\n\u00cent\u00e2i a fost Volkswagen Beetle \u2013 \u201eBroscu\u0163a\u201d, cea care a mizat pe mobilitate \u015fi care zeci de ani a fost produs\u0103 \u00een diferite p\u0103r\u0163i ale globului. A urmat Golf, cel care a \u201edemocratizat\u201d industria auto \u015fi care deja de foarte mul\u0163i ani este cel mai bine v\u00e2ndut model auto din Europa. Acum, VW \u015fi-a propus s\u0103 revolu\u0163ioneze pentru a treia oar\u0103 industria auto mondial\u0103 cu noua gam\u0103 ID \u015fi primul s\u0103u model proiectat de la zero pentru a fi exclusiv electric \u2013 ID.3.<\/p>\n
\nID.3 nu va \u00eenlocui VW Golf, cel pu\u0163in nu pentru moment. J\u00fcrgen Stackmann, membru \u00een consiliul de conducere al Volkswagen Autoturisme, responsabil de v\u00e2nz\u0103ri, marketing \u015fi servicii de postv\u00e2nzare, spune c\u0103 vor mai exista cel pu\u0163in dou\u0103 genera\u0163ii de Golf de acum \u00eenainte, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 \u00eenc\u0103 16-17 ani va mai fi \u015fi un compact clasic pe pia\u0163\u0103. Pe de alt\u0103 parte, dup\u0103 lansarea ID.3, Golf electric va fi scos din produc\u0163ie, iar singurul alt model care va mai fi electric \u00een afara gamei ID va fi e-up!, care a beneficiat de un upgrade al bateriei, astfel \u00eenc\u00e2t autonomia sa ajunge acum la 260 km. \u201ee-up! este o ma\u015fin\u0103 extraordinar\u0103 pentru a intra \u00een lumea ma\u015finilor electrice, iar acum o oferim cu o autonomie de 260 km la circa 26.000 de euro sau 150 de euro pe lun\u0103 \u00een Germania. Din var\u0103 vom livra ID.3 la nivel european\u201d, a spus J\u00fcrgen Stackmann. P\u00e2n\u0103 atunci, VW \u00eencaseaz\u0103 comenzi pentru ID.3, p\u00e2n\u0103 la jum\u0103tatea lunii septembrie fiind \u00eenregistrate 33.000 de cereri pentru First Edition, cu 3.000 peste volumul alocat ini\u0163al. Dintre acestea, potrivit unor date din pia\u0163\u0103, cel pu\u0163in 550 au fost din Rom\u00e2nia.<\/p>\n
\n\u201eRom\u00e2nia cere volume din ce \u00een ce mai mari pentru ma\u015fini electrice \u015fi la nivel european \u00eenregistreaz\u0103 o cre\u015ftere ridicat\u0103. \u015etim asta de la Porsche Rom\u00e2nia. \u015ei la ID.3 cota alocat\u0103 Rom\u00e2niei a fost epuizat\u0103 destul de repede\u201d, a subliniat J\u00fcrgen Stackmann.<\/p>\n
\nChiar dac\u0103 primele trei uzine sunt \u00een Germania, produc\u0163ia de ma\u015fini electrice nu va fi concentrat\u0103 la nem\u0163i. O alt\u0103 uzin\u0103 Skoda va fi deschis\u0103 \u00een Cehia, deoarece vor avea \u015fi ei propriile ma\u015fini electrice; Audi, de asemenea, va investi \u00eentr-o astfel de uzin\u0103. \u201e\u00cen total vom avea 6-7 uzine pentru ma\u015fini electrice. \u00cen SUA, spre exemplu, uzina VW va produce at\u00e2t ma\u015fini electrice, c\u00e2t \u015fi conven\u0163ionale. La uzina din Germania unde vom produce ID.3 vom produce \u015fi pentru Seat \u015fi Skoda \u00eencep\u00e2nd cu anul viitor. Inclusiv Seat El-Born \u015fi un model Audi care \u00eenc\u0103 nu a fost prezentat \u00eenc\u0103\ueb53, a mai spus J\u00fcrgen Stackmann.<\/p>\n
