\nPia\u0163a auto european\u0103 urmeaz\u0103 s\u0103 treac\u0103 prin cea mai mare transformare a sa din ultimii 100 de ani \u2013 fiecare constructor sau grup auto va trebui s\u0103 se \u00eencadreze \u00eentr-o limit\u0103 de 95 de grame de dioxid de carbon emis per kilometru. Asta dup\u0103 ce la 1 septembrie a intrat \u00een vigoare o nou\u0103 versiune a normei de poluare Euro 6, iar anul trecut au trecut la m\u0103sur\u0103torile WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure \u2013 un standard interna\u0163ional creat ca s\u0103 determine nivelul de poluan\u0163i, emisii de dioxid de carbon \u015fi consumul autovehiculelor tradi\u0163ionale \u015fi hibride, precum \u015fi gama autovehiculelor electrice).<\/p>\n
\nToate acestea au determinat investi\u0163ii majore din partea constructorilor \u015fi t\u0103ieri de modele sau versiuni, pe m\u0103sur\u0103 ce acestea nu se mai \u00eencadrau \u00een noile standarde.<\/p>\n
\nEconomia Germaniei sufer\u0103 cea mai periculoas\u0103 \u00eencetinire \u00een aproape \u015fapte ani, pe m\u0103sur\u0103 ce sc\u0103derea produc\u0163iei industriale se ad\u00e2nce\u015fte \u015fi cre\u015fte presiunea asupra guvernului pentru a impulsiona economia prin stimulente fiscale, scrie Blomberg. Germania este cel mai mare partener comercial al Rom\u00e2niei, \u00eensum\u00e2nd aproape un sfert din totalul exporturilor de bunuri din Rom\u00e2nia.<\/p>\n
\nActivitatea din fabricile nem\u0163e\u015fti s-a redus \u00een septembrie \u00een cel mai rapid ritm de un deceniu \u00eencoace \u015fi cre\u015fterea serviciilor s-a temperat, potrivit unui raport lunar. Au existat, de asemenea, alte semne c\u0103 pia\u0163a for\u0163ei de munc\u0103 va fi lovit\u0103. Acest lucru ar putea avea un impact negativ asupra cererii \u015fi ar putea porni o spiral\u0103 negativ\u0103 pentru cea mai mare economie din Europa.Potrivit estim\u0103rilor managerilor din industria nem\u0163easc\u0103, aceasta va continua s\u0103 scad\u0103 la un ritm de 2% \u00een 2020, dup\u0103 o sc\u0103dere similar\u0103 \u00een 2019.
\n\u201ePe pia\u0163a auto european\u0103 vedem o sc\u0103dere a v\u00e2nz\u0103rilor de autoturisme noi \u015fi o stagnare a pie\u0163ei pe care o vedem peste tot \u00een lume. \u015ei \u00een China v\u00e2nz\u0103rile de ma\u015fini scad, vedem un fenomen global \u00een acest moment. La fel, \u015fi \u00een Europa am tot avut cre\u015fteri, \u00eens\u0103 exist\u0103 o limit\u0103 p\u00e2n\u0103 la care po\u0163i cre\u015fte\ueb53, a explicat Erik Jonnaert, care p\u00e2n\u0103 luna aceasta a de\u0163inut func\u0163ia de secretar general al Asocia\u0163iei Constructorilor Europeni de Automobile \u015fi care de la 1 octombire este senior advisor \u00een cadrul boardului ACEA.<\/p>\n
\nEl a subliniat c\u0103 \u00eencetinirea pie\u0163ei are leg\u0103tur\u0103 \u015fi cu noul standard de poluare care a intrat \u00een vigoare la 1 septembrie. \u201eAcum ma\u015finile noi trebuie s\u0103 treac\u0103 prin teste mai lungi \u015fi mai dure pentru a \u00eendeplini normele. Anul trecut a fost WLTP, acum noul standard Euro 6, omologarea dureaz\u0103 iar cine comand\u0103 acum o ma\u015fin\u0103 nou\u0103 a\u015fteapt\u0103 mai mult p\u00e2n\u0103 o va primi. Acest lucru de asemenea determin\u0103 o \u00eencetinire a pie\u0163ei.\ueb53
\nDin 2021 pragul de 95 de grame de CO2 per km va reprezenta o provocare pentru industria auto, av\u00e2nd \u00een vedere situa\u0163ia de ast\u0103zi, mai ales c\u0103 \u00een ultimii doi ani emisiile de dioxid de carbon au crescut \u00een loc s\u0103 scad\u0103. \u201eCre\u015fterea ponderii motoarelor pe benzin\u0103 a determinat \u015fi cre\u015fterea emisiilor de dioxid de carbon. Nu cu mult, dar au crescut. Produc\u0103torii vor s\u0103 ating\u0103 acest target, \u00eens\u0103 timpul devine unul tot mai scurt\ueb53, a subliniat Erik Jonnaert.<\/p>\n
\nDin 2007 p\u00e2n\u0103 \u00een 2017 emisiile de CO2 au sc\u0103zut, \u00eens\u0103 din acel an valorile au revenit pe plus. Pentru a \u00eendeplini \u0163inta din 2021, va trebui ca industria s\u0103 treac\u0103 prin schimb\u0103ri puternice pe pia\u0163a auto european\u0103 \u00een 2020. Spre exemplu, \u00een prezent motoriz\u0103rile pe benzin\u0103 reprezint\u0103 mai bine de jum\u0103tate din pia\u0163\u0103, \u00een timp ce dieselul a sc\u0103zut dramatic, la 35% din pia\u0163\u0103. \u201eEuropa vrea acum s\u0103 dea un exemplu celorlalte pie\u0163e mari. SUA \u015fi China, \u0163\u0103rile cu cele mai mari emisii, nu iau \u00eenc\u0103 m\u0103suri la fel mari pentru a reduce emisiile. Noi avem ambi\u0163ii mari, nu tocmai realiste \u015fi care for\u0163eaz\u0103 pie\u0163ele. Industria auto investe\u015fte acum \u00een Europa pentru a respecta cerin\u0163ele.<\/p>\n
