.<\/p>\n

“Un eveniment pentru clienti nu este neaparat scump daca te
\ngandesti la efectele acestuia. Printr-un astfel de eveniment,
\nclientii iau contact direct cu masina, o pot conduce, iar in acel
\nmoment ne dam seama ca scumpa e de fapt reclama la televizor,
\ndeoarece 95% din mesaj se pierde”, explica Wenzel Weber, directorul
\ngeneral al Automobile Bavaria, cel mai mare dealer BMW de pe piata
\nlocala, controlat de Michael Schmidt. Conform directorului BMW, in
\nacest an marca germana se va concentra pe comunicarea de brand si
\nnu neaparat pe un anumit model. Fiecare importator sau dealer are
\ninsa propria abordare in ce priveste comunicarea si promovarea
\npentru acest an, in conditiile in care agentiile de media buying nu
\nvad sanse prea mari ca piata sa aiba o revenire spectaculoasa anul
\nacesta.<\/p>\n

Masahiro Ikeda, vicepresedintele Honda Trading Romania, spune ca
\nare in plan un buget de promovare mai consistent decat anul trecut,
\ndat fiind ca si-a propus majorarea cotei de piata la peste 0,7%:
\n“Din iulie 2006, de cand s-a infiintat compania, doar in 2009 am
\npromovat marca de trei ori si la televizor si vom continua si in
\n2010. Am ales televiziunea deoarece are cea mai mare rata de
\naudienta. In acelasi timp, are si cel mai mare cost”. Si Mazda va
\nadopta aceeasi strategie de promovare ca si Honda, insistand in
\n2010 mai mult pe promovarea la TV si mai putin in celelalte medii,
\ndupa cum spune Cristian Rigu, country manager al Mazda pentru
\nRomania. Patricia Zegreanu, director de marketing al Skoda,
\nconsidera de asemenea ca “TV-ul este si ramane cel mai atragator
\nmediu pentru promovarea marcii, deoarece atinge cei mai multi
\npotentiali clienti”. Zegreanu crede insa ca, in acest context al
\npietei, “nevoia de diferentiere este cu atat mai mare si vom
\nincerca o targetare mult mai eficienta a potentialilor
\ncumparatori”.\n <\/p>\n

<\/p>\n

Inca de anul trecut, pe piata auto s-au concretizat doua
\ntrenduri in ceea ce priveste strategia bugetului de marketing. Au
\nexistat atat importatori care au taiat cheltuielile proportional cu
\nscaderea vanzarilor, dar si marci care au accelerat investitiile.
\nIn cea de-a doua categorie intra marci precum Citro\u00ebn sau BMW,
\nambele importate pe piata romaneasca de divizii ale
\nconstructorului. Stephan Breschan spune ca a pregatit pentru 2010
\nun buget similar cu cel de anul trecut:<\/p>\n

“Spre exemplu, in 2009 s-au cheltuit mai multi bani pentru
\npromovare daca am compara cu scaderea pietei. De fapt, tocmai
\ndatorita declinului noi am accelerat investitiile”. Didier Gerard,
\nseful Citro\u00ebn Romania, sublinia inca din vara anului trecut ca
\nbugetul de marketing nu a fost micsorat, iar in prima parte a
\nanului aproximativ 50% din acesta a fost repartizat promovarii la
\nTV. Chiar si asa, in 2009 piata auto locala a scazut cu pana la
\n60%, desi reducerile au ajuns si la jumatate din pretul initial al
\nmasinii. In conditiile scaderii de anul trecut, multe dintre
\ncompaniile auto considera ca bugetul de marketing trebuie adaptat
\nsituatiei de criza severa prin care a trecut si trece piata
\nauto.<\/p>\n

La Skoda, potrivit oficialilor Porsche Romania, bugetul de
\nmarketing a inregistrat o scadere in 2009 fata de 2008, in timp ce
\npentru 2010 nu este anuntata nicio crestere. Bugetul Mazda pentru
\nRomania pentru 2010 nu a fost stabilit inca. Anul trecut, Mazda nu
\na micsorat bugetul fata de 2008, cu toate ca piata auto a scazut cu
\npeste 55%, iar vanzarile Mazda cu aproximativ 70%. Ce stiu sigur
\nimportatorii marcii este ca nu vor abandona internetul. In 2007,
\nMazda era printre primele marci care luau cu asalt internetul atat
\ncu reclame, cat si cu pagini de promovare. “Mazda a fost prima
\nmarca auto care a investit pe internet, iar rezultatele au fost pe
\nmasura asteptarilor”, spune Cristian Rigu. Directorul Mazda Romania
\nspune ca site-ul importatorului a avut 140.000 de vizitatori unici
\npe luna, depasind si site-ul Mazda Austria, care este la un nivel
\nde 60.000 de vizitatori.<\/p>\n

Desi se vor promova predominant la TV si in doze mult mai mici
\nfata de anii trecuti, companiile din auto nu au deloc de gand sa
\ndispara din peisajul media. Doar ca, in 2010, cand vine vorba de
\nmesajul reclamelor, performantele sau imaginea masinii au devenit
\nsecundare, iar pretul este argumentul principal. Dupa cum spun
\ndealerii, discountul a devenit acum una dintre cele mai importante
\ncalitati ale masinii.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Scaderea pietei auto din ultimul an s-a simtit la fel de puternic in rulajele de publicitate, ca si in incasarile dealerilor si constructorilor de masini. 2010 pare a mentine ritmul din 2009, iar singurele surprize ar mai putea aparea din lupta vanzatorilor pentru cota de piata.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15804],"tags":[6577,7538,22,6763],"class_list":["post-17789","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-media-advertising","tag-auto","tag-bugete","tag-media","tag-publicitate"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17789","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17789"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17789\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37716,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17789\/revisions\/37716"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}