\nDin punctul de vedere al produc\u0163iei, este mai scump s\u0103 produci un automobil electric, iar asta din cauza bateriei; altfel, per total, ma\u015fina este mai simpl\u0103 dec\u00e2t una clasic\u0103.<\/p>\n
\n\u201eDac\u0103 iei \u00een calcul bateria, este o afirma\u0163ie fals\u0103. Ma\u015finile cu baterii sunt mai scumpe. Dac\u0103 nu iei \u00een calcul bateria, da, este mai ieftin\u201d, explic\u0103 Stackmann. \u201eDe aceea \u015fi China are un avans at\u00e2t de mare. Lor le lipse\u015fte know-how-ul de a realiza un motor cu 3.000 de componente \u00een mi\u015fcare care s\u0103 func\u0163ioneze la 9.000 de rota\u0163ii pe minut. Nu ai cutie de viteze, motorul este mult mai simplu. Noi ne facem propriul motor. Este o component\u0103 cheie \u015fi trebuie s\u0103 \u015ftim s\u0103-l facem noi. Dac\u0103 externaliz\u0103m \u015fi asta, ce mai r\u0103m\u00e2ne? Softul?\u201d, se \u00eentreab\u0103 el.<\/p>\n
\nOdat\u0103 cu noua gam\u0103 ID, VW are \u00een plan s\u0103 lanseze 20 de noi automobile electrice \u00een urm\u0103torii cinci ani, interval \u00een care s\u0103 ajung\u0103 la o produc\u0163ie anual\u0103 de 1 milion de ma\u015fini electrice. Spre compara\u0163ie, Grupul VW a v\u00e2ndut anul trecut la nivel mondial 10,8 milioane de ma\u015fini, iar marca VW a livrat \u00een 2018 6,24 de milioane de ma\u015fini. \u00cen acest context, VW este responsabil de 1% din emisiile mondiale de dioxid de carbon, fiind cel mai mare constructor auto la nivel mondial. \u00cen acest context, VW \u015fi-a propus s\u0103 reduc\u0103 cu 50% emisiile de CO2 p\u00e2n\u0103 \u00een 2025 \u015fi s\u0103 devin\u0103 \ueb51CO2 neutral\ueb53 p\u00e2n\u0103 \u00een 2050, adic\u0103 \u00eentreg procesul de produc\u0163ie, transport, utilizare \u015fi \u00eenc\u0103rcare a ma\u015finilor s\u0103 nu produc\u0103 niciun gram de dioxid de carbon.<\/p>\n
\n\u201eMobilitatea este foarte important\u0103, iar noi vrem s\u0103 oferim mobilitate f\u0103r\u0103 niciun fel de emisii. Transformarea a \u00eenceput, iar p\u00e2n\u0103 \u00een 2050 vom deveni \u00abcarbon neutral\u00bb. Lansarea lui ID.3 reprezint\u0103 \u00eenceputul celei mai mari ofensive electrice din industria auto. VW trece acum printr-o mare transformare. Vom veni cu ma\u015fini conectate, f\u0103r\u0103 emisii\u201d, a spus Ralf Brandst\u00e4tter, CEO al VW Autoturisme \u00een cadrul VW Group.