\nDar pia\u0163a o va accepta? Produc\u0103torii vor lansa noile modele, \u00eens\u0103 cump\u0103r\u0103torii le vor achizi\u0163iona? Avem nevoie de suportul guvernelor pentru ca oamenii s\u0103 le achizi\u0163ioneze \u015fi s\u0103 aib\u0103 posibilitatea de a le \u00eenc\u0103rca\ueb53, a subliniat Erik Jonnaert. Rom\u00e2nia e cel mai bun exemplu \u00een materie de subven\u0163ii pentru ma\u015fini electrice. Are cea mai mare prim\u0103 din UE pentru ma\u015fini electrice, dar \u00een ceea ce prive\u015fte infastructura, Rom\u00e2nia este printre \u0163\u0103rile cu cele mai pu\u0163ine sta\u0163ii.<\/p>\n
\n\u201eOamenii sunt \u00eencuraja\u0163i s\u0103 treac\u0103 pe electric, dar nu le sunt oferite \u015fi puncte de \u00eenc\u0103rcare, exist\u0103 o inconsisten\u0163\u0103 \u00een implementarea m\u0103surilor. Este \u015fi o discu\u0163ie despre ou \u015fi g\u0103in\u0103. Pentru a avea pia\u0163\u0103 ai nevoie de infrastructur\u0103 \u015fi bonus de la stat\ueb53, a spus Erik Jonnaert. \u00cen ceea ce prive\u015fte poluarea, \u00een Rom\u00e2nia, de c\u00e2nd a fost eliminat timbrul de mediu, la 1 februarie 2017, pe pia\u0163a local\u0103 au intrat aproape 1,5 milioane de ma\u015fini vechi \u015fi poluante, 80% dintre acestea fiind mai vechi de 10-12 ani. \u201eVedem aceast\u0103 problem\u0103 peste tot \u00een Europa Central\u0103 \u015fi de Est c\u00e2nd vine vorba de importul de ma\u015fini poluante.<\/p>\n
\nDar aici este considerat\u0103 a fi o problem\u0103 na\u0163ional\u0103 \u015fi nu este o problem\u0103 controlat\u0103 de produc\u0103tori\ueb53, a subliniat Erik Jonnaert. El este de p\u0103rere c\u0103 importurile de ma\u015fini rulate ar trebui controlate. \u00cen \u0163\u0103rile din care acestea sunt exportate, aceste ma\u015fini ar trebui casate, iar \u00een \u0163\u0103rile importatoare, importul acestor ma\u015fini ar trebui \u00eengreunat. \u201eMai exist\u0103 un prag \u2013 inspec\u0163iile tehnice periodice. Dac\u0103 este posibil s\u0103 conduci astfel de automobile, atunci problema va persista. Dac\u0103 ve\u0163i putea controla acest fenomen, ma\u015finile vor fi controlate mult mai strict, iar ma\u015finile poluante vor fi eliminate de pe str\u0103zi, atunci vor fi casate. Este vorba strict de aplicarea legii\ueb53, a subliniat Erik Jonnaert.<\/p>\n
\nAcum \u00een Comisia European\u0103 se vorbe\u015fte despre un nou Green Deal, de un plan \u015fi mai ambi\u0163ios pentru reducerea emisiilor \u00een general, de ideea de a deveni neutri din punctul de vedere al CO2 p\u00e2n\u0103 \u00een 2050. \u201eCumva nu este corect c\u0103 Europa vrea s\u0103 conduc\u0103 pe acest domeniu \u00een timp ce al\u0163ii nu urmeaz\u0103 exemplul. Europa nu e singurul loc din lume cu emisii \u015fi dac\u0103 \u00een 2050 noi devenim neutri, dar restul lumii nu schimb\u0103 nimic, nu vom ajuta cu mare lucru. To\u0163i trebuie s\u0103 urmeze exemplul, altfel va exista un dezavantaj competitiv pentru companiile din Europa\ueb53, a concluzionat Erik Jonnaert. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Industria auto european\u0103 mizeaz\u0103 puternic pe reducerea emisiilor automobilelor prin electrificare \u015fi reducerea emisiilor determinate de produc\u0163ie. sunt planurile europenilor prea ambi\u0163ioase \u00een contextul \u00een care pie\u0163e precum cele din Asia, America sau Africa nu \u0163in sau nu vor s\u0103 \u0163in\u0103 pasul?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[4660,5828,5826,7141,534,246,10167,30950,5255,60,8018,259,8316,80,16161],"class_list":["post-176549","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-africa","tag-america","tag-asia","tag-automobile","tag-context","tag-crestere","tag-emisii","tag-industria-auto","tag-masini","tag-piata","tag-planuri","tag-productie","tag-reducere","tag-refuz","tag-strazi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=176549"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176549\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=176549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=176549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=176549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}