\nID.3 are dimensiuni similare cu ale unui Golf, dar datorit\u0103 lipsei componentelor tipice pentru un automobil cu motor termic poate oferi un interior la fel de spa\u0163ios precum cel al unui Passat \u015fi performan\u0163e dinamice de Golf GTI, a ad\u0103ugat Brandst\u00e4tter. Ma\u015fina va avea un pre\u0163 de pornire de sub 30.000 de euro \u015fi autonomie de 550 km pentru versiunea de top.<\/p>\n
\nDincolo de ID.3, la Salonul Auto de la Frankfurt Volkswagen a prezentat \u015fi noul logo, cu scris alb pe fundal negru, \u00een locul celui cromat. De asemenea, \u00een reclame, VW va avea o voce feminin\u0103 \u015fi un nou sunet.<\/p>\n
\nID.3 vine cu o serie de inova\u0163ii cum ar fi faptul c\u0103, \u00een premier\u0103, sistemul s\u0103u head-up display care proiecteaz\u0103 pe parbriz informa\u0163ii \u2013 cum ar fi date despre naviga\u0163ie sau vitez\u0103 \u2013 va veni cu un modul de realitate augmentat\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t cel de la volan practic va vedea pe drum care este banda corect\u0103 pe care trebuie s\u0103 se \u00eencadreze \u00eentr-o intersec\u0163ie. De asemenea, ID.3 va dispune de o serie de senzori care vor \u201esim\u0163i\u201d c\u00e2nd se apropie utilizatorul de ma\u015fin\u0103. \u201eCu ID.3 am pornit de la o foaie alb\u0103. Este o ma\u015fin\u0103 ideal\u0103, cu propor\u0163ii ideale \u015fi ofer\u0103 o incredibil\u0103 manevrabilitate, av\u00e2nd aceea\u015fi raz\u0103 de bracaj precum un VW up! \u015fi performan\u0163e dinamice de Golf GTI. Ma\u015fina poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 \u00een jum\u0103tate de or\u0103 cu 80% din capacitate, iar interiorul s\u0103u este la fel de spa\u0163ios precum este cel al unui Passat. \u00cen ceea ce prive\u015fte utilizarea, totul este proiectat pentru a fi c\u00e2t mai intuitiv, cu comenzi prin atingere sau care se activeaz\u0103 vocal\u201d, a spus Frank Welsch, membru \u00een consiliul director al VW autoturisme, responsabil cu dezvoltarea tehnic\u0103.<\/p>\n
\nUrm\u0103torul membru al familiei ID va fi prezentat \u00een prim\u0103var\u0103, cel mai probabil \u00een cadrul Salonului Auto de la Geneva, \u015fi va fi viitorul SUV electric al VW. Va urma limuzina, iar \u00een 2022 ID Buzz, minivanul care aminte\u015fte de Bulli din anii \u201970.<\/p>\n
\n\u201ePentru cea de-a treia ma\u015fin\u0103 electric\u0103 pe care o vom lansa, autonomia va cre\u015fte la peste 700 km. Pentru cine are nevoie de o autonomie de peste 700 km dieselul este o alegere mai bun\u0103. ID.4 vine anul viitor \u015fi va fi un SUV. Vom prezenta urm\u0103torul model \u00eenainte de Geneva. Ar fi loc \u015fi pentru un ID.2, dar am \u00eenceput cu un compact\u201d, a subliniat J\u00fcrgen Stackmann.<\/p>\n
\n\u00cen ceea ce prive\u015fte pia\u0163a local\u0103, Porsche Rom\u00e2nia se a\u015fteapt\u0103 ca anul acesta aici s\u0103 fie comercializate 1.500 de ma\u015fini electrice \u015fi plug-in hybrid (ma\u015fini cu motoare termice care dispun \u015fi de un motor electric \u015fi o baterie care poate fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 de la o priz\u0103), \u00een cre\u015ftere de la 1.019 de unit\u0103\u0163i anul trecut.<\/p>\n
\nAnul 2015 a fost cel de \u00eenceput. Atunci s-au v\u00e2ndut 46 de ma\u015fini electrice \u015fi plug-in hybrid. Anul viitor Porsche Rom\u00e2nia se a\u015fteapt\u0103 ca pia\u0163a de ma\u015fini electrice s\u0103 ajung\u0103 la 3.000, av\u00e2nd \u00een vedere lans\u0103rile. \u00cen cazul Volkswagen, pentru 2019 se a\u015fteapt\u0103 s\u0103 livreze 400 de ma\u015fini electrice, iar anul viitor 1.200, fa\u0163\u0103 de 257 anul trecut.<\/p>\n
\nAstfel, anul viitor VW se a\u015fteapt\u0103 s\u0103 v\u00e2nd\u0103 dintr-un singur model jum\u0103tate din volumul \u00eentregii pie\u0163e de anul trecut.<\/p>\n
\nEste ceva din ID.3 produs \u00een Rom\u00e2nia? Volkswagen are o baz\u0103 important\u0103 de furnizori \u00een Rom\u00e2nia, care livreaz\u0103 inclusiv pentru noul VW ID.3, primul automobil electric proiectat de la zero pentru a func\u0163iona pe baterii, \u00eens\u0103 bateriile acestuia sunt importate din Ungaria \u015fi Polonia de uzina din Germania.<\/p>\n
\n\u201eRom\u00e2nia este o surs\u0103 foarte important\u0103 pentru noi, sunt convins c\u0103 furnizorii de componente din Rom\u00e2nia livreaz\u0103 c\u0103tre ID.3, este printre \u0163\u0103rile principale care furnizeaz\u0103 c\u0103tre Volkswagen. Rom\u00e2nia are multe multe de oferit, are know-how, are oameni educa\u0163i, are o baz\u0103 stabil\u0103 \u015fi de \u00eencredere de furnizori, multe \u0163\u0103ri nu se calific\u0103 tocmai la acest aspect \u2013 nu sunt de \u00eencredere sau stabile. Rom\u00e2nia este parte din UE \u015fi este un partener de \u00eencredere \u015fi stabil, dar nu \u015ftiu lista final\u0103, nu m\u0103 implic \u00een aceast\u0103 discu\u0163ie. Dar \u015ftiu c\u0103 Rom\u00e2nia a fost \u00abscanat\u0103\u00bb ca poten\u0163ial\u201d, a spus J\u00fcrgen Stackmann. Spre exemplu, printre cei mai mari furnizori de componente din Rom\u00e2nia se num\u0103r\u0103 nem\u0163ii de la Continental, Bosch sau Hella, care livreaz\u0103 c\u0103tre majoritatea uzinelor auto din Europa. Volkswagen Group nu a luat nicio decizie cu privire la o viitoare uzin\u0103 \u00een estul Europei, \u00eens\u0103 pe list\u0103 sunt \u0163\u0103ri percum Bulgaria, Turcia \u015fi Rom\u00e2nia, \u00een timp ce Serbia a fost eliminat\u0103 de pe list\u0103, potrivit unor surse din pia\u0163a imobiliar\u0103.<\/p>\n
\n\u201eNu sunt implicat \u00een discu\u0163ii, dar pot spune c\u0103 nu s-a luat o decizie. Una va fi luat\u0103 \u00een cur\u00e2nd. \u00cen continuare avem nevoie de capacitate adi\u0163ional\u0103 de produc\u0163ie pentru Skoda spre exemplu, iar alegerea este una bazat\u0103 pe un studiu de caz, care loca\u0163ie poate oferi cele mai multe avantaje. Sunt mai multe pie\u0163e mari unde poate merge \u015fi \u00een func\u0163ie de m\u0103rime\u201d, a declarat J\u00fcrgen Stackmann.<\/p>\n
\nPotrivit Automotive News Europe, Volkswagen Group ar fi ales Turcia pentru viitoarea uzin\u0103 care va produce at\u00e2t pentru VW c\u00e2t \u015fi pentru Skoda \u015fi Seat, iar decizia ar fi fost sus\u0163inut\u0103 \u015fi de Qatar, statul din Orientul Mijlociu care de\u0163ine 17% din VW. Potrivit rapoartelor, uzina care va fi deschis\u0103 \u00een 2022-2023 va avea o produc\u0163ie anual\u0103 de 350.000 de unit\u0103\u0163i, din modele precum Skoda Karoq \u015fi Seat Ateca. \u00cen cazul \u00een care aceasta ar fi deschis\u0103 \u00een Rom\u00e2nia, ar produce ma\u015fini de peste 7 miliarde de euro \u015fi ar dep\u0103\u015fi at\u00e2t Dacia, c\u00e2t \u015fi Ford.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Volkswagen mizeaz\u0103 pe ID.3 ca s\u0103 cucereasc\u0103 pentru cea de-a treia oar\u0103 industria auto mondial\u0103, pariind pe \u00eenceputul unei \u00eentregi noi game de automobile electrice care treptat s\u0103 fac\u0103 trecerea de la ma\u015finile clasice la cele \u201epe baterii\u201d.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[510],"tags":[15659,20700,246,364,274,30950,14909,5255,13417,5229,60,259,80,98,32958,8159,7432],"class_list":["post-176417","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualitate","tag-autonomie","tag-baterie","tag-crestere","tag-golf","tag-incepere","tag-industria-auto","tag-livrare","tag-masini","tag-masini-electrice","tag-model","tag-piata","tag-productie","tag-refuz","tag-romania","tag-trecere","tag-volkswagen","tag-vw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=176417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/176417\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=176417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=176417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bm.dev.synology.me\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=176417